Введение актуальность исследования


ГЛАВА 2. Анализ и оценка пожарного риска объекта



страница2/4
Дата01.08.2016
Размер0.84 Mb.
1   2   3   4
ГЛАВА 2. Анализ и оценка пожарного риска объекта

исследования

2.1 Характеристика АЗС № 23 г. Бендеры

  1. Основание для проектирования.

Рабочий проект АЗС разработан в соответствии с заданием на проектирование, утвержденным генеральным директором общества с ограниченной ответственностью и исходными данными для проектирования.

2. Тип заправочной станции.

Традиционная многотопливная автозаправочная станция.


  1. Состав производства – оборудование, назначение.

Автозаправочная станция предназначена для заправки топливом автомобилей и других видов транспорта. АЗС позволяет расширить сеть автозаправочных станций в местах большой интенсивности движения и скопления автотранспорта.

АЗС изготавливается в исполнении пятой категории по ГОСТу 15150-69 для работы при температурах от –400С до +400С.


Состав оборудования:

- контейнер управления - 1 шт.;

- контейнер хранения топлива - 6 шт. на 25 м3;

- топливораздаточные колонки «Нара-27» М1Э;

- метрошток МШС-4,05 ГОСТ 18987-73;

- мерник образцовый М2р-20-01м ГОСТ 8.400-80;

- огнетушитель химический пенный ОХП-10 ГОСТ 16005-70 - 6 шт.

4. Мощность и пропускная способность:

-  максимальная пропускная способность - 480 автомобилей /сутки;

- количество резервуаров - 3 шт.;

- вместимость резервуаров - 8,6 м3 +0,025 - 0,045;

- количество заправочных постов - 3 шт;

- топливораздаточное оборудование - колонка «Нара-27» М1Э – 3 шт.

5. Инженерное обеспечение:

- водоснабжение – предусмотрено, проведена система подачи холодной и горячей воды;

- канализация – предусмотрено, уборная в здании операторской;

- теплоснабжение – электрическое;

- электроснабжение – от существующей КПП 2х630 кВТ.

6.  Территория.

Место расположение АЗС № 23 г. Бендеры - на пересечении улицы Космонавтов и улицы 40 лет МССР. Имеется 2 въезда на территорию АЗС и 1 выезд. При въезде на территорию автозаправки установлен дорожный знак «Ограничение максимальной скорости» движения транспорта.

Площадки АЗС покрыты асфальтом и бетоном, и обеспечивают удобный проезд автомашин к колонкам и сливным устройствам. Территория АЗС в темное время освещена в соответствии с существующими нормами. Имеется городской телефон, радиосвязь с органами местного управления и местная громкоговорящая связь.

АЗС имеет по одной колонке АИ-92, АИ-95, АИ-76 и дизельного топлива. На территории заправки осуществляется мелкий ремонт транспортных средств. На рис. 2.1 представлена план-схема АЗС № 23 г. Бендеры.



план-схема азс

2.2 Анализ пожарного риска с использованием деревьев возникновения и развития пожароопасных ситуаций и пожаров
Риск - частота реализации опасностей определенного класса. Риск может быть определен как частота или вероятность возникновения одного события при наступлении другого события [24].

Понятие «риск», как количественная мера опасности, является одним из центральных понятий в промышленной безопасности. Если при классификации риска в качестве классификационного признака выбрать вид опасности, то можно, например, выделить следующие виды риска: химический; пожарный; радиационный; риск, связанный с использованием транспортных средств и др.

Еще одним классификационным признаком, без которого невозможен объективный и подробный анализ риска, является объект воздействия опасности. В этом случае рассматривают риск для жизни и здоровья людей (индивидуальный и социальный), риск уничтожения или повреждения имущества (материальный) и риск нанесения ущерба окружающей среде (экологический).

Логическое дерево событий при возникновении и развитии пожарных ситуаций и пожаров (далее логическое дерево) и логическое дерево причин предназначено для графического отражения общего характера развития возможных пожарных ситуаций и пожаров в зависимости от специфики опасности существующего объекта с учетом влияния на них имеющихся защитных мероприятий и является основой для оценки риска.

В зависимости от особенностей пожарной опасности объекта возможно построение одного или нескольких логических деревьев. Для АЗС строится, как правило, одно дерево событий, поскольку развитие пожарных ситуаций для каждого участка может привести к переходу на все остальные участки.

Порядок построения логического дерева событий для традиционного типа АЗС № 23 приведен в Приложении 4.



дерево причин возникновения пожара черно-белый

дерево причин взрыва автоцистерны черно-белый
дерево причин аварийного пролива горючего на азс черно-белый2.3 Оценка пожарного риска объекта исследования: количественная оценка опасности
Проведение оценки пожарного риска (количественной оценки опасности АЗС № 23) можно условно разбить на три взаимосвязанных этапа [17-19].

1. Определяется перечень инициирующих пожароопасных событий, характерных для рассматриваемого объекта (АЗС № 23 г. Бендеры);

2. Проводится анализ пожароопасных ситуаций;

3. Определяются величины пожарного риска объекта.

Ниже проводиться подробное рассмотрение оценки риска по основным этапам.

Определение перечня инициирующих пожароопасную ситуацию событий проводится с целью выявления возможных причин и мест возникновения пожароопасных ситуаций. При этом рассматриваются события, реализация которых может привести к образованию горючей среды и появлению источника зажигания.

Анализ имеющихся данных о пожароопасных ситуациях и пожарах на АЗС (а также на других объектах схожих с АЗС характером ведения технологических процессов), позволяет сделать заключение о том, что наиболее вероятными инициирующими пожароопасными событиями являются следующие [24]:

1. Выход параметров технологических процессов за критические значения, который вызван нарушением технологического регламента. Например, перелив топлива при сливо-наливных операциях, разрушение оборудования вследствие превышения давления по технологическим причинам, появление источников зажигания в местах образования горючих паровоздушных смесей и т.п..

2. Разгерметизации технологического оборудования, вызванной износом: механическим (влиянием повышенного или пониженного давления, динамических нагрузок и т. п.); температурным (влиянием повышенных или пониженных температур) и агрессивным химическим (влиянием кислородной, сероводородной, электрохимической и биохимической коррозии) воздействиями. Например, разгерметизация стенок емкостей с нефтепродуктами, трубопроводов, напорно-всасывающих рукавов и шлангов топливораздаточного оборудования и т.п.

3. Механическое повреждение оборудования в результате: дорожно-транспортного происшествия, некачественного проведения ремонтных и регламентных работ и т. п. Например, разгерметизация оборудования АЗС или выход из строя элементов его защиты в результате повреждения при ремонте, разгерметизация топливной системы транспортного средства в результате его повреждения при дорожно-транспортном происшествии и т.п.

4. Противоправные действия людей, приводящие к умышленному созданию пожароопасных ситуаций (ПС). Например, умышленное повреждение технологического оборудования, поджог зданий и сооружений АЗС, террористический акт и т.п..

Перечисленные события отмечены при анализе данных по пожарам на АЗС в странах СНГ, так и за рубежом.

Анализ пожароопасных ситуаций проводится с целью выявления указанных ситуаций и установления частот их реализации. Для такого объекта как АЗС пожароопасные ситуации подразделяются на две основные группы: разгерметизация топливного оборудования и несоблюдение технологического регламента (переполнение емкостного оборудования, пролив топлива из раздаточного крана ТРК и т.п.).

После выявления пожароопасных ситуаций необходимо установить величины частот их реализации по имеющимся статистическим данным.

В настоящее время на территории СНГ и РФ отсутствует единая, научно обоснованная, объективная система сбора статистической информации об авариях. Поэтому величины частот отказов технологического оборудования АЗС были получены на основании имеющихся в литературе статистических данных для объектов различного типа, в том числе статистической информации, используемой за рубежом, и данные, полученные расчетно-аналитическим путем.

В приложении 3 приведены частоты отказов различного технологического оборудования, частоты возникновения пожара на различных объектах, а также вероятности некоторых событий, учет которых необходим при оценке риска. Следует отметить, что эти данные являются обобщенными по различным инициирующим пожароопасным событиям (чаще всего выраженные в виде диапазона величин).

Ниже приводятся выражения для оценки основных видов риска (индивидуального и социального) [8, 10, 18, 21, 24, 40].

Величина индивидуального риска для работающих и проезжающих характеризует распределение риска в пространстве. Значение индивидуального риска R (год-1) аварии с пожарами и взрывами для АЗС определяется с помощью соотношения:


R =, (1)

где Nпостр.- среднее число пострадавших людей в результате пожара или взрыва на типичных АЗС за год;


Nпостр. = , (2)
где Nза 6 лет.- общее число пострадавших людей в результате пожара или взрыва на типичных АЗС за 6 лет;

Nпроез.- число людей, проезжающих АЗС в час (пропускная способность АЗС – 20 маш./час) при условии, что перед въездом на территорию АЗС водитель высаживает своих пассажиров;

Nраб.- число людей в рабочей смене.
Расчеты индивидуального риска проводятся для аналогичного типа АЗС России и на основе данных статистики за 2006 – 2012 гг.

Случаев пожара или взрыва на АЗС № 23 г. Бендеры не происходило.


Nпостр. = = 7 чел.
R = = 3,9·10-5 год-1

Социальный риск аварии с пожарами и взрывами для автозаправочной станции S (год-1) определяется по формуле:

S = , (3)

где Nср.постр.- среднее число пострадавших или погибших людей в результате пожара или взрыва на АЗС в год;

Nпрож.- примерное количество проживающего вокруг АЗС населения.

По данным расчетов среднее число пострадавших и погибших людей от пожаров и взрывов на АЗС России за год – 7 чел.

Среднее количество людей, проживающих рядом с АЗС № 23 г. Бендеры – 2000 чел.

S = = 3,5·10-3 год-1

Возможные последствия пожара разлития нефтепродуктов на АЗС и безвозвратные потери среди людей

Плотность населения в районе АЗС составляет примерно 12000 чел/км2. Максимальный возможный разлив ГСМ может иметь место при разрушении наибольшей емкости хранения вместимостью 25 м3. Площадь разлития (слоем 0,04 м) составляет 400м2.

Определим тепловой поток от горящего разлития на заданном расстоянии по формуле (1).

g = 0,8∙Q0∙e-0,03X , (1)

где Q0 – тепловой поток на поверхности факела, кВт/м2 (Для бензина и дизельного топлива Q0 = 130 кВт/м2);

Х – расстояние до фронта пламени, м.

Величину расстояния до фронта пламени выбираем с интервалом 10 метров и определяем величину теплового потока, данные сводим в табл. 2.1.

Таблица 2.1 Расстояние до фронта пламени


№ п/п

Величина расстояния от фронта пламени, м

Величина теплового потока, кВт/м2

1

10

76,9

2

20

52,7

3

30

41,6

4

40

31,2

5

50

22,8

6

60

17,7

7

70

12,5

8

80

9,36

9

90

7,28

10

100

5,2

Подставляя значения теплового потока в формулу (2), получим значения, которые заносим в табл. 2.2.

Х = 33∙Ln(1,25∙Q0/g), (2)

Таблица 2.2 Зависимость величины теплового потока от расстояния


№ п/п

Величина теплового потока, кВт/м2

Расстояние, на котором будет наблюдаться тепловой поток, м

1

76,9

17,3

2

57,2

26,4

3

41,6

37,3

4

31,2

46,5

5

22,8

57,4

6

17,7

65,3

7

12,5

75,9

8

9,36

85,8

9

7,28

92,4

10

5,2

105,6

Величину индекса дозы теплового излучения определяем из соотношения (3) и заносим в табл. 2.3.

I = 60∙g4/3 , (3)



Таблица 2.3 Величина индекса дозы теплового излучения

№ п/п

Величина теплового потока, кВт/м2

Величина индекса дозы теплового излучения

1

76,9

19620

2

57,2

19218

3

41,6

7494

4

31,2

5250

5

22,8

3495

6

17,7

2515

7

12,5

1596

8

9,36

1098

9

7,28

792

10

5,2

510

Определяем процент смертельных исходов в зависимости от индекса дозы теплового излучения и данные сводим в табл. 2.4.

Таблица 2.4 Процент смертельных исходов

№ п/п

Величина индекса дозы теплового излучения

Процент гибели людей

1

19620

Более 35%

2

19218

25% и более

3

7494

5% и более

4

5250

-

5

3495

-

6

2515

-

7

1596

-

8

1098

-

9

792

-

10

510

-

При пожаре разлития бензина форму зоны поражения (для упрощения расчета) принимаем форму концентрического круга, центр которого совпадает с центром площади пожара. Радиус зоны безвозвратных потерь при пожаре разлития определяется по формуле безвозвратных потерь (формула 4):

Rбп = 0,56∙SP0.5, (4)

где Sр – площадь разлития нефтепродукта, м2.

Rбп = 0,56∙4000,5 = 11,2 м.

Площади зон безвозвратных потерь людей при пожаре разлития бензина (SбпП) :

SбпП = πR2бп = 393,8 м2

Оценим максимально возможные людские потери по каждому из вариантов развития аварии сценария разлития бензина на поверхности земли.

Плотность населения равна П = 12000 чел/км2. Максимальные людские потери в зоне безвозвратных потерь:

при пожаре разлития бензина SбпП = 12000∙0,0003938= 4,725 ~ 5 чел.

На рис. 2.5 представлены зоны воздействия теплового потока пожара пролива на АЗС № 23 г. Бендеры.



Характеристика взрыва на АЗС

На АЗС хранятся наружные резервуары с бензином емкостью V1 = 25 м3, находящиеся на бетонном поддоне площадью 4 м2. На расстоянии 10м находится операторская, располагающаяся в здании с легким каркасом. Температура окружающей среды 27°С (То.с.= 300К).

Определить возможную степень разрушения здания операторской в случае аварии с разрушением резервуара, а также возможные степени разрушений на расстоянии, 30, 50 и 70 м. При расчете принимаем, что плотность жидкого бензина ρж = 740 кг/м3, молекулярная масса М = 94 кг/кмоль, скрытая теплота испарения Lкип = 287,3 кДж/кг, температура кипения Ткип = 413 К.

Решение. Принимаем, что резервуар заполнен бензином на 80%, а 20% объема занимают пары бензина (α= 0,2). Поскольку бензин в резервуаре находится при атмосферном давлении (Р1 = 101,3·103 Па), то по формуле (1) найдем массу паров бензина в первичном облаке, кг:


mП1 , (1)
где α- объемная доля оборудования, заполненная газовой фазой;

M - молекулярная масса жидкости, кг/кмоль;

R – универсальная газовая постоянная газа, равная 8310 Дж/(К·кмоль);

- температура жидкости в аппаратуре, К.

mП1=0,2·


Интенсивность испарения разлившегося бензина W определим по формуле (2). Для этого, по формуле (3) найдем насыщенного пара бензина, кПа, при температуре окружающей среды:
, (2)

где давление насыщенного пара, кПа, рассчитываемого по формуле:



- скрытая теплота испарения ЛВЖ, кДж/кг;

М - молекулярная масса пара, г/моль;



- температура кипения, К;

То.с,t - температура окружающей среды, К.



- универсальная газовая постоянная, равная 8,310 кДж/кмоль;


Масса паров во вторичном облаке, образующимся при испарении разлившегося бензина, в соответствие с формулой (3) составит, кг:
, (3)
где интенсивность испарения жидкости, кг/();

обвалоки (поддона) или площади поверхности, занимаемой разлившейся жидкостью, исходя из расчета, что 1л смесей и растворов, содержащих 70% и менее (по массе) растворителей, разливается на 0,1 м2, остальные жидкости — на 0,15 м2;

‒ время испарения разлившейся жидкости, с, равное либо времени полного испарения (), либо ограничиваемое временем 3600 с, в течение которых должны быть приняты меры по устранению аварии.

Время испарения принимаем равным 3600 с, в течение которого должны быть приняты меры по устранению аварии.

Суммарная масса паров бензина в облаке, кг:
mп =191+0,73=191,73

Радиус взрывоопасного облака, м, для паров ЛВЖ определим по формуле (4):



0,813 1/3 , (4)
Плотность газа (пара) рассчитывается по формуле (5):
, (5)
где V0 — мольный объем, равный 22,4 м3 /кмоль;

tp — расчетная температура, °С, принимаемая равной максимально возможной температуре воздуха в соответствующей климатической зоне. При отсутствие соответствующих данных, допускается принимать равной 61 °С.


Rнкпр= 0,8131/3


Радиус зоны детонационного взрыва, м, рассчитаем по формуле (6):
R01/3, (6)
где k - коэффициент, зависящий от способа хранения горючего вещества (1- для газа; 0,6 - для сжиженного газа под давлением; 0,1- для сжиженного газа при пониженной температуре (изотермическое хранение); 0,06 - аварийный разлив ЛВЖ);

Сстх - стехиометрическая концентрация газа в смеси, об. %.

В пределах зоны детонационного взрыва избыточное давление на фронте ударной волны .
R0 =1/3=3,8

Избыточное давление на фронте ударной волны за пределами зоны детонационного взрыва найдем по формуле (7), предварительно определив приведенную массу паров, кг, по формуле (8):


mпр =, (8);
где и - энергии взрыва газа (пара) и тротила (тринитротолуола) соответственно, кДж;

Z – коэффициент участия горючих газов и паров в горении, который допускается принимать равным 0,1.


mпр=
, (7);
Тогда на границе облака Rнкпр = 363 м избыточное давление на фронте ударной волны составит, кПа:
;
Избыточное давление во фронте ударной волны, кПа, у здания диспетчерской (R=10 м):


Избыточное давление во фронте ударной волны, кПа, у здания диспетчерской (R=20 м):

Избыточное давление во фронте ударной волны, кПа, на расстоянии R=30 м:



Избыточное давление во фронте ударной волны, кПа, на расстоянии R=50 м:



Избыточное давление во фронте ударной волны, кПа, на расстоянии R=70 м:






Вывод.

Согласно табличным данным при избыточном давлении во фронте ударной волны Pф = 248 кПа промышленное здание с легким металлическим каркасом – здание операторской получит полные разрушения. Ущерб – 90-100% стоимости здания.

При избыточном давлении во фронте ударной волны Pф = 61,3 кПа промышленные здания с легким металлическим каркасом и близлежащие здания и строения получат сильные разрушения, а именно разрушение несущих конструкций и перекрытий. Ущерб – 50% стоимости здания. Ремонт нецелесообразен.

При избыточном давлении во фронте ударной волны Pф = 30,5 кПа промышленные здания с легким металлическим каркасом и близлежащие здания и строения получат средние разрушения, а именно разрушение крыш, окон, перегородок, чердачных перекрытий, верхних этажей. Ущерб – 30-40% стоимости здания.

При избыточном давлении во фронте ударной волны Pф = 14,8 кПа промышленные здания с легким металлическим каркасом и близлежащие кирпичные малоэтажные здания получат слабые разрушения, а именно повреждение или разрешение крыш, оконных и дверных проемов. Ущерб – 10-15% стоимости здания.

При избыточном давлении во фронте ударной волны Pф = 9,1 кПа жилые кирпичные многоэтажные и малоэтажные здания получат слабые разрушения, а именно повреждение или разрешение крыш, оконных и дверных проемов. Ущерб – 10-15% стоимости здания.

На рис. 2.6 представлены зоны разрушений при взрыве на АЗС № 23 г. Бендеры.
2.4 Оценка материального риска пожаров и взрывов для объекта

исследования
Величину материального риска М (руб ·год-1) можно выразить следующим образом:
М = , (1)
гдe Q – средняя частота реализации пожаров и взрывов в течение года;

S - размер ущерба от пожаров и взрывов за год, руб. Составляет согласно данным о ценах на оборудование примерно 5000000руб.


Q = , (2)
гдe Nсл. – общее число случаев пожаров и взрывов на типичных АЗС России за 2006-2012 гг.;
Q = = 5,1
М = = 1,02·10-7 руб ·год-1
Для водителей материальный риск пучить повреждения своего автомобиля в случае пожара или взрыва на АЗС можно определить по такой же формуле (1).

По статистическим данным за 2006-2012 годы произошло 4 случая аварий на типичных АЗС, приведших к частичному или полному повреждению гражданских автомобилей.

Стоимость легковой машины зарубежной марки на данный момент на рынке составляет от 3 от 5 тыс. долларов США (примерно от 33 до 55 тыс. рублей ПМР по курсу).

Среднюю частоту реализации можно посчитать по формуле (2).


Q = = 0,57
М = = 1,03·10-5 руб ·год-1
Оценка материального риска для АЗС проводится при возможности возникновения таких опасных факторов, как избыточное давление в ударной волне, тепловое излучение, осколки, расширяющиеся продукты сгорания, воздействие открытого пламени и высокая температура (при попадании оборудования непосредственно в зону пожара).

Полная стоимость АЗС составляет примерно $1 млн. долларов США, стоимость резервуарного оборудования для АЗС и нефтебаз представлена на сайте производственного объединения Пензаспецавтомаш [41].



ГЛАВА 3. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ РИСКОМ НА АЗС № 23

г. БЕНДЕРЫ

3.1 Анализ факторов, влияющих на величину риска
В общем случае величина пожарного риска характеризуется:

- вероятностью возникновения инициирующего пожароопасную ситуацию события;

- количеством возможных сценариев развития аварии;

- вероятностью развития аварии по каждому из возможных сценариев;

- вероятностью поражения опасными факторами пожара и взрыва при реализации каждого из возможных сценариев развития аварии.
На основании анализа имеющихся данных о пожарах на АЗС можно сделать вывод о том, что вероятность возникновения инициирующих пожароопасные ситуации событий, определяется[24,29]:

- вероятностью выхода параметров технологических процессов за критические значения, который вызван нарушением технологического регламента;

- вероятностью разгерметизации технологического оборудования, вызванного износом;

- вероятностью механического повреждения оборудования;

- вероятностью умышленного создания аварийных ситуаций в результате противоправных действий людей.
Количество возможных сценариев развития аварии, прежде всего, определяется следующими факторами:

- количеством узлов технологической системы, на которых возможно инициирующее аварию событие;

- пожаровзрывоопасными характеристиками и количественными показателями горючих веществ участвующих в аварии;

- конструктивными особенностями технологического оборудования АЗС;

- порядком ведения технологических процессов.

- возможностью цепного развития аварии.


Вероятность развития аварии по каждому из возможных сценариев определяется [37]:

- конструктивными особенностями технологического оборудования и размещением оборудования, заданий и сооружений на территории АЗС;

- пожаровзрывоопасными характеристиками и количественными показателями горючих веществ участвующих в аварии;

- вероятностью эффективного срабатывания средств противоаварийной защиты;

- правильностью действий людей при локализации и ликвидации аварии;

- временем задержки появления источника зажигания по отношению к моменту начала выхода горючих веществ в окружающую среду;

- вероятностью реализации определенных метеорологических условий.
Вероятность поражения опасными факторами пожара и взрыва при реализации каждого из возможных сценариев развития аварии определяется:

- количеством людей находящихся в зоне поражения;

- расстоянием от места возникновения аварии с пожарами и взрывами до людей и объектов;

- сценарием развития аварии.



3.2 Основные методы и способы снижения пожарного риска
Среди всего многообразия методов снижения пожаровзрывоопасности АЗС, а следовательно и методов снижения пожарного риска, можно выделить три основные группы [6, 8, 9, 23, 24]:

  1. Методы, снижающие вероятность возникновения пожароопасных ситуаций;

  2. Методы, ограничивающие последствия аварии и снижающие вероятность ее развития по наиболее неблагоприятным сценариям;

  3. Методы, снижающие вероятность поражения людей опасными факторами пожаров и взрывов.

В зависимости от уровня пожарной опасности объекта заказанные методы обычно применяются в сочетании дополняя друг друга, но могут применяться и индивидуально.
К основным методам, предназначенным для снижения вероятности возникновения пожароопасных ситуаций, можно отнести следующие:

1. Методы, снижающие вероятность реализации инициирующего пожароопасную ситуацию события, а именно:

- соблюдение технологического регламента;

- применение конструкционных материалов повышенной прочности стойких к механическим, температурным и агрессивным химическим воздействиям;

- использование систем антикоррозионной защиты (в том числе систем катодной и протекторной защиты);

- защита оборудования от пожара и механического повреждения (подземное расположение, теплоизоляция, водяное орошение и т.п.);

- использование соединений повышенной надежности (сварные соединения, фланцевые соединения по принципу «шип-паз» и т.п.);

- применение запорной арматуры с соответствующим классом герметичности (не ниже В по ГОСТ 9544-93[9]).

- резервирование предохранительной арматуры на оборудовании под давлением.

2. Методы, снижающие вероятность выхода топлива из оборудования в окружающее пространство, а именно:

- применение двустенных резервуаров и трубопроводов совместно с системами контроля за герметичностью их межстенного пространства;

- оснащение топливного оборудования устройствами проведения пожаробезопасных периодических испытаний на его герметичность;

- устранение разгерметизации оборудования до возникновения пожароопасной ситуации;

- закрытый способ проведения сливо-наливных операций;

- оборудование резервуаров системами предотвращения переполнения при сливоналивных операциях;

- заполнение свободного объема в замкнутых пространствах, в которые возможно поступление топлива и/или его паров, негорючими или трудногорючими веществами и материалами или флегматизация указанного объема инертными газами.

3. Методы, снижающие вероятность образования взрывоопасной смеси в свободном пространстве технологического оборудования, а именно:

- применение систем контроля образования взрывоопасных смесей в свободном пространстве;

- поддержание концентрации горючих газов или паров ниже нижнего или выше верхнего концентрационных пределов распространения пламени;

- флегматизация свободного пространства;

- установка дополнительной запорной арматуры, предназначенной для герметичного перекрытия технологических участков, на которых необходимо провести ремонт или замену оборудования;

- очистка и дегазации оборудования перед ремонтными работами и т.п.

4. Методы, снижающие вероятность возникновения источника зажигания или распространения пламени внутри технологической системы, а именно:

- использование взрывозащищенного электрооборудования;

- применение искробезопасных материалов;

- оборудование системами заземления, защиты от статического электричества и молниезащиты;

- установка огнепреградителей на трубопроводах, по которым возможно поступление воздуха во внутреннее пространство технологической системы;

- заполнение резервуаров пористыми средами;

- герметичность оборудования.
К основным методам, предназначенным для ограничения последствий аварии и снижения вероятности ее развития по наиболее неблагоприятным сценариям, можно отнести следующие:

1. Ограничение количественных показателей возможных утечек горючих веществ, а именно:

- ограничение единичной емкости резервуаров;

- применение автоматических систем перекрытия разгерметезированных трубопроводов;

- применение быстродействующей запорной арматуры с дистанционным: управлением;

- использование АЦ, оборудованных донными клапанами;

- устройство верхней разводки трубопроводов, подходящих к резервуару;

- использование ТРК, оборудованных системами блокировки от переполнения топливного бака, а также устройствами ограничивающими выход топлива при ее повреждении;

- ограничение площади растекания пролитых горючих веществ посредством использования лотков, поддонов, отбортовок, обвалования и т. п. в сочетании с отводом аварийных проливов в специальные емкости.

2. Снижение интенсивности испарения проливов топлива, а именно:

- покрытие поверхностей проливов топлива пеной;

- заполнение поглощающей средой.

3. Методы, направленные на снижение вероятности образования локального взрывоопасного объема в помещениях и на открытой площадке, а именно:

- применение аварийной вентиляции с автоматическим запуском при достижении максимально допустимой концентрации паров топлива;

- устройство систем аэрации в сочетании с продуваемыми преградами в качестве ограждения;

- оборудование технологической системы АЗС системами рециркуляции или установками улавливания паров топлива при сливо-наливных операциях;

- организация рассеивания сбрасываемых горючих газов и паров.

4. Методы, направленные на предотвращение распространения газопаровоздушных облаков в открытом пространстве, а именно:

- применение водяных, паровых и газовых завес;

- применение систем наружного отсоса паров СУГ с площадки для АЦ.

5. Методы, направленные на снижение вероятности возникновения физических взрывов резервуаров (сосудов) с горючими веществами в очаге пожара, а именно:

- оснащение резервуаров (сосудов) автоматическими (самосрабатывающими) и дистанционно управляемыми из безопасного места устройствами сброса избыточного давления;

- применение систем водяного орошения и/или теплоизоляции стенок резервуара (сосуда).

6. Методы, снижающие вероятность цепного развития аварии, а именно:

- рациональное размещение оборудования, зданий и сооружений на территории предприятия.

- соблюдение противопожарных разрывов;

- повышение огнестойкости зданий и сооружений;

- водяное орошение и/или теплоизоляция технологического оборудования;

- подземное расположение топливного оборудования;

- использование систем противоаварийной защиты технологической системы для предотвращения перехода аварии с одного участка на другой;

- использование инженерных сооружений и конструкций для предотвращения распространения утечек топлива при разгерметизации подземно расположенного оборудования (оболочка для установки подземного одностенного резервуара, лотки для прокладки трубопроводов, герметизация входных и выходных отверстий кабельных каналов и т. п.);

- оборудование помещений автоматическими установками обнаружения и тушения пожара;

- оборудование взрывоопасных помещений легкосбрасываемыми конструкциями;

- ограничение количества одновременно проводимых пожароопасных технологических операций.


К основным методам, предназначенным для снижения вероятности поражения людей при реализации аварий с пожарами и взрывами, можно отнести следующие:

1. Размещение объектов с учетом особенностей их пожаровзрывоопасности, а именно:

- размещение АЗС вне селитебной территории населенного пункта или на значительном удалении от мест массового скопления людей;

- отсутствие совмещения помещений производственного и общественного назначения.

2. Ограничение количества людей на объекте, которые могут попасть в зону поражения, а именно:

- ограничение количества людей одновременно находящихся на территории АЗС;

- ограничение доступа посетителей на наиболее пожароопасные зоны территории АЗС (складские площадки);

- приостановка эксплуатации АЗС на время проведения наиболее пожароопасных технологических операций;

- обеспечение эффективной эвакуации людей при возникновении пожара.
3.3 Управление пожарным риском АЗС посредством введения

дополнительных мероприятий по обеспечению пожарной безопасности
Управление пожарным риском – это разработка и реализация комплекса мероприятий, позволяющих уменьшить значение данного пожарного риска до допустимого (приемлемого) уровня.

Ниже будут приведены результаты оценки пожарного риска для АЗС № 23 г. Бендеры с учетом применения некоторых из приведенных выше способов снижения пожарного риска.


При проведении оценки пожарного риска для традиционной АЗС учитывались такие мероприятия как:

- оборудование автоцистерн с жидким моторным топливом донным клапаном;

- оснащение резервуаров автоматической системой предотвращения переполнения;

- заполнение свободного пространства в шахтах резервуаров негорючим материалом;

- оборудование линии деаэрации системами контроля пропускной способности;

- двустенное исполнение резервуаров;

- оборудование резервуаров системами контроля герметичности межстенного пространства;

- оснащение ТРК системой блокировки при переполнении топливного бака;

- оборудование линии выдачи топлива обратными клапанами;

- оборудование ТРК обрывными разъемами (самозакрывающимися при отрыве шланга) и т.д.

На рис. 3.1 представлена схема управления пожарным риском.

Управление

пожарным риском


Рис. 3.1 Схема управления пожарным риском.

- Защитные мероприятия;

- Управленческие решения;

- Реализация защитных

мероприятий;

- Мониторинг, контроль;

- Обновление, обратная связь.





- Масштаб исследований;

- Характеристика опасности;

- Анализ повторяемости;

- Описание пути развития

Процесса;

- Определение вероятности и величины ущерба;

- Расчет риска.

Анализ

пожарного риска



Сопоставление величины риска со значением приемлемого риска

Оценка пожарного риска

Согласно схеме 3.1 для того, чтобы прийти непосредственно к управлению риском и выработать четкую систему, нам сначала необходимо было провести следующие этапы:

1. Анализ пожарного риска.

На данном этапе мы выяснили:

- основные пожаро- и взрывоопасные ситуации, типичные для АЗС № 23 г. Бендеры (неисправность оборудования, нарушения правил пожарной безопасности, разлив топлива и ГСМ);

- построили деревья причин развития опасных ситуаций и аварий (дерево причин возникновения пожара на АЗС, дерево причин возникновения взрыва на АЗС, дерево причин разлития топлива при заправке автомобиля на АЗС);

- определили вероятностный ущерб от возникновения пожара и взрыва, зоны поражения и разрушений;

- провели расчеты индивидуального риска для проезжающих и работающих, социального риска АЗС для населения и материального риска для АЗС и приезжающих водителей.

2. Оценка пожарного риска.

На данном этапе мы сравнили полученные цифры с международными нормами, а также рассчитали индивидуальный риск для проезжающих и работающих и социальный риск АЗС № 23 для населения в зависимости от удаленности от центра возникновения пожара пролива или взрыва.


После этих этапов мы:

- выявили и провели анализ основных факторов, влияющих на величину пожарного риска АЗС № 23 г. Бендеры;

- установили и ввели основные защитные мероприятия, методы и способы снижения пожарного риска для АЗС № 23.
Управление пожарным риском на АЗС № 23 после проведения все этих этапов завершено.

3.4 Мониторинг и прогнозирование опасных ситуаций на АЗС № 23

г. Бендеры.

Сущность и назначение мониторинга и прогнозирования опасных ситуаций на АЗС № 23 г. Бендеры — в наблюдении, контроле и предвидении опасных процессов и явлений, являющихся источниками опасных ситуаций, динамики развития опасных ситуаций, определения их масштабов в целях предупреждения и организации ликвидации бедствий [30].

Деятельность по мониторингу и прогнозированию опасных ситуаций осуществляется многими организациями (учреждениями), при этом используются различные методы и средства. А именно, мониторинг и прогноз событий на АЗС, связанных с опасностью возникновения пожара или взрыва осуществляется учреждениями и организациями пожарной охраны города.

Качество мониторинга и прогноза опасных ситуаций определяющим образом влияет на эффективность снижения рисков их возникновения и масштабов.

В зависимости от складывающейся обстановки, масштаба прогнозируемой или возникшей опасной ситуации система мониторинга и прогнозирования чрезвычайных ситуаций функционирует в режиме повседневной деятельности, режиме повышенной готовности или режиме чрезвычайной ситуации.

Прогнозирование опасных ситуаций на АЗС включает в себя достаточно широкий круг задач (объектов или предметов), состав которых обусловлен целями и задачами управленческого характера.



Поделитесь с Вашими друзьями:
1   2   3   4


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница