Реализация мероприятий подпрограммы Дороги Подмосковья


Развязать Московский узел



страница13/18
Дата26.02.2016
Размер1.13 Mb.
ТипСборник
1   ...   10   11   12   13   14   15   16   17   18

Развязать Московский узел


Транспорт России, 20.02.2014

Руководитель ООО ВТМ дорпроект Михаил Ткаченко

приложение Транспорт и дороги Московской области
Решение проблем МТУ возможно только при комплексном подходе

ИЗ ПЕРВЫХ РУК

Компания "ВТМ дорпроект" специализируется на проектно-изыскательной деятельности объектов дорожно-транспортной инфраструктуры. Она принимает активное участие в проектировании самых значимых для региона объектов, в том числе Московского транспортного узла. О том, какие задачи и проблемы стоят перед проектировщиками и какие проблемы мешают этому, мы беседуем с руководителем компании "ВТМ дорпроект" Михаилом Ткаченко.

- Михаил Вадимович, "ВТМ дорпроект" активно участвует в проектировании сети автомобильных дорог Московского транспортного узла. Как сегодня можно "развязать" этот самый узел? Является ли создание хордовых связей, проходящих на незначительном удалении от МКАД и соединяющих основные федеральные дороги, панацеей?

- "ВТМ дорпроект" по заказу ФКУ "Центравтомагистраль" реализует проект, предусматривающий проведение комплекса изысканий в целях развития сети федеральных автомобильных дорог в пределах Московского большого кольца в увязке с развитием сети автомобильных дорог Московского транспортного узла и направленный на разработку программы долгосрочных мер по развитию автомобильных дорог Московской области на период 2017-2032 гг. Целью программы является совершенствование и развитие сети федеральных автомобильных дорог в соответствии с потребностями населения, экономики страны и региона, транспортной инфраструктуры, обеспечение требуемого уровня пропускной способности и плотности дорожной сети, стимулирование экономической активности, обеспечение безопасности дорожного движения.

Следует отметить, что дорожная сеть представляет собой единый организм: мы все, пользуясь дорожной инфраструктурой, выбираем наиболее комфортный для себя маршрут, используя и федеральные, и муниципальные, и региональные дороги. Это означает, что при решении задачи обеспечения комфортных и безопасных условий для участников дорожного движения необходимо рассматривать систему как единое целое. Мы в своей работе, нацеленной на модернизацию федеральных автомобильных дорог, принимаем во внимание также характеристики региональной и муниципальной дорожной сети. Но здесь необходимо отметить, что реализация и развитие только федеральной сети автомобильных дорог не в состоянии полностью решить проблемы Московского транспортного узла. Требуется развитие и территориальной сети дорог, как правило, используемой для внутрирегиональных корреспонденции, в увязке с вышеупомянутой программой. Именно хордовые связи, в проектировании которых мы принимаем активное участие, позволяют за счет создания более разветвленной поперечной сети региональных дорог снять значительную часть нагрузки с головных участков федеральных магистралей и отдельных участков МКАД. Таким образом, решение проблем МТУ возможно именно при комплексном подходе, предусматривающем синхронизацию процесса обновления и расширения сети и федеральных, и региональных трасс.

- Почему "ВТМ дорпроект" уделяет такое большое внимание внедрению новых технологий в проектировании, в частности, применению моделирования транспортных потоков?

- Для создания транспортной сети, которая бы обеспечивала эффективные и безопасные коммуникации, необходимо провести моделирование перспективного движения транспорта. Для работы над такими масштабными проектами, как разработка программы по развитию автодорог Московской области на период до 2032 г., когда необходимо выработать последовательность шагов по введению в эксплуатацию дорожных объектов на долгосрочную перспективу, без использования моделирования невозможно достичь необходимых результатов. Моделирование прежде всего позволяет определить спрос на передвижение транспорта, связанный с застройкой и развитием территорий. Риск запроектировать и построить дорогу, по которой никто не будет ездить, неприемлем ни для государства в лице заказчика, ни для общества.

Однако для построения модели возникает необходимость сбора целого массива исходных данных, которыми являются информация о местах притяжения рабочей силы, местах проживания трудоспособного населения, численности мигрантов и т. д., а также построение достоверных прогнозов этих показателей на перспективу 10-20 лет. Такую информацию получить затруднительно, так как схема территориального планирования Московской области, способная послужить источником этих данных, включает в себя схемы терпланирования муниципальных образований, которые находятся в разработке. Тем не менее иного пути для выработки долгосрочных решений по модернизации дорожно-транспортной инфраструктуры не существует.

- С какими результатами закончила компания 2013 год? Какие основные проекты сейчас находятся в разработке?

- В прошедшем году мы успешно завершили ряд крупных проектов, которые, как мы надеемся, позволят сделать дорожную ситуацию в Московском регионе более комфортной для всех участников движения. Так, разработан проект строительства транспортной развязки на пересечении Дмитровского шоссе и Московского малого кольца (ММК), призванной за счет исключения пересечения потоков в одном уровне снять напряженность на важном локальном транспортном узле. Подготовлены предпроектные предложения по выполнению локально-реконструктивных мероприятий на основных вылетных направлениях, что позволило актуализировать и систематизировать данные о предполагаемом развитии и определить комплекс мероприятий по увеличению пропускной способности автомобильных дорог Московской области. Запроектированный нами путепровод на пересечении Можайского шоссе и Белорусского направления железной дороги в районе платформы Перхушково, строительство которого уже начато, снимет проблему пробок на одном из самых напряженных железнодорожных переездов Подмосковья. Получено положительное заключение государственной экспертизы на проекты реконструкции центральной улицы в поселке Коммунарка и автодороги в деревне Рассказовка, которые превращаются в хордовые связи, обеспечивающие удобные коммуникации на новых территориях г. Москвы и соответствуют городским нормативам скоростного режима и безопасности. Прошлый год запомнится нам и сдачей в эксплуатацию северного обхода г. Одинцова, для строительства которого наша компания выполняла проект переустройства инженерных коммуникаций и проектные работы по ряду транспортных развязок и искусственных сооружений.

В наших планах на 2014 год, прежде всего, продолжение работы, направленной на улучшение транспортной обстановки в Московском регионе. Это и завершение подготовки программы долгосрочных мер по развитию автомобильных дорог Московской области, и завершение проекта реконструкции автодороги, соединяющей Боровское и Киевское шоссе, которая станет еще одной связью, призванной разгрузить эти две трассы. Мы планируем также сдать заказчику проект строительства новой дороги Подольск – Домодедово.

- Каковы, на ваш взгляд, сегодня основные проблемы дорожного хозяйства? Каких шагов проектировщики ждут от государства для стабилизации рынка?

- Я бы хотел остановиться на проблеме, которая является серьезным тормозом на пути развития отрасли и, соответственно, на пути создания комфортной и безопасной дорожно-транспортной инфраструктуры. Действующее законодательство по вопросам изъятия земель, а также по разработке и утверждению схем и актов выбора земельных участков для строительства линейных объектов не позволяет оперативно подготовить полный пакет исходно-разрешительной документации, что зачастую откладывает начало строительства дорог на годы. Важным шагом в направлении решения этой проблемы стало принятие ФЗ N 43, упрощающего процедуру изъятия земель на новых территориях г. Москвы. Распространение действия этого закона на всю территорию страны помогло бы значительно ускорить процесс обновления транспортной инфраструктуры. Необходимо также выработать и законодательно утвердить единые формы документов, регламентирующих процедуру выбора земельных участков для строительства автомобильных дорог, как для федеральных органов, так и для органов местного самоуправления.

- В предыдущие годы много говорили о несовершенстве ФЗ N 94. Какие надежды вы связываете с новым законом ФЗ N 44?

- Полагаю, что ФЗ N 44 в большей степени, чем ФЗ N 94, позволяет защитить интересы добросовестных и квалифицированных поставщиков услуг, в нашем случае – проектных организаций, обеспечив необходимое качество оказываемых услуг и эффективность расходования государственных средств. Мы нередко сталкивались с ситуацией, когда победителями конкурсов становились фирмы, не имевшие необходимого опыта выполнения работ, но дававшие в ходе торгов снижение до 40-50% от стартовой цены. Понятно, что качество проектной продукции в такой ситуации находится, скажем так, под угрозой. Однако закон требовал от заказчика заключить контракт с такой организацией. Теперь же существует механизм, позволяющий заказчику получить услуги высокого качества, которые могут быть предоставлены компаниями, имеющими необходимый опыт и производственные мощности для выполнения работы. Это особенно важно для комплексных проектов высокой сложности и ответственности: есть возможность провести предквалификационный отбор, можно также использовать собственные критерии оценки участников конкурсных процедур, установив, например, вес критерия "опыт" для таких проектов в размере 80%. Предоставляемая заказчику законом о ФКС возможность вносить изменения в заключенный договор по согласованию с поставщиком – изменить сроки, скорректировать объем работ – позволит обеспечить выполнение именно того объема проектных работ, который необходим, и избежать как излишних затрат финансовых средств, так и убытков исполнителя, если возникает необходимость значительного увеличения объема проектных работ, что часто встречается в нашей практике.

Но пока мы не столкнулись с непосредственным применением закона и лишь начинаем действовать по новым правилам, и только практическая работа покажет, насколько оправдались наши ожидания.






Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   10   11   12   13   14   15   16   17   18


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница