Рекомендации по проектированию общественно-транспортных центров (узлов) в крупных городах


ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ПЛАН ОБЩЕСТВЕННО-ТРАНСПОРТНОГО ЦЕНТРА (УЗЛА)



страница2/5
Дата31.07.2016
Размер0.71 Mb.
1   2   3   4   5

3. ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ПЛАН ОБЩЕСТВЕННО-ТРАНСПОРТНОГО ЦЕНТРА (УЗЛА)

3.1. При разработке генплана крупного города и отдельных его территорий, на которых размещается центр (узел) общественно-транспортного назначения, необходим детальный анализ градостроительной ситуации предполагаемого района строительства и системных разработок со структурным анализом состояния городской среды, с материалами социологического анализа и динамического моделирования городской инфраструктуры места проектирования. Это позволит найти оптимальные направления и варианты разработок, определить необходимость и целесообразность насыщения близлежащей к узлу территории конкретными объектами.

Разработка программы и новой типологии многофункциональных комплексов общественного назначения на базе транспортно-пересадочных узлов в крупном городе (в контексте развернутого задания на проектирование первоочередных объектов города) поможет найти наиболее рациональные решения многих «неразрешимых» задач преобразования и улучшения инфраструктуры города.

Реконструкция инфраструктуры крупного города путем создания общественно-транспортных центров (узлов) является необходимым условием для улучшения среды обитания жителей городов и зон их влияния.

3.2. В генеральных планах общественно-транспортных центров (узлов) следует учитывать местоположение территории застройки, значимость конкретного центра в системе городских центров, состав сооружений транспортно-пересадочного узла, а также:

максимальное разграничение транспортных и пешеходных потоков по главным и относительно второстепенным направлениям;

беспрепятственный подъезд к комплексу зданий, сооружений центра и стоянок общественного, специального (почта, багаж) и индивидуального транспорта;

пешеходную доступность ко всем сооружениям и объектам центра с учетом требований маломобильной группы населения (инвалиды, престарелые, пассажиры с детьми);

экономию и рациональное использование городских территорий.

Целесообразно использовать подземное пространство отведенного участка для размещения таких объектов центра, как: автостоянки, торговые залы и подсобные помещения магазинов, предприятия общественного питания, спортивные залы, архивы, кинотеатры, залы игровых автоматов, настольных игр, помещения технического обслуживания и др.



3.3. Этапы строительства общественно-транспортных центров (узлов) должны иметь законченные архитектурно-планировочные решения, обеспечивающие оптимальные условия функционирования центра на всех стадиях его развития и необходимые удобства для пассажиров и населения.

Проекты вновь сооружаемых или реконструируемых общественно-транспортных центров должны удовлетворять следующим требованиям:

предусматривать необходимый состав зданий, транспортных и инженерных сооружений, постоянно развивающиеся комплексы;

учитывать архитектурно-композиционный и стилевой характер, а также масштаб существующей и проектируемой застройки данной части города с учетом конкретных культурно-исторических, национальных и других местных особенностей;

учитывать природно-климатические особенности района строительства, природный ландшафт, характер озеленения, рельеф, а также гидрогеологические, сейсмические факторы;

предлагать мероприятия по обеспечению охраны окружающей среды от загрязнения отработавшими газами, сточными водами, по поддержанию нормируемых уровней шума и вибрации;

создавать комфортные условия для инвалидов и престарелых на территории центров, в транспортно-пересадочных узлах, объектах обслуживания путем удобной и прогрессивной организации пешеходных путей, оптимального обслуживания, упорядоченного передвижения и посадки в транспортное средство с применением специальных, предназначенных для этого устройств и приспособлений;

добиваться при расширении и реконструкции органичного включения нового строящегося или пристраиваемого объема в существующую композицию при сохранении целостности общего решения.



3.4. Общественно-транспортные центры (узлы) включают две функциональные зоны:

транспортную, с расположенными на ней устройствами посадки, высадки, пересадки, увязанную с системой автостоянок пешеходными путями;

общественную, с объектами обслуживания, офисами, учреждениями управления связи и др. (рис. 2, 3).

А

План на отм. 6.00

Б                   Разрез





Рис. 2. Общественно-транспортный центр на базе железнодорожного-автобусного вокзала (типологическая схема)

А. ГЕНПЛАН



1 — железнодорожный вокзал — мост; 2 — автовокзал; 3 — площадь — мост; 4 — станция метрополитена, 5 ¾ вертикальные коммуникации; 6 — офисы, гостиничные корпуса; 7 — городские магистрали; 8 — перспективное строительство;9  стоянка автомобилей

Б ПРИМЕР РЕШЕНИЯ АВТОСТОЯНКИ В УСЛОВИЯХ ЗАТЕСНЕННОЙ ЗАСТРОЙКИ



1 — административные здание; 2 — подземная автостоянка

1. ГЕНПЛАН



II. АВТОСТОЯНКА





Рис. 3. Общественно-транспортный центр на базе автовокзала вместимостью 300 пассажиров (проект)

1 — здание автовокзала; 2 — перрон прибытия; 3 — перрон отправления; 4 — закрепленные посты транзитных автобусов; 5 — площадка межрейсового отстоя автобусов; 6 — эстакада для осмотра автобусов; 7 — стоянка автомобилей такси; 8 — стоянка личных автомобилей; 9 — зоны культурного обслуживания, питания и др.; 10 — офисы; 11 — гостиница; 12 — пешеходные галереи (низ на отм. 5,5 — 6 м); 13 — остановка общественного транспорта; 14 — автостоянка

Структурные характеристики общественно-транспортных центров (узлов) с указанием местонахождения, особенностей транспортной зоны, насыщения объектами обслуживания, ориентировочной площади участка и застройки, приведены в табл. 2.

Таблица 2

Структурная характеристика общественно-транспортных центров (узлов)

Местона­хождение обществен­но-тран­спортного центра

 

 

Транспортная зона



 

 

Общественная зона



Характер­ные осо­бенности планиро­вочного решения

Площадь застройки, га/площадь участка, га

1

2

3

4

5

г. Кемб­ридж (США)

Станция (конеч­ная) метрополи­тена, автовокзал междугородных сообщений, стоя­нки автомобиль­ного транспорта, гаражи-хранили­ща

Магазины, кафе, офисные поме­щения

Транспор­тная и об­ществен­ная зоны в одном объеме

0,6/1,2

Площадь Бонава­нтюр, г. Монреаль (Канада)

Железнодорож­ный вокзал, стан­ция метрополи­тена, подземные автомобильные стоянки, назем­ные автомобиль­ные стоянки

Магазины, ки­нотеатр, центр торговли, залы для перегово­ров, выставки, музыкальный центр, конгресс-холл

То же

2,0/2,2

г. Биль­бао (Ис­пания)

Железнодорож­ный вокзал, авто­вокзал междуго­родных и приго­родных сообще­ний, подземные автостоянки

Магазины, залы универсального назначения, яр­марка, предпри­ятия питания, офисные поме­щения, выставо­чные залы

Комбини­рованное решение транспор­тной и об­ществен­ной зон

0,9/1,3

Оксфорд-стрит, «Вест-уан», г. Лондон (Велико­британия)

Остановка метро­политена, остано­вки обществен­ного транспорта

Магазины, офисы, жилые помещения, предприятия питания

Транспор­тная и об­ществен­ная зоны в одном объеме

0,75/0,9

«Канада-Плейс», Ванкувер (Канада)

Морской вокзал, автомобильные стоянки, остано­вка метрополи­тена

Гостиница, офисы, концер­тный зал, выс­тавки, театр, предприятия питания

То же

2,5/2,8

«Куинз­гейт», г. Питер­боро (Вели­кобритания)

Железнодорож­ный вокзал, авто­вокзал междуго­родных сообще­ний, открытая стоянка, подзем­ная автостоянка

Магазины, спе­циализирован­ные предприя­тия питания

Обособлен­ное распо­ложение зоны же­лезнодоро­жного во­кзала, ав­товокзала и общест­венной зоны

8,8/9,0

3.5. В транспортных зонах должны соблюдаться следующие важные требования:

оптимальность планировочного решения при минимальных затратах времени пассажиров на пересадки;

соответствие параметров пересадочного узла расчетной мощности пассажиропотоков;

обеспечение условий непрерывного нестесненного движения пешеходов с необходимой зрительной ориентацией;

наличие информации о расположении основных объектов вблизи пересадочного узла;

зонирование главных пешеходных путей с выделением зон попятного обслуживания;

размещение автостоянок, элементов благоустройства и др.

3.6. Наиболее значительными по обслуживаемому потоку пассажиров и занимаемой территории являются транспортные зоны пересадочных узлов, формируемых на базе вокзальных комплексов. Их отличительной особенностью является наличие пересадочных зон, занимающих территории в радиусах 100 — 400 м площадью 1,5 — 16 га. При этом максимальные расстояния между остановочными пунктами городского уличного и внешнего транспорта на привокзальных площадях могут достигать 700 м, число маршрутов наземного транспорта — до 10—20, а остановочных пунктов — до 12.

Для улучшения условий пересадки необходимо предусматривать предельно компактные планировочные решения таких узлов, в которых пешеходный путь не превышает 100 — 150 м.

Оптимальные решения узлов возможны при параллельном размещении устройств посадки-высадки (например, железнодорожных платформ, станций метрополитена) с учетом активного использования подземного пространства, а также блокировки отдельных зданий, сооружений и устройств (рис. 4).

1. ГЕНПЛАН



II. АВТОСТОЯНКА





Рис. 4. Общественно-транспортный центр на базе морского вокзала (типологическая схема)

1 — морской вокзал; 2 — платформа; 3  административно-гостиничные корпуса; 4 — вертикальные коммуникации (лифты, подъемники); 5 — перспективное строительство; 6 — открытые автостоянки; 7 — парковая зона; 8 — стоянки общественного транспорта; 9  пирсы для малых судов; 10 — ресторан; 11 — основной причал

3.7. Ориентировочные размеры привокзальных площадей для вокзалов различных видов внешнего транспорта приведены в табл. 3.

Таблица 3



Размеры привокзальных площадей

Группы вокзалов по вместимости, пас.

Минимальный размер привокзальной площади, га

Крупные (особокрупные)

1,25

Большие

0,75

Средние

0,5

Малые

0,25

Примечание. К крупным вокзалам относятся:

железнодорожные и морские с расчетной вместимостью зданий св. 1500 пас.

речные                                     »       »                      »             »       »   700 »

автобусные                             »       »                      »             »       »   500 »

К большим вокзалам относятся:

железнодорожные и морские с расчетной вместимостью св. 700 пас.

речные                                      »         »                   »                »  400 »

автобусные                             »         »                   »                »  300 »

К средним вокзалам относятся:

железнодорожные, морские, автобусные с расчетной вместимостью св. 200 пас.

речные                                           »            »             »             » 100 »


Соответствующие данные удобны для предпроектного анализа использования территорий и сравнения альтернативных вариантов.

3.8. На привокзальных площадях выделяют участки, предназначенные для посадки и высадки пассажиров, стоянки, для кратковременного и долговременного хранения (отстоя) средств общественного, специального, грузового и индивидуального транспорта и изолированные от путей движения транзитного транспорта. Размеры и конфигурация соответствующих участков определяются по расчетному количеству, габаритам и условиям маневрирования соответствующих транспортных средств.

Остановочные пункты городского общественного транспорта оборудуются посадочными платформами и навесами и располагаются по возможности приближенно к входам и выходам вокзала.

Длина пешеходного пути пассажиров от остановочных пунктов городского общественного транспорта до входов в вокзал согласно нормативным требованиям не должна превышать 100 м, для крупных вокзалов — 150 м (рис. 5).

А. СИТУАЦИОННЫЙ ПЛАН



1 — железнодорожная станция;

2 — вокзал;

3 — подземный переход

Б. НАЗЕМНЫЙ ПЕРЕХОД, ОБОРУДОВАННЫЙ ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ИНВАЛИДАМИ И МАЛОМОБИЛЬНЫМИ ГРУППАМИ НАСЕЛЕНИЯ



1 — кнопка управления светофором;

2 — звуковая сигнализация;

3  тактильные (осязательные) полосы;

4 — ограждения перехода;

5 — зона безопасности

В. ПРИВОКЗАЛЬНАЯ ПЛОЩАДЬ



1 — железнодорожный вокзал; 2 — автовокзал; 3 — аэровокзал; 4 — разворотное кольцо троллейбуса; 5 ¾ автостоянки; 6 — пешеходные переходы; 7 — пешеходные пути; 8  гостиница; 9  зеленая зона

Условные обозначения



 — остановка общественного транспорта

 — наземный переход, оборудованный звуковым и световым сигналами с зоной безопасности

 — стоянка автомобильного транспорта с местами спец­автотранспорта

 — устройство выжимного лифта

Рис. 5. Схема организации движения транспорта и пешеходов на привокзальной площади

3.9. Организацию движения пешеходов на привокзальных площадях решают с использованием преимущественно следующих приемов:

устройство пешеходной зоны по периметру привокзальной площади;

устройство пешеходной зоны полуостровного типа в центральной части привокзальной площади, разделяемой таким образом на площадь прибытия и площадь отправления;

организация движения пешеходов и транспорта в двух или нескольких уровнях с использованием тоннелей, эстакад и других сооружений для развязки потоков пешеходов и транспорта.



3.10. На главных пешеходных путях вокзальных комплексов с пассажиропотоками 25 чел/мин и более и протяженностью более 100 м в целях облегчения передвижения инвалидов и пассажиров с детьми целесообразно предусматривать движущиеся дорожки и тротуары. Такой заслуживающий внимания опыт обустройства пешеходных путей есть в ряде зарубежных вокзальных комплексов.

В зарубежной специальной литературе разработаны нормы и конструктивные решения, исключающие «строительные барьеры» и учитывающие условия передвижения ослабленных людей. При этом установлено, что предельная дальность передвижения престарелых людей с протезами, а также инвалидов в креслах-колясках ограничена и не должна превышать 200 — 300 м.



3.11. При проектировании общественно-транспортных центров (узлов) необходимо предусматривать размещение площадок для стоянок автомашин. Удельный размер открытой площадки составляет не менее 0,8 м/чел. Сравнительные рекомендации по определению потребностей в автостоянках приведены в прил. 2.

3.12. Расстояния от наземных, наземно-подземных гаражей, открытых стоянок, предназначенных для постоянного и временного хранения легковых автомобилей, и станций технического обслуживания до жилых домов и общественных зданий необходимо принимать в соответствии с табл. 4.

Таблица 4



Расстояния от гаражей, стоянок и станций технического обслуживания до жилых и общественных зданий

 

Расстояния, м, от

Здания, до которых определяется расстояние

гаражей и открытых стоянок при числе легковых автомобилей

станций техни­ческого обслу­живания при числе постов

 

10 и менее

11-50

51-100

101-300

10 и менее

11-30

Жилые дома, в том числе

10*

15

25

35

15

25

торцы жилых домов без окон

10*

10*

15

25

15

25

Общественные здания

10*

10*

15

25

15

20

* Для зданий гаражей III—V степеней огнестойкости расстояние следует принимать не менее 12 м.

3.13. При проектировании в зоне общественно-транспортного центра (узла) многоэтажных гаражей для легковых автомобилей и таксомоторов площадь участка устанавливается в соответствии с вместимостью объекта, га:

на 100 автомобилей ................. 0,5

 »  300            »             ................. 1,2

 »  500            »             ................. 1,6

 »  800            »             ................. 2,1

» 1000            »             ................. 2,3

Для условий реконструкции размер земельных участков при соответствующем обосновании допускается уменьшать, но не более чем на 20 %.

3.14. Размер земельных участков гаражей и стоянок легковых автомобилей в зависимости от их этажности принимается, м2/одно машино-место:

одноэтажных.............. 30

двухэтажных............... 20

трехэтажных............... 14

четырехэтажных......... 12

пятиэтажных.............. 10

наземных стоянок...... 25

3.15. В общественно-транспортных центрах (узлах) следует предусматривать использование подземного пространства для размещения транспортных сооружений, площадок для стоянки автомобилей в увязке с наземными зданиями и др. в соответствии со строительными нормами и правилами. Вместимость автостоянок, их объемно-планировочное решение определяются архитектурно-планировочным заданием в зависимости от особенностей участка строительства, его размеров, условий подъезда и выезда, характера застройки и потребностей заказчика.




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   2   3   4   5


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница