Руководство по летной эксплуатации мотопланера L 13 sw vivat


Действия при полете по кругу (после 2-го разворота, на траверзе)



страница6/10
Дата28.02.2016
Размер0.56 Mb.
ТипРуководство
1   2   3   4   5   6   7   8   9   10

Действия при полете по кругу (после 2-го разворота, на траверзе)


1. Винт - регулируемый винт Ho-V 62R установить в положение «Взлёт»

2. Обороты - холостой ход или по необходимости

3. Скорость - l00 км/ч

4. Триммер - по необходимости

5. Охлаждение - щиток и жалюзи открыть по необходимости

6. Топливо - проконтролировать количество

7. Шасси - выпустить и зафиксировать

8. Закрылки - убрать и зафиксировать

9. Интерцепторы - убрать

10. Привязные ремни - затянуть

11. Тормоз шасси - проверить функционирование

12. Убедиться в отсутствии препятствий на ВВП и свободного пространства между 3 и 4 разворотом


    1. Действия после 3-го разворота


1. Скорость - 100 км / ч

2. Закрылки - выпустить

3. РУД - по необходимости

4. Охлаждение - щиток и жалюзи открыть по необходимости

5. Триммер - по необходимости

Важно! В случае посадки с прямой выполнять пункты 4.8 и 4.9 (этот и предыдущий) на соответствующем расстоянии от точки приземления.

    1. На глиссаде


1. Скорость - 100 км / ч

2. Интерцепторы - выпустить по необходимости

3. Шасси - проконтролировать выпуск

4. РУД - по необходимости

5. Охлаждение - щиток и жалюзи открыть по необходимости

6. Триммер - по необходимости


    1. Посадка


Угол планирования (глиссады) отрегулировать интерцепторами. Когда они полностью выпущены в посадочной конфигурации угол планирования увеличивается до 1:7.

На выдерживании планер постепенно замедляется и на скорости около 70 км/ч происходит касание основным колесом шасси.

На пробеге плавным притягиванием ручки управления на себя произвести касание хвостовым колесом.

При дальнейшем движении (доезде) держать ручку управления полностью на себя.

Когда скорость снизится до 30 км/ч, выполнить наклон на выбранную сторону и дальше двигаться по земле опираясь на крыльевое колесо.

Важно! Тормоз основного колеса шасси применять плавно, особенно при передней центровке, во избежание опрокидывания планера вперёд.

    1. Операции после приземления


  1. Закрылки - убрать и зафиксировать

  2. Интерцепторы - убрать и зафиксировать

  3. Триммер - кабрирование

  4. Обороты - необходимые для руления

  5. Охлаждение - щиток и жалюзи открыть по необходимости


Замечание: поворачивать при рулении по возможности через внутреннюю опору шасси, на стороне, в которую предполагается поворот. Если планер наклоняется в другую сторону, уменьшить скорость поворота и поперечным управлением (элеронами) выполнить перекладку крыла.
    1. Остановка двигателя


  1. Радионавигационное оборудование - выключить

  2. Зажигание - выключить

После остановки двигателя:

  1. Автоматы защиты сети и выключатели - выключить, если они установлены

  2. Топливный кран - закрыть

Замечание: остановку двигателя производить после снижения температуры головок цилиндров ниже 160 ° С. Для предотвращения самозапуска двигателя, выключить зажигание и   дать «полный газ» (нажать РУД на «полный газ»).

Если при высоких температурах наружного воздуха нет возможности для охлаждения двигателя, допускается для остановки двигателя закрыть топливный кран и вытянуть ручку управления воздушной заслонки.



  1. Главный выключатель - выключить (для L 13 SE)

  2. Автоматический выключатель батареи - выключить (для L-13 SE)
    1. Выполнение пилотажа

      1. Действия перед выполнением сваливания и штопора


1. РУД - холостой ход или двигатель остановлен

2. Триммер - среднее положение

3. Закрылки - убрать и зафиксировать

4. Интерцепроты - убрать и зафиксировать

5. Охлаждение - щиток и жалюзи закрыть

6. Кабина – закрыта и законтрена, форточки закрыть

7. Педали - проверить свободу движения

8. Ручное управление - проверить свободу движения

9. Привязные ремни - затянуть

10. Свободные предметы - проверить фиксацию

11. Убедиться в наличии запаса высоты над местностью

12. Убедиться, что в направлении выполнения маневра воздушное пространство свободно


      1. Небольшое (умеренное, незначительное, мелкое) сваливание


Постепенным небольшим движением взять ручку управления на себя, до положения капота чуть выше горизонта. На скорости около 65 км/ч появляется предупреждающая вибрация и на скорости 60 км/ч происходит сваливание с опусканием капота ниже горизонта. При задней центровке происходит устойчивое парашютирование на минимальной скорости.

Для вывода из сваливания необходимо отдать от себя ручку управления. Величина отдачи зависит от величины предшествующего взятия ручки на себя, и будет тем меньше, чем больше было взятие на себя. Отдача ручки управления позволяет перевести планер в крутой планирующий полет. Как только планер наберёт скорость, небольшим взятием на себя ручки управления перевести планер в планирующий полет.


      1. Крутое сваливание


При взятии ручки управления на себя, когда фюзеляж наклонится к продольной оси более чем на 30 градусов, при достижении скорости как и при умеренном сваливании, происходит переход в крутой полет без вмешательства пилота.

При выводе из крутого сваливания держать взятой на себя ручку управления на протяжении всего времени опускания носовой части фюзеляжа до момента, когда носовая часть перестанет опускаться. В это время плавно отдать ручку управления от себя, не давая переду фюзеляжа подняться над горизонтом.
      1. Сваливание в развороте


Постепенное взятие ручки управления на себя в крутом развороте приводит к сваливанию в крутую спираль после предварительного предупреждения вибрацией на скорости около 70 км/ч. Для вывода отдать ручку управления от себя, чтобы планер набрал скорость, и только после этого нормальным использованием рулей перевести планер в прямолинейный планирующий полет.
      1. Штопор


В рабочем диапазоне центровок планер выполняет крутой штопор без тенденции перехода в плоский штопор. Ввод в штопор выполняется небольшим взятием на себя ручки управления таким образом, чтобы планер был переведен в положение немного выше горизонта. Когда скорость уменьшится до 65 км/ч, без изменения положения горизонта, плавно, но энергично нажать на педаль в сторону выполнения штопора. После того, как планер начнет вращение и наклонится примерно на 15 °, завершить вход в штопор полным притягиванием ручки управления на себя.

Для вывода из штопора полностью выжать противоположную вращению педаль, а затем немного отдать ручку управления от себя. После остановки вращения перевести педали в среднее положение и немного взять ручку управления на себя. При правильном выполнении вывода скорость не должна быть выше 160 км/ч и запаздывание (угол вращения за время вывода) не более 20 °.

Потеря высоты при полете в одиночку около 50-70 м на один оборот, при максимальном взлётном весе 80-90 м.

Штопор выполнять только на холостых оборотах или при остановленном двигателе.


      1. Скольжение


Для достижения более высокой скорости снижения с полностью выпущенными закрылками, интерцепторами и шасси и поступательной скоростью 80 км/ч, применяется скольжение противоположным (перекрёстным) использованием рулей направления и высоты. Из-за изменения формы обтекания фюзеляжа, уменьшается эффективность руля направления.




  1. Поделитесь с Вашими друзьями:
1   2   3   4   5   6   7   8   9   10


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница