Секция «Теория и практика развития транспортных систем»


ОСОБЕННОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ БЕЗОПАСНОЙ ПЕРЕВОЗКИ



страница41/57
Дата06.06.2016
Размер3.5 Mb.
1   ...   37   38   39   40   41   42   43   44   ...   57

ОСОБЕННОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ БЕЗОПАСНОЙ ПЕРЕВОЗКИ

ДЕТЕЙ АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ

В КРАСНОДАРСКОМ крае

Е.А. Кравченко, А.Е. Кравченко

В условиях Краснодарского края, как подчеркнул заместитель руководителя департамента образования и науки Краснодарского края С.С. Зингин, выступая на специализированном обучающем семинаре по проблемам обеспечения безопасности дорожного движения (БДД), 16.12.2008 года, перевозки детей (обучающихся и воспитываемых в образовательных учреждениях, на экскурсии, спортивные соревнования и другие мероприятия), осуществляются в строгом соответствии с комплексным планом мероприятий, направленных на профилактику детского дорожного травматизма и обеспечение БДД, утвержденным 13.03.2008 года №803 и №2409 от 26 июня 2008 года. Планы реализуются рекомендателями по обеспечению санитарно-эпидемиологического благополучия и безопасности перевозок организованных групп детей автомобильным транспортом, которые утверждены Главным транспортным инспектором БДД РФ и Главным государственным санитарным врачом РФ 21.09.2006 года.

Образовательными учреждениями используются школьные автобусы только для перевозки детей на учебные занятия и внешкольные мероприятия в сопровождении педагогических работников.

При необходимости, перевозка детей может осуществляться привлеченным автотранспортом на основе договоров с организациями в соответствии планом-графиком маршрута движения, учитывающим места остановок и отдыха, а так же опасных участков на маршруте. Учреждением формируется пакет документов, включающий список учащихся и прохождение ими инструктажа по технике безопасности, который оформляется специальным журналом по технике безопасности. Руководитель учреждения обязательно издает приказ о выезде на мероприятия с указанием ответственного лица за сохранение жизни и здоровья детей, на которого так же возлагается обязательное сопровождение на весь период поездки на каждом транспортном средстве. При этом он должен пройти целевой инструктаж в муниципальном образовании с оформлением специального журнала регистрации инструктажей. При организации выездов на экскурсии обязательно следует предусмотреть сопровождение детей медицинским работником.

По состоянию на конец 2008 года в крае осуществлялся подвоз 46678 учащихся из 656 школ автомобильным транспортом. На хранение автобусов (480 ед.) заключены договоры, которые составляют 60% от общего количества (321 ед.).

Сорок процентов автобусов обслуживаются хозяйственно-эксплуатацион-ными службами управлений образований. Предрейсовые и медицинские осмотры проходят 532 автобуса (66%) в специализированных организациях, 228 автобусов (28%) в образовательных школах и 41 автобус (6%) в хозяйственно-эксплуатационных службах управлений образований.

Приведенные цифры указывают на необходимость уделять большое внимание на техническое состояние автобусов, перевозящих детей. К тому же 10% от общего количества автобусов имеет срок эксплуатации более 10-ти лет и в эксплуатации находятся устаревшие марки автобусов: КАВЗ–514ед. (63,7% от общего количества), ПАЗ–237 ед. (29,37%). В настоящее время наблюдается обновление парка автобусов. Так в 2007 году было приобретено 157 автобусов марки КАВЗ–397653, в 2008 году – 186 ед. марок ПАЗ и «Газель».

Как подчеркнул С.С. Зингин, в системе образования Краснодарского края сложилась эффективная форма работы по обучению детей и подростков основам БДД.

Образовательный процесс с детьми среднего дошкольного возраста построен на ознакомлении с правилами безопасного поведения на дорогах через игровые занятия, где изучаются понятия транспорта, участника дорожного движения, поведения ребенка и взрослого на дорогах и т.п.

В старшем дошкольном возрасте детей знакомят с основами ПДД и дорожными знаками через макеты, схемы улиц микрорайона, участки дорожной разметки и т.д. В общеобразовательных школах дети обучаются ПДД, начиная с 1 класса, при изучении курсов «Окружающий мир» (1–4 кл.), «ОБЖ», «физическая культура», «География», «Трудовое обучение» (5–8 кл.) и «Кубановедение».

С целью сокращения детского дорожно-транспортного травматизма Законом Краснодарского края от 6.03.2007 года №1189–КЗ утверждена краевая целевая программа изучения ПДД на 2007–2012 годы с финансированием в 2002 году – 7,4 млн. рублей, в 2008–7,4 млн. рублей. На эти деньги приобретаются комплекты современного оборудования для кабинетов по БДД. За 2007 и 2008 годы приобретено 54 таких комплектов, а так же приобретаются учебно-методические пособия по БДД (ежегодно на сумму 3,6 млн. рублей). Ежегодно так же от 60 до 65 педагогов проходят курсовую подготовку по основам БДД и профилактики детского дорожно-транспортного травматизма.

Большое внимание уделяется в крае проведению профилактическим акциям по обеспечению БДД таким как «Внимание – дети», организации отрядов юных инспекторов движения (насчитывается более 12 тысяч детей и подростков), проведению среди них соревнований, а так же конкурсов на лучшую организацию работы по предупреждению детского дорожно-транспортного травматизма среди образовательных учреждений, организации подписки на периодические издания газеты «Добрая Дорога Детства», журналы «Спасайкин» и «Веселые медвежата».

В образовательном процессе используются учебно-игровые пособия по БДД «Помощник юного велосипедиста», «Дорожная азбука», «Дорога на зеленый свет» и другие, что в более зрелом возрасте обеспечивает снижение возникновений ДТП и повышает БДД особенно на улично-дорожной сети городов.


Исследование аварийности

на железнодорожных переездах

А.А. Кустенко, С.Н. Карасевич

На Белорусской железной дороге в эксплуатации 1848 железнодорожных переездов, из которых 83 с дежурными работниками.

Железнодорожные переезды – объекты повышенной опасности, требующие от непосредственных участников перевозочного процесса особой бдительности. Все организации и лица, пользующиеся переездами, обязаны строго выполнять требования Правил дорожного движения и Инструкции по эксплуатации переездов на Белорусской железной дороге, руководствуясь главным условием обеспечения безопасности движения на переездах: железнодорожный транспорт имеет преимущество в движении перед всеми остальными видами транспорта

Проблемы обеспечения безопасности движения на переездах возникли сразу, как только была построена первая железная дорога. С тех пор количество переездов значительно увеличилось, значительно больше стало и приспособлений, предназначенных для предотвращения столкновений поездов с транспортными средствами. Однако по-прежнему количество пострадавших людей при столкновениях на железнодорожных переездах в десятки раз превосходят потери от всех крушений и аварий на железных дорогах.

При столкновении автомашин на автомагистралях погибших и пострадавших в каждом отдельном случае, как правило, меньше, а при столкновениях на железнодорожных переездах остаться живым трудно – слишком велики скорости и разница масс сталкивающихся единиц.

Проведя количественный анализ ДТП на железнодорожных переездах за 2005–2007 года можно сделать вывод, что количество ДТП в 2007 году резко возросло (рис. 1), количество пострадавших и погибших с каждым годом увеличивается (рис. 2), практически все ДТП совершаются по вине водителя автомобильного транспортного средства (рис. 3), большинство аварий совершается на железнодорожных переездах оборудованных и шлагбаумом и АСС (рис. 4) это связано с самыми высокими значениями интенсивности движения через них как по железной, так и по автомобильной дороге или улице. Кроме того, на таких переездах часть ДТП связана с наездом транспортных средств на брусья шлагбаумов.








Рис. 1. Количество произошедших ДТП

Рис. 2. Число пострадавших в результате

ДТП, в том числе смертельно










Рис. 3. Количество столкновений

по вине водителей



Рис. 4. Относительный показатель ДТП

на различных типах железнодорожных

переездов

Из этого можно сделать вывод, что все усовершенствования технического характера, устанавливаемые на железнодорожных переездах, не имеют существенного эффекта, из-за пренебрежения их автомобилистами. Ведь основные причины сводятся практически к одному – нарушению водителями правил преодоления переездов. Они не обращая внимания на закрытые шлагбаумы, включенную звуковую и световую сигнализацию, на те сигналы, что подает им дежурный по переезду, машинист поезда, пытаются «проскочить» и сталкиваются с подвижным составом.

Опираясь на полученные результаты можно предположить, что для снижения аварийности с пострадавшими и погибшими необходимо жестко перекрывать подъезда к железнодорожному полотну во время приближения поезда. Для этого возможно применить дорожные блокираторы (рис. 5).

Рис. 5. Дорожные блокираторы

Суть работы которых заключается в том, что при приближении поезда дорога перекрывается гидравлическими блокираторами.

При достаточном информировании и оборудовании блокиратором световой сигнализацией они не позволят подъехать автомобилю к железнодорожному переезду в пределах автомобильной дороги. Это гарантирует отсутствие ДТП связанных со столкновением поезда и автомобиля, обеспечивая при этом сохранность жизней и здоровья граждан.




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   37   38   39   40   41   42   43   44   ...   57


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница