Выбрана система автоблокировки с автономной тягой числовая кодовая


Предупреждение и устранение отказов



страница6/6
Дата31.07.2016
Размер0.92 Mb.
1   2   3   4   5   6

5. Предупреждение и устранение отказов

в схемах смены направления

Для быстрого отыскания и устранения отказа в устрой­ствах автоблокировки большое значение имеет правильное определение характера отказа по имеющейся индикации на пульте дежурного по станции. Если для двухпутных участков использование этой индикации не требует допол­нительных пояснений, то для однопутных их следует дать.

Перед тем как приступить к поиску отказа в схеме ав­тоблокировки, необходимо внимательно уяснить состояние схемы смены направления и схемы известителей приближе­ния или удаления. Состояние этих схем контролируется лампочками «Контроль перегона», «Прием», «Отправление», 1yn, 2уп, 1уу, 2уу. Дополнительная информация может быть получена также при попытке осуществить смену на­правления с помощью вспомогательных кнопок ВК.

Характерные признаки отказов и наиболее вероятные причины приведены в табл. 21 для автоблокировки с двух­проводной схемой смены направления (альбомы АБ-2, АБ-4, АБ-8-72, АБ-2-50-73) и для автоблокировки с четырехпроводной схемой смены направления (альбомы АБ-14, АБ-16, АБ-14-73). Технология поиска отказов рас­считана на то, чтобы довести поиск до конкретной сигналь­ной точки.

Для комплексной проверки режимов работы двух- и четырехпроводной схемы смены направления разработана специальная технология, предус­матривающая фиксацию тока в проводе Н или ОН на одной из станций. Для измерений используется миллиамперметр с нулем посередине или два миллиамперметра, включенные встречно.

Измерения выполняют в такой последовательности. При нажатии на станции приема кнопки смены направления и возбуждения реле В в линию поступает импульс тока об­ратной полярности 40—60 мА. Амперметр четко фиксиру­ет этот импульс. После изменения полярности реле направ­ления на станции отправления и обесточивания реле В до отпадания якоря медленнодействующего реле КП станции приема последовательно с источником питания станции приема включается источник питания станции отправле­ния. Амперметр в это время должен показывать ток 80— 120 мА. После отпускания якоря реле КП снимается питание со станции приема, и амперметр должен фиксировать ток обратной полярности 40—60 мА.





Признаки отказа


Вероятные причины отказа

Способы отыскания причины отказа


Двухпроводная схема смены направления


Ложная занятость перегона, станция стоит на «отправлении», на соседней станции индикации ложной занятости нет

Ложная занятость перегона на обеих станциях


После отправления поезда ложная занятость стрелочной секции или первого участка удаления

Станция стоит на приеме, предвходной сигнал горит красным огнем

При смене направления станция в положении «отправление» не развернулась. Перегон и первый участок показывает занятость



Сообщение проводов Н, ОН

1. Обрыв проводов Н, ОН

2. Обрыв цепей Н, ОН контактами обесточенного путевого реле на какой-либо перегонной точке.

3. Недостаточное напряжение питания цепи смены направления

Повреждена рельсовая цепь стрелочной секции, трансмиттерное реле на входном сигнале осталось под током

1. Неисправность линейных проводов от ДСП до сигнальной точки


2. Неисправность блока питания линейной цепи.
1. Недостаточное замедление реле ВР на данной станции и реле КПР, КПРП на соседней станции
3. Неисправность линейных проводов Н, ОН

Последовательным отключением проводов на нулевых клеммах и в кабельном ящике и посредством измерения отыскать место короткого замыкания проводов Н, ОН.

1. Проверить целость проводов Н, ОН на пайке, стативе, кроссировке, на резисторах 400 и 100 Ом.

2. Выяснить причину и устранить ложную занятость блок-участка

3. Если мал ток в цепи смены направления, проверить диоды в блоке питания, исправность ПТМ, контакт движка на резисторе 400 Ом

1. Отключить провод Т в РШ входного сигнала или РШ выходных сигналов или в помещении ДСП, провод поставить на место

2. Отыскать повреждение в рельсовой цепи стрелочной секции

1. Проверить исправность проводов. Проверить контакт на резисторах 400 и 1000 Ом.

2.Проверить исправность диода и ПТМ

1. Заменить конденсаторы

2. Блок питания на станции приема

3. Проверить состояние разрядников, кроссировок

Во время работы схемы направления стрелка прибора не должна отклоняться на нуль (разрыв цепи в период пе­релета контактов реле стрелка амперметра не успевает фик­сировать из-за инерционности). Если во время смены на­правления прибор хотя бы очень короткое время будет фик­сировать нулевое положение, это будет указывать, что в схе­ме имеются неисправности. Часто это происходит из-за кратковременного обесточивания реле ПЖ или 1ИП вслед­ствие обрыва цепи или потери емкости электролитических конденсаторов или из-за резкого искажения кодовых цик­лов, что приводит к нечеткой работе счетчиков 1 и

дешифраторной ячейки и задержке возбуждения реле Ж.

6. Психологические аспекты электробезопасности

В последние годы выполнено немало исследований теоретического и прикладного характера в области электробезопасности, большинство из которых посвящено разработке и совершенствованию технических средств и мер по предупреждению электротравматизма. Однако, судя по выводам, к которым пришли многие исследователи, профилактика электротравматизма должна включать комплекс органически взаимосвязанных вопросов технического, организационного, социально-психологического и правового характера.

В шестидесятых годах вопросы психологии безопасно­сти труда были рассмотрены с венгерскими специали­стами по проблемам психофизиологии труда. В СНГ психологические причины, порождающие несчастные случаи, и вопросы проявления их закономерностей были исследованы. Ряд оригинальных статей опубликован за последние годы в журналах «Безопасность труда в про­мышленности», «Вопросы психологии» и других изданиях. Вместе с тем, вопросы психологии электробезопасностн не нашли еще, к сожалению, должного отражения в фундаментальных трудах по электробезопасности. Исключением является работы В.Е. Манойлева. Следует отметить, что попытка оценить роль психологических причин в возни­кновении электротравматизма была предпринята еще в 1959 г.

В настоящее время признается, что большинство не­счастных случаев происходит в результате сочетания че­ловеческого и машинного факторов. Многофакторный, си­стемный подход к изучению электротравматизма на основе взаимодействия факторов в единой системе человек — электроустановка — среда позволяет наиболее эффективно решать сложные проблемы снижения уровня электротрав­матизма. Исходя из того, что электротравматизм следует рассматривать как следствие не совершенства данной систе­мы, общая направленность борьбы с ним заключается в изучении ее закономерностей с целью повышения надежно­сти и устойчивости.

Один из важнейших элементов рассматриваемой си­стемы—так называемый человеческий и фактор. Согласно данным международной статистики, главным виновником несчастных случаев является, как правило, не техника, не организация труд а, а сам работающий человек, по тем или иным причинам не соблюдающий правила техники безопасности, нарушающий нормальное течение трудового процесса, не использующий предусмотренные средства защиты и т. п. Как показывает практика, проблема безопасно­сти не разрешается одним только техническим путем. Бо­лее того, с совершенствованием и усложнением техники, повышением ее надежности небезопасности влияние чело­веческого фактора становится более заметным.

Весьма важны вопросы, связанные с влиянием психо­физиологических и социально-психологических факторов на возникновение электротравматизма. Немало несчастных случаев и аварий вэлектроустановках обусловлено невнимательностью работающих, т.е отсутствием у них сосредоточенности, устойчивости внимания, изменением его направленности и др. Эти качества особенно необходимы диспетчерам на электростанциях, дежурным на подстанциях, электроналадничкам, электромонтажникам, электромеханикам СЦБ и связи и другому электротехническому персоналу.

Психологическими средствами развития этих качеств являются системы тренировок внимания, а также противоаварийных тренировок, воспроизводящих ряд типичных аварийных ситуаций и воспитывающих готовность к неожиданным ситуациям и адекватную реакцию на них. Не менее важный фактор- правильное трудовое воспитание, при котором соблюдение правил безопасности может и должно стать трудовым навыком, выполнение которого будет привычкой. Формирование трудовых привычек представляет собой один из радикальных способов предупреждения ошибочных действий и несчастных случаев. Вместе с тем, некоторые люди не способны выработать в себе такие привычки. К сожалению, психологически особенности электрика пока ещё недостаточно изучены, а следовательно, и не отражены в публикациях на эту тему.

Разработка психограмм электрика как системы профессиональный качеств, оставляющих психологическую квалификацию профессии, и проведение профессионального отбора на этой основе, позволяет в значительной степени уменьшить электротравматизм.

Велика роль руководителя коллектива как лица, ответственного за управление безопасностью и создание необходимого психологического климата при решении этой задачи, непримиримого к нарушению правил безопасности как одной из форм антиобщественного поведения. Продуманное комплектование производственных коллективов и групп, целенаправленная работа по выработке правильных соотношений личных интересов и интересов коллектива, производства, воспитание черт общественного характера личности (коллективизм, честность, оптимизм, принципиальность и устойчивость) - немаловажные пути повышения электробезопасности.

Нельзя не остановиться на вопросах преодоления текучести рабочих кадров. Известно, что энергетические службы предприятий относятся к категориям вспомогательных, работники которых имеют меньшие должностные оклады, чем рабочие основных производственных цехов. Это порождает порой текучесть кадров и незаконное совмещение профессий. В результате возможны травмы, так как совмещение профессий разумно лишь в том случае, когда рабочий обучен им и имеет соответствующую квалификационную группу по электробезопасности.

В некоторых организациях человеческому фактору начинают уделять определённое внимание. Так, несомненно заслуживает одобрения опыт РЭУ Иркутскэнерго, разработавший и внедривший методику обзоров несчастных случаев и бесед по технике безопасности, в основу которой положен анализ социально-психологических причин нарушений правил безопасности.

Свердловским ВНИИ охраны труда разработаны методические рекомендации по профессиональному отбору и определению профессиональной пригодности электротехнического персонала; Киевским НИИ гигиены труда и профзаболеваний, службой охраны и окружающей среды ПО Ростехэнерго так начаты работы в этом направлении.

Разумеется, вопросы социально-психологического и психофизиологического характера очень сложны, недоста­точно изучены и требуют больших дальнейших исследова­ний. Для всестороннего установления причин электротрав­матизма необходимы конкретные социологические исследо­вания и изучение влияния психофизиологических особенностей человека на подверженность его электротравме. В этой связи заслуживают внимания работы, проведенные в Московском институте нефти и химии им. Губкина, по исследованию причин травматизма в оценке пострадавшего.

В вопросах профилактики электротравматизма нема­лое значение имеет надежность второго элемента систе­мы — электроустановок (соответствие их конструкций требованиям безопасности, правильный монтаж и уровень эксплуатации).

Нельзя не придавать значения и третьему элементу рассматриваемой системы — окружающей среде, условия которой могут быть:

комфортными (все элементы окружающей среды обес­печивают нормальную жизнедеятельность организма чело­века);

некомфортными (один из элементов внешней среды су­щественно отклоняется от норм);

невыносимыми (существование человека невозможно без специального защитного оборудования, изолирующего организм от опасной внешней среды).

Стремление к созданию комфортных условий труда способствует повышению уровня электробезопасности. Ана­лиз причин несчастных случаев, связанных с поражением электрическим током, показывает, что во многих случаях они возникали из-за слабой освещенности, повышенной влажности или высокой температуры, наличия в воздухе химически активных веществ, понижения атмосферного давления, влияния электромагнитных полей и статического электричества, наличия шума, вибрации, монотонности в работе и т. п. Необходимо, чтобы на стадии проектирования были тщательно проанализированы потенциально опасные и вредные факторы, которые могут возникнуть при монтаже, эксплуатации и ремонте проектируемого объекта, и пре­дусмотрены условия безопасной работы и необходимые за­щитные меры.

Весьма существенным недостатком в общем комплексе работ по профилактике электротравматизма является отсутствие учёта микроэлектротравм (не повлекших наступления нетрудоспособности) с кратким описанием обстоятельств их возникновения и наблюдения за лицами, перенёсшими элктротравмы. Такой учёт необходим, во-первых, потому, что причины, приводящие к микротравмам и электротравмам с потерей трудоспособности, как правило, одни и те же.

Следовательно, анализ причин микро­травм и принятие необходимых мер позволят исключить или уменьшить количество электротравм с более тяжелым исходом. Во-вторых, у лиц, перенесших электротравмы, наблюдаются их последствия, кроме того, электротравма может оказать провоцирующее действие на скрытие или начальные формы некоторых заболеваний. Поэтому осущест­вление своевременных лечебно-профилактических мер для лиц, перенесшим электротравму, будет способствовать быстреишей их реабилитации.

Наконец, следует остановиться на отдельных вопросах правового характерами методических указаниях по рас­следованию производственного электротравматизма причины, обусловливающие электротравму, подразделены на технические, организационно-технические и организационно-социальные. Такоё деление являет­ся неполным и спорным хотя бы потому, что вопросы социально-психологического и психофизиологического характера не нашли здесь отражения. Можно такжё говорить и о других существенных недостатках предложенной класси­фикации.

Представляется также, что круг лиц, участие которых обязательно в рассмотрении причин электротравмы, следу­ет расширить. Для наиболее полного и объективного рас­следования причин несчастного случая должны быть при­влечены: врач, специалист по НОТ, психолог, специалисты- эксперты. Только в этом случае можно будет установить причинно-следственные связи несчастного случая, характер обстоятельств и мотивацию поведения пострадавшего.

7. Заключение

В данной выпускной работе на тему: «Интервальное регулирование движения на перегоне с учетом скоростного движения» написан аналитический обзор развития систем интервального движения на перегоне.

Представлены технические требования, согласно ПТЭ, к системам автоблокировок. Выполнена расстановка светофоров на однопутном перегоне с учетом интервала попутного следования.

Выбрана система интервального регулирования движения поездов - числовая кодовая автоблокировка. Использованы типовые схемные решения. Сделан расчет рельсовой цепи, частотой 50Гц, длиной 2,15 км.

Разработана увязка перегона со станцией. Применена системв частотного диспетчерского контроля.

Выполнен однониточный и двухниточный план станции, использованы рельсовые цепи с фазочувствительным приемником. Предусмотрено кодирование по приему и отпралению. Сделан анализ отказов четырехпроводной схемы смены напрвления.



В разделе «Охрана труда» рассмотрены психологические аспекты электробезопасности.

Список использованных источников

  1. Путевая блокировка и авторегулировка/Под ред. проф. Н.Ф.Котляренко. Изд. 3-е.- М.: Транспорт, 198З.

  2. Новиков А.А., Петров А.Ф., Степанов Н.М. Проектирование автоматической блокировки на железных дорогах. -М.: Транспорт, 1979.

  3. Казаков А.А., Бубнов В.Д., Казаков Е.А. Системы интервального регулирования движения поездов. -М.: Транспорт, 1986.

  4. Казаков А.А., Бубнов В.Д., Казаков Е.А. Автоматизированные системы интервального регулирования движения поездов. –М.: Транспорт, 1995.

  5. Казаков А.А., Бубнов В.Д., Казаков Е.А. Станционные устройства автоматики и телемеханики. –М.: Транспорт, 1990.

  6. Рельсовые цепи магистральных железных дорог. Справочник/ Под ред. В.С. Аркатова. -М.: Транспорт, 1982.

  7. Дмитриев В.Р., Смирнова В.И. Электропитающие устройства железнодорожной автоматики, телемеханики и связи. Справочник. -М.: Транспорт, 1983.

  8. Петров А.Ф., Цейко Л.П., Ивенский И.М. Схемы электрической централизации промежуточных станций. -М.: Транспорт, 1987.

  9. Балинт И., Мурани М. Психология безопасности тру­да.— М.: Профиздат, 1968.

  10. Котик М. А. Психология и безопасность. — Таллин: Валгус, 1981.

  11. Манойлов В. Е. Основы электробезопасности. — Л.: Энергоатомиздат, 1985.


Каталог: uploads -> books -> 251467
251467 -> Министерство высшего и среднего специального образования республики узбекистан
251467 -> Кодирование и декодирование аудио с помощью foobar2000
251467 -> На получение степени магистра Асадов Файзулла Хайрулла угли " Разработка методов и алгоритмов анализа повышения надежностных характеристик, средств визуализации медицинских изображений " по
251467 -> Терминов с английского языка на узбекский язык тиббиёт соҳасига оид терминларни инглиз тилидан ўзбек тилига таржима қилиш муаммолари диссертация саидовой гулнозы азизовны на соискание академической степени магистра по
251467 -> Министерство высшего и среднего специального образования республики узбекистан
251467 -> Национального Университета Узбекистана имени Мирзо Улугбека методика преподавания истории в школе учебно методическое пособие
251467 -> Учебно-методический комплекс по дисциплине «экономика изучаемой страны (япония)» 2-курс область образования: 230000 Экономика


Поделитесь с Вашими друзьями:
1   2   3   4   5   6


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница