Секция «Теория и практика развития транспортных систем»


Изменение расхода топлива в процессе



страница13/57
Дата06.06.2016
Размер3.5 Mb.
1   ...   9   10   11   12   13   14   15   16   ...   57

Изменение расхода топлива в процессе

эксплуатации подвижного состава


CHANGE OF FUEL CONSUMPTION
IN EXPLOITATION ROLLING STOCK

С.В. Мячкова, Е.Н. Горяева


S.V. Myachkova, E.N. Goryaeva
Очевидно, что в процессе эксплуатации подвижного состава его техническое состояние ухудшается и происходит увеличение расхода топлива. В соответствии с методическими рекомендациями «Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте [1], утверждёнными распоряжением Министерства транспорта Российской Федерации от 14 марта 2008 года №АМ–23–р, предусматривается увеличение норм расхода топлива для автомобилей находящихся в эксплуатации 5–8 лет на до 5%, а более 8 лет до 10%. Реальное увеличение расхода топлива в процессе эксплуатации подвижного состава происходит плавно и не носит такой ступенчатый характер. Для его выяснения был проведён анализ расхода топлива автомобилями VOLVO FH–12, введёнными в эксплуатацию в 2001–2004 годах.

Исследование проводилось по данным 2008 календарного года в ООО «Трактороторг–Авто–1», крупнейшем перевозчике скоропортящихся пищевых продуктов в Челябинской области. Парк насчитывал 39 автомобилей VOLVO FH–12 с полуприцепами-рефрижераторами SCHMITZ. Исследуемые седельные тягачи VOLVO FH–12 были двух модификаций – мощностью 380 и 420 лошадиных сил, однако проведённые исследования [2] показали, что обе модификации имеют практически одинаковый расход топлива. Автомобили эксплуатировались в идентичных условиях, по дорогам с твёрдым покрытием, среднегодовые пробеги отличались незначительно (рис. 1) и для 90% тягачей составляли от 120 до 150 тысяч километров при среднем значении 135 893 км, что свидетельствует о примерно одинаковой средней длине гружённой ездки, так как при существенном уменьшении расстояния гружённой ездки снижается годовой пробег.



Рис. 1. Среднегодовые пробеги тягачей, тыс. км


Удельный расход топлива на 1 км пробега рассчитывался без учёта расхода топлива на работу холодильной установки по отчётным данным автотранспортного предприятия. Дизельное топливо заправлялось непосредственно на предприятии или по топливным картам, что в совокупности с системой спутникового мониторинга минимизировало злоупотребления водителей, могущих повлиять на результаты исследования. Пробег брался в соответствии с данными спутникового мониторинга. Полученные результаты по среднему расходу топлива представлены в табл. 1.

Таблица 1

Зависимость среднего расхода топлива от сроков эксплуатации

Год выпуска

Срок эксплуатации

Количество автомобилей

Средний расход топлива, л/100 км

2001

7

15

40,43

2002

6

9

39,44

2003

5

12

39,12

2004

4

3

38,93



Для определения зависимости было принято, что расход топлива в 6 год эксплуатации в соответствии с [10] на 5% превышал расход топлива в начальный период эксплуатации. Исходя из этого нормативного документа, были рассчитаны средние расходы топлива в первый и девятый год эксплуатации (рис. 2).


Рис. 2. График зависимости расхода топлива


Для полученных значений был проведён анализ, который показал, что лучше всего из простых функций закономерность описывается полиномом третьей степени, который представлен на рис. 2. Значение квадрата смешанной корреляции близкое к 1 показывает, что для указанного диапазона значений срока эксплуатации функция адекватно описывает закономерности. Однако, использование этой закономерности далеко за пределы исходных значений может привести к значительным ошибкам, поэтому в табличной форме была рассчитана закономерность зависимости расхода топлива для первых десяти лет эксплуатации седельных тягачей VOLVO FH-12 (табл. 2).

Таблица 2


Зависимость увеличения расхода топлива от сроков эксплуатации


Срок эксплуатации





















Расход топлива, %

100

101,04

102,07

103,14

104,28

105,57

106,91

108,43

110,16

112,12

Полученные результаты позволяют принимать более адекватные управленческие решения, касающиеся подвижного состава. Для упрощённых расчётов можно принимать, что за год в среднем расход топлива увеличивается на 1%.


Литература
1. Методические рекомендации «Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте» / Документы и комментарии. – 2008. – №8.

2. Зайцев, Е.В. Короли дорог: обзор эксплуатационных испытаний современных магистральных грузовиков / Е.В. Зайцев, В.Н. Малов // Международные автомобильные перевозки. – 1997. – №3. – С. 44–46.





Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   9   10   11   12   13   14   15   16   ...   57


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница