Вместо предисловия За плечами трехлетний период подготовки к трансарктической историко-географической экспедиции «Путь Ориона»



страница5/13
Дата31.07.2016
Размер3.48 Mb.
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   13
22 июля

Встреча гостей и участников праздника (по прибытию).

0700-1400 – Совместная охота на кита, рыбалка.

1100-1300 – Детские соревнования:

бег (мальчики, девочки) 800м;

тройной прыжок (мальчики);

бой на мешках (мальчики, девочки);

перетягивание каната (мальчики, девочки);

борьба (мальчики);

1200-1300 – Командная эстафета: бег + стрельба (мужчины).

1700- 2000 – Спортивные состязания:

волейбол (мужчины, женщины);

армрестлинг (мужчины, женщины);

перетягивание палочки (женщины);

поднятие гири (мужчины);

перетягивание на пальцах (мужчины);

метание гарпуна на точность (мужчины);

перетягивание шеи (женщины);

перетягивание палки с жиром (мужчины);

2000-2100 – Вечер «Кому за 40».

2100-0100 – Дискотека.

23 июля

900-1100 – Торжественное открытие праздника, праздничный концерт:

Выступление старейшин, администрации, руководителей хозяйства;

Поздравление пенсионеров, лучших работников хозяйства;

Выступление ансамбля «Инчоун»;

Конкурс камклеек

Раздача лотерейных билетов.

1100-1300 – Спортивные состязания:

бег в снегоступах (бригадиры, управляющие);

бег (мужчины, женщины);

перетягивание каната (мужчины, женщины, пенсионеры);

конкурс «Достань приз со столба».

1300-1400 – Конкурс «Хозяюшка»;

конкурс национальных блюд;

1400-1700 – Спортивные состязания:

национальная борьба «Тэйкэв»;

армрестлинг (мужчины);

перетягивание каната (мужчины, женщины);

тройной прыжок (мужчины);

прыжки через нарты (мужчины);

большая эстафета, команда 5 мужчин + 5 женщин (бросание кольца,

бег, с веревкой).

1900-2100 – Выступление художественной самодеятельности.

Конкурс стихов;

Конкурс плакатов.

2100-0100 – Дискотека.



24 июля

1000-1300 – Спортивные мероприятия:

гонки на вельботах (мужчины, женщины, юнги);

метание закидушки на плаву;

бег в мешках.

1400-1430 – Закрытие праздника:

оглашение победителей;

розыгрыш лотереи.

2100-0100 – Дискотека.

На тримаране всей командой мы внимательно следили за изменениями погоды, с нетерпением ждали очередной прогноз из Мурманска, прослушивали Анадырскую метеосводку на канале «Радио-Пурга». В одной из новостийных передач удалось услышать информацию о судьбе нашей экспедиции, которая в начале июня столкнулась с непроходимыми льдами Чукотского моря в районе Энурмино и вынуждена была вернуться в Инчоун, дожидаясь улучшения ледовой обстановки на пути к проливу Лонга. Диктор желал ивановцам удачи и семь футов под килем. Мы были в поле зрения не только в поселке, но и по всей Чукотке. Это придавало сил и уверенности.

С 14 июля подул сильный до 15 м/с восточный, юго-восточный ветер. Появилась надежда смещения льдов в северо-западном направлении к острову Врангеля. Из Нешкана в Инчоун пришло сообщение, что ветром оторвало припайный лед, и он отошел от берега на расстояние около полумили. В полдень по МСК я включил спутниковый телефон. Алексей подтвердил имеющиеся у нас сведения о подвижке льдов по картинкам, полученным через спутник.

Исходя из полученных сведений, разложив перед собой морскую карту Чукотского моря, мы с капитаном сели за расчеты. Думали так – если льды сместятся к восточной части острова Врангеля и откроется пролив Лонга, то, не теряя времени, выходим в море и, никуда не заходя, следуем к мысу Шмидта. При попутном ветре можно будет держать скорость до 8 узлов, а, значит, за сутки непрерывного хода можно преодолеть расстояние 150-170 миль. Даже, если изменится направление ветра, и льды начнут двигаться обратно к берегу, закрывая пролив, они за 2-2,5 суток не успеют перекрыть проход, и мы сможем рассчитывать на удачу. Надеяться не на кого, судов на трассе СМП нет. Мысль о возможности дрейфа со льдами исключается, это прямая потеря времени. «Обсосав» со всех сторон предполагаемый маневр, решили, что рано утром 16 июля (по местному времени) снимаемся с якоря. Предстартовый вечер выдался относительно тихим. Команда завершила подготовку судна к броску через пролив. Проверили давление воздуха в баллонах тримарана и подкачали их, освободили палубу от посторонних предметов для удобного перемещения по ней, пополнили запасы свежей пресной воды. В этот вечер селяне долго не ложились спать. Бригады готовились к предстоящему празднику, в программе которого значились гонки на байдарах женских команд. Володя и Петр Михайлович тренировали своих жен и дочерей умению слаженно грести и управлять байдарой. Восемь гребцов и одна рулевая хорошо усваивали уроки своих наставников – мужчин и показывали прекрасные результаты на километровой дистанции по водоему лагуны.

Г Л А В А IV

ГЭСЛО с 1910 по 1913 годы.

25 апреля 1909 года было спущено на воду первое судно «Таймыр», а месяцем позже второе – «Вайгач». 9 октября оба судна вошли в состав русского Военного морского флота.

Водоизмещение судов составляло по 1500 тонн при осадке 5-6 метров, в зависимости от загрузки. Корпуса судов имели яйцевидную форму, что должно было способствовать выжиманию их вверх вместо возможного продавливания и разрушения при сжатии льдов. Запас угля обеспечивал дальность плавания свыше 7000 миль при экономичном расходе 6 тонн в сутки. Оба корабля были оснащены новинкой того времени – радиотелеграфными установками, конечно, небольшой мощности и дальности приема.

Состав экспедиции был невелик – на кораблях, помимо командира, было по четыре офицера, которые выполняли судовые обязанности и одновременно, проводили научные наблюдения и исследования. На каждом корабле имелся инженер-механик и судовой врач, являвшийся одновременно биологом-натуралистом. Помощником судового врача в работе и научных исследованиях был фельдшер-лекпом.

Команда каждого судна в количестве 38–40 человек состояла из матросов Военно-морского флота, назначавшихся в экспедицию по персональному отбору и личному желанию. Словом, весь экипаж экспедиции от командира до матроса был укомплектован добровольцами.

Основной задачей Гидрографической экспедиции было изучение северных и северо-восточных морей, омывающих берега Сибири, выявление условий плавания и установление возможности практического использования Северного морского пути, столь важного для связи с Дальним Востоком, Чукоткой и Камчаткой.

В то время, пользуясь отсутствием должной охраны этих земель и омывающих их морей, в наши воды нагло проникали американские зверобои и торговцы. Они истребляли китов, моржей и котиков, на всем побережье материка, и особенно на Чукотке, вели меновую торговлю, безжалостно грабя местных жителей – чукчей, эскимосов и другие народности Севера и Камчатки. Русский путешественник К. Н. Тульчинский в 1906 году с горечью писал: «Если мы, русские, не примем немедленных мер, мы потеряем Чукотский полуостров в самом ближайшем будущем». (Из путешествия по Берингову проливу – «Известия Русского Географического Общества», том 42, 1906, с. 578).

Первоначально ледоколы должны были плыть с запада на восток, базируясь на порты Мурманск или Архангельск. Однако происки различных иностранных браконьеров на нашем Дальнем Востоке, и особенно на северо-востоке России, заставили изменить план и начать изучение северных морей с востока.

Присутствие русских военных кораблей в арктических водах должно было уменьшить пыл любителей чужого добра. Но для этого пришлось перебазировать экспедиционные корабли во Владивосток.

9 октября 1909 года «Таймыр» и «Вайгач», покинув Петербург, направились в длительный, через три океана, путь во Владивосток.

16 августа 1910 года, пройдя Балтийское и Северное моря, Атлантический океан, Средиземное и Красное моря, Индийский океан, Южно-Китайское море, Тихий океан и Японское море, «Таймыр» и «Вайгач» бросили якоря на рейде бухты Золотой Рог во Владивостоке. А через две недели корабли экспедиции вышли в первое арктическое плавание. Приближалась зима, и рассчитывать на выполнение обширной программы не приходилось. Плавание это, носило рекогносцировочный характер и должно, было выявить, как ведут себя корабли в арктических льдах.

Руководство плаванием возглавил официальный руководитель экспедиции гидрограф-геодезист полковник корпуса флотских штурманов Иван Семенович Сергеев.

15 сентября, пополнив в бухте Провидения запасы угля, экспедиция двинулась в арктические воды. К концу сентября «Таймыр» установил первый навигационный знак  на мысе Дежнева, а «Вайгач» выполнил первый  океанографический разрез через Берингов пролив. Этим было положено начало планомерному и последовательному описанию и освоению Северного морского пути.

Тяжелые условия не позволили продолжить работы у Чукотского побережья, и 3 октября корабли экспедиции повернули в обратный путь. Укрываясь от шторма у Корякских берегов, экспедиция открыла две ранее неизвестные бухты, получившие названия Петра и Павла.

2 ноября 1910 года экспедиция возвратилась во Владивосток. К этому времени из Петербурга пришел приказ по Морскому ведомству, согласно которому «деятельность экспедиции должна продолжаться до окончания намеченного исследования», то есть до тех пор, пока весь Северный Морской путь от Берингова пролива на востоке до Карских ворот на западе не будет полностью описан, промерен и оборудован для регулярного плавания транспортных судов.

Во второе арктическое плавание экспедиция вышла 4 августа 1911 года. В этом году ей предстояло завершить описание морских берегов от Берингова пролива до устья реки Колымы и, в случае возможности, до устья реки Индигирки.

Командиром «Таймыра» по-прежнему был старший лейтенант Б.В.Давыдов, командиром «Вайгача» - старший лейтенант К.В.Ломан.

За время арктической навигации с 26 августа по 23 сентября 1911 года «Таймыр» и «Вайгач» успешно завершили опись побережья от Берингова пролива до устья реки Колымы. Побережье было нанесено на карту по ряду астрономических пунктов, определявшихся главным образом неутомимым командиром «Таймыра» Б.В.Давыдовым. «Вайгач», направленный для обследования положения острова Врангеля, пересек льды в проливе Лонга и 15 сентября достиг юго-западной оконечности острова – мыса Блосом. На мысе был поднят русский государственный флаг и определен астрономический пункт. Далее «Вайгач» обогнул остров Врангеля с севера, почти обойдя его кругом. Цепочка измеренных глубин впервые легла на белое пространство морской карты, окружавшее остров. В пределах Чукотского моря «Вайгач» выполнил несколько гидрологических разрезов, завершив, таким образом, первым в истории полную океанографическую съемку этого моря.

9 октября 1911 года корабли вернулись во Владивосток.

Обработка полученного материала позволила участникам экспедиции Л.В.Сахарову и К.К.Неупокоеву составить первую схему течений Чукотского моря. По описи выполненной во время плавания, уже к следующей навигации 1912 года была подготовлена и издана первая по-настоящему достоверная морская карта полярного побережья Чукотки и прилегающих вод. Таким образом, в навигации 1911 года был проложен и оборудован морской путь с востока к устью реки Колымы.

Следует подчеркнуть, что именно присутствие в арктических водах двух ледоколов явилось толчком для организации и дальнейшего успешного в 1911 году первого в истории полярного мореплавания торгового рейса из Владивостока в устье реки Колымы, которое совершил пароход «Колыма» под командованием капитана П.А.Трояна.

В 1912 году экспедиция продолжила опись побережья от Колымы до устья Лены и находящихся в данном районе Медвежьих и Новосибирских островов. Корабли вышли из Владивостока 13 июня и прибыли к району реки Колымы 29 июля. Экспедиция вела непрерывные научно-исследовательские работы по описи и промеру глубин, выполняла гидрометеорологические и гидробиологические наблюдения. 26 августа корабли достигли берегов пустынной бухты Тикси, расположенной неподалеку от устья реки Лены.

От бухты Тикси корабли направились на запад, к Таймырскому полуострову, с тем, чтобы после описи последнего достичь мыса Челюскина и затем через Карское море пройти в Европу. Однако тяжелые льды, встреченные судами в западной части моря Лаптевых не дали возможность сделать это. В 1912 году не удалось достигнуть ни мыса Челюскина, ни произвести морскую опись берегов Таймырского полуострова. Позднее выяснилось, что и  в  Карское море в это время  ледовая обстановка была тяжелой.

9 сентября, достигнув у берегов Таймыра предельной широты 76009' и встретив здесь непроходимые льды, экспедиция вынуждена была из-за наступления холодов направиться обратно во Владивосток, куда и прибыла 23 октября.

В 1913 году командиром «Вайгача» вместо ушедшего по состоянию здоровья К.В.Ломана был назначен старший лейтенант гидрограф П.А.Новопашенный. Офицерами на «Вайгаче» в плавании 1913 года были К.К.Неупокоев, (его имя ныне носит юго-западный мыс Северной Земли), Н.А.Гельшерт и Н.И.Евгенов – впоследствии крупный советский ученый, именем которого назван юго-восточный мыс Северной Земли.

Бывший командир «Таймыра» Б.В. Давыдов получил назначение возглавить Гидрографическую экспедицию Восточного Океана. На его место пришел молодой 28-летний капитан 2-го ранга Борис Андреевич Вилькицкий – сын начальника Гидрографического управления Андрея Ипполитовича Вилькицкого, известного исследователя западных морей Российской Арктики.

В задачи экспедиции 1913 года входило: по пути в Арктику – промер и морская опись восточного побережья Камчатки и Берингова моря от мыса Говен до мыса Олюторского. В Северном Ледовитом океане надлежало продолжить морскую опись берегов Сибири от устья реки Лены на запад, включая северное побережье Таймырского полуострова. От крупных мысов, в частности от мыса Челюскина на север, предписывалось выполнить океанографический разрез так далеко на север, как позволят ледовые условия. И только по  выполнении этой обширной программы научных исследований, при наличии благоприятной ледовой обстановки, экспедиции разрешалось попытаться пройти на запад в Карское море, с тем, чтобы вернуться в европейские воды России.

9 июля 1913 года в четвертый раз «Таймыр» и «Вайгач» покинули Владивостокский порт и взяли курс на север.

24 июля, когда корабли в бухте Провидения пополняли запасы угля, у начальника случилось кровоизлияние в мозг, вызвавшее односторонний паралич. В связи с тяжелым заболеванием руководителя экспедиции корабли перешли в устье реки Анадырь, где имелась радиостанция, чтобы доложить о случившемся в Петербург.

3 августа из столицы пришел приказ: И.С.Сергеева попутным пароходом отправить на юг, а Б.А.Вилькицкому, как старшему из командиров, принять руководство экспедицией, одновременно оставаясь и командиром «Таймыра».

Не имея достаточного опыта полярного плавания, Б. А. Велькицкий в широкой степени пользовался советами своих помощников, бывалых мореходов, - К.К. Неупокоева, А.М.Лаврова, В.В.Нилендера, Л.М.Старокадомского, Э.Е.Арнгольда и других.

Следуя инструкции Главного Гидрографического управления, Б.А Вилькицкий смело пошел на раздельное плавание двух судов, допуская самостоятельные автономные действия кораблей даже вне зоны радиосвязи. И эти решительные, подчас рискованные нововведения молодого начальника, на которые не осмеливался его осторожный предшественник, сразу же принесли удивительные успехи.

6 августа, войдя в Ледовитый океан, корабли разделились: «Таймыр» пошел на запад с промерами глубин в 25–30 милях от берега, а «Вайгач» взял курс на остров Врангеля. Однако пробиться к острову не удалось, так как путь преградили большие скопления льдов.

16 августа ледоколы достигли Медвежьих островов. Согласовав план дальнейшего плавания и место встречи, они пошли на запад к Таймырскому полуострову разными путями. «Вайгач» - по трассе Северного морского пути вблизи берега, а «Таймыр» двинулся в обход Новосибирских островов с севера.

Оторвавшись от берегов и выйдя в далекое плавание, «Таймыр» 20 августа в районе к северо-востоку от острова Новая Сибирь обнаружил неизвестный остров, названный впоследствии в честь скончавшегося в начале 1913 года начальника Главного Гидрографического управления – островом генерала А. Вилькицкого.

20–23 августа, оставив к югу Новосибирский архипелаг, «Таймыр» пересек северную часть моря Лаптевых и вышел к Таймырскому полуострову, направляясь на юг для соединения с «Вайгачем».

Плавание «Вайгача» в южной части моря Лаптевых проходило также в благоприятных условиях. Лед был встречен в виде отдельных скоплений только дважды. Начав свои работы от залива Нордвика, где им был определен на мысе Пакс астрономический пункт, «Вайгач» нанес на карту восточный берег острова Бегичева и направился к острову Преображения, избранному  как  место встречи с «Таймыром», с которым у него давно уже не было радиосвязи.

Суда после длительного раздельного плавания встретились у острова точно в назначенный день.

При дальнейшем продвижении кораблей к северу «Таймыр» вел опись берегов, а «Вайгач» после исследования крупной бухты, глубоко врезавшейся в побережье полуострова Таймыр к северу от острова Преображения, производил в условленных пунктах астрономические и магнитные наблюдения. Упомянутая бухта была названа бухтой Марии Прончищевой в память полярной героини – жены одного из выдающихся участников Северной экспедиции Василия Прончищева.

Плавание в районе Таймыра велось без точного определения места нахождения кораблей, так как ни острова, ни бухты еще не были нанесены на карту. Туман затруднял проведение морской описи. Были случаи посадки судов на грунт, кончавшиеся, впрочем, благополучно. Частые туманы и снегопады тормозили работу. Тяжелых льдов не встречали, преобладали преимущественно льды местного происхождения, выносимые из заливов и бухт, в глубине которых местами еще держался невзломанный лед – припай.

Наконец 1 сентября суда соединились друг с другом на подходах к району мыса Челюскина. Сам мыс в виде низкой полосы берега, вдававшейся как бы стрелкой на север в море, виднелся на западной стороне горизонта в 18–20 милях. Однако путь к нему преграждал расположенный на обширном пространстве неподвижный лед, наличие которого здесь было непонятно и от которого веяло полной безнадежностью. После бесплодных попыток форсирования решено было обойти это огромное ледяное поле с севера.

2 сентября ледокольные пароходы пошли вдоль восточной кромки льда на северо-восток. К востоку держались обширные пространства чистой воды. Через 25 миль впереди по курсу показались большие скопления торосов. По приближении к ним выяснилось, что торосы окаймляли лежавший поперек пути невысокий берег. К этой суше и примыкал неподвижный лед, вдоль которого шли суда. За сушей, оказавшейся южным берегом небольшого острова, названного впоследствии островом Малый Таймыр, на северной половине небосклона на белесоватом фоне «ледяного неба» виднелись темные полосы, свидетельствовавшие о нахождении там среди льдов чистой воды.

Нанеся ближайшее побережье острова на карту, суда, обогнув среди разреженных льдов остров с востока, повернули на запад. Вскоре начали попадаться айсберги высотою до 15 метров, не встречавшиеся ранее в южной части восточносибирских морей.

Рано утром 3 сентября при поднявшейся облачности и улучшившейся видимости с кораблей неожиданно увидели справа по носу контуры массивов гористой неведомой земли. Эта земля, величественную панораму которой наблюдали изумленные моряки, получила в дальнейшем наименование Земля императора Николая II (ныне Северная Земля). Она отделялась от материка неизвестным ранее и еще не вскрывшимся ото льда широким проливом, названным в дальнейшем проливом Б. Вилькицкого.

«Вайгач», подойдя к берегу, окаймленному неширокими ледяным припаем, остановился для проведения астрономических наблюдений. «Таймыр», пошел дальше к северу.

Прибрежная часть была низменной, глинистой, покрыта галькой и кое-где коричневым полярным мхом. Несколько дальше от берега начинали попадаться возвышенности до 500 метров и выше. За ними виднелись там и сям причудливых форм ледники. Во время стоянки «Вайгача» наблюдали явление, выразившееся в резком и весьма значительном повышении температуры воздуха при ветре, дующем с гор.

Астрономический пункт определить не удалось из-за сильно увеличившейся облачности, и «Вайгач» двинулся на северо-запад, вдоль берегов новой земли. В милях 50 от места первоначальной остановки выяснилось, что побережье вдается в обширный залив, покрытый неподвижным льдом. Как оказалось  в последствии, это был вход в пролив Шокальского, по-настоящему обследованный уже в советское время.

По причине западного штормового ветра у восточного побережья земли держалось довольно широкое – до нескольких миль, а местами и большое – пространство чистой воды, по которому и шли суда. Кое-где полынья сужалась, и кораблям приходилось форсировать сплоченные перемычки дрейфующего льда.

Днем 4 сентября 1913 года соединившиеся «Таймыр» и «Вайгач» встали на ледовые якоря у припая в бухточке, расположенной к северу от небольшого, но приметного мыса, чистого от снежного и ледяного покрова. Позднее мыс этот получил название мыса Берга в честь выдающегося географа академика Л.С.Берга.

На берег высадились с обоих судов все свободные от вахты люди. Перед выстроенной командой на бамбуковой мачте был поднят государственный флаг и зачитан приказ начальника экспедиции о присоединении новооткрытой земли к владениям России. В приказе было сказано, что «нам удалось достигнуть мест, где еще не бывал человек, открыть острова и земли, о которых никто не думал. Мы установили, что море на север от мыса Челюскина не широкий океан, а узкий пролив. Это открытие само по себе имеет большое научное значение и объясняет многое в распределении и состоянии льдов океана».

Астрономический пункт был отмечен вкопанным массивным деревянным столбом. Посетившие этот район через 18 лет первые советские зимовщики и исследователи земли нашли этот столб, но он был немного поврежден белыми медведями, которые, видимо, точили об него свои когти.

Во время стоянки кораблей у мыса Берга в море во льдах неподалеку от побережья была замечена большая группа китов-белух, быстро плывших к северу.

Совместно продвигаясь по широкой заприпайной полынье в северном направлении, суда через несколько десятков миль потеряли из виду берег. Полынья постепенно сошла на нет.

5 сентября в исчислимой широте 81007¢ разреженные льды кончились. Путь преградили сплоченные торосистые, крупнобитые льдины и поля. Корабли были вынуждены остановиться.

Сильный юго-западный ветер, создавший у восточных берегов широкую полынью, начал стихать. Решено было повернуть обратно к мысу Челюскина в надежде на то, что там, в результате сильных ветров могли произойти благоприятные изменения в ледяном покрове.

Таким образом, суда прошли с описью восточного побережья Северной Земли около 180 миль, установив рекорд наибольшей широты, достигнутой свободно плавающими кораблями в данном секторе российской Арктики.

На обратном пути корабли часто встречали отдельные крупные айсберги. Один из них сидел на грунте на глубине около 40 м, вершина его была вровень с клотиками мачт, то есть достигала высоты 25 м над уровнем моря.

6 сентября, вернувшись в район мыса Челюскина, суда не обнаружили заметных перемен в состоянии ледяного покрова. Дувший продолжительное время сильный ветер одного направления не оправдал предположений на взлом льда.

За несколько дней был обследован остров Малый Таймыр. 8 сентября доктор «Таймыра» Л.М.Старокадомский, машинист И. Пруссов и телеграфист И.Никольский, собирая на острове геологические и зоологические коллекции, увидели в 5 милях к северу еще один остров. Он был окружен льдами, и обследовать его в этом году не представлялось возможным. Впоследствии остров этот получил название по имени его открывателя – Старокадомского.

10–11 сентября пешая партия, посланная к мысу Челюскина с целью выяснения ледового состояния в западной части пролива, не принесла благоприятных сведений. С береговых возвышенностей в западном секторе горизонта был виден только интенсивный ледяной отблеск.

Толщина льда вблизи стоянки судов составила 1,5 метра. Местами он был заметно подтаявшим. Однако предпринятая кораблями попытка форсировать этот лед не дала должного эффекта: за сутки корабли подвинулись к западу не более чем на четыре мили.

В связи с ограниченностью запасов угля и приближением конца навигационного периода «Таймыр» и «Вайгач» 13 сентября направились на восток. Путь был избран в район острова Беннетта, с которого нужно было вывезти геологические коллекции Э.В.Толля, оставшиеся там после его гибели в 1902 году. Обойдя в северо-западной части моря Лаптевых ледяные скопления с юга, суда дальше шли по совершенно свободному ото льдов морю. Сильный юго-восточный ветер развил крупную волну, достигшую силы шторма.

К северу от Новосибирских островов суда пересекли район гипотетической Земли Санникова. Преодолевая сильную и крутую качку, 18 сентября корабли по чистой воде достигли острова Беннетта и укрылись с северной стороны от огромных волн бушующего моря. Для того, чтобы плодотворнее использовать время вынужденной стоянки, на берег с обоих кораблей высадили поисковые партии, которым предстояло найти коллекции экспедиции Э.В.Толля.

Как известно, в 1902 году начальник экспедиции на яхте «Заря» Э.В.Толль вместе с астрономом экспедиции Ф.Г.Зеебергом и двумя сопровождавшими их местными промышленниками якутами Василием Гороховым и Николаем Дъяковым оставили свое судно, зимовавшие у западного острова Котельного, и на байдарах отправились для проведения исследовательских работ на острове Беннетта. Осенью яхта «Заря» должна была снять их с острова. Однако в этот год «Заря» не смогла пробраться к острову. Четыре человека оказались в опасном положении. Группа Э.В.Толля за несколько месяцев пребывания на острове произвела большие работы по исследованию и описанию его. Были собраны геологические коллекции и построен из плавника небольшой домик. Зимовать, однако, в нем никому не пришлось. 8 ноября исследователи по морскому льду двинулись на юг с целью добраться до острова Новая Сибирь. Но этого им сделать не удалось.

И только посланная в 1903 году спасательная экспедиция все же добралась до острова Беннетта. Она обнаружила на нем лишь оставленные  приборы, несколько ящиков геологических коллекций и подробную записку. Последняя заканчивалась перечислением оставленных приборов и сообщением, что все здоровы и отправляются на юг. «Широта 76038' , долгота 149042'. Провизии хватит на две-три недели». Записка датирована 26 октября 1902 г. дальнейшая судьба четырех отважных людей осталось неизвестной.

Судьба судна «Заря» также оказалась трагической. После двух зимовок в Ледовитом океане осенью 1902 года оно, достигнув устья Лены, наскочило на мель, в шторм было опрокинуто и навсегда осталось здесь как печальный памятник неудачной экспедиции Э.В.Толля.

После не долгих поисков остатки коллекции Э.В.Толля были обнаружены в разбитых волнами грубых деревянных ящиках. В одном из них находился небольшой клык мамонта. Деревянный домик оказался разрушенным. Он находился на низком юго-восточном берегу, недалеко от полосы прибоя, и основание его было засыпано песком и галькой. Вокруг валялось несколько консервных банок и поржавевшая берданка без замка.

Остров Беннетта гористый, с высокими обрывистыми берегами. Вершины гор плоские, покрыты глетчерным льдом. Один из ледников спускается к морю в юго-восточной части, нижний край его погружен в воду. Высота  изумрудного излома достигала 8-10 метров.

Ночь обе партии провели в южной части острова. Ветер не ослабевал. Гигантские волны с шумом и ревом штурмовали высокий скалистый берег. А высокие хляби воды и брызги, подхватываемые сильным ветром, обдавали остров водяной  соленой пылью.

В низкой части южного берега между высоким юго-восточным мысом и ледником волны, не встречая преграды, катились в глубь острова и перемещали камни. Шум и скрежет от их движения поражал слух и дополнял грозную и величественную картину шторма. Ночь была холодной, и плохо горевший костер из сырого плавника больше давал дыму, чем тепла, и не мог обогреть людей. Утром, забрав коллекции, партии покинули негостеприимный, суровый и вместе с тем такой интересный остров.

Два дня корабли ожидали, пока утихнет шторм, и 22 сентября, закончив морскую опись острова Беннетта, взяли курс на остров Врангеля. Однако намерение пересечь район гипотетической Земли Андреева выполнить не удалось. 23 сентября путь преградили тяжелые льды массива, который теперь  носит название Айонского. По западной  кромке этого массива экспедиция начала спускаться к югу, двигаясь среди молодых, смерзающихся льдов.

25 сентября при производстве гидробиологических работ в результате несчастного случая на «Таймыре» погиб кочегар Беляк. 27 сентября, выйдя изо льдов в районе острова Колючин, корабли экспедиции подошли ко входу в Колючинскую губу. На широкой пустынной восточной косе тело кочегара с воинскими почестями было предано земле. С тех пор на географических картах значится коса Беляка, а над одинокой могилкой сохраняются скромная ограда и большой деревянный крест.

1–4 октября, пользуясь короткими периодами светлого времени, «Таймыр» описал восточный, а «Вайгач» - западный берег Колючинской губы, вход в которую впервые за три года оказался свободным ото льдов.

5 октября экспедиция, обогнув мыс Дежнева, вышла из Ледовитого океана в Тихий и попала в жесточайший шторм с юго-востока. Не в силах бороться со встречным волнением и ветром корабли укрылись от непогоды под северным берегом острова Св.Лаврентия. А когда шторм несколько утих, для пополнения запасов угля они зашли в устье реки Юкон в порт Сан-Майкл на Аляске, который когда-то был русским поселением (Михайловский редут).

Командование местного гарнизона приняло экспедицию радушно. Команды кораблей были приглашены на специальный обед в честь русских моряков, совершивших летом 1913 года столь сенсационные открытия в холодных водах Ледовитого океана.

Среди солдат американского гарнизона нашлись и земляки: еврей с Украины, поляк и галичанин. Обнимал и плакал от радости, встретившись с русскими моряками, один уже пожилой рабочий-украинец, подолянин.

Пополнив запасы угля, 19 октября ледоколы вышли в море и на пути к Камчатке еще раз попали в сильный шторм. 27 октября пришли в Петропавловск-на-Камчатке. После чистки котлов и некоторого ремонта 17 ноября вышли во Владивосток и 25 ноября во Владивостоке закончили славное плавание. Хотя обогнуть мыс Челюскина и пройти к нашим северным европейским портам не удалось, все же экспедиции в этом году посчастливилось открыть большую землю и несколько островов, описать их и определить географические координаты. На карту Северного Ледовитого океана были впервые нанесены восточный берег Северной Земли, остров Вилькицкого, остров Малый Таймыр и остров Старокадомского.

Г Л А В А V



Каталог: sites -> default -> files -> media -> 2014


Поделитесь с Вашими друзьями:
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   13


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница