Содружество Независимых Государств Исполнительный комитет информация о состоянии производственной кооперации в автомобильной промышленности государств – участников СНГ



страница4/4
Дата31.07.2016
Размер0.68 Mb.
1   2   3   4

Украина получила в наследство от Советского Союза четыре автомобилестроительных предприятия. Запорожский автозавод выпускал народный автомобиль «Запорожец», Луцкий малолитражный внедорожник ЛуАЗ, Львовский − автобусы ЛАЗ, а Кременчугский тяжелые грузовики КрАЗ.

Первым украинским машиностроительным предприятием, которое смогло привлечь иностранного инвестора, стал Запорожский автомобильный завод (ОАО «АвтоЗАЗ»). В сентябре 1997 года между ОАО «АвтоЗАЗ» и Daewoo было подписано соглашение о создании совместного предприятия «АвтоЗАЗ-Daewoo» на паритетных началах. Оно было зарегистрировано в апреле 1998 года с уставным фондом 150 млн долларов США. Украинская сторона передала в СП свои производственные мощности. Согласно инвестпрограмме на предприятии планировалось собирать пять новых моделей. Проект был рассчитан на десять лет, его стоимость составляла 1,33 млрд долларов США. Первый автомобиль, собранный в рамках СП, сошел с Ильичевского завода автомобильных агрегатов (бывший «Квант») в начале мая 1998 года. Коррективы в планы предприятия внес финансовый кризис. В конце 2000 года было объявлено о банкротстве корейского партнера АвтоЗАЗа, не сумевшего пережить финансовый кризис. В 2003 году компания продала свою долю в СП швейцарской Hirsch & Cie.

ОАО «Украинская автомобильная корпорация «Укравто», являвшееся крупнейшим дилером АвтоЗАЗа и крупнейшим импортером российских ВАЗов в Украину, 13 мая 2002 года выкупило 81,59 % акций СП за 54,2 млн гривен (около 10 млн долларов США).

В настоящее время «Укравто» – единственная в Украине компания с полным циклом производства и крупнейший автодилер. Владеет сетью региональных компаний, реализующих, в частности, автомобили Mercedes, Chevrolet, Оpel, FIAT, ЗАЗ, ВАЗ и Lanos. Помимо ЗАЗа компания контролирует Fabryka Samochodow Osobowych в Варшаве. В 1996 году Fabryka Samochodow Osobowych вошла в состав корпорации Daewoo и поставляла до 80 % комплектующих для собираемых на ЗАЗе автомобилей Lanos. В 2006 году «Укравто» договорилось с концерном General Motors, купившим обанкротившуюся Daewoo Motors, o производстве автомобиля Chevrolet Aveo на польском заводе.

Производством автомобилей занимаются два завода: Запорожский автомобилестроительный завод (Украина) и Fabryka Samochodow Osobowych (Польша). Что касается производства комплектующих, то этим занимаются более 20 заводов на территории Украины и в Польше.

В начале 1990-х годов производитель большегрузных автомобилей Кременчугский автозавод (КрАЗ) в качестве стратегического партнера выбрал компанию Iveco, входящую в итальянский концерн FIAT. В 1995 году компании подписали соглашение о создании СП с уставным фондом 40 млн долларов США. Они внесли в уставной фонд СП 70 % этой суммы (по 35 % каждая), остальное должен был инвестировать Европейский банк реконструкции и развития. В декабре того же года Iveco создала еще одно СП в Украине с производителем двигателей «Мотор Сич», на базе которого планировалось производить силовые агрегаты для грузовиков, изготовляемых СП «Iveco-КрАЗ». Но сотрудничество продлилось недолго.

В марте 1999 года 50 % акций ОАО «Холдинговая компания АвтоКрАЗ» за 15,94 млн гривен (4 млн долларов США) выкупило украинско-германское предприятие «Мега-Моторс». Уже к концу 2000 года руководство АвтоКрАЗа сообщило о намерении выйти из состава СП, объяснив свое решение тем, что не получило дивидендов от участия в нем. Кроме того, компания была не согласна с планами по слиянию СП «Iveco-Мотор Сич» и СП «Iveco-КрАЗ», 58% акций которого на тот момент владела Iveco, 30% Европейский банк реконструкции и развития и лишь 12% – украинская компания. При слиянии доля АвтоКрАЗа уменьшилась бы до 8 %, поэтому в конце концов компания вышла из СП. А Iveco cоздала новое СП с российским ГАЗом. В 2001 году «Мега-Моторс» выкупила последний госпакет акций АвтоКрАЗа за 22,87 млн гривен (4 млн долларов США).

В настоящее время АвтоКрАЗ единственный в Украине производитель большегрузных автомобилей. В линейке предприятия 28 базовых моделей и более 260 модификаций техники КрАЗ.

В начале 1990-х Луцкий автомобильный завод (ЛуАЗ), как и остальные предприятия советского автопрома, переживал трудные времена. Предприятие, рассчитанное на производство 15 тыс. автомобилей в год небольших внедорожников, использовавшихся прежде всего в сельском и лесном хозяйствах, за 10 месяцев 1994 года смогло произвести только 3 тыс. автомобилей. Главными проблемами предприятия были снижение покупательной способности населения и недостаточно мощный двигатель автомобиля, что не позволяло компании выходить на новые рынки сбыта. В результате возникло накопление большой кредиторской задолженности автозавода.

Украинские власти пытались поддержать производителя с помощью налоговых льгот, но в конечном итоге решили выставить его на продажу.

В декабре 1999 года концерн «Укрпроминвест» и Ульяновский автозавод (УАЗ) сообщили о начале сборки автомобилей марки УАЗ на мощностях предприятия. Программа финансировалась за счет средств «Укрпроминвеста». В апреле 2002 года именно эта компания стала собственником 81,11 % акций ЛуАЗа, выкупив их за 10,8 млн гривен (около 2 млн долларов США). На предприятии была начата сборка российских автомобилей УАЗ и ВАЗ. В 2003 году было объявлено, что впервые с момента приватизации завод вышел на прибыльную работу. С октября 2005 года осуществляет сборку корейских автомобилей Hyundai.

В 2005 году ЛуАЗ наряду с 20 другими компаниями, среди которых «Черкасский автобус», ООО «Isuzu Украина», «Хюндэ Моторс Украина» и «KIA Моторс Украина», выступила учредителем публичного акционерного общества (ПАО) «Автомобильная Компания «Богдан Моторс», которая вошла в состав группы «Укрпроминвест».



Производственные мощности корпорации «Богдан» позволяют сегодня изготавливать 120–150 тыс. легковых автомобилей, до 9 тыс. автобусов и троллейбусов всех классов, а также приблизительно 15 тыс. грузовых автомобилей и специализированной техники. Все производственные процессы максимально автоматизированы. Заводы компании расположены в г. Луцке и Черкассах.

По лицензиям корпорация на своих мощностях производит автомобили Богдан 2110 (Лада 2110), Богдан 2111 (Лада 2111), Hyundai Accent, Hyundai Elantra XD и Hyundai Tucson. Недавно корпорация начала производство автомобиля Богдан 2310 – пикап, а также Богдан 2312 собственной разработки на базе Лада 2110. Конструкция фургона разработана с учетом возможности установки газобаллонного оборудования. Сейчас продолжаются испытания и сертификация автомобиля и готовится вторая версия пикапа – бортовая тентовая модификация с рамной конструкцией.

Производство грузовиков одно из перспективных направлений деятельности корпорации «Богдан». В конце 2008 года завершено строительство автомобильного завода по крупноузловой сборке грузовых автомобилей в г. Черкассах – ДП «Автосборочный завод № 3» ПАО «Автомобильная компания «Богдан Моторс». Инвестиции составили почти 100 млн гривен. Проектная мощность завода 15 тыс. грузовых автомобилей в год. Предприятие имеет новейшее оборудование и цеха по сборке, производству надстроек, сварке, диагностике и логистике.

В 2007 году ПАО «Автомобильная компания «Богдан Моторс» выпустила 53,9 тыс. автомобилей и 3,2 тыс. автобусов. Выручка в 2007 году 4,13 млрд гривен, чистая прибыль 372 млн гривен.

ОАО «Черкасский автобус» в 2011 году было выведено из корпорации «Богдан» путем продажи контрольного пакета акций, а производство автобусов было сосредоточено на входящем в состав корпорации Луцком автомобильном заводе.

В 2007 году на базе Львовского автобусного завода создана холдинговая компания ЛАЗ. В ее структуру входят Львовский и Днепровский автобусные заводы, Николаевский машиностроительный завод, торговый дом «Украинские коммерческие автомобили», сервисная компания «Бус-Сервис» и лизинговая LAZ Finance. В 2007 году ЛАЗ увеличил объем реализации продукции почти в 2,2 раза по сравнению с 2006 годом – до 283,41 млн гривен. Продажи троллейбусов компании в 2007 году возросли в 2,6 раза по сравнению с 2006 годом (до 145 штук), туристических полутораэтажных автобусов НеоЛАЗ в 2,5 раза (до 20 штук). Увеличилось и количество произведенных автобусов и троллейбусов до 471 штук, что на 67,4 % больше, чем в 2006 году. Объем производства составил 388,47 млн гривен.

Однако финансовый кризис 20082009 годов серьезно ухудшил финансовое состояние компании ЛАЗ. В настоящее время холдинг переживает не лучшие времена, имеются большие задержки по выплате заработной платы. По состоянию на 2013 год конвейер ЛАЗ остановлен, дочерние компании проходят процедуру банкротства. Сохраняется угроза реприватизации ЛАЗ со стороны львовских властей.

Еще один украинский автопроизводитель компания «Атолл Холдинг», владеющая заводом «Еврокар». С 2001 года на заводе «Еврокар» выпускались (и продолжают выпускаться) 29 различных моделей автомобилей Volkswagen, Audi, SEAT и Škoda.



Завод «Еврокар» расположен в селе Соломоново Ужгородского района Закарпатской области Украины в 2 км от границы с Венгрией и Словакией рядом с индустриальным парком «Соломоново». Согласно планам развития Парк должен стать основой первого в Западной Украине автомобильного кластера. Ожидается, что значительная часть компонентов и комплектующих, необходимых для SKD сборки легковых авто, будет производиться резидентами индустриального парка.

По данным Федерации работодателей автомобильной отрасли Украины, «Еврокар» занимает второе место по объемам производства легковых автомобилей в стране  в 2013 году. Доля завода в общем объеме производства легковых автотранспортных средств составляет 25 %. Производственные мощности завода составляют 80 тыс. автомобилей в год (SKD сборка – 30 тыс. авто, CKD сборка – 50 тыс. авто в год)  с потенциалом для дальнейшего расширения мощностей. Производственная площадка имеет железнодорожный терминал, способный выполнять транспортировку в страны ЕС и государства – участники СНГ. В настоящее время все производственные мощности предприятия отданы под производство автомобилей марки Škoda. В 2013 году с конвейера завода сошли 11 494 автомобиля (меньше на 21 % к предыдущему году).

Все произведенные автомобили продаются на территории Украины через входящую в группу «Атолл Холдинг» компанию ООО «Еврокар». По итогам 2013 года было реализовано 11 772 автомобиля Škoda.



Всего в Украине, по информации ассоциации Укравтопром, производство автомобилей за 12 месяцев 2013 года составило 50 449 единиц, что на 33,9 % меньше показателя предыдущего года. Производство легковых автомобилей по итогам 2013 года сократилось на 34,3 % – до 45 758 штук, производство коммерческих автомобилей сократилось на 29,6 % – до 2 212 штук, производство автобусов также сократилось на 29,4 % – до 2 479 штук.

Лидером по производству легковых автомобилей по итогам 2013 года стал «ЗАЗ» – 19 257 штук, далее следует завод «Еврокар» – 11 494 штуки, на третьем месте Кременчугский автосборочный завод (КрАСЗ) – 9 049 штук.

В сегменте коммерческих автомобилей лидером производства 2013 года стал «АвтоКрАЗ» – 900 единиц, на втором месте «ЗАЗ» – 747 единиц, на третьем месте корпорация «Богдан» – 284 единицы.

Лидером по производству автобусов по итогам 2013 года стала корпорация «Эталон» – 700 единиц, далее следует корпорация «Богдан» – 496 единиц, на третьем месте «Черкасский автобус» – 389 единиц.



С весны 2014 года ситуация в Донецкой и Луганской областях затормозила производственные процессы на предприятиях местного автопрома. Как отмечает Ассоциация автопроизводителей «УкрАвтоПром», значительная часть поставок комплектующих временно приостановлена, блок-посты и военные действия мешают их безопасной транспортировке.

Так, например, только у Запорожского автомобилестроительного завода среди поставщиков комплектующих в Донецкой области находится 25, а в Луганской – 11 предприятий. Производители этих областей обеспечивали конвейеры автопрома резинотехническими изделиями, пружинами, радиаторами, инструментами, изделиями из цветных металлов.

Негативно влияет на ситуацию в украинском автопроме и недавняя отмена утилизационного сбора и снижение спецпошлин параллельно с увеличением ставок акцизного налога на новые автомобили и кузова для промышленной сборки

По данным УкрАвтоПрома, в апреле 2014 года по сравнению с мартом производство на ЗАЗе упало на 10,3 %, в корпорации «Богдан» – на 64,7 %, на заводе «Еврокар» – на 27,6 %. В целом по отрасли производство автомобилей и автобусов в Украине снизилось на 14,7 % – до 4 688 автотранспортных средств за месяц.

IV. ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Автомобилестроение имеет огромный потенциал стимулирования роста смежных отраслей промышленности. Большинство развивающихся стран, принявших стратегию индустриализации, выбрало именно автомобильную промышленность как один из главных механизмов «запуска процесса развития». Эта отрасль является одной из самых динамичных экспортеров «новых» товаров промышленного производства.

Автомобильная промышленность в государствах – участниках СНГ обладает достаточной материальной и ресурсной базой, кадровым потенциалом и перспективой роста, учитывая низкую автомобилизацию населения и повышение платежеспособного спроса. При этом автопром государств – участников СНГ остро нуждается в модернизации и долговременных инвестициях. Привлечение «длинных» денег и внедрение новых технологий практически невозможно осуществить без развития производственной кооперации.

В настоящее время для автомобильной промышленности на пространстве СНГ характерны следующие варианты кооперации:

1. Кооперация путем создания представительств и дилерских центров. Такая кооперация позволяет избежать крупных прямых инвестиций, существенно сократить издержки на построение сетей торговых центров обслуживания населения, логистические, организационно-технические, маркетинговые и прочие затраты. Вместе с тем закладываются основы ремонтной базы и техобслуживания автомобилей.

Например, «АВТОТОР» насчитывает 91 дилера легковых авто и 13 – грузовых. Только по России «АвтоВАЗ» имеет 52 дилерских центра, «Hyundai» – 36, «Chevrolet» – 27, «KIA» – 24.

2. Лицензирование, т.е. покупка лицензии на производство определенных зарубежных моделей. Оно применяется преимущественно на первых этапах вхождения на рынок, позволяет минимизировать экономические и политические риски. В рамках этой стратегии, например, были основаны партнерства «GM» и «АвтоВАЗ», «Hyundai» и «ТаГАЗ», «BMW» и «KIA» с «АВТОТОР». При этом следует учитывать, что данная стратегия не позволяет получать современные технологические «ноу-хау».

3. Организация СП. Такая стратегия строится на равноправной основе в распределении рисков и прибылей ведения бизнеса. Однако практика показывает, что автомобильные ТНК стремятся организовывать в развивающихся странах СП преимущественно по крупно- или мелкоузловой сборке автомобилей. Вся проектная и технологическая база производства автомобилей остается в стране-доноре.

4. Создание стратегических альянсов. Оно способствует укреплению позиций компаний-участников, сохраняя при этом их определенную автономию. Примером такой стратегии на пространстве СНГ можно назвать кооперацию ОАО «АвтоВАЗ» и Renault-Nissan, а также группы «ГАЗ» и Daimler AG.

Вхождение в стратегический альянс с мировым производителем автомобилей является наиболее желательной перспективой для производителей из государств – участников СНГ. Создание альянсов с крупнейшими мировыми производителями автотехники и интеграция в мировые цепочки создания добавленной стоимости позволят производителям государств – участников СНГ осуществлять в регионе Содружества не только локализацию автомобильного производства, но и локализацию НИОКР.

В этом случае они смогут осуществить переход к использованию наилучших современных технологий, созданию инжиниринговых автомобильных центров в государствах – участниках СНГ и развивать экспортно-ориентированные производства. А это необходимо вследствие масштабов автомобильного производства. Практика показывает, что для легковых автомобилей рентабельным оказывается выпуск и реализация не менее 150–250 тыс. автомобилей в год, а наиболее перспективные рынки автомобилей формируются в Китае и Индии.

По сравнению с разрозненными производителями у альянсов больший запас прочности, более диверсифицированный модельный ряд, который оперативно можно переориентировать при изменении рыночной ситуации.

При вхождении в стратегический автомобильный альянс существенное значение имеет политика государства, так как реализация такой кооперации сопряжена с определенными рисками, например, вопросами взаимного доверия, согласования целей, обмена информацией. Указанные риски нередко приводят к трансформации такой стратегии в стратегию поглощения и/или слияния.

Хотя государственные инвестиции не являются ключевыми в автомобильной промышленности государств – участников СНГ, но действия правительств по регулированию налогового, таможенного и инвестиционного климата в государствах – участниках СНГ определяют приоритеты в развитии автомобилестроения и в части, например, стратегических альянсов позволяют сохранить и развивать национальные инжиниринговые центры и центры НИОКР.



Взаимодействие предприятий и организаций в сфере автомобилестроения в регионе СНГ способствует углублению межотраслевой и международной кооперации, повышению уровня локализации производств, региональной занятости населения, рациональному распределению ресурсов и продвижению произведенной продукции на рынки государств – участников СНГ и третьих стран.


31.07.2016 1:29:15

Каталог: foto -> pages
pages -> Координационный совет по бухгалтерскому учету при исполнительном комитете СНГ
pages -> Исполнительный комитет СНГ основные интеграционные торговые объединения мира: цели и перспективы развития
pages -> -
pages -> Исполнительный комитет СНГ торгово-экономические отношения Турецкой Республики с государствами – участниками СНГ
pages -> Сводный перечень
pages -> Аналитическая справка по Туркменистану 15 февраля 2012 Туркменистан
pages -> II. Республика Армения Соглашения между правительствами государств – участников СНГ
pages -> Обзор делового климата, льгот инвесторам, свободных экономических зон, промышленных и научно-технических парков государств – участников СНГ


Поделитесь с Вашими друзьями:
1   2   3   4


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница