Секция «Теория и практика развития транспортных систем»


Проблемы и перспективы развития пассивной



страница38/57
Дата06.06.2016
Размер3.5 Mb.
1   ...   34   35   36   37   38   39   40   41   ...   57

Проблемы и перспективы развития пассивной

безопасности автобусов

Б.Ю. Калмыков, Н.А. Овчинников

Пассажирские перевозки занимают важное место в транспортной структуре Российской Федерации. Только за год автобусами перевозятся более 16 млрд. человек. На территории России действуют 31 196 автобусных маршрутов, в том числе 9254 – городских, 15 540 – пригородных, 6297 – междугородных. Доля автобусов в общей численности автомобильного парка страны составляет 2,3 %, в то время как удельный вес количества дорожно-транспортных происшествий (ДТП) с участием автобусов составляет около 6% от общего количества ДТП. Следует отметить, что дорожно-транспортные происшествия (ДТП) с участием автобусов вообще имеют наиболее тяжкие последствия как для водителя и пассажиров самого автобуса, так и для других участников движения (пешеходов, водителей и пассажиров легковых автомобилей), прежде всего из-за большого числа пассажиров и массы самого автобуса. По уровню риска пассажиров и водителей, который определяется отношением числа пострадавших на 10 тыс. транспортных средств, автобусный транспорт является наиболее опасным. Количество ДТП на 10 тыс. единиц транспортных средств при перевозке пассажиров автобусами составляет 31,4, в целом же на автомобильном транспорте в Российской Федерации этот показатель равен 25,6.

Учитывая значимость транспортных средств общего пользования для перевозок большого числа пассажиров, используемых для городских и междугородних перевозок, уровень безопасности конструкции автобусов в целом и уровень безопасности отдельных элементов конструкции (ремней безопасности и удерживающих устройств, сидений, подголовников, поручней, прочности крыши и т.д.) необходимо постоянно повышать. Что должно находить свое отражение в нормативных документах, которые принимаются в международной и национальных системах сертификации, а также фирменных требованиях предприятий – изготовителей автобусов.

Сравнение показателей, характеризующих тяжесть травмирования водителей и пассажиров автобусов в Российской Федерации с аналогичными данными в зарубежных странах, показывает явно неблагополучное положение с безопасностью автобусов в России (отечественные показатели на порядок выше зарубежных).

Для оценки качества изготовления автомототранспортных средств (АМТС) и прицепов к ним в Российской Федерации предусмотрена система сертификации. В ее основу положены международные нормативные документы – Правила ЕЭК ООН. Из общего числа Правил ЕЭК ООН к автобусам применяется половина – 57, и в системе Сертификации механических транспортных средств и прицепов в Российской Федерации при обязательной сертификации к автобусам применяется 36 Правил ЕЭК ООН, из них около 10 Правил регламентируют требования пассивной безопасности. Требования, предъявляемые к пассивной безопасности, устанавливаются Правилами, распространяющимися на несколько категорий транспортных средств (Правила ЕЭК ООН № 14, 16, 17, 25, 43), а также специальными требованиями, применяемыми исключительно к автобусам, их отдельным частям и элементам (Правила ЕЭК ООН № 36, 52, 66, 80, 107). Правила ЕЭК ООН (аналогичные российские нормативные документы – ГОСТ Р серии 41), регламентирующие специальные требования безопасности к автобусам (по состоянию на 2008 год) представлены на рисунке.

Действующие в России и ряде европейских стран Правила ЕЭК ООН, применяемые при сертификации АМТС, оценивают прочность конструкции кузова автобуса и рациональность планировки его пассажирского салона.



Регламентация пассивной безопасности автобусов


Существенным недостатком действующей системы сертификации являются отсутствие в Правилах, направленных на исследование пассивной безопасности автобусов:

– методов испытаний, оценивающих травмобезопасность пассажиров (уровень перегрузок, вероятность его выбрасывания из автобуса и т.п.);

– отсутствие Правил, комплексно регламентирующих требования пассивной безопасности автобусов. Не предусмотрена и не регламентирована защита водителя и пассажиров в случае фронтального (лобового) столкновения, бокового столкновения, удара сзади, опрокидывания, резкого торможения;

– процедур инспекционного контроля со стороны органов по сертификации, надзорных и других федеральных структур за соответствием серийной продукции требованиям Правил ЕЭК ООН.

В основном Правила ЕЭК ООН (за некоторым исключением) не учитывают соответствие изменений требований, указанных в них, в процессе всего жизненного цикла изделия, а также специфику эксплуатации автобусов и особенности взаимодействия их с внешней средой. При эксплуатации автобусов в разных климатических районах России и на различных категориях дорог уже через 3–4 года на несущих элементах кузова появляются коррозионно-усталостные очаги. Через 5–6 лет происходит их коррозионное разрушение, которое приводит к ускоренной потере прочности всего кузова [1].

В международной практике проводятся испытания транспортных средств, взятых из эксплуатации, и в результате получают информацию о её безопасности на всем жизненном цикле. Не владея информацией о техническом состоянии автотранспортных средств в ходе эксплуатации, производители нарушают многие пункты Правил ЕЭК ООН, которые предписывают выполнять определенные требования и во время эксплуатации несущих элементах конструкции. Следовательно, разработка методики проведения инспекционного контроля за сертифицированной продукцией (автобусами) является актуальной. Для обеспечения системного подхода к повышению пассивной безопасности автобусов необходимы единые требования, обеспечивающие травмобезопасность пассажиров при ДТП, а также конкретизация требований ГОСТ Р 51709–2001 в части оценки технического состояния кузова автобуса и пассажирского салона. Для выработки этих требований, авторами предлагается рекомендовать КВТ ЕЭК ООН разработать дополнительные Правила, комплексно регламентирующие требования к пассивной безопасности автобусов, обозначенные на рисунке 1 пунктирно.


Литература
1. Калмыков, Б.Ю. Влияние коррозионно-усталостного разрушения кузова автобуса на прочность его конструкции / Б.Ю. Калмыков, Н.А. Овчинников, О.М. Калмыкова // Современные технологии в машиностроении: сборник статей X Международной научно-практической конференции. – Пенза, 2006. – С 48–51.




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   34   35   36   37   38   39   40   41   ...   57


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница