Секция «Теория и практика развития транспортных систем»


ВОЗРОЖДЕНИЕ ВЕЛИКОГО ШЕЛКОВОГО ПУТИ



страница2/57
Дата06.06.2016
Размер3.5 Mb.
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   57

ВОЗРОЖДЕНИЕ ВЕЛИКОГО ШЕЛКОВОГО ПУТИ


REBIRTH OF THE GREAT SILK ROAD

О.Н. Вуейкова, А.Н. Тюрбит, Е.Ю. Тимченко


O.N. Vueykova, A.N. Turbit, E.Y. Timchenko
Великий шелковый путь, одно из наиболее значительных достижений в истории мировой цивилизации. Разветвленные сети караванных дорог пересекали Европу и Азию от Средиземноморья до Китая и служили в эпоху древности и средневековья важным средством торговых связей и диалога между культурами Запада и Востока. Наиболее протяженный и магистральный участок шелкового пути проходил через территории Центральной Азии, в том числе и Кыргызстана. Караваны, груженные шелком из Китая, пряностями и самоцветами из Индии, серебряными изделиями из Ирана, византийскими полотнами, афросиабской керамикой и многими другими товарами шли по пустыням Каракумы и Кызылкум, через оазисы Мерва и Хорезма, безбрежными степями Сары Арки; одолевали перевалы Памира, Тянь-Шаня, Алтая, переправлялись через реки Мургаб, Амударью и Сырдарью.

Уже много лет, как по караванным тропам Великого шелкового пути пролегли автомобильные дороги. Но их назначение прежнее – соединение Востока и Юго-Востока азиатского материка через Центральную Азию с Европой.

В течение последних 10 лет проект возрождения Великого Шелкового пути для осуществления коммерческих перевозок между Европой и Азией стал одним из приоритетных направлений в работе Международного Союза автомобильного транспорта (IRU).

Проект «Новая Евро-Азиатская автотранспортная инициатива» (NELTI) был разработан в 2006–2008 годах для развития транспортных связей между Азией и Европой т расширения использования преимуществ автотранспорта в евразийских сообщениях.

Целью проекта является открытие регулярных автомобильных перевозок грузов между Китаем и Европой и содействие реализации потенциала государств Центральной Азии, Российской федерации, Кавказа и др., а также увеличению ими экспорта транспортных услуг.

К задачам проекта относятся:

1. Содействие бизнесу, развивающему производство товаров в Азии и заинтересованному в развитии ниши ускоренных мелко- и средне- партионных перевозок грузов между Азией и Европой, в организации альтернативных морскому транспорту маршрутов доставки.

2. Вклад в реализацию целей ООН и других международных организаций по развитию евроазиатских наземных транспортных связей.

3. Содействие развитию торговли стран и регионов, не имеющих выхода к морю, и расширению доступа их товаров на международные рынки.

4. Увеличения вклада автомобильного транспорта в международную торговлю и социально-экономическое развитие.

Таким образом, проект NELTI должен доказать коммерческую эффективность грузовых автомобильных перевозок как альтернативу морским маршрутам из Азии в Европу.

16 сентября 2008 года в г. Ташкенте состоялся официальный старт Проекта.

Перевозки по проекту NELTI осуществляются по трем основным маршрутам:

«Северный» (от границы с Китаем по территории 10 государств);

«Центральный» (по территории 5 государств);

«Южный» (по территории 9 государств).

В проект вовлечены 9 автотранспортных компаний из 7 государств, а общее количество автотранспортных средств, участвующих в проекте, превысило 20 единиц.

Интенсивность перевозок по маршрутам различалась. Более интенсивные перевозки по Северному маршруту, проходящему через Казахстан и Россию. По нему работают в основном российские перевозчики. По Северному маршруту выполнено максимальное количество кругорейсов по сравнению с Центральным и Южным маршрутами NELTI.

Номенклатура перевозимых в рамках проекта грузов чрезвычайно широка – от продовольственных товаров и полуфабрикатов до дипломатических и военных грузов, бытовой техники и электроники.

Проект NELTI является продолжением последовательной политики IRU, направленной на ликвидацию барьеров в сфере международных автомобильных перевозок в регионе СНГ. Он призван, с одной стороны, показать на практике самые «болевые точек» по каждому евроазиатскому автодорожному маршруту, с другой – послужить механизмом по устранению этих «болевых точек» через реализацию «Дорожной карты», которая будет разработана по итогам его осуществления весной 2009 года.

В этом будет заключаться важнейшая миссия NELTI – подготовить почву и устранить препятствия для массовых автомобильных перевозок грузов, которые должны начаться между Китаем и Европой уже в самом ближайшем будущем.


ПРОБЛЕМЫ ОЦЕНКИ ЭФФЕКТИВНОСТИ

ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИХ

ЦЕНТРОВ


PROBLEMS OF EFFICIENCY ASSESSMENT
TO OPERATE OF TRANSPORTATION AND LOGISTICS
CENTERS

Т.В. Коновалова, М.А. Науменко


T.V. Konovalova M.A. Naumenko
Управление бизнес-процессами на современном этапе развития экономики определяет необходимость повышения требований к надежности и безопасности функционирования автотранспортного комплекса. Проблемы управления на транспорте можно рассматривать в различных аспектах, которые подразумевают использование, как методов государственного регулирования, так и рыночных методов свободного предпринимательства.

Необходимость развития системы логистического управления на транспорте определяется условиями международных перевозок в рамках существующих и разрабатываемых международных транспортных коридоров.

Современное состояние экономики России в целом и транспортного комплекса в частности требует формирования транспортно-логистической инфраструктуры. Ее основополагающими, системообразующими элементами должны стать транспортные узлы, транспортно-логистические центры и т.п. Оценка эффективности и социально-экономических последствий от реализации комплекса программных мероприятий, направленных на создание и развитие транспортно-логистических центров требует научной обоснованности.

Учитывая важнейшие приоритеты стратегии развития транспортного комплекса России, необходимо, прежде всего, четко сформулировать требования, предъявляемые к автомобильному транспорту. Одним из инструментов изучения данной проблемы может использоваться логистика, как научно-практическое направление, охватывающее широкий диапазон бизнес–деятельности.

Существующие методики определения эффективности создания и функционирования транспортно-логистических центров в региональных логистических системах не учитывают ряд социально-экономических показателей. В условиях ограничений, которые устанавливает региональная транспортно-логистическая система, предлагается использовать функцию цели, которая позволит учитывать различные ценности рассматриваемых показателей системы.

При использовании комплексного подхода к определению эффективности создания и функционирования транспортно-логистических центров в условиях формирования региональной логистической системы можно добиться решения ряда задач:

– повышение уровня согласованности работы разных видов транспорта путем координации противоречивых интересов всех участников перевозочного процесса;

– совершенствование технологии перевозочного процесса для увеличения объема мультимодальных перевозок;

– подготовка региона к участию в системе Международных транспортных коридоров;

– повышение конкурентоспособности предприятий региона за счет снижения транспортно-складской составляющей себестоимости продукции и услуг и повышение качества транспортного обслуживания;

– пополнение регионального и местного бюджета за счет более рентабельной работы предприятий региона и увеличения объема перевозок.

Для решения перечисленных задач необходимо применять принципиально новые методы, которые позволят обеспечить на основе рационального сочетания развития техники и технологий, использования информационного и кадрового ресурса повышение качества и эффективности функционирования транспортно-логистических центров.

В целях повышения эффективности управления транспортно-логистическими центрами в условиях формирования региональной логистической системы необходимо:

– проанализировать и откорректировать планы развития и модернизации грузопроводящей инфраструктуры под перспективные направления и центры генерирования и распределения грузопотоков;

– коррелировать имеющиеся у органов исполнительной власти и местного самоуправления, крупнейших хозяйствующих субъектов региона планы развития транспортно-терминальных структур;

– разработать рекомендации по модернизации существующих или строительству новых грузовых терминалов, включая складские комплексы, в местах, нормативно закрепленных соответствующими органами власти;

– разработать рекомендации по созданию промышленно-товарных складских грузообрабатывающих комплексов с переводом на централизованное логистическое обслуживание предприятий, ликвидирующих собственные склады материальных ресурсов и готовой продукции;

– разработать рекомендации по внедрению единого стандарта электронного документооборота;

– разработать рекомендации по формированию системы сервиса и поддержки развития опорного транспортно-логистического консолидирующего центра.




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   57


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница