Схема территориального планирования Воскресенского муниципального района Саратовской области



страница5/28
Дата05.03.2016
Размер3.72 Mb.
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   28

Автомобильный транспорт


Современное состояние

По данным областного управления ГИБДД численность автомототранспорта в Воскресенском районе составляет 3863 ед., в том числе: легковых — 2054, грузовых — 688, автобусов — 25, мототранспорта — 1096.



Динамика численности и структура автомототранспорта приведены в таблице 2.1.2.7.

Таблица 2.1.2.7.

Динамика численности и структура автомототранспорта


№ п/п

Тип транспортных средств

2005 г.

2007 г.

Отношение 2007/2005,%

1

Легковые

2079

2054

98,8

2

Грузовые

594

688

115,8

3

Автобусы

36

25

69,4

4

Мототранспортные средства

1119

1096

97,9

Итого автомототранспорта:

3828

3863

100,9

5

Прицепы и полуприцепы

60

48

80,0

Всего транспорта:

3888

3911

100,6

Сравнение уровня автомобилизации района и области по видам транспорта приведено в таблице 2.1.2.8.

Таблица 2.1.2.8.

Сравнение уровня автомобилизации





Уровень автомобилизации по видам транспорта, ед./1000 жит.

легковой

грузовой

автобусы

мото-транспорт

итого автомото

прицепы

Всего

Воскресенский район

171

57

2

91

322

4

326

Саратовская область

157

34

5

43

239

10

249

Из приведенных данных следует, что общий уровень автомобилизации в районе несколько ниже среднеобластного, а динамика численности автомобильного парка положительная только по грузовым автомобилям.

Грузовые и пассажирские перевозки в районе осуществляются организациями различных форм собственности и организационно-правовой формы и частными лицами. Характеристика пригородных и междугородних автобусных маршрутов приведена в таблице 2.1.2.9.


Таблица 2.1.2.9.

Автобусные маршруты


№ п/п

№ маршрута

Наименование маршрута

Протяженность маршрута, км

Кол-во рейсов в неделю

Сезонность

Пригородные маршруты

1

465

Чардым — Синодское


41,7

2

круглогодичный

2

466

Синодское — Воскресенское


31,8

2

круглогодичный

3

463

ЦКР — с. Б. Елшанка

58,2

54

круглогодичный

4

464

Саратов (ЦКР) — с. Чардым

55,1

32

круглогодичный

Междугородные маршруты

5

549

Балаково — Воскресенское

140,0

14

круглогодичный

6

610

Саратов — Воскресенское

117,8

34

круглогодичный

7

610а

Саратов — Воскресенское (ч/з Кошели)

166,8

8

круглогодичный

8

645

Саратов — Усовка

65,0

12

круглогодичный

В с. Воскресенское имеется автостанция вместимостью 10 чел. Прохождение автобусных линий показано в графических материалах проекта (см. Карта планируемого размещения объектов транспортной инфраструктуры).

Анализ организации транспортного обслуживания населения района показывает, что практически все населенные пункты охвачены общественным пассажирским транспортом. Вместе с тем, ряд населенных пунктов до настоящего времени не имеют регулярного автобусного сообщения, что следует устранить по мере строительства дорог и совершенствования автобусного хозяйства.



Предприятия автосервиса в районе представлены автозаправочными станциями и станциями технического обслуживания автомобилей. Перечень автозаправочных станций, расположенных на территории района, приведен в таблице 2.1.2.10.

Таблица 2.1.2.10.

Автозаправочные станции


№ п/п

Дислокация

Тип АЗС

Кол-во колонок

1

с.Воскресенское

АЗС

3

2

с.Воскресенское

АЗС

2

3

с.Синодское

АЗС

2

4

с.Елшанка

АЗС

3

Всего:

АЗС

10

Суммарная мощность автозаправочных станций составляет 10 колонок.

В с. Елшанка имеется станция технического обслуживания автомобилей. Станция находится в приспособленном помещении и выполняет мелкий ремонт.



Проектные предложения

В условиях социально-экономических преобразований значимость автомобильного транспорта в транспортной системе страны постоянно возрастает. Быстрыми темпами растет его вклад в обеспечение мобильности населения. Повседневное массовое использование личных автомобилей является одним из главных факторов формирования нового образа жизни. Развитие рынков товаров и услуг, малого и среднего бизнеса объективно расширяет сферу применения грузового автомобильного транспорта, что обусловлено его высокой адаптированностью к рыночным условиям. Темпы наращивания парка личных и коммерческих автомобилей позволяют говорить о массовой автомобилизации, которая носит необратимый характер.

Процесс автомобилизации противоречив. Обеспечивая новое качество жизни людей и способствуя развитию рыночной экономики, автомобилизация сопровождается и негативными последствиями, связанными с ущербом от ДТП, загрязнением окружающей среды, перегрузкой дорог и городских улиц, проблемами развития городской среды, дестабилизацией работы наземного пассажирского общественного транспорта, проблемой утилизации автотранспортных средств и рядом других факторов.

С учетом тесной взаимосвязи сфер использования автомобиля для личных потребностей граждан и в коммерческих целях структурные преобразования на автомобильном транспорте должны носить комплексный характер.



Основными целями преобразований являются:

  • максимальное использование возможностей автомобильного транспорта для повышения мобильности населения и ускорения товародвижения;

  • снижение всех видов издержек, связанных с осуществлением автотранспортной деятельности;

  • регулирование процесса автомобилизации и снижение его негативных последствий, прежде всего, в городах.

Развитие автомобильного транспорта предусматривает также решение следующих задач:

  • в области развития внутреннего рынка автомобильных перевозок — повышение уровня и унификация требований, предъявляемых к перевозчикам всех организационных форм и форм собственности;

  • вытеснение с рынка недобросовестных и ненадежных предпринимателей на основе совершенствования систем лицензирования и сертификации и ужесточения процедур административного контроля;

  • унификация налоговой среды для перевозчиков, осуществляющих одни и те же виды деятельности;

  • существенное упрощение системы взимания дорожных сборов;

  • разработка и реализация мер защиты перевозчиков, работающих по найму, от конкуренции со стороны владельцев автотранспортных средств, не имеющих соответствующей лицензии. Особое значение имеют защита рынка регулярных пассажирских перевозок автобусами и рынка услуг такси;

  • развитие системы страхования ответственности и рисков, связанных с автотранспортной деятельностью;

  • завершение процессов приватизации и разгосударствления в автотранспортной отрасли;

  • совершенствование системы статистического наблюдения на автомобильном транспорте на основе перехода к систематическим выборочным обследованиям;

  • продолжение развития системы нормативных правовых актов, регламентирующих автотранспортную деятельность;

  • в области совершенствования перевозочных технологий:

  • создание системы грузовых автотранспортных терминалов и транспортно-логистических центров;

  • создание крупных транспортно-экспедиторских компаний, специализирующихся на доставке грузов в междугородном сообщении на основе применения терминальных технологий;

  • создание условий для оптимального взаимодействия автомобильного с другими видами транспорта, в том числе, на основе применения контейнерных и контрейлерных технологий;

  • создание информационных систем для обеспечения попутной и обратной загрузки автотранспорта;

  • создание систем централизованного автотранспортного обслуживания крупных грузообразующих объектов;

  • совершенствование системы информационного обмена, учета и документооборота на основе использования международных стандартов и нормативов;

  • реализация комплекса мер по увеличению производства специализированного подвижного состава для перевозки контейнеров;

  • развитие информационного и телекоммуникационного обеспечения автомобильных перевозок, в том числе с использованием спутниковых систем.

В результате реализации данных мероприятий будет складываться эффективно функционирующий и развивающийся автотранспортный комплекс, удовлетворяющий потребности населения и экономики района в перевозках.

Массовые пассажирские перевозки, как и в настоящее время, на перспективу намечается осуществлять автобусным и легковым автотранспортом.

Проектом намечается продлить ныне действующую сеть автобусных линий ко всем населенным пунктам, а так же увеличить частоту движения автобусов на всех направлениях.

Схема развития автобусных линий на территории района приведена в графических материалах проекта на Карте планируемого размещения объектов транспортной инфраструктуры.

Помимо регулярных автобусных маршрутов намечается организовать доставку детей в школы, а инвалидов и престарелых в лечебные и социальные заведения специальными автобусами, закрепленными за школами и администрацией каждого поселения.

Объекты дорожного сервиса

Создание современной сети автомобильных дорог невозможно без коренного улучшения уровня обслуживания, обеспечения условий труда и отдыха участников дорожного движения.

Меры по совершенствованию системы дорожного сервиса направлены на приближение состояния автомобильных дорог к передовому уровню. Их осуществление будет способствовать повышению удобства и обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах, а также улучшению уровня обслуживания грузов и пассажиров. Предусмотренные мероприятия по развитию дорожного сервиса обеспечивают стимулирование привлечения внебюджетных средств для обслуживания участников дорожного движения. Реализация намеченной системы мер по упорядочению размещения объектов дорожного сервиса даст возможность снизить экологическую нагрузку на придорожные полосы, улучшить обслуживание пользователей.

Объекты дорожного сервиса, подлежащие размещению, эксплуатации на дорогах района, разделены на три основные группы в зависимости от источников финансирования, форм собственности и порядка функционирования.



Первая группа объектов — это объекты, входящие в комплекс автомобильной дороги и активно способствующие снижению утомляемости водителей и пассажиров, обеспечению оказания необходимой помощи участникам движения, повышению уровня удобства и безопасности движения, повышению долговечности автодорог, (площадки для кратковременной стоянки автомобилей и отдыха участников движения, автобусные остановки, пункты весового контроля, посты ГИБДД). Количество и места расположения этих объектов будут определяться предпроектной документацией на строительство дорог. Финансирование строительства, ремонта и содержания этих объектов будет осуществляться из средств, выделяемых для развития, а также ремонта и содержания дорог с долевым участием частных инвесторов, имеющих коммерческую заинтересованность.

Вторая группа объектов — объекты, образующие единую систему сервисного обслуживания пассажирских перевозок, в том числе сеть автовокзалов и автостанций, пунктов медицинской помощи, как правило, расположенных в населенных пунктах вблизи дорог. Размещение, ремонт и содержание объектов этой группы предусмотрено финансировать из внебюджетных средств и местных бюджетов.

Третья группа объектов — объекты платного сервиса в пределах придорожной полосы для повышения уровня комфорта участников движения, создания условий для труда и отдыха в пути водителей и пассажиров. К объектам этой группы отнесены мотели, кемпинги, автозаправочные станции, станции технического обслуживания, пункты питания, грузовые терминалы. Их предусмотрено создавать в виде коммерческих предприятий, как правило, малого бизнеса, создающихся и эксплуатируемых за счет собственных средств. Развитие таких объектов дорожного сервиса будет определяться законом «спроса и предложения» и государственным регулированием в части обеспечения безопасного функционирования предприятий и защиты прав потребителей.

Исходя из уровня автомобилизации 500 приведенных единиц на 1000 жителей (СНиП 2.07.01-89*) и стабилизации численности населения на нынешнем уровне парк автотранспорта в районе на расчетный срок составит 6000 приведенных единиц.

Станции технического обслуживания автомобилей следует проектировать из расчета один пост на 200 легковых (приведенных) автомобилей, а автозаправочные станции (АЗС) — из расчета одна топливо-раздаточная колонка на 1200 легковых (приведенных) автомобилей (СНиП 2.07.01-89*).

В результате суммарная мощность станций технического обслуживания автомобилей должна составить 30 постов, а автозаправочных станций — 5 колонок. Из приведенных расчетов следует, что район автозаправочными станциями обеспечен полностью, а станциями технического обслуживания обеспечен на перспективу не полностью.

Настоящим проектом на расчетный срок в с. Воскресенское намечается строительство автосервисного центра, включающего станцию технического обслуживания легковых автомобилей , оборудованную современным ремонтно-диагностическим оборудованием, автомойку, автозаправочную станцию, мотель и автомагазин.




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   28


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница