Секция «Теория и практика развития транспортных систем»


Использование транспортной системы



страница3/57
Дата06.06.2016
Размер3.5 Mb.
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   57

Использование транспортной системы

Челябинской области для Евроазиатских

транзитных сообщений


USED OF TRANSPORT SYSTEMS OF
CHELYABINSK REGION FOR THE EURASIAN
TRANSIT TRAFFIC

О.Н. Ларин


O.N. Larin
Транспортные системы регионов России являются неотъемлемой частью транспортной системы страны и выполняют большой объем работы по перевозке грузов и пассажиров. В современных условиях отмечается существенное увеличение транзитной нагрузки на транспортные системы регионов России. Данная тенденция обусловлена многими факторами, в том числе, интеграцией России в мировое сообщество, усилением глобальных тенденций в мировой экономике, расширением внешнеторговых связей, высокими темпами автомобилизации и др.

Развитие транзитного потенциала автотранспортных систем регионов имеет огромное социально-экономическое и геополитическое значение. Однако современное состояние транспортных систем многих транзитных регионов страны не позволяет в полной мере обеспечить высокую эффективность транзитных сообщений.

Транзит через Россию рассматривается в качестве стратегической альтернативы традиционному морскому пути между странами АТР и ЕС. Преимущества транзита по России: более короткое расстояние, как следствие, меньшие затраты времени на доставку грузов, высокая безопасность; возможность организации ритмичных поставок, что важно для предприятий, работающих по системе «точно в срок»; благоприятные климатические условия и др.

В последнее время многие страны в том числе, Прибалтийские, Украина и Беларусь, очень выгодно используют свои географическое положение и транспортную инфраструктуру. Для них транзит является существенной статьей бюджетных (и не только) доходов и рычагом политических влияний.Рост транзитных международных потоков напрямую связан с развитием современной экономики по глобальной модели. Международный транзит рассматривается в качестве разновидности экспорта транспортных услуг и обеспечивает дополнительные поступления в бюджеты всех уровней, стимулирует развитие транспортной и сервисной инфраструктуры, способствует созданию дополнительных рабочих мест. Российская Федерация заинтересована в увеличении международного транзитного потока по своей территории. Соответствующие задачи поставлены руководством страны и реализуются в рамках ФЦП Развитие экспорта транспортных услуг.

В рамках концепции развития транзитного потенциала транспортной системы России традиционно рассматриваются варианты загрузки Транссибирского коридора международным транзитом. Однако к использованию Транссиба в основном тяготеют Япония и Корея. Китай заинтересован в развитии собственных магистралей, что реализуется в рамках проекта «GO–WEST». Сухопутный транскитайский коридор «Юг-Запад» проходит практический по всему Китаю: от юго-восточных провинций (порт Ляньюньган) до западной провинции СУАР (г. Урумчи). Сегодня евроазиатский поток проходит через Китайско-казахстанскую границу на трех пограничных переходах: мультимодальный Хоргос, железнодорожный Достык (Дружба), автомобильный Бахты.

Казахстан аналогично Китаю заинтересован в оживлении своих депрессивных западных территорий и поддерживает проекты развития Евроазиатского коридора (Китай – страны ЕС) по своей территории на плече с максимальной протяженностью с выходом на российско-казахстанскую границу возле г. Оренбург. Далее транзитный поток предполагается направлять через Казань на Санкт-Петербург. О реализации такого маршрута достигнута договоренность между Правительствами России и Казахстана. Однако в условиях мирового финансового кризиса есть основания предполагать, что данный проект не скоро будет реализован. Поэтому для пропуска Евроазиатского транзитного потока в ближайшие годы продолжится использование ресурсов транспортной системы Челябинской области.

Челябинская область является типичным транзитным регионом страны. Она располагается практически посредине территории России, на стыке двух географических континентов – Европы и Азии. Ее транспортная система обслуживает все виды транзитных сообщений: международный, межрегиональный и внешнеэкономический. Основу транспортной системы Челябинской области составляют автомобильный и железнодорожный виды транспорта.

Для пропуска автодорожного транзитного потока по территории Челябинской области в основном используются автомобильные дороги общего пользования федерального значения: в широтном направлении М–5 «Урал» и М–51 «Байкал», связывающие сырьевую Восточную и промышленную Западную части России, в меридиональном направлении М–36 «Челябинск – Троицк» и «Подъезд автодороги М–5 к городу Екатеринбургу», обеспечивающие экономические связи регионов Западной Сибири и Урала, а также выход на Азиатские страны.

Доля федеральных автомобильных дорог в общей протяженности сети дорог общего пользования региона составляет менее 10%. Однако по оценкам до 40% от общего объема автомобильных перевозок и до 65% грузооборота автомобильного транспорта общего пользования выполняется по федеральным дорогам. За последние десять лет интенсивность движения в среднем по дорожной сети выросла на 10%, а интенсивность движения на автодорогах федерального значения увеличилась более чем на 50%.

Значительные объемы Евроазиатского автодорожного транзитного потока, проходящего по Челябинской области, проходят через российско-казахстанскую границу в двух многосторонних автомобильных пунктах пропуска (МАПП) «Бугристое» и «Петухово», расположенные соответственно в Челябинской и Курганской областях. По статистическим данным за последние шесть лет объем международных транзитных перевозок через МАПП «Бугристое» вырос почти в 5 раз, через МАПП «Петухово» вырос почти в 3 раза.

На территории Челябинской области стыкуются магистральные железнодорожные линии широтного (Уфа – Челябинск – Курган, Белорецк – Магнитогорск – Карталы – Тобол) и меридионального направлений (Орск – Карталы – Троицк – Челябинск – Екатеринбург (Свердловск железнодорожный). Железнодорожное обслуживание в регионе осуществляет Южно-Уральская железная дорога (ЮУЖД). В составе ЮУЖД 5 отделений – Челябинское, Оренбургское, Курганское, Карталинское и Петропавловское отделение в Северо-Казахстанской области Республики Казахстан – филиал ОАО «РЖД», которое находится в оперативном подчинении ЮУЖД.

За последние семь лет транзитные перевозки по всем отделениям ЮУЖД выросли более чем в 2,5 раза. Основная транзитная нагрузка приходится на Курганское и Петропавловское отделения.

Транспортная система Челябинской области участвует в обслуживании межрегионального транзита. Необходимость в межрегиональных сообщениях между западной и восточной частями страны по сетям Челябинской области обусловлена специализацией региональных экономик. На Урал, Сибирь и Дальний Восток приходится 71,41% от общего объема производства всех добывающих предприятий страны. На Центр, Северо-запад, Юг и Поволжье – 68,62% от объема производства всех обрабатывающих предприятий страны.

Анализ грузопотоков по транспортным сетям Челябинской области показывает, что уровень транзитной нагрузки на транспортную систему зависит от геоэкономического положения региона и прохождения по его территории транспортных коридоров. Другими словами, транзитная нагрузка распределяется неравномерно, как по отдельным регионам, так и по транспортной сети регионов, но имеет место концентрация транзитных потоков на магистральных дорогах, связывающих промышленные центры страны и обеспечивающих выходы к пограничным переходам по направлениям международных торговых связей.

Для автодорожного и железнодорожного транзита характерен высокий уровень неравномерности грузопотока как по направлениям, так и по регионам назначения, что является причиной низкого уровня загрузки подвижного состава. Снижение доли порожнего транзитного транспорта при безусловном повышении степени использования грузоподъемности подвижного состава возможно за счет интеграции транзитных сообщений на основе данных о неравномерности грузопотока и обратной загрузки подвижного состава по различным направлениям и регионам назначения. Функцию интеграции транзитных сообщений способны выполнить транзитные терминалы, расположенные в приграничных регионах.

Интеграция транзитных грузопотоков предполагает соединение в грузовом терминале разнонаправленных сообщений между несколькими регионами назначения, их концентрации по направлениям для последующей доставки подвижным составом региона назначения. Если в структуре транзитных сообщений региона имеются разнонаправленные по максимальному значению грузопотоки со смежными регионами, то за счет интеграции транзитных сообщений в транзитном терминале возможно снижение коэффициента неравномерности грузопотока по региону. О наличии такой возможности свидетельствует несбалансированность объемов грузопотоков по направлениям региона с объемом грузопотока со смежными регионами:

Интеграция транзитных грузопотоков позволяет:


  • нивелировать негативное влияние неравномерности грузопотока по направлениям на уровень использования транзитных провозных возможностей,

  • сократить продолжительность цикла неэффективных транспортировок, как следствие, сократить порожний пробег подвижного состава,

  • а также позволяет повысить степень загрузки подвижного состава в обратном направлении.

Обследования показывают, что на сегодняшний день в Челябинской области недостаточно специализированных объектов транспортно-логистического сервиса, ориентированных на обслуживание транзитного транспорта. Стратегией социально-экономического развития Челябинской области до 2020 года предусматривается строительство 15 терминально-логистических центров, расположенных за пределами населенных пунктов региона вблизи основных железнодорожных и автодорожных магистралей. Однако данные объекты ориентированы, в первую очередь, на обслуживание потребностей предприятий региона и привязаны к крупным промышленным центрам и населенным пунктам.

Создание на территории Челябинской области мультимодального транзитного терминала, ориентированного на обслуживание различных видов транзитных потоков, позволит обеспечить интеграцию транзитных сообщений с учетом их неравномерности по направлениям и регионам назначения и повысить привлекательность отечественной транспортной системы для Евроазиатского транзита.






Поделитесь с Вашими друзьями:
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   57


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница