Вопросы по дисциплине «Производственно-техническая инфраструктура предприятий автомобильного сервиса»


Определение потребности в технологическом оборудовании



страница7/8
Дата06.06.2016
Размер1.21 Mb.
1   2   3   4   5   6   7   8

Определение потребности в технологическом оборудовании

Заключается в выборе необходимого технологического оборудования, оргоснастки (верстаки, стеллажи) и установлении его количества. Перечень технологического оборудования устанавливается на основе выполняемых станцией видов услуг (работ). При выборе технологического оборудования необходимо учиты­вать: • техническую - характеристику и область применения данного вида оборудования; • приспособлен -ность его для автомобилей, заезжающих на СТО; • организацию и технологию ТО и ТР на СТО; • эко -номиические показатели ТО и ТР и оборудования (стоимость работ, оборудования, эффективность его использования, затраты на приобретение и др.)



Планировка помещений СТО

В основе планировочного решения СТО лежат схема производст­венного процесса, состав помещений, конструктивная схема здания, а также противопожарные и санитарно-гигиенические требования, предъявляемые к отдельным зонам и участкам. Прежде, чем приступить к разработке планировочного решения производственного корпуса рекомендуется определить: - специализацию и виды выполняемых работ на постах ТО и ТР (диагностические, по проверке и регулировке тормозов, углов ус­тановки управляемых колес, смазочные, универсальные ТО и ТР и т.д.); - какие производственные участки целесообразно иметь на дан­ной СТО; - состав производственных, складских, административно-бытовых и других помещений, и их площади.

8. Внутрипроизводственные коммуникации предприятий автомобильного транспорта. Системы: электроснабжения, теплоснабжения, водоснабжения и канализации (бытовой, ливневой, производственной), снабжения сжатым воздухом, газоснабжения, пожарной и охранной сигнализации.
Внутрипроизводственные коммуникации являются элементами произ­водственно-технической базы предприятия, обеспечивающими его нормальное функционирование и включают в себя следующие системы: электроснабжения; теплоснабжения; вентиляции; водоснабжения; канализации; снабжения сжатого воздуха; газоснабжения; охранной и пожарной сигнализации; слаботочных сетей.

Они эксплуатируются специалис­тами отдела главного механика предприятия, специалисты ответственные за эксплуатацию и обслуживание систем коммуникаций регулярно, с установленной периодичностью проходят подготовку, переподготовку, аттестацию и инструктаж в муниципальных или региональных учебных центрах соответствующих контролирующих органов.



Система электроснабжения.

Электроснабжение средних и крупных предприятий осуществляется, от сети высокого напряжения городских или районных электроснабжающих организаций. Мелкие организации могут быть подклю­чены от крупных, при наличии запаса мощности трансформаторных подстанций и согласии энергоснабжающей организации.

Порядок электроснабжения определяется в процессе проектирования и строительства. Расчет потребности в электроэнергии представляется в органы электросетей для согласования. После изучения расчета и возможностей районных электросетей составляются технические условия на подключение к сетям, где указывается трасса и мощность прокладываемого кабеля, место размещения и мощность трансформаторной подстанции. По завершению работ, предусмотренных в технических условиях, составляется справка, заклюю –

чается договор на поставку электроэнергии и оформляются другие необходимые документы.

Электроэнергия от внешних муниципальных сетей через распредели­тельное устройство (РУ) поступает на комплектную трансформаторную под­станцию (КТП). Для электроснабжения предприятий автомобильного транспорта рекомендуется применять комплектные распределительные устрой­ства и комплектные ячейки на 6 - 10 кВ. Размещать РУ и КТП необходимо в сухом, взрыво- и пожаробезопасном помещении, обеспечивающем возмож­ность демонтажа трансформатора для его ремонта.

На предприятиях автомобильного транспорта могут быть установлены комплектные транформаторные подстанции номинальной мощностью 400, 630 или 1000 кВа. Площадь, занимаемая КТП с учетом проходов для его обслужи­вания, составляет: КТП-400 - 6,0 * 4,5 м.; КТП-630 и 1000 - 9,0 * 4,5м. Высота помещения для КТП должна быть не менее 3,2 м.

При проектировании и эксплуатации систем электроснабжения предприя­тий необходимо иметь информацию о параметрах работы потребителей электроэнергии, основными из которых являются мощность и электрический ток. Эти параметры принято называть электрическими нагрузками.

Мощность потребителей электроэнергии распределяется на активную (Р), реактивную (Q) и полную (S). При выполнении расчетов системы электро­снабжения определяются следующие значения электрических нагрузок:

- средние нагрузки (Рср) - в наиболее загруженную смену;

- расчетные нагрузки (Рр) - возможный максимум за 30 минутный интервал;

- пиковые нагрузки (Iпик, Sпик) - кратковременные, длительностью 1-2 сек.

Потребная мощность трансформаторов по предприятию определяется на основании данных, характеризующих общую установленную мощность (Рном) силовых установок и осветительных приборов. На предприятии потребители электроэнергии включаются неодновременно, имеют различные режимы рабо­ты и различные коэффициенты использования. Для поставщиков электроэнер­гии и предприятий особое значение имеет общая пиковая нагрузка электросиловых установок и осветительных приборов, которые могут быть включены одновременно. По величине этой нагрузки рассчитывается необходимое сечение кабеля, характеристики автоматических выключателей, возможные перегрузки сетей и т д Коэффициент загрузки трансформаторов для предприятий автомобильною транспорта принимается равным 0,9 - 0,95.

К силовому электрооборудованию предприятий автомобильного транспорта относятся электродвигатели станков, технологического оборудо­вания, системы вентиляции, компрессоров, насосов, подъемно-транспортных механизмов, а также сварочные трансформаторы и выпрямители

Расчет электроосвещения заключается в определении числа и мощности светильников, необходимых для обеспечения нормативного уровня освещен­ности. При расчете электроосвещения для производственных и складских помещений учитывают среднюю потребную мощность осветительных прибо­ров в ваттах, необходимых для нормального освещения 1 м2 площади, которые составляют для различных работ следующие значения: для малярных, обойных и столярных работ - 20; для механических, электротехнических, агрегатных, медницких и кузовных работ - 18; для жестяницких, кузнечно-рессорных, сва­рочных, аккумуляторных и вулканизационных работ - 15; хранения запчастей, шин, масел - 5 ватт/м2. Электроосвещение может осуществляться системой общего освещения или комбинированной системой. При общем освещении светильники располагают под потолком или на стенах таким образом, чтобы обеспечивалась необходимая освещенность всей площади помещения. Комбинированное освещение предусматривает наличие наряду со светильниками общего назна­чения светильников местного освещения, расположенных непосредственно на рабочих местах Комбинированная система освещения позволяет при меньших расходах на электроэнергию обеспечить лучшее освещение рабочих мест.

Для питания системы общего освещения используется напряжение 220 В, для местного - 36 В, а в опасных и особо опасных местах - 24 или 12 В.

Особое внимание в процессе проектирования, строительства и эксплуата­ции системы электроснабжения должно быть уделено прокладке силового кабеля и обеспечению требований техники безопасности при работе с электроустановками и приборами.

Глубина заложения кабельных линий от уровня земли должна быть: при напряжении линии до 20 кВ - не менее 0,7 м; до 35 кВ - не менее 1 м. При прокладке кабельных линий непосредственно в земле кабели должны иметь снизу подсыпку, а сверху засыпку слоем земли, не содержащей камней, строительного мусора и шлака. Допускается подсыпка и засыпка песком. Толщина слоя земли (песка) для подсыпки и засыпки кабеля напряжением до 35 кВ должна быть не менее 100 мм.

Кабели напряжением 35 кВ и выше, уложенные в траншеи должны быть защищены от механических повреждений железобетонными плитами толщиной не менее 50 мм, укладываемыми по всей длине траншеи. Кабели напряжением до 35 кВ защищаются плитами или керамическим кирпичом, укладываемым поперек траншеи в один слой. Кабели 20 кВ и ниже, уложенные на глубине 1-1,2 м защиты не требуют. Внутренний диаметр труб для защиты кабелей, прокладываемых в грунте, должен быть не менее полуторакратного наружного диаметра кабеля, а для кабеля с однопроволочными жилами - не менее двукратного диаметра. Для кабелей 35 кВ диаметр трубы во всех случаях должен быть не менее 100 мм.

Кабели должны быть уложены с запасом по длине, достаточным для ком­пенсации возможных смещений почвы и температурных деформаций, как самих кабелей, так и конструкций, по которым они проложены. Укладывать запас кабеля в виде витков (колец) не допускается.

Кабели, проложенные по конструкциям, должны быть жестко закреплены в концевых точках и в других местах так, чтобы исключалась деформация и механическое повреждение оболочек. Должна быть предусмотрена защита кабеля от нагрева и прорыва горячих веществ.

Корпуса электрических двигателей, установок и пусковых приспособ­лений, а также все металлические части вблизи них, которые могут оказаться под напряжением, должны быть заземлены. Все доступные для прикосновения токоведущие части электродвигателей и их пусковых приспособлений должны быть ограждены или закрыты. Шины и провода защитного заземления должны быть доступны для осмотра и испытания, которые проводятся не реже одного раза в год.

При проектировании системы электроснабжения следует учитывать, что недостаточная электрооснащенность предприятия может привести к снижению производительности, ухудшению условий труда, низкому уровню механизации производственных процессов и даже потере перспективы технического развития предприятия. В то же время, завышение мощностей и избыток силовых и осветительных установок приводит к неоправданным затратам при строительстве и эксплуатации предприятия. Грамотно выполненный расчет системы электроснабжения с учетом перспективы развития предприятия позволяет создать необходимые условия для его функционирования и избежать излишних затрат на электроэнергию.



Система теплоснабжения.

В производственных, складских и административно-бытовых помещени­ях предприятия, независимо от внешних климатических условий должны обеспечиваться нормальные условия для работы персонала и оборудования. Для этого помещения предприятия оборудуются системами теплоснабжения, обеспечивающими поддержание температуры в соответствии с установ­ленными нормативами.

Системы теплоснабжения рассчитываются на обогрев помещений и возмещение расхода тепла: на нагревание воздуха, поступающего через неплотности в ограждающих конструкциях, а также открываемые ворота и двери; на нагрев и подачу в производственные и бытовые помещения горячей воды; на нагревание поступающих извне материалов, оборудования и транспортных средств; на нагревание воздуха, поступающего извне по системе вентиляции и т. д. Системы должны обеспечивать: равномерное нагревание воздуха помещений; взрыво- и пожаробезопасность, наименьшее загрязнение воздуха помещений вредными выделениями и неприятными запахами; бесшумность, надежность и удобство в эксплуатации.

Для отопления и горячего водоснабжения на предприятиях автомобиль­ного транспорта чаще всего используются централизованные системы отопления от внешних муниципальных тепловых сетей. При отсутствии возможности подключения к централизованным системам отопления, предприятия самостоятельно или совместно с другими предприятиями строят свои котельные. В качестве носителей тепла могут использоваться: горячая вода; пар; перегретая до 150° вода. Наряду с традиционными системами теплоснабжения известны случаи использования для отопления предприятия нетрадиционных источников тепла, например, источника горячих термальных вод.

В производственных помещениях для ремонта и обслуживания автомо­билей, работа в которых связана с выделением вредных веществ, закрытой стоянки и т.д. рекомендуется применять отопление совмещенное с вентиляцией с помощью предварительно прогретого наружного воздуха. В производствен­ные помещения и осмотровые канавы воздух должен подаваться в холодное время года с температурой не выше 25° и не ниже 16° С.

Для предотвращения поступления в помещение холодного воздуха при частом открывании наружных ворот они оборудуются воздушно- тепловыми завесами. Воздушно-тепловые завесы рекомендуется предусматривать, если общая продолжительность открывания ворот в течение смены превышает 40 минут или если они открываются более 5 раз в смену. В целях экономии целесообразно блокировать системы управления открыванием ворот и пуска вентиляторов завесы, чтобы тепловая завеса включалась с началом открывания ворот и выключалась с их закрытием. Температурные режимы, рекомендуемые поддерживать в производствен­ных и административно-бытовых помещениях предприятий автомобильного транспорта приведены в таблице 10.4.



Относительная влажность при температуре 24°С и ниже должна быть не более 75 %, при 25°С - не более 70%, при 26°С - не более 65 %, при 27°С - не более 60 %, при 28°С - не более 55%.

Годовая потребность в теплоэнергии на отопление (Оот.год. в килоджоулях) определяется суммированием годовых потребностей по отдельным зданиям предприятия:

;

где VН.ПР., VН.ВС. - наружные объемы производственных и вспомогательных зданий, м3,

qО.ПР., qО.ВС. -удельные часовые расходы тепла на отопление производствен­ных и вспомогательных зданий, кДж.Ч/1000 м3.(для вспомогатель­ных зданий 50-55 тыс., для производственных с наружным объемом до 70 т.м3 - 84-67 тыс., с объемом более 70 тыс.м3 - 67-25 тыс.кДж.ч/1000 м3);

kПР., kВС. -поправочный коэффициент, учитывающий температуру наружного воздуха:



; ;

tН - расчетная наружная температура самой холодной пятидневки;

Т - продолжительность отопительного сезона, сутки. (Для средней полосы России - 205 дн., для южных регионов: низменные районы - 164 дн., высокогорье - 210 дн.).

Годовой расход тепла на вентиляцию помещений с помощью предвари­тельно прогретого воздуха и создание воздушно-тепловых завес (QВ.ГОД.) рассчитывается по формуле:



;

Удельные часовые расходы тепла на вентиляцию помещения теплым воздухом составляют: для производственных зданий с объемом до 70 тыс.м3 -290-240 тыс.кДж.ч/1000 м3; для зданий с объемом более 70 тыс.м3.- 240-170 тыс.кДж.ч/1000 м3. (большие значения берутся для меньших зданий).

Годовой расход тепла на горячее водоснабжение можно определить из выражения

где: qгв - удельные часовые расходы тепла на горячее водоснабжение (205 тыс.-210 тыс. кДж.ч/1000 м3.);



ДР.Г. - количество рабочих дней в году;

С - число смен работы предприятия;

tГВ - средняя продолжительность работы душей и умывальников в те­чение смены, ч. (0,75-1,2 ч.).

Общий годовой расход тепла в килоджоулях по предприятию за год составит:



;

Для предприятий с автономной системой теплоснабжения наряду с годовой потребностью тепла очень важно определить и годовой расход топлива в натуральном исчислении. Годовой расход топлива (GГОД) можно определить из выражения:



;

где: КЭКВ - калорийный эквивалент используемого топлива (табл. 10.5.);

НТ.С. - средний эксплуатационный КПД тепловых сетей;

;

где: hК - средний КПД котла (табл. 10.5);

hВН - коэффициент непроизводительных потерь тепла во внутренних теплосетях (0,9);

hНАР - коэффициент непроизводительных потерь тепла в наружных теплосетях (0,95).





Система вентиляции.

Система вентиляции должна обеспечивать в производственных и административно-бытовых помещениях предприятия параметры воздушной среды, удовлетворяющие санитарно-гигиеническим требованиям.

По способу побуждения движения воздуха вентиляционные системы подразделяются на системы с механическим побуждением при помощи венти­ляторов или других механических устройств, обеспечивающих направленное перемещение воздуха и системы с естественным побуждением воздуха, обеспечивающим аэрацию за счет разности плотностей воздуха внутри и снаружи производственных помещений.

По назначению системы вентиляции подразделяются на приточные и вытяжные. Приточная вентиляция осуществляется путем подачи чистого воздуха в помещение, а вытяжная вентиляция - путем удаления загрязненного воздуха из помещения за его пределы. При наличии в помещении рассредоточенного источника вредных выделений применяется общеобменная вентиляция, обеспечивающая разбавление и удаление вредных газов. Для удаления вредных выделений непосредственно от места их образования устанавливается местная вытяжная вентиляция (местный отсос). Для сосредоточенной подачи воздуха к определенным рабочим местам или части помещения используется местная приточная вентиляция.

Местная вентиляция является более эффективной, так как позволяет за более короткие сроки и с меньшими затратами очистить воздух непосредственно в местах образования вредных выделений. При расчете общеобменной вентиляции количество приточного воздуха должно быть достаточным для компенсации воздуха, удаляемого местными отсосами.

Воздух, удаляемый местными отсосами и содержащий вредные или неприятно пахнущие вещества должен очищаться перед выбросом в атмосферу. Забор приточного воздуха должен производиться в местах удаленных и защищенных от выброса загрязненного воздуха.

При компановке вентиляционного оборудования необходимо учитывать, что в производственных помещениях не рекомендуется размещать вентиляторы кроме оконных. Вентиляционное оборудование систем проточной вентиляции, как правило, размещаются в специальных изолированных помещениях - венти­ляционных камерах. Вентиляционное оборудование систем вытяжной вентиляции могут быть установлены в вентиляционных камерах, на кровле или стенах здания, вмонтированы в оборудование или установлены на специальных площадках или антресолях.

Правила по охране труда на автомобильном транспорте запрещают работать в производственных помещениях, где выделяются вредные вещества или неисправна либо не включена вентиляция. В случае превышения в производственном помещении установленной концентрации вредных веществ (табл. 10.6.) работа должна быть прекращена и работающие удалены из помещения.



Для общеобменной вентиляции объем приточного воздуха (V) при удалении вредных выделений, пыли или газа можно определить по формуле:



;

где: G - количество вредных выделений в помещении, мг/м3;

К1 - допустимая концентрация выделений, мг/м3,

К2 - концентрация выделений в приточном воздухе, мг/м3.

Системы вентиляции для различных производственных зон, участков и цехов предприятий автомобильного транспорта имеют свою специфику, которую необходимо учитывать при их проектировании и эксплуатации. Ниже приведены некоторые особенности и требования к системам вентиляции для различных производственных помещений автотранспортных предприятий.

Зоны технического обслуживания и ремонта автомобилей должны быть оборудованы общеобменной и местной вентиляцией. Общеобменная вентиляция предусматривается по следующей схеме: вытяжка воздуха из верхней зоны над тупиковыми постами и торцами поточных линий; приток воздуха в рабочую зону и осмотровые канавы.

В помещениях и постах, предназначенных для проверки и регулирования работы автомобиля при работающем двигателе должны быть установлены местные отсосы для удаления отработавших газов.



Рабочие места в зоне технического обслуживания и ремонта газобаллонных автомобилей должны оборудоваться приточно-вытяжной вентиляцией и местной вентиляцией с нижним отсосом, исключающим возможность образования взрывоопасной концентрации газа. Электродвигатели и вентиляторы должны быть во взрывоопасном исполнении.

Помещение дня ремонта топливных систем оборудуется общеобменной и местной вытяжной вентиляцией. Промывка карбюраторов растворителем производится в вытяжном шкафу с верхним и нижним отсосами. На рабочих местах по разборке и проверке карбюраторов, приготовлению контрольных смесей и определению октановых чисел бензина должны устанавливаться вытяжные зонты или укрытия.

Помещение аккумуляторного цеха должно быть оборудовано автономной, не связанной с вытяжными системами других помещений при точно-вытяжной и местной вентиляцией. Местные отсосы должны быть предусмотрены от мест плавки свинца, приготовления и слива электролита, ванн для выщелачивания и окисления сепараторов, верстаков для разборки и сборки аккумуляторных батарей, печей для разогрева мастики. Зарядка аккумуляторных батарей производятся в специальном помещении - зарядной на ступенчатых стеллажах с местными щелевыми отсосами, где предусматривается также естественная вытяжка из верхней зоны шахты площадью 0,12 - 0,15 м2. Приточная вентиляция в помещении зарядной рекомендуется предусматривать с подачей воздуха в нижнюю зону. Зарядка аккумуляторных батарей в общем помещении допускается только в исключительных случаях при отсутствии зарядного помещения. При этом необходимо предусмотреть стеллажи закрытого типа, заключенные в вытяжные шкафы.

Шиноремонтный цех оборудуется общеобменной приточно-вытяжной вентиляцией и местными отсосами. Местные отсосы должны предусматриваться от шероховальных станков, верстаков для намазки клеем изделий, шкафов для сушки материалов, промазанных клеем. Вытяжные вентиляторы должны быть во взрывобезопасном исполнении. Приточная вентиляция должна обеспечивать подачу воздуха в верхнюю зону помещения в объеме, компенсирующем вытяжку.

Сварочные посты должны быть оборудованы местными отсосами. В случае размещения сварочных постов в общем помещении и при сварке деталей размером до 1 м столы для сварки следует помещать в кабины.

Кузнечно-рессорный цех оборудуется общеобменной приточно-вытяжной и местной вытяжной вентиляцией. Местные отсосы предусматриваются от печей для закалки, отжига и цементации деталей и рессор, нагревательных печей, кузнечных горнов. Общеобменную вентиляцию следует рассчитывать на удаление теплоизбытков. Вытяжка должна осуществляться через верхнюю зону помещения в размере трехкратного объема помещения в час.

Медницкое отделение. Очистка радиаторов от накипи и лужение должны производиться в вытяжном шкафу. От верстаков для ремонта радиаторов должны быть предусмотрены местные отсосы.

Малярное отделение. При производстве малярных работ с применением пульверизаторов необходимо иметь обособленные системы вытяжной вентиляции с вентиляторами во взрывобезопасном исполнении с очисткой воздуха перед выбросом в атмосферу в гидрофильтрах. У рабочего места маляра и стола для приготовления красок должны быть установлены местные отсосы. Приток воздуха в малярное отделение следует предусматривать в верхнюю зону.

Системы водоснабжения.

Предприятия автомобильного транспорта должны быть оборудованы хозяйственно-питьевым, производственным и противопожарным водопрово­дами. Оптимальным вариантом с точки зрения экономической целесообразности, противопожарной безопасности, охраны здоровья персонала, охраны окружающей среды и т.д. следует признать вариант, когда все указанные водопроводы имеются и функционируют в раздельности. Это возможно только в том случае, если раздельные водопроводы имеются на уровне района или города, что, к сожалению, не часто встречается в наших городах.



Хозяйственно-питьевой водопровод должен обеспечивать предприятие водой, отвечающей требованиям ГОСТ 2874-82 "Вода питьевая". Расход воды на хозяйственно-питьевые нужды включает: расход на питьевые и бытовые нужды, которые принимаются в АТП из расчета 15л. на одного водителя и 25 л. на одного работающего в смену с коэффициентами часовой неравномер­ности водопотребления соответственно 2,0 и 3,0; расход воды на душ составляет 40-60 л. на одну процедуру, расход воды на поливку из шлангов покрытий тротуаров, площадок, проездов принимается из расчета 0,4 - 0,5 л/сут на 1 м2; расход воды на мойку полов составляет 1,0 - 1,5 л/сут на 1 м2; на поливку зеленых насаждений 3 - 6 л/сут на 1 м; на умывальник в раздевалке или туалете 100 л. за один час; на туалеты - 600 л/сут на 1 унитаз; на приготовление пищи в столовой или кафе 12 л/сут на одно блюдо при коэффициенте неравномерности 1,5. Расчетный секундный расход воды на хозяйственно-питьевые нужды для определения параметров водопровода (диаметров труб и т.д.) определяется по количеству устанавливаемых приборов и точек расходования по приведенным нормам расходования. При определении расчетного секундного расхода воды для объединенной сети водопровода расход воды на мойку автомобилей и мытье полов производственных помещений не учитывается.

Для снабжения питьевой водой на предприятиях предусматриваются автоматы, фонтанчики и другие устройства, которые размещаются в производственных помещениях, вестибюлях, комнатах отдыха, площадках и других местах территории. Расстояние от рабочего места до ближайшего устройства для питья не должно превышать 75 м. Температура воды должна быть не ниже 8°С и не выше 20°С.



Производственный водопровод обеспечивает поставку на предприятие воды для технических нужд. Расход воды на технические нужды определяется в зависимости от производственных процессов и применяемого технологического оборудования. В АТП расход технической воды, в основном, приходится на мойку автомобилей.

Расход воды на мойку автомобиля зависит от способа мойки (ручная, механизированная), применяемого моечного оборудования, типа автомобиля, условий эксплуатации и т.д. Средний расход воды на ручную мойку одного автомобиля составляет: для легковых автомобилей - 500-700 л.; для грузовых - 700-1000 л.; для автобусов - 1500-2000 л. Расход воды при механизирован­ной мойке составляет, для легковых автомобилей - 1000-1500 л.; для грузовых автомобилей и автобусов - 1500-2000 л.



Противопожарный водопровод (внутренний) на предприятиях автомобильного транспорта в обязательном порядке должен устанавливаться:

в производственных зданиях, за исключением производственных зданий, в которых применение воды может вызвать взрыв, пожар или распространение огня, а также производственных и вспомогательных зданий, не оборудованных хозяйственно-питьевым или производственным водопроводом, для которых предусмотрено наружное тушение пожаров из водоемов;

в административно-бытовых и вспомогательных зданиях высотой шесть этажей и более;

в закрытых помещениях для хранения автомобилей.

Системами автоматического пожаротушения (спринклерными и дренчерными установками) оборудуются деревообрабатывающие цеха объемом 2000 м3 и более, окрасочные отделения (при применении горючих растворителей) объемом 500 м3 и более, здания без фонарей при ширине более 60 м., аккумуляторные и обойные цеха, склады топливно-смазочных и сгораемых материалов, помещения для обслуживания автомобилей и их хранения.

Противопожарная водопроводная сеть должна быть закольцована и запитываться от двух источников водоснабжения. При одном источнике водоснабжения необходимо устанавливать резервуары (два и более) противопожарного запаса воды и насосную станцию для подачи воды во время пожара из резервуаров в сеть.



Системы канализации.

Предприятия, имеющие системы водоснабжения и расходующие воду на производственные и хозяйственные нужды должны иметь и систему водоотведения (канализации). На предприятиях автомобильного транспорта применяются следующие системы внутренней канализации: бытовая - для отведения сточных вод от сантехнических приборов (унитазов, умывальников, душей и др.); ливневая - для очистки ливневых и других стоков, поступающих с территории предприятия в общегородские или районные канализационные сети; производственная - для отведения производственных сточных вод (мойки автомобилей, мойки деталей и т.д.).

В исключительных случаях при работе в полевых условиях и отсутствии внутреннего хозяйственно-питьевого водопровода предприятию с, числен­ностью работающих не более 25 человек в наиболее загруженную смену разрешается функционировать без внутреннего водопровода и фекальной канализации. При этом обеспечение питьевой и хозяйственной водой и удаление сточных вод от душевых и умывальников осуществляется с учетом местных условий, а туалеты устраиваются наружно с выгребами.

При отсутствии в районе предприятия канализационной сети очистка сточных вод предприятия, а также выбор места их спуска должны производиться с соблюдением правил охраны поверхностных вод от загрязнения их сточными водами.



Бытовая канализация предприятия вливается в прилегающую сеть муниципальной бытовой канализации. Требования к устройству и эксплуатации бытовой канализации определяются соответствующими муниципальными службами на основании нормативных документов.

Ливневая канализация. Территории предприятий автомобильного транс­порта (зоны обслуживания и ремонта, проезды, места стоянки) в процессе производственной деятельности загрязняются взвешенными веществами, нефтепродуктами, химикатами и другими вредными веществами. При работе подвижного состава на этилированном бензине и во время их хранения на территорию и в сточные воды попадают высокотоксичные вещества, как тетраэтилсвинец. В соответствии с действующими нормативами не допускается сливать с территории предприятий в муниципальные канализационные сети ливневые и другие стоки, требующие очистки. Запрещается сбрасывать в канализацию жидкости, содержащие тетраэтилсвинец.

Для очистки ливневых сточных вод на предприятиях используют несложные в изготовлении и простые в обслуживании очистные сооружения.



Основой очистных сооружений служат три железобетонные трубы с внутренним диаметром 2500 мм. и высотой 2150 мм. (рис. 10.1.). Загрязненная вода по стокам поступает в грязеотстойники I и II. В грязеотстойниках частицы масла всплывают на поверхность воды и собираются в маслосборный лоток, а затем перекачиваются в маслосборную емкость. Более тяжелые загрязняющие вещества оседают на дно грязеотстойников. Отстоявшаяся в грязеотстойниках вода проходит через фильтры и поступает в отстойник III и затем выпускается в водосток муниципальной ливневой канализации. Для изготовления фильтров используется стружка деревьев лиственных пород, уложенная в несколько слоев с прокладками из мешковины. Набивка фильтров меняется летом и зимой один раз в месяц, а осенью и весной - два раза в месяц.



Производственная канализация. В процессе осуществления перевозок подвижной состав автомобильного транспорта загрязняется вследствие налипания дорожной грязи, состоящей из частиц асфальта, глины и песка, оседания частиц сажи и других химических соединений, входящих в состав выхлопных газов, попадания масла, бензина и других эксплуатационных материалов при техническом обслуживании, ремонте и эксплуатации автомобилей.

Степень загрязнения подвижного состава зависит от условий эксплуата­ции, погодных условий, типа подвижного состава, вида перевозок и т.д. Масса загрязнений автомобиля за день работы на линии может составить от 2 до 20 кг. Нетрудно подсчитать, что, масса грязи, очищаемая за год в процессе выпол­нения уборочно-моечных работ в автотранспортном предприятии, эксплуати­рующем 250 автомобилей-самосвалов КамАЗ, МАЗ, КрАЗ на дорогах с щебеночным и гравийным покрытием может колебаться в пределах 400-800 тн. Чтобы смыть такое количество грязи приходится израсходовать от 100 тыс. до 150 тыс. куб.м. воды. Естественно, попадание такого количества неочищенных стоков со значительным содержанием вредных веществ от предприятий в городскую канализацию может привести к экологической катастрофе.

В целях рационального использования водных ресурсов, охраны окружающей среды и сокращения материальных затрат на предприятиях автомобильного транспорта при мойке автомобилей используется оборотное водоснабжение (исключением являются автомобили ассенизационные и пере­возящие ядовитые и инфицирующие вещества, для которых запрещено предус­матривать оборотное водоснабжение). При оборотном водоснабжении вода после мойки автомобилей очищается и отстаивается в очистных сооружениях предприятия, откуда насосами повторно подается на мойку. Оборотное водоснабжение позволяет сократить расход водопроводной воды на 80 - 90 %

Очистка производственных сточных вод в зависимости от компонентов, входящих в состав загрязнений и концентрации загрязняющих веществ может производиться механическими, химическими, химико-физическими и биологическими методами. Наибольшее распространение для очистки произ­водственных стоков после мойки автомобилей получил механический метод, как наиболее дешевый и эффективный. Используется также и химико-физический (флотационный) метод.

Флотационный метод очистки основан на искусственном насыщении очищаемой воды пузырьками воздуха, которые, прилипая к частицам масла, нефти и других загрязнений способствуют их всплытию на поверхность вод. Для поднятия на поверхность мелкодисперсных частиц используется коагулянт (сернистый алюминий или сернокислое железо). При очистке стоков методом флотации на поверхности воды образуется пена, содержащая частицы загрязнений, которая собирается и удаляется.

Механический метод очистки сточных вод заключается в отделении и удалении бензо-маслосодержащих частиц, отстое и фильтрации воды Очистные сооружения с механической очисткой предприятия могут построить своими силами, используя местный материал или типовые строительные конструкции (рис. 10.2.). Представленные на рисунке типовые очистные сооружения запроектированы подземными из сборных железобетонных конст­рукций. Отстойная часть и насосная станция очистных сооружений перекрыты железобетонными плитами, обеспечивающими проезд по ним автомобилей

Промышленностью выпускается компактная напольная установка "Кристалл" (рис. 10.3.) с механической очисткой вод, обеспечивающая доста­точно высокий уровень очистки и позволяющая многократно использовать очищенную воду для технических нужд предприятия. Установка комплектуется из блоков производительностью 30, 60, 90, 120 м3/ч.

В предприятиях с количеством ежедневных обслуживании автомобилей более 50 очистка грязеотстойника должна быть механизирована и производиться ежедневно. Грязеотстойники и бензо-маслоуловители должны быть расположены вне здания. В исключительных случаях грязеотстойник, не объединенный с бензо-маслоуловителем допускается размещать в отдельно стоящем здании мойки.



Система снабжения сжатым воздухом.

Большой объем работ на предприятиях автомобильного транспорта выполняется с использованием сжатого воздуха. Это в первую очередь работы по наполнению шин воздухом, работы выполняемые с использованием пневма­тических стендов и инструментов (монтажно-демонтажные стенды, прессы, зажимы, тиски, гайковерты, дрели, отвертки, и др.), малярные работы с исполь­зованием пульверизаторов, работы по очистке карбюраторов и продувке жикле­ров, работы по очистке свеч зажигания на пескоструйных аппаратах и т.д.

Сжатый воздух для производственных цехов и участков вырабатывается воздушными компрессорами, которые устанавливаются в специальных помещениях-компрессорных. Размещать компрессорные следует в отдельных одноэтажных помещениях из огнестойкого материала. Площадь окон, дверей и легкосбрасываемых панелей должна составлять не менее 0,05 м2 на каждый кубометр помещения компрессорной. Двери и окна должны открываться наружу. Помещение должно оборудоваться механической приточно-вытяжной вентиляцией.

Компрессорные установки и их воздуховоды относятся к сосудам и аппаратам, работающим под высоким давлением. При определенных условиях в сосудах и аппаратах, находящихся под давлением может произойти взрыв. Причинами взрыва могут быть, потеря прочности вследствие коррозии или механического повреждения, нарушение режима эксплуатации, увеличение давления, темпера туры, неисправности предохранительных клапанов и контрольно-измерительных приборов. Поэтому к эксплуатации и содержанию компрессорных установок и оборудования предъявляются повышенные требования, которые изложены в ГОСТ 12.2.016 - 81 и Правилах устройства и безопасной эксплуатации стационарных компрессорных установок, воздуховодов и газопроводов.

Компрессорные установки должны иметь следующие контрольно-измерительные, сигнализирующие и предохранительные устройства манометры и предохранительные клапаны; термометры или термопары для указания температуры сжатого воздуха на каждой ступени компрессора; контактные приборы, тепловые реле для сигнализации и автоматического отключения компрессора при повышении давления и температуры сжатого воздуха сверх нормы, а также при прекращении поступления охлаждающей воды; манометры и термометры для измерения давления и температуры масла. Все контрольно-измерительные приборы должны пройти поверку и устанав­ливаться согласно инструкции по эксплуатации.

Каждый предохранительный клапан компрессорной установки должен быть отрегулирован, опломбирован и снабжен приспособлением для его принудительного открытия во время работы. Вращающиеся части компрессорной установки должны быть сбалансированы, во избежание вибра­ции, а движущиеся части и приводы к ним закрыты ограждениями. Компрессоры и трубопроводы должны быть заземлены.

Забор воздуха (всасывание) компрессором должен производиться через воздухозаборник, расположенный снаружи помещения на высоте не менее 2-3 метра от уровня земли. Для отдельных компрессоров производительностью до 6 м3/мин допускается производить забор воздуха из помещения компрессор­ной. Устройство забора воздуха вблизи теплоизлучающих аппаратов и устройств запрещается.

Большое значение для безопасной работы компрессоров имеет их правильная смазка. При высокой температуре масла разлагаются, в связи с чем на стенках цилиндров, клапанных устройств, трубопроводов появляются твердые отложения - "нагар", которые нарушают работу механизмов компрессора. Кроме того, масло, испаряясь в виде тумана проникает в цилиндры, образуя с воздухом взрывоопасные смеси. Концентрация в воздухе 6 - 10 % масляных паров при температуре 200 °С и более может принести к взрыву. Поэтому для смазки компрессоров должны употребляться только масла, рекомендуемые заводом-изготовителем.

Во время заливки масло следует фильтровать, уровень масла должен соответствовать рекомендациям, изложенным в инструкции по эксплуатации. Масляные насосы компрессоров очищаются при замене масляных фильтров системы принудительной смазки не реже 1 раза в 2 мес.

Приказом по предприятию назначается лицо, ответственное за правиль­ную и безопасную эксплуатацию компрессорной установки. К самостоятель­ному обслуживанию воздушных компрессорных установок допускаются лица не моложе 18 лет, имеющие удостоверение на право эксплуатации воздушного компрессора и получившие инструктаж по технике безопасности. Проверка знаний персонала, обслуживающего компрессорную установку проводится комиссией, назначаемой администрацией: для рабочих не реже одного раза в год, а для инженерно-технического персонала - не реже 1 раза в 3 года.

Перед пуском компрессорную установку необходимо осмотреть и прове­рить системы охлаждения и смазки. Предохранительные клапаны работающего компрессора, холодильников, воздухозаборника проверяют ежесменно путем их открывания под давлением.

Компрессор должен быть немедленно остановлен если: температура каких-либо частей компрессорной установки или сжатого воздуха превысила допустимую норму; один из манометров показывает давление выше допустимого; прекратилась или уменьшилась подача охлаждающей жидкости; слышны стуки в компрессоре или обнаружилась неисправность, способная при­вести к аварии; электроприборы указывают на перегрузку электродвигателя; неисправны контрольно-измерительные приборы; отсутствует освещение; возникла опасность пожара.

Очистка воздухосборников, масловодоотделителей, холодильников и воздухопроводов от масляных отложений производится не реже 1 раза в шесть месяцев. Периодические осмотры компрессорной установки производятся не реже 1 раза в 10 дней, а плановые осмотры и ревизии в соответствии с утвержденным руководством предприятия графиком.

Требования к устройству, изготовлению, монтажу, испытанию и эксплуатации воздухопроводов сжатого воздуха определяются "Правилами устройства и безопасной эксплуатации воздушных компрессоров и воздухо­проводов". В соответствии с этими Правилами монтаж воздухопроводов допускается как по стенам здания, так и в каналах.

Участки воздухопроводов, проходящие в стенах необходимо заключать в предохранительные гильзы, а места возможного обмерзания утеплять. При прокладке воздухопровода вблизи теплоизлучающих аппаратов или прогреваемых участков его следует защитить от повышения в нем температуры сжатого воздуха. Наличие глухих отводов и заглушенных штуцеров на воздухопроводах не допускается. В местах возможного скопления воды и масла необходимо устанавливать приспособления для автоматической или ручной их продувки. Расстояние воздухопроводов от кабелей, электропроводок и электрооборудования должно быть не менее 0,5 м. Воздухопроводы должны крепиться на несгораемых и не имеющих вибрации конструкциях.

Система газоснабжения.

На предприятиях автомобильного транспорта газ может использоваться: как топливо для котельной при автономной системе теплоснабжения; в столовой или кафе для приготовления и разогрева пищи; в горелках при пайке радиаторов и топливных баков; для нагрева металлических заготовок или деталей в кузнечно-рессорном отделении; в нагревательных и термальных печах; при стендовых испытаниях отремонтированных двигателей; сушильных установках и т.д. Питание газом осуществляется по согласованию с соответст­вующими газоснабжающими организациями от прилегающих к предприятию городских или районных газовых сетей.

Городские и районные газопроводы делятся на: низкого давления (до 5*103 Па); среднего давления (от 5*103 Па до 3*105 Па); высокого давления (свыше 3*105 Па). Предприятия, как правило, обеспечиваются газом от сетей среднего и высокого давления. При использовании газа более низкого давления на предприятии предусматриваются газорегуляторные установки. При давлении газа до 6*105 Па газорегуляторные установки разрешается монтировать непосредственно в помещении с используемым газовым оборудованием, при условии обеспечения в нем трехкратного и более воздухообмена в течение 1 часа.

Потребное количество газа по предприятию рассчитывается по характеристикам используемого газового оборудования и горелок. Фактичес­кий расход газа определяется по газовому счетчику, устанавливаемому в предприятии на входе газопровода.

Подключение к газовым сетям, прокладка газопроводов как внутри здания, так и вне здания и эксплуатация газопровода осуществляется в соответствии с требованиями Госгортехнадзора и газоснабжающих организаций.

Системы пожарной и охранной сигнализации. Слаботочные сети.

Пожар возникает на предприятии, как правило, вследствие несоблюдения установленных правил пожарной безопасности и может привести к большому материальному ущербу и даже человеческим жертвам. Особенно опасны пожары на предприятиях автомобильного транспорта вследствие того, что на них широко используются горючие и сгораемые вещества как бензин, дизтопливо, газовое топливо, керосин, ацетон, смазочные масла, ацетилен, лесоматериалы и другие пожароопасные вещества и материалы.

Основными причинами возникновения пожаров на предприятиях автомобильного транспорта являются: нарушение правил пожарной безопасности при сварочных и других огневых работах; нарушение правил эксплуатации электрических сетей, приборов, оборудования; неосторожное обращение с огнем; неисправность отопительных приборов и термических печей; грязь и беспорядок в помещениях и на территории, открытое хранение промасленных обтирочных материалов и отходов ГСМ; нарушения правил пожарной безопасности при аккумуляторных и окрасочных работах, подогреве автомобилей; статическое и атмосферное электричество; эксплуатация автомобиля с неисправным электрооборудованием, негерметичной системой питания, грязным, промасленным двигателем и т.д.

Правила пожарной безопасности для предприятий автомобильного транспорта разработаны в соответствии с "Правилами пожарной безопасности в Российской Федерации" (ППБ-01-93) и утверждены Минтрансом РФ 29.12.95г. Правила распространяются на все организации, учреждения и иные юридические лица, имеющие автотранспорт независимо от их формы собственности и ведомственной принадлежности.

Исключение причин возникновения пожаров и оперативное оповещение персонала и пожарных служб, в случае их возникновения, являются одними из важнейших условий обеспечения пожарной безопасности и эффективной борьбы с ними.

Для обнаружения начальной стадии пожара и оповещения персонала предприятия и пожарных служб о возникновении пожара на предприятиях используются электрические пожарные сигнализации неавтоматического и автоматического действия, телефонная связь, радиосвязь.

Пожарные сигнализации неавтоматического действия выполняются в виде кнопочных извещателей, которые могут устанавливаться в помещениях, коридорах и на лестничных площадках предприятия. Срабатывание сигнализации неавтоматического действия происходит при нажатии на один из кнопочных извещателей.

В пожарной сигнализации автоматического действия в зависимости от применяемого импульса срабатывания могут использоваться тепловые, дымовые, световые, ультразвуковые или комбинированные автоматические извещатели.

Тепловые извещатели в зависимости от конструкции работают на разрыв или замыкание электрической сигнальной сети при достижении определенной температуры окружающей среды или скорости ее нарастания. Во избежание подачи ложных сигналов тепловые извещатели нельзя устанавливать вблизи источников тепла. Дымовые извещатели срабатывают при появлении в окружающем воздухе продуктов сгорания. Работа световых извещателей основана на использовании ультрафиолетового излучения. Ультразвуковые извещатели реагируют на колебания пламени. Комбинированные извещатели совмещают функции дымовых и тепловых извещателей.

Наряду с пожарной сигнализацией для оперативного информирования охранных организаций или органов милиции о попытке проникновения в охраняемое помещение (объект) или совершение действия криминального характера на предприятиях используется охранная сигнализация, которая может быть неавтоматического и автоматического действия.

Охранная сигнализация неавтоматического действия представляет собой кнопки "тревожной сигнализации", которые устанавливаются в местах возможного появления правонарушителей. Нажатие кнопки приводит к замыканию сигнальной сети и появлению звукового или светового сигнала на пульте охранной организации. Автоматическая система охранной сигнализации срабатывает при попытке проникнуть в помещение, сейф и т.д., подклю­ченные к системе сигнализации.

Системы пожарной и охранной сигнализации позволяют пожарным и охранным службам оперативно реагировать на сигнал бедствия и избежать материального ущерба и человеческих жертв. Они получили на предприятиях автомобильного транспорта широкое распространение.



Слаботочные сети предприятия включают: городскую и внутреннюю телефонные сети; системы радиовещания и громкой связи; компьютерные сети.

Линия городской телефонной сети устанавливается, эксплуатируется и ремонтируется на предприятии специализированной организацией городской или районной телефонной сети. Для обеспечения стабильной работы установленных телефонов предприятию требуется только регулярно и в полном объеме оплачивать услуги телефонной сети Изменение линии прокладки проводки, точек подключения телефонов и других параметров сети осуществляется по согласованию с обслуживающей организацией.

Установка и эксплуатация внутренней телефонной линии может осуществляться специалистами предприятия. Подключение внутренней линии к городской телефонной сети и использование технических возможностей телефонной станции внутренней связи в городской сети может осуществляться с разрешения обслуживающей организации.

Система городской радиотрансляционной сети устанавливается и эксплуатируется на договорной основе специализированным предприятием. Система громкого вещания , диспетчерской и селекторной связи может быть установлена специалистами предприятия. Для периодического подключения системы громкого вещания и селекторной связи внутри предприятия может использоваться внутренняя радиотрансляционная линия при условии ее отключения от внешней сети.

Компьютерные сети на предприятии могут быть локальными и глобальными. Локальные компьютерные сети используются для получения и передачи оперативной информации, аналитической оценки показателей работы и принятия управленческих решений на уровне руководителей предприятия. В крупных автотранспортных предприятиях к локальной компьютерной сети подключаются: отдел эксплуатации; плановый отдел; технический отдел; центр управления производством; центральная диспетчерская пассажирских (грузовых) перевозок. Глобальные компьютерные сети "Интернет" широко распространены по всему миру и используются предприятием для получения новейшей информации научного, технического или экономического характера, налаживания деловых контактов, решения производственных и коммерческих вопросов.

9. Экологическая безопасность автотранспортных предприятий.

Основные источники, причины и уровень загрязнения окружающей среды от производственной деятельности автотранспортного комплекса

Виды объектов инфраструктуры автотранспортного комплекса



Загрязнение окружающей среды от АТ происходит не только при движении автомобилей, но и при их заправке, обслуживании, ремонте, хранении, то есть произ­водственной деятельности автотранспортного комплек­са, удельный вес которой от общего загрязнения АТК в различных условиях колеблется от 7 - 20%.

Приведенная ниже классификация возможных объек­тов инфраструктуры автотранспортного комплекса рас­сматривает все объекты в том или ином регионе местно­сти, влияние которых необходимо рассматривать при изучении влияния инфраструктуры АТК на загрязнение окружающей среды. Объекты инфраструктуры АТК вклю­чают в себя: автотранспортные предприятия (ДТП), места хранения индивидуальных автомобилей, места сто­янки автомобилей, места торговли и розлива топлива, моечные пункты, предприятия торговли.

К автотранспортным предприятиям относятся комп­лексные и эксплуатационные ДТП. Комплексные автотран­спортные предприятия имеют собственную производ­ственно-техническую базу для ТО и ремонта, стоянку автомобилей (закрытую отапливаемую стоянку, закрытую неотапливаемую стоянку, открытую стоянку с подогревом или разогревом двигателя, открытую стоянку без подо­грева и разогрева). Эксплуатационные ДТП выполняют перевозки грузов и пассажиров, поэтому они либо не име­ют вовсе или имеют частичную базу для ТО и ремонта ав­томобилей. Хранение автомобилей эксплуатационными ДТП осуществляется теми же способами, что и комплекс­ными ДТП.

Места хранения индивидуальных автомобилей, чис­ленность которых достигает 80 и более процентов от чис­ленности парка автомобилей, могут быть разделены на капитальные гаражи, крытые некапитальные гаражи и открытые стоянки. Капитальные гаражи разделяются на отапливаемые и неотапливаемые. Крытые некапитальные гаражи являются неотапливаемыми. Большинство из них - организованные и зарегистрированные в местных орга­нах власти, однако, как показывают обследования, среди данного вида мест хранения индивидуальных автомоби­лей имеются неорганизованные и незарегистрированные крытые и открытые стоянки. В крытых гаражах могут на­ходиться СТОА, автомастерские, мойка, автомагазин, выполняться другие виды автотранспортной деятельно­сти, в том числе складирование грузов.

Места стоянки автомобилей подразумевают кратко­временное нахождение автомобильного транспорта. К та­ким местам стоянки относятся места стоянки транзитного транспорта, а также места временного скоп­ления автомобилей. В местах стоянки транзитного транспорта, как уста­новлено исследованиями МАДИ, проводится перегруз­ка автомобилей, оптовая и мелкооптовая торговля с ав­томобилей, выполняются ТО, ТР, мойка подвижного состава.

Места временного скопления автомобилей представ­ляют стоянку автомобилей на улицах и у домов, стоянку автомобилей в местах зрелищ и обслуживания населения, у магазинов, рынков, кладбищ и в других местах. Данный вид из рассматриваемого перечня возможных объектов АТК оказывает огромное воздействие на окружающую среду, так как стоящие на улицах и у домов автомобили составляют более половины автомобилей индивидуаль­ных владельцев, и большая их часть эксплуатируются круглогодично; другие виды временной стоянки автомо­билей, особенно крупные магазины и рынки, в течение всего дня сосредотачивают сотни и тысячи автомобилей, которые временно паркуются, постоянно меняются, осу­ществляют пуск и прогрев двигателя.

К местам торговли и розлива топлива относятся неф­тебазы и склады ГСМ, стационарные и передвижные АЗС. Стационарные АЗС делятся на специализированные, осу­ществляющие только торговлю автомобильным топли­вом, и с расширенными функциями, выполняющими кро­ме отпуска топлива, торговлю маслами, техническими жидкостями, запасными частями и другими автопринад­лежностями, мойку автомобилей, услуги по ТО и ремон­ту. На некоторых стационарных АЗС с расширенными функциями, в последнее время можно увидеть кафе, магазины, переговорные телефонные пункты.

Пункты мойки автомобилей делятся на организо­ванные и неорганизованные. Организованные моеч­ные пункты являются, как правило, стационарными. Аналогично ав­тозаправочным станциям, они могут быть как спе­циализированными, так и с расширенными функция­ми. Проведенные исследования показывают, что неорга­низованная мойка автомобилей, несмотря на существу­ющий запрет, выполняется в течение круглого года у рек, прудов и других водоемов, в гаражах, на стоянках и местах временного хранения транспорта, в том числе во дворах.

Предприятия торговли в инфраструктуре АТК включа­ют в себя автомобильные рынки, крупные и мелкие авто­магазины. Данные объекты оказывают влияние на окру­жающую среду в основном за счет выхода тары, а также некоторых видов работ технического обслуживания, вы­полняемых у торгующих организаций владельцами авто­мобилей. Из-за последнего происходит пролив и подтекание масел и технических жидкостей, могут быть выброшены прямо на месте выполнения работ фильтры, ветошь, другие элементы автомобилей, в том числе и ак­кумуляторные батареи.

Большое влияние на образование вредных веществ оказывают такие характеристики АТП, как численность под­вижного состава и его марки, способ хранения автомоби­лей, наличие собственной производственно-технической базы и уровень ее обеспеченности производственно-складскими площадями, технологическим оборудованием и персоналом, способы организации технологий хранения, пуска, заправки, технического обслуживания и ремонта и некоторые другие.



СОСТАВ И ПРИЧИНЫ ЗАГРЯЗНЕНИЯ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ ОТ ПРОИЗВОДСТВЕННО-ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ АТК

Состав и размеры загрязнения окружающей среды от объектов инфраструктуры АТК зависят от видов выполня­емых каждым конкретным объектом воздействий, работ и услуг (например, на комплексных АТП присутствуют практически все наименования вредных веществ; на эксплуатационных АТП, СТО и автомастерских некоторые из них могут отсутствовать, в гаражах и автостоянках отсутствуют такие вещества как толуол и ксилол; на АЗС, мойках, в магазинах и на авторынках присутствуют лишь некоторые из них).

Выделение загрязняющих веществ на территории объектов инфраструктуры автомобильного транспорта вызвано различными причинами, связанными с обеспе­чением функционирования парка автомобилей. При этом в каждом отдельном случае могут выделяться те или иные основные компоненты. При запуске двигателя, прогреве двигателя, маневрировании по территории наиболее часто встречаемыми веществами являются соединения свинца, СО2, СО, SO2, твердые частицы (сажа) и т.п.; при ТО и ремонте встречаются такие вещества как ацетон, бутиловый спирт, толуол, ксилол, свинец, пластмасса, лаки и краски, кислоты, смазочные вещества, антифриз, и др.; при заправке встречаются SO2, соединения свинца; при мойке автомобилей – смазочные вещества, синтетические моющие средства, грязь; в торговле наиболее встречающимися являются отходы тары.

РАЗМЕРЫ ЗАГРЯЗНЕНИЯ ОТ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ И ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЙ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА

Непосредственно для конкретных предприятий, вхо­дящих в инфраструктуру автомобильного транспорта, определение количества выбросов и выхода загрязняю­щих веществ выполняется по соответствующим методи­кам, результаты расчета по которым носят осредненные значениям загрязнения окружающей природной среды.

Основными действующими документами для выпол­нения расчетов служат "Экологический паспорт промыш­ленного предприятия" (ГОСТ 17.0.0.04-90) и "Методика проведения инвентаризации выбросов загрязняющих ве­ществ в атмосферу для автотранспортных предприятий" (Минтранс РФ, 1992 г. и новая редакции документа от 1998 г.).

На их базе разрабатывается следующая экологиче­ская документация для предприятий инфраструктуры АТК:

— рабочий проект "Охрана окружающей среды;

— расчет (проект) предельно-допустимых сбросов (ПДС);

— экологический паспорт автотранспортного предприятия;

— расчет (проект) предельно-допустимых выбросов (ПДВ) в атмосферный воздух автотранспортным или иным пред­приятием инфраструктуры АТК.

При определении объемов выхода загрязнения при производственно-эксплуатационной деятельности авто­транспортного предприятия экологический паспорт явля­ется наиболее полным документом и включает в себя не­сколько ниже перечисленных разделов.

Расчет количества образования отходов произ­водства и потребления включает в себя:

отработанные автомобильные масла (моторные, трансмиссионные, специальные), норма расхода которых принимается по годовому расходу топлива (по маркам подвижного состава предприятия), при этом норма об­разования отработавших масел составляет: 25% от годо­вого потребления моторных масел, 30% - для трансмис­сионных масел и 35% - для специальных масел;

отработавшие автомобильные шины рассчитывают­ся с учетом годового пробега (по маркам автомобилей) под­вижного состава, количества шин на одном автомобиле, гарантийных (временных или иных, утвержденных вышесто­ящей организацией) норм пробега шин, модели шин, мас­сы шин, доли шин, сдаваемых в восстановление, их возвра­та в эксплуатацию и норм пробега после восстановления;

— разделы отработавшие аккумуляторные батареи (АКБ) и отработанный электролит рассчитываются на основании количества автомобилей, находящихся в эксплуатации, ко­личества аккумуляторных батарей, установленных на одном автомобиле, типа АКБ, массы аккумуляторного свинца, мас­сы моноблока, массы электролита и среднего гарантийного срока эксплуатации АКБ - 2 года (если для предприятия не существует других норм срока эксплуатации АКБ);

промасленная ветошь рассчитывается исходя из норм расхода материалов на техническое обслуживание и ре­монт (2,5 кг на 10 000 км пробега подвижного состава);

огарки электродов определяются по фактическим данным потребления предприятием электродов (кг в год) и средних статистических данных сварочных производств, указывающих, что в огарки направляется 13% первона­чального веса электродов;

твердые бытовые отходы рассчитываются на основа­нии общей численности работающих на предприятии за ис­ключением водителей и кондукторов и годовой нормы об­разования твердых бытовых отходов (бытового мусора) в количестве 0,22 м3 или 40 кг в год на одного работающего;

смете территории предприятия определяется исхо­дя из площади убираемого твердого покрытия, удельной нормы образования смета (0,01 м3 с м2 в год) и средней плотности смета с территории (0,35 т/м3);

отходы деревообработки, опилки промасленные рас­считываются на основании использования фактических дан­ных потребления предприятием пиломатериалов (м3), объем­ного веса древесины (0,5 т/м3), нормы образования отходов деревообработки (14%), нормы образования опилок (12%); обычно при расчетах принимается, что все опилки использу­ются при уборке производственных помещений, в результате чего они промасливаются, увеличивая свою массу в 1,4 раза;

выход металлолома определяется на основании удельных норм образования отходов черных и цветных металлов по маркам подвижного состава (кг/10 000 км пробега) и годового пробега автомобилей;

отработанные люминесцентные лампы рассчитывают­ся на основании фактических данных предприятия о количе­стве установленных люминесцентных ламп, среднего веса одной лампы (0,2 кг), среднего времени работы ламп в сутки (часов), количества рабочих дней в году и среднего гаранти­рованного времени работы одной лампы (15 000 часов);

промасленные фильтры определяются исходя из пе­риодичности замены фильтров на эксплуатирующихся в предприятии автомобилях (по маркам), годового пробе­га всех марок автомобилей и веса фильтров;

— норма образования осадка очистных сооружений и нефтяного шлама (Hi) определяются на основании сред­него расхода воды на одну мойку автомобиля (Q), сред­него количества моющихся в сутки автомобилей (А), ко­личества дней работы мойки в году (Дрг), концентрации загрязняющих веществ в сточных водах до очистки (q1) и после очистки (q2); при этом средний расход на одну мой­ку автомобиля принимается исходя из потребления воды оборудованием (технические данные моечного обору­дования) или фактические данные предприятия, а концент­рация загрязняющих веществ до и после мойки принима­ется на основании «Методических указаний в нормативы по прогнозированию водопотребления, водоотведения и количества сбрасываемых загрязнений для АТП и АРЗ», выпущенных Гипроавтотранс в 1987 г.:

Нi = Q • А • Дрг • (q1 - q2) /1 000 000 000, т/год,

при использовании моечного оборудования с очистными сооружениями в формуле для осадка очистных сооружений q1 = 5300 ; q2 = 130; для нефтешлама - q1 = 160 ; q2 = 100.

Расчет выбросов загрязняющих веществ от подвиж­ного состава проводится по пяти загрязняющим веществам: оксид углерода (СО), углеводород (СН), оксиды азота (в пе­ресчете на диоксид азота NO2) и соединения свинца (РЬ) и сажа (С). При этом соединения свинца принимаются для бен­зиновых двигателей, а сажа - для дизельных.

Выбросы на территории предприятия включают в себя компоненты отработавших газов, образовавшиеся при пуске и прогреве автомобилей, а также при движении подвижного состава как вне производственного корпуса, так и внутри его. Объемы выбросов рассчитываются раз­дельно для теплого (температура воздуха от +5оС и выше), переходного (температура воздуха от -5°С до + 5°С) и хо­лодного периодов года (температура воздуха ниже –5оС).

При выполнении расчетов учитываются среднее время прогрева двигателя автомобилями, средний путь движения автомобилей на территории предприятия, удельные выбро­сы i-гo вещества при прогреве двигателя, работе на холо­стом ходу, движении в производственном корпусе ДТП при выполнении ТО-1, ТО-2 и текущего ремонта. Объемы выбро­сов осуществляются с учетом моделей подвижного состава.



Расчет выбросов вредных веществ от производ­ственных участков выполняется на основании инвента­ризации всех производственных подразделений АТП, их технологических процессов и выделяемых загрязняющих атмосферу веществ.

Для окрасочного участка объем выхода загрязне­ния ведется на основании следующих данных предпри­ятия: годовой расход краски и ее марка, годовой расход растворителей и их марка, процентное выделение аэро­золей краски и растворителей при различных мето­дах окраски и сушки, процент летучей части компо­нентов в краске и растворителях, наличие и эффектив­ность гидрофильтров окрасочного участка.

Выбросы от кузнечного участка представляют собой оксид углерода, диоксид серы, сажу, пары аэрозолей ма­сел при закалке металлов. Данные загрязнения не вели­ки по своей массы, и для ДТП в 130-150 автобусов они составляют менее 20-25 кг в год.

Загрязнения от сварки и резки металлов с приме­нением газовой и электродуговой сварки целесообразно определять по годовому расходу электродов, ацителена и пропаново-бутановой смеси и с учетом среднего вре­мени работы в день.


О загрязнении окружающей среды конкретно рассмат­риваемого региона можно судить, суммировав выбросы всех производственных объектов АТК, работающих на тер­ритории. Вместе с тем полученные объемы выхода вред­ных веществ, как показывают исследования, будут зани­жены примерно на 50%. Это связано с тем, что при выполнении расчетов не учитываются временные, неза­регистрированные и стихийные стоянки автомобилей, оказывающие огромный вклад в выходе отходов и всех видов загрязнения при эксплуатации, а также другие объекты инфраструктуры АТК.

Как показали исследования МАДИ, масса вредных выбросов только от легковых автомобилей индивидуаль­ных владельцев, расположенных в ГСК и на организован­ных стоянках составляют более 60% от всех выбросов. Однако на организованных местах хранения в ок­руге находится менее 45% индивиду­альных автомобилей. Остальные автомобили находятся у дорог и во дворах. Практика показывает, что на 1 км до­роги с заглублением в каждую сторону на 400 м распола­гается от 300 легковых автомобилей (в старых районах) и до 550 (в новостройках). Дополнительно с легковыми автомобилями индивиду­альных владельцев транспорта находятся автомобили мел­ких владельцев транспорта (юридических лиц), не имею­щих собственной производственно-технической базы.

Следовательно, для точного и полного определения всех видов загрязнения от прозводственно-эксплуатационной деятельности на территории региона необходимо проводить инвентаризацию всех указанных выше объек­тов на местности.

Оценка и регулирование экологической безопасности от производственно-эксплуатационной деятельности объек­тов АТК на уровне региона должны учитывать всю совокуп­ность вредного воздействия на окружающую среду, вклю­чая использование природных ресурсов, электроэнергии и тепла. Блок-схема выполнения этих работ (рис. 5) рассмат­ривает виды воздействия по источникам происхождения и каналам влияния, позволяет осуществлять модульный под­ход с учетом вида объекта и выполняемых им работ, а также направлена на разработку этапов реализации территори­альной программы обеспечения экологической безопасно­сти при деятельности инфраструктуры АТК.

Экологические и природоохранные мероприятия, как видно из рисунка, должны проводиться по двум направлениям: непосредственные загрязнения и отхо­ды при деятельности предприятий АТК и расходование ресурсов при выполнении производственной деятель­ности

При рассмотрении видов выполняемых работ пред­приятиями, всех типов объектов инфраструктуры АТК на исследуемой территории, видов потребляемых ими природных ресурсов определяются размеры загрязне­ния вредными выбросами и отходами и объемы по­требления всех видов ресурсов. Данный подход позво­ляет для каждого конкретного региона устанавливать дифференцированные платы за загрязнения и ресур­сы, разрабатывать экологические мероприятия и ресурсосберегающие технологии, а в дальнейшем с уче­том имеющихся финансовых и других ресурсов разрабатывать этапы проведения природоохранной работы, которые входят в территориальную програм­му обеспечения экологической безопасности и ресур­сосбережения при производственно-эксплуатацион­ной деятельности.





Поделитесь с Вашими друзьями:
1   2   3   4   5   6   7   8


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница