Выбрана система автоблокировки с автономной тягой числовая кодовая



страница4/6
Дата31.07.2016
Размер0.92 Mb.
1   2   3   4   5   6

4.5.1 Схема смены направления
При однопут­ной автоблокировке требуется изме­нять направление движения по пере­гону с тем, чтобы исключить возмож­ность отправления встречных поез­дов. Для изменения направления дви­жения применяют схему, с помощью которой две станции и прилегающий перегон связаны таким образом, что проходные светофоры в установленном направлении движения включены, а в неустановленном — выключены; одна из станций находится в положении «Отправление», а другая «Прием». От­крытие выходного светофора для от­правления поезда возможно только на станции «Отправление», на стан­ции «Прием» выходные светофоры вы­ключены и открытие их исключено. Лист 2.

Возможны два режима изменения направления движения — нормаль­ный и вспомогательный. Нормальный режим применяется только при сво­бодном состоянии перегона, вспомо­гательный — в том случае если пе­регон свободен, но неисправна рель­совая цепь одного из блок-участков, что дает ложную занятость перегона. Для осуществления вспомогательного режима изменения направления не­обходимо участие дежурных обеих станций.

Полная четырехпроводная схема изменения направления движения на однопутном участке показана на листе 2.

При установленном направлении движения в нечетном направлении на ст. А цепь сигнального реле НС замкнута нормальным контактом реле ЧСН. Это позволяет возбудить реле НС, открыть выходной светофор и отправить поезд на перегон. На ст. Б цепь реле ЧС разомкнута нормальным контактом реле НСН, что не позволя­ет возбудить это реле, открыть выход­ной светофор и отправить поезд на перегон.

После изменения направления дви­жения на четное происходит переклю чение контактов реле ЧСН и НСН. Цепь реле НС на ст. А размыкается, появляется возможность возбудить ре­ле ЧС, открыть выходной светофор на ст. Б и отправить поезд на перегон в четном направлении.

При открытии выходного светофо­ра на ст. А или ст. Б лампу желто­го или зеленого огня включает реле НЗС (ЧЗС), включенное через кон­такт линейного реле ИЛ (ЧЛ), конт­ролирующее свободность участка уда­ления от станции. При свободном уча­стке удаления реле НЗС срабатывает и включает зеленый огонь, при заня­том участке удаления реле НЗС не срабатывает и включает желтый огонь.

Состояние цепей схемы соответст­вует установленному нечетному на­правлению движения и свободному состоянию перегона. В замкнутую контрольную цепь К-ОК питание пода­ется от источника ЛП4-ЛМ4 на ст. А, установленной на «Отправление». На ст. А в контрольную цепь включена низкоомная обмотка реле Ч13П, а на ст. Б — низкоомная обмотка реле НКП. Контроль свободности пе­регона осуществляется замкнуты­ми фронтовыми контактами реле Ж всех сигнальных установок на пере­гоне. Замкнутыми контактами реле НКЖ (ЧКЖ) проверяется наличие ключа-жезла в аппарате. При воз­буждении реле Ч13П оно включает свой повторитель реле ЧЗП. Фрон­товым контактом реле ЧЗП на табло включается белая лампочка ЧКП кон­троля свободности перегона. На ст. Б возбуждается реле НКП и также включает белую лампочку контроля свободности перегона НКП.

В замкнутой цепи смены направ­ления питание подается от источни­ка ЛПЗ-ЛМЗ на ст. Б, установленной на «Прием». На ст. А током прямой полярности возбуждено реле ЧСН и включены его повторители ЧСНП, ЧСНП1 и реле ЧВ. Фронтовым кон­тактом реле ЧСНП на табло включе­на зеленая лампочка НО — «Отправ­ление». На ст. Б реле НСН и все его повторители выключены, через ты­ловой контакт реле НСНП на табло включена желтая лампочка НП — «Прием».

При отправлении поезда со ст. А с момента открытия выходного свето­фора контрольная цепь К-ОК раз­мыкается контактами реле НИ. На ст. А выключается реле Ч13П, че­рез тыловые контакты НИ в цепь К-ОК включается высокоомное реле Ч23П. Через фронтовой контакт это­го реле остается возбужденным реле ЧЗП, и на табло продолжает гореть лампочка контроля свободности пе­регона ЧКП. На ст. Б за счет умень­шения тока в контрольной цепи К-ОК и изменения его полярности выклю­чается реле НКП и на табло загора­ется красная лампочка НКП контро­ля занятости перегона. С момента выхода состава на перегон выключа­ется реле Ч1ИП (на схеме не показа­но) и фронтовыми контактами пол­ностью размыкает контрольную цепь К-ОК- Последовательно выключают­ся и отпускают якори реле Ч23П и ЧЗП. На табло ст. А загорается лампочка занятости перегона ЧКП.

Пока поезд движется по перегону, контрольная цепь остается разомкну­той контактами реле Ж сигнальных установок автоблокировки, а реле Ч13П и НКП — полностью выклю­ченными. На табло обеих станций горят лампочки занятости перегона, смена направления исключается. Опасным является кратковременная потеря шунта под движущимся по перегону поездом. Контрольная цепь при этом замкнется и возбудится реле НКП, которое зафиксирует ложную свободность перегона и замкнет цепь для изменения направления движе­ния. Защита от такой опасной ситу­ации осуществлена с помощью реле НПКП, которое за счет термоэле­мента имеет замедление на притяже­ние якоря 8—18 с. В случае кратко­временного срабатывания реле НКП при потере шунта (2—2,5 с) реле НПКП не успеет возбудиться и не замкнет цепи смены направления. Совместно к реле НПКП включено вспомогательное реле НВКП, конт­ролирующее правильную последо­вательность срабатывания реле НКП и НПКП. При правильном (длитель­ном) срабатывании реле НКП оно своим фронтовым контактом включа­ет цепь реле НВКП. В этой цепи ты­ловым контактом НПКП проверяет­ся остывшее состояние термоэлемен­та. Притягивая якорь, реле НВКП включает термоэлемент НПКП, и он начинает нагреваться. После полно­го нагрева в течение 8 с термоэлемент переключает свой контакт с тылового на фронтовой. При этом через фрон­товые контакты реле НКП, НВКП и НПКП срабатывает, а затем само­блокируется реле НПКП и включает цепь изменения направления движе­ния. В случае кратковременного сра­батывания реле НКП при потере шун­та термоэлемент не нагревается до нужной температуры и не переклю­чает свой контакт. Реле НПКП не срабатывает и не включает цепь из­менения направления. Реле НВКП остается в возбужденном состоянии через фронтовые контакты реле НКП и НВКП и выключается с момента обесточивания реле НКП. В случае повторного срабатывания реле НКП реле НВКП возбуждается после пол­ного остывания термоэлемента и за­мыкания его тылового контакта.

Нормальный режим изменения направления движения. Порядок изменения направления с нечетного на четное следующий. После того как дежурные ст. А и ст. Б договорились по телефо­ну об изменении направления дви­жения, дежурный ст. Б нажимает кнопку смены направления НСН и держит ее нажатой до окончания сме­ны направления. Через контакт на­жатой кнопки НСН и замкнутые фронтовые контакты реле НКП и НПКП (с проверкой свободности пе­регона) срабатывает, а затем само­блокируется реле НВ. Цепь питания этого реле сохраняется до момента размыкания фронтового контакта реле НПКП (до появления контроля за­нятости перегона), после размыкания контакта реле НПКП реле НВ удер­живает якорь притянутым за счет разряда подключенного к его обмотке конденсатора. За время замедления на отпускание реле НВКП, НПКП и НВ происходит изменение направления и переключение ст. Б в положение «Отправление». После окончания изменения направления реле НВ получает постоянное питание через переключившийся кон­такт поляризованного якоря реле НСН. С момента возбуждения реле НВ оно своим тыловым контактом выключает реле НПН и НПН1. Фрон­товым контактом реле НПН размы­кается контрольная цепь К-ОК и выключаются реле Ч13П на ст. А и НКП на ст. Б. Фронтовыми кон­тактами реле НВ в цепь изменения направления Н-ОН подается питание ЛПЗ-ЛМЗ. В цепь Н-ОН посылается импульс тока обратной полярности для возбуждения реле ЧСН на ст. А. До посылки этого импульса при уста­новленном нечетном направлении дви­жения в цепи Н-ОН через тыловые кон­такты реле НВ протекал непрерыв­ный ток прямой полярности возбужде­ния реле Н перегона и реле ЧСН ст. А.

При возбужденном состоянии реле ЧСН были включены его повторите­ли ЧСНП1 и ЧСН П. Фронтовым кон­тактом реле ЧСНП на табло была включена зеленая лампочка НО, конт­ролировавшая, что ст. А находится в положении «Отправление». На ст. Б тыловым контактом реле НСНП на табло была включена желтая лампоч­ка НП, контролировавшая, что дан­ная станция находится в положении «Прием».

Длительность импульса тока об­ратной полярности определяется сум­марным временем замедления на от­пускание реле НКП и его повтори­теля НВКП. Возбуждаясь током об­ратной полярности и переключая по­ляризованный якорь, реле ЧСН вы­ключает свои повторители ЧСП1, ЧСНП и реле ЧВ. Последнее, отпус­кая якорь без замедления, так как от его обмотки отключен конденсатор, включает цепь срабатывания реле ЧПН и ЧПН1. На табло через тыло­вой контакт реле ЧСНП включается желтая лампочка ЧП, контролирую­щая, что ст. А переключилась на «Прием». Реле ЧВ, отпуская якорь, отключает из цепи Н-ОН реле ЧСН и тыловыми контактами включает в эту цепь источник питания ЛП4-ЛМ4. С этого момента к цепи Н-ОН на обе­их станциях источники питания под­ключаются последовательно и по этой цепи протекает усиленный импульс тока, от которого срабатывают реле Я всех сигнальных установок перегона.

Как только заканчивается замед­ление и отпускают якори реле НКП, НВКП и НПКП, от цепи Н-ОН на ст. Б отключается источник питания ЛПЗ-ЛМЗ. В эту цепь включается реле НСН и возбуждается током пря­мой полярности от источника ЛП4-ЛМ4 ст. А.

От тока прямой полярности сраба­тывает реле НСН и включает свои повторители НСНП1, НСНП и реле НВ. Фронтовыми контактами реле ИВ цепь Н-ОН остается постоянно замкнутой и через нее протекает ток по обмоткам реле Я всех сигнальных установок перегона, под действием которого их якори надежно удержи­ваются в переведенном положении. На ст. Б фронтовыми контактами реле НСНП на табло включается зеленая лампочка 40, контролирующая, что станция переключена в положение «Отправление». После окончания из­менения направления замыкается контрольная цепь К-ОК. В эту цепь на ст. А тыловыми контактами реле ЧСНП включается реле ЧКП, а на ст. Б фронтовыми контактами реле НСНП — реле Н13П. После срабаты­вания этих реле на ст. Б фронтовы­ми контактами реле НСН и Н13П включается реле НЗП, а на ст. А тыловыми контактами реле ЧСНП включается реле 43П. На табло обе­их станций загораются белые лампоч­ки ЧКП и НКП, контролирующие свободность перегона. Изменение на­правления движения с четного на не­четное осуществляет дежурный ст. А нажатием кнопки смены направления ЧСН. Дальнейший порядок работы цепей тот же, что и при изменении направления с нечетного на четное.

На приведенной схеме в сокращен­ном виде показано включение сигналь­ных реле выходных светофоров НС, НЗС (ЧС, ЧЗС) по цепям блочной централизации. Полное включение це­пи реле НС (ЧС) для открытия выход­ного светофора производится контак­том реле ЧСН (НСН) в зависимости от установленного направления движения.

Вспомогательный режим изменения направления движения. В случае неисправности рельсовой цепи одно­го из блок-участков перегона нару­шается целость контрольной цепи К-ОК и на табло обеих станций появ­ляется ложный контроль занятости перегона. При этом изменить направ­ление движения можно только вспо­могательным режимом. Выполнение вспомогательного режима по усло­виям безопасности движения поездов возможно только при участии дежур­ных обеих станций. Перед тем как


произвести изменение направления движения, дежурные обеих станций по телефонной связи выясняют, что последний отправленный на перегон поезд в полном составе прибыл на станцию и перегон свободен. Разре­шение на изменение направления дви­жения дежурные получают от поезд­ного диспетчера. После получения разрешения они срывают пломбы и нажимают вспомогательные кнопки. Чтобы изменить направление с не­четного на четное, дежурный ст. А, которая переводится с «Отправления» на «Прием», нажимает кнопку ЧПВ, а дежурный ст. Б, которая перево­дится с «Приема» на «Отправление», — кнопку ЧОВ. Эти кнопки они держат в нажатом состоянии до тех пор, пока на табло не появится контроль о со­стоявшемся изменении направления. Перед срывом пломб и нажатием кно­пок дежурные делают соответствую­щие записи в Журнале осмотра пу­тей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети.

Порядок работы цепи Н-ОН при изменении направления вспомога­тельным режимом следующий. Пос­ле нажатия кнопки ЧОВ на ст. Б возбуждается реле ЧОВ и своими ты­ловыми контактами отключает от це­пи Н-ОН источник питания ЛПЗ-ЛМЗ, отчего на станции А выключается ре­ле ЧСН. Фронтовыми контактами ре­ле ЧОВ в цепь Н-ОН на ст. Б вклю­чается реле НВСН. Нажатием кноп­ки ЧПВ на ст. А замыкается цепь разряда конденсатора на реле ЧПВ, проходящая через тыловой контакт реле ЧСН. Реле ЧПВ, притягивая якорь, тыловыми контактами отклю­чает из цепи Н-ОН реле ЧСН, а фрон­товыми контактами включает в эту цепь источник питания ЛП4-ЛМ4. От этого источника по цепи Н-ОН про­ходит импульс тока возбуждения реле НВСН на ст. Б.

Время прохождения этого импульса тока определяется емкостью конден­сатора, который разряжается на реле ЧПВ. Притягивая якорь, реле НВСН фронтовыми контактами включает ре­ле НВКП и НПКП без выдержки вре­мени. Вслед за этими реле возбужда­ется реле НВ (без нажатия кнопки НСН). На ст. А после разряда кон­денсатора отпускает якорь реле ЧПВ, отключает от цепи Н-ОН источник питания и включает в эту цепь реле ЧСН. На ст. Б выключается реле НВСН и, отпуская якорь, размыкает цепи питания реле НВКП, НПКП, НВ и ЧОВ. За счет замедления на отпускание реле НВКП и НПКП удерживают якори в притянутом со­стоянии, и со ст. Б в цепь Н-ОН че­рез тыловые контакты реле ЧОВ и фронтовые контакты реле НВ и НВКП от источника ЛПЗ-ЛМЗ по­дается импульс тока обратной поляр­ности возбуждения в реле ЧСН. Даль­нейшая работа схемы изменения на­правления проходит так же, как и при нормальном режиме. По оконча­нии изменения направления ст. А переходит в положение «Прием», а ст. Б — в положение «Отправле­ние». Дежурные обеих станций от­пускают кнопки смены направления.

При однопут­ной автоблокировке требуется изме­нять направление движения по пере­гону с тем, чтобы исключить возмож­ность отправления встречных поез­дов. Для изменения направления дви­жения применяют схему, с помощью которой две станции и прилегающий перегон связаны таким образом, что проходные светофоры в установленном направлении движения включены, а в неустановленном — выключены; одна из станций находится в положении «Отправление», а другая «Прием». От­крытие выходного светофора для от­правления поезда возможно только на станции «Отправление», на стан­ции «Прием» выходные светофоры вы­ключены и открытие их исключено.

Возможны два режима изменения направления движения — нормаль­ный и вспомогательный. Нормальный режим применяется только при сво­бодном состоянии перегона, вспомо­гательный — в том случае если пе­регон свободен, но неисправна рель­совая цепь одного из блок-участков, что дает ложную занятость перегона. Для осуществления вспомогательного режима изменения направления не­обходимо участие дежурных обеих станций.

Применяются две схемы изменения направления движения: четырехпро-водная на однопутных участках при однопутной автоблокировке постоян­ного и переменного тока и двухпро­водная на двухпутных участках при двухпутной автоблокировке с дву­сторонним движением по одному пути при капитальном ремонте другого пути.

Перед тем как изменить направле­ние движения нормальным режимом, дежурный по горению контрольной лампочки на табло должен убедиться, что перегон свободен. Горение конт­рольной лампочки означает, что: свободны все блок-участки перегона; выходные светофоры на станции «От­правление» закрыты; отсутствует по­езд, отправленный по ключу-жезлу; не производятся маневровые передвижения с выходом на перегон. При нор­мальном режиме изменяет направле­ние движения дежурный на станции «Прием». Для этого он нажимает спе­циальную кнопку смены направления СН и держит ее в нажатом состоянии до открытия выходного светофора.

4.6 Схема частотного диспетчерского контроля
Устройства диспетчерского контроля движения поездов на участках оборудованных автоблокировкой, предназначены для дачи информации поездному диспетчеру об установлен­ном направлении движения (на одно­путных перегонах), занятости блок-участков главных и приемо-отправочных путей на промежуточных стан­циях, показаниях входных и выход­ных светофоров.

Сигнализация на табло диспетчер­ского контроля показывает продви­жение поездов по участку, что спо­собствует повышению оперативности работы и ускорению движения поез­дов. Контрольная информация дис­петчерского контроля сначала пере­дается на промежуточные станции, ограничивающие перегоны, а затем с промежуточных станций на централь­ный пост поездного диспетчера. Ин­формация диспетчерского контроля включает не только контроль движе­ния поездов, но и контроль поврежде­ний на сигнальных установках авто­блокировки и переездных устройств. Дежурные промежуточных станций, получая полную информацию, имеют возможность следить не только за движением поездов, но и контроли­ровать работу автоблокировки и ав­томатических переездных устройств. При выявлении неисправностей они принимают быстрые меры к их устра­нению, чтобы не допускать задержки поездов.

Система ЧДК является двухсту­пенчатой информационной системой. На первой ступени происходит сбор контролируемой информации с пе­регонов и передача ее на промежуточ­ные станции; на второй ступени функционирования системы информация с промежуточных станций передается на центральный диспетчерский пост.

Информация от сигнальных установок поступает на промежуточную станцию по линии двойного снижения напряжения ДСН.

При большом числе контролируемых объектов линию ДСН разрезают и информация с перегона передается на обе соседние станции. С каждой пере­гонной установки контрольная ин­формация посылается в виде частот­ного кода. Для формирования такого кода на каждой перегонной установке находится камертонный генератор ГК, вырабатывающий одну из 16 фиксированных частот, находящихся в диапазоне 300-1500Гц.

Генератор ГКШ построен на базе генератора ГК5 и представляет собой блок со штепсельным включением. Генератор ГКШ применяют на сигнальных установках всех видов автоблокировки.

На перегоне генераторы с более высокими частотами устанавливают по мере приближения к станции для того, чтобы сигналы на более высоких частотах передавались на меньшие расстояния. В линии ДСН генераторы включают параллельно реле ДСН.

Частотный кодовый сигнал от каж­дой перегонной установки передает­ся по узкополосному каналу связи с частотным уплотнением. На станции от каждого принято­го сигнала через усилитель приемни­ка УПДК и приемники ПК5 на таб­ло дежурного включается контроль­ная лампочка. Питают линию двой­ного снижения напряжения блоки ДСНП.

На станции, к которой подключе­ны выводы разрезной линии ДСН, ус­тановлено по два комплекта приемни­ков и усилителей частотных кодовых сигналов контроля напольных уст­ройств прилегающих к станции пере­гонов.

Контрольная информация с про­межуточных станций передается на центральный пункт по физической цепи линии диспетчерского контроля ДК- В этой цепи организовано 16 уз­кополосных частотных каналов. Ка­налы 1 —15 используются для пере­дачи информации с 15 промежуточ­ных станций на пост диспетчера, а канал 16 — для передачи тактовых импульсов синхронизации. Для пере­дачи контрольной информации на цен­тральный пункт на каждой промежу­точной станции устанавливают ли­нейный генератор ГЛЗ одной из 15 частот и распределитель РДК с бло­ком управления БУР. На одной из промежуточных станций установлен тактовый генератор типа ГТ2-16 с рабочей частотой 1523,6 Гц. Этот ге­нератор вырабатывает тактовые им­пульсы длительностью 0,4 с с интерва­лом 0,4 с. Лист 3.

Для приема частотных кодовых сигналов, поступающих с промежу­точных станций, на центральном пунк­те установлены РДК и БУР, УПДК, приемники ПК5, генератор ГЛЗ, блок питания БПДК и табло-матрица. Всей этой аппаратурой каждая станция соединена с центральным пунктом отдельным узкополосным каналом связи.

Под действием тактовых импуль­сов, вырабатываемых генератором ГТ2, распределители всех промежу­точных станций и центрального пунк­та работают синхронно. На каждом шаге работы РДК станций и централь­ного пункта в цепь ДК генераторы ГЛЗ станций посылают частотные ко­довые сигналы о состоянии контроли­руемых объектов. Каждому контро­лируемому объекту приписан номер шага РДК станции, на котором информация о его состоянии посылается на центральный пункт. За один цикл (32 шага) РДК подклю­чают последовательно к ГЛЗ своей станции контакты 32 контролируе­мых объектов. В линию ДК на каж­дом шаге работы всех распределите­лей одновременно поступают частот­ные сигналы от 15 генераторов ГЛЗ всех станций. Принятые на централь­ном пункте частотные сигналы усили­ваются, затем расшифровываются с помощью приемников ПК5, после че­го определяется станция, с которой поступил сигнал, и состояние конт­ролируемого объекта на этой стан­ции. Через выходы РДК централь­ного пункта определяются порядко­вые номера объектов на перегонах и станциях. Визуальный контроль со­стояния контролируемых объектов на станциях и перегонах диспетчер полу­чает на табло-матрице, на котором нанесен план участка и установлены индикаторные лампочки.

К входам РДК также подключены контакты следую­щих реле релейной централизации: НОС, ЧОС - постовые сигнальные реле для управления выходными све­тофорами в нечетном (четном) направ­лении, контролируют состояние вы­ходных светофоров на станции; НС, ЧС — постовые сигнальные реле для управления входными светофорами, контролируют состояние входных све­тофоров; НЖ, ЧЖ — сигнальные реле, которые при числовой кодовой авто­блокировке переменного тока конт­ролируют свободность первого блок-участка удаления от станции в нечетном (четном) направлении; Ш, 2П — путевые реле, контролируют свобод­ное состояние приемных цепей; НИ, ЧИ — исключающие реле, служат для устранения возможности установки встречных (лобовых) маршрутов; 1НКС, 1ЧКС — контрольно-секцион­ные реле; 1НКМ, 2ЧКМ — контроль­но-маршрутные реле; КС, КМ — ис­ключающие, формируют сообщения на центральный диспетчерский пункт о состоянии маршрутов на станции.

4.6.1 Подключение ГКШ
На каждой сигнальной установке кодируется и передается на проме­жуточную станцию контрольная ин­формация: о состоянии блок-участ­ков; о целости или перегорании как основной, так и дополнительной нити накала лампы красного огня; об от­сутствии переменного тока и неисправ­ностях в цепи двойного снижения на­пряжения. Лист 1.

Нити лампы красного огня свето­фора контролируются в двух режи­мах — при горении лампы и в холод­ном состоянии. В цепи лампы крас­ного огня, кроме исправного состоя­ния самой лампы, проверяется исправ­ность всех монтажных проводов и пе­ремычек.

Контроль повреждения цепи двой­ного снижения напряжения необхо­дим потому, что при выключении реле ДСН на светофорные лампы подается пониженное напряжение и резко сни­жается видимость сигнальных пока­заний светофоров в дневное время.

Автоблокировка переменного тока

— блок-участок занят, лампа красного огня исправна, реле ДСН под током.

— блок-участок свободен, конт­ролируемый объект исправен.

— отсутствует основное питание; контроль происходит только при сво­бодном блок-участке.

— перегорела основная или до­полнительная нить накала лампы крас­ного огня или обесточилось реле ДСН; контроль осуществляется при свободном и занятом состояниях блок-участка.

— отсутствует резервное пита­ние, контроль осуществляется толь­ко при свободном состоянии блок-уча­стка.



Каталог: uploads -> books -> 251467
251467 -> Министерство высшего и среднего специального образования республики узбекистан
251467 -> Кодирование и декодирование аудио с помощью foobar2000
251467 -> На получение степени магистра Асадов Файзулла Хайрулла угли " Разработка методов и алгоритмов анализа повышения надежностных характеристик, средств визуализации медицинских изображений " по
251467 -> Терминов с английского языка на узбекский язык тиббиёт соҳасига оид терминларни инглиз тилидан ўзбек тилига таржима қилиш муаммолари диссертация саидовой гулнозы азизовны на соискание академической степени магистра по
251467 -> Министерство высшего и среднего специального образования республики узбекистан
251467 -> Национального Университета Узбекистана имени Мирзо Улугбека методика преподавания истории в школе учебно методическое пособие
251467 -> Учебно-методический комплекс по дисциплине «экономика изучаемой страны (япония)» 2-курс область образования: 230000 Экономика


Поделитесь с Вашими друзьями:
1   2   3   4   5   6


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница