Секция «Теория и практика развития транспортных систем»


ЭФФЕКТИВНОСТЬ РАБОТЫ ПРОИЗВОДСТВЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЙ БАЗЫ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ОСОБЕННОСТЕЙ



страница19/57
Дата06.06.2016
Размер3.5 Mb.
1   ...   15   16   17   18   19   20   21   22   ...   57

ЭФФЕКТИВНОСТЬ РАБОТЫ ПРОИЗВОДСТВЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЙ БАЗЫ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ОСОБЕННОСТЕЙ

АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ

В.В. Васюков, А.А. Горбунов, В.М. Дмитренко

Для поддержания парка автомобилей в технически исправном состоянии автотранспортные предприятия (АТП) располагают производственно-технической базой.

Производственно-техническая база представляет собой совокупность зданий, сооружений, оборудования, оснастки и инструмента, предназначенных для технического обслуживания (ТО), текущего ремонта (ТР) и хранения подвижного состава автотранспортного предприятия, а также для создания необходимых условий работы персонала. Задача производственно-технической базы – обеспечение требуемого уровня технической готовности (поддержание и восстановление работоспособности) подвижного состава АТП для выполнения перевозок при наименьших трудовых и материальных затратах.

Проектирование нового АТП, его реконструкция, расширение, техническое перевооружение осуществляется по общим правилам проектирования промышленно-производственных предприятий в соответствии с нормами технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта ОНТП–01–91.

Исследованиями НИИАТа и Гипроавтотранса установлено, что для нормальной деятельности АТП на производственно-техническую базу должно приходиться не менее 50% основных производственных фондов, при этом численность автомобилей в АТП должна быть не менее чем 100 единиц. Производственно-техническая база АТП с численностью менее 100 единиц, считается недостаточной для применения современных технологических процессов и оборудования, что приводит к большим затратам на поддержание автомобилей в технически исправном состоянии.

Кроме малой численности подвижного состава организацию производственно-технической базы и выполнение ТО и ТР затрудняют такие факторы как:



  • большая разномарочность подвижного состава (наличие в АТП более трёх технологически совместимых групп автомобилей);

  • смешанные АТП (подвижный состав различного типа – грузовые автомобили, легковые автомобили, автобусы);

  • специальные АТП (АТП скорой помощи, аварийных, оперативных и коммунальных служб).

Согласно ОНТП–01–9 эффективность работы производственно-технической базы оценивается по удельным затратам на один автомобиль и следовательно вопрос организации производственно-технической базы рассматривается только для парка от 100 автомобилей. Но за последние 15 лет помимо комплексных АТП (предприятия, которые осуществляют транспортную работу, хранение и все виды ТО и ТР подвижного состава) появилось большое количество более мелких АТП с количеством подвижного состава до 100 единиц. Так в городе Перми на конец 2008 года зарегистрировано 185 таких предприятий, осуществляющих городские перевозки грузов. Соответственно встает вопрос о целесообразности производственно-технической базы и при количестве автомобилей менее 100 единиц.

В таких случаях предлагается проводить оценку эффективности работы производственно-технической базы путем сравнения затрат на обслуживание подвижного состава собственными силами и затрат на выполнение того же объема работ (услуг) в сервисных предприятиях. Для определения и сравнения затрат предлагаю схему, представленную на рисунке.

На основании полученных результатов, возможно, принимать решения о целесообразность организации собственной производственно-технической базы.
Литература


  1. Масуев, М.А. Проектирование предприятий автомобильного транспорта: учеб. пособие / Масуев, М.А. – М.: Издательский центр «Академия», 2007. – 224 с.

  2. Напольский, Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания – 2-е изд. перераб. и доп. / Г.М. Напольский – М.: Транспорт, 1993. – 271 с.

  3. Хмельницкий, А.Д. Экономика и управление на грузовом автомобильном транспорте: учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений / А.Д. Хмельницкий. – М.: Издательский центр «Академия», 2006. – 256 с.



Схема оценки эффективности работы

производственно-технической базы АТП



МЕТОД АНАЛИЗА ЛАКОКРАСОЧНОГО ПОКРЫТИЯ

АВТОМОБИЛЯ

В.В. Васюков, А.А. Горбунов, В.М. Дмитренко

Каждый профессионал в сфере автомобильного бизнеса может на глаз определить была ли деталь «крашена» или нет. Но визуальные ощущения профессионала трудно использовать в качестве доказательства в суде или например при проведении экспертизы. Наверное, только в частном порядке можно использовать мнение эксперта. Я предлагаю свой метод «фотографического анализа лакокрасочного покрытия автомобиля». Мной были проведены исследования на 53 автомобилях. Сущность метода заключается в том, что производятся фотографирование нового автомобиля в салоне Дилера по деталям с заводской окраской. С высоким разрешением фотоаппарата и хорошим объективом в частности ниже представлены фотографии с фотоаппарата Canon PowerShot A580 с разрешающей способностью 8 мегапикселей и фотовспышкой, он или его аналоги доступны потребителю, как частному, так и юридическому лицу. Пример такого фото представлен на рис. 1. После этого производиться фотографирование автомобиля или его деталей после кузовного ремонта с использованием фотовспышки пример на рис. 2.

Наглядно сравнив две фотографии, мы можем увидеть существенные различия, хотя на фото один и тот же автомобиль – Renault Megane sedan, одна и та же деталь – бампер передний, и один и тот же цвет краски – черный. На рис. 1 и рис. 2 под воздействием фотовспышки краска имеет следующие характерные черты, которые мы сведем в таблицу.

Характеристика лакокрасочного покрытия автомобиля методом

дактилоскопического (фотографического) анализа бампера переднего

черного цвета Renault Megane sedan (по данным рис. 1 и рис 2)




Наименование показателя

Рис. 1 до окраски

Рис. 2 после окраски

Распределение света

от фотовспышки по краске



Кучно

Рассеяно

Структура рассеивания света от фотовспышки

Мелкопористая

Крупнопористая

Частицы краски в свете

от фотовспышки



Мелкие

Крупные

Наличие царапин лакокрасочного покрытия в свете

от фотовспышки



Отсутствуют

Присутствуют

Рассеивание света

от фотовспышки



Меньше

Больше

Светопоглаощение

от фотовспышки



Больше

Меньше



Рис. 1. Бампер передний черного цвета с заводской окраской

автомобиля Renault Megane sedan



Рис. 2. Бампер передний черного цвета с окраской

в автосервисе «Сатурн-Р» официального дилера

автомобиля Renault Megane sedan
Исходя из всего выше сказанного: можно сделать вывод, что рисунок краски находящийся под лаком автомобиля покрашенного на заводе изготовителе автомобилей, существенно отличается от рисунка краски, под лаком, покрашенного в условиях автомобильного сервиса.

В первую очередь, как правило, это разные производители краски.

Во вторых в условиях сервиса вся краска колеруется в условиях колер салона и специалиста колеровщика, а здесь присутствует человеческий фактор, не точные пропорции и многое другое, а на завод изготовитель краска приходит уже готовая к покраске.

В третьих разные технологии нанесения лакокрасочного покрытия и разное оборудование, для окраски и сушки.

Все это привело к тому, что рисунок лакокрасочного покрытия автомобиля можно разделить на две группы:


  • при заводской окраске отличаются друг от друга, но имеют общую однородность;

  • при сервисной окраске автомобиля в первую очередь рисунки краски отличаются от заводского и отличаются друг от друга.

Исследования были проведены на 53 автомобилях различных марок и цветов, такие как: Мерседес, Додж, Крайслер, Джип, Рено, Судзуки, Ауди, Субару, Опель, Шевроле, Киа, Хундай, Пежо, Шкода, Фиат, Сан Янг, Дэу, Тойота, БМВ, Хонда. В 100% случаев подтвердились вышеперечисленные выводы, а именно рисунок краски заводской отличается от «автосервисного» рисунка.

Необходимо в ближайшем будущем собрать материал, для выработки методики анализа лакокрасочного покрытия, провести дополнительно исследования на автомобилях в объеме не менее 0,1% от парка легковых автомобилей Пермского края в пропорциях от структуры парка.

Разрабатываемая методика может помогать в следующих случаях:


  • потребителям при покупке нового автомобиля;

  • автомобильным дилерам;

  • сотрудникам ГИБДД;

  • страховым компаниям.

Можно сделать вывод, что предлагаемая методика будет интересна выше упомянутым группам потребителей и поможет установить истину в каком-либо споре касаемо лакокрасочного покрытия автомобиля.



Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   15   16   17   18   19   20   21   22   ...   57


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница