Секция «Теория и практика развития транспортных систем»


О КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ ОТЕЧЕСТВЕННЫХ



страница17/57
Дата06.06.2016
Размер3.5 Mb.
1   ...   13   14   15   16   17   18   19   20   ...   57

О КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ ОТЕЧЕСТВЕННЫХ

АВТОМОБИЛЕЙ

В.П. Беляев

В настоящее время прослеживается устойчивая тенденция ужесточения требований к разрабатываемым новым автомобилям. Это связано с тем, что с усложнением конструкций, возрастанием экологических и других нормативно-правовых требований к изделиям, усилением конкуренции на рынках удлиняются сроки разработки; увеличиваются материальные и трудовые затраты; сокращается время обновления продукции; увеличиваются потребные объёмы инвестиций на освоение производства; усиливается зависимость производителя от поставщиков. Динамичность явлений, происходящих в рыночной среде, заставляют производителей ускорять процесс разработки и постановки на производство новых моделей машин. При этом проектная стадия разработки имеет особое значение для фирм, ориентированных на выпуск сложнотехнических изделий массового производства. Именно к ним относятся автомобили. С точки зрения маркетинга, автомобили имеют существенные особенности: длительный проектный срок разработки, включающий продолжительный, дорогостоящий и трудоёмкий этап экспериментальной доводки машины; сравнительно быструю обновляемость (6…8 лет); развитой рынок конкурентной продукции; широкий диапазон условий эксплуатации; большое многообразие моделей; «верность традициям» у покупателей; наличие требований соответствия многочисленным внутренним и международным нормативам и правилам; зависимость совершенства конструкции от уровня развития многих смежных отраслей промышленности; ограниченность для многих покупателей альтернативной замены имеющегося автомобиля другой моделью; особые требования безопасности и комфорта и др. Кроме того, из-за большой капиталоёмкости постоянные затраты, а следовательно, и порог безубыточности производства автомобилей очень высоки, поэтому до принятия решения о будущих технических параметрах новой модели и темпах её производства необходимо правильно оценить критический объём выпуска с прогнозируемым спросом рынка.

Повышение качества и конкурентоспособности новых моделей автомобилей должно осуществляться в соответствии с требованиями национальных стандартов, Правил ЕЭК ООН, Директив ЕС, стандартов ИСО 9000 и экологических стандартов ИСО 14000, а также Директивы ЕС 2000/53/ЕС «Транспортные средства, вышедшие из эксплуатации». Например, в Японии, США и в развитых европейских странах намечено уже в 2010…2012 гг. наладить производство автотранспортных средств с «нулевой токсичностью», то есть беспрецедентно ужесточаются экологические требования к автомобилям, к их к полному жизненному циклу, включающему все стадии изготовления, эксплуатации и утилизации. Выбор неоптимальных технико-экономических параметров на стадии разработки, низкое качество изготовления, высокие издержки производства приводят к значительным экономическим потерям в эксплуатации, низкой конкурентоспособности новой модели. Так, например, трудоёмкость содержания в технически исправном состоянии отечественных автомобилей до первого капитального ремонта в 5…8 раз больше трудоёмкости их изготовления, а за весь амортизационный период – в 60…70 раз. В автомобилестроении расходы на производство автомобилей составляют лишь 1,5% от общих расходов, затрачиваемых в течении всего жизненного цикла изделия. Примерно 46% расходов идут на текущие ремонты, 45% – на техническое обслуживание и около 9% – на капитальный ремонт.

Основными причинами низкого качества отечественных автомобилей служат: недостаточная заинтересованность в обеспечении высокого качества продукции у персонала; отсутствие стратегических целей всеобщего управления качеством на предприятиях; высокий износ основных фондов и ограниченность инвестиционных возможностей у автозаводов; низкий технологический уровень производства; отождествление качества преимущественно с одним фактором – качеством изготовления; предпочтительность количественных показателей перед качественными при планировании и оценке результатов деятельности предприятий; низкий уровень культуры и исполнительской дисциплины персонала; разнополюсность интересов у автозаводов и их поставщиков. Кроме перечисленных факторов, на качество продукции отрицательное влияние оказывают неритмичный выпуск продукции; запуск в серийное производство конструктивно и технологически недоработанных изделий; внедрение технико-экономически необоснованных конструкторских решений; разрозненность функций изготовления и контроля качества; недостаточная автоматизация техпроцессов; слабое метрологическое обеспечение процессов контроля качества; низкая техническая оснащенность служб качества; отсутствие надёжной системы устранения причин брака; слабое материальное стимулирование за качество продукции; разобщенность подразделений предприятия при наличии тесной технологической общности; недостаточное внимание подготовке и повышению квалификации персонала и т.д.

Современный автомобиль состоит из 20…23 тыс. деталей, более половины из которых поставляются смежными производителями. Низкое качество одного наименования комплектующих уже отрицательно сказывается на качестве конечного продукта – автомобиля. В настоящее время в автомобилестроении России считается приемлемым брак до 1% в общем объёме поставок, тогда как мировая практика допускает только 50 дефектных изделий на миллион штук (0,005%). Требования стандарта качества американских автопроизводителей QS9000 еще жёстче – не более 3-х дефектных деталей на миллион единиц. В России лишь один завод – АО «Автоагрегат» (Кинешма) имеет сертификат соответствия производства стандартам QS9000. Завод поставляет поршни тормозных цилиндров на сборочные заводы Форда в Европе. К сожалению, многие российские поставщики не имеют сертифицированных систем качества и не в состоянии гарантировать высокое качество поставок.

В решении проблемы обеспечения конкурентоспособности новых разрабатываемых автомобилей, можно выделить два этапа:

1) совершенствование существующей системы обеспечения, управления и хозяйственного механизма в сфере выполнения научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ (НИОКР);

2) совершенствование технологии теоретического и экспериментального процесса НИОКР.

Первое направление охватывает вопросы обеспечения современными средствами НИОКР, оптимального управления всем циклом работ, организации и нормирования НИОКР, оценки деятельности всех структур, финансирования и стимулирования подразделений и организаций, занятых разработкой новых автомобилей.

Второе направление включает вопросы технологии проведения НИОКР на всех стадиях проектных работ, в частности, организации информационного обеспечения, применения современных методов разработки новых конструкций, оптимизации их параметров, совершенствования методов и приёмов технико-экономического анализа, измерения качества и конкурентоспособности новых моделей. Технология проведения НИОКР должна предусматривать наиболее рациональные для достижения поставленных целей этапы и последовательность процессов разработки автомобиля и оптимальные способы их выполнения. Принятая на предприятии технология разработки и постановки на производство новой модели автомобиля должна обеспечивать её конкурентоспособность на целевом сегменте рынка. Она должна быть направлена на комплексное решение как технических, так и коммерческих проблем проектирования перспективной модели.






Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   13   14   15   16   17   18   19   20   ...   57


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница