Приложение а исходные данные для проектирования



страница4/4
Дата31.07.2016
Размер0.53 Mb.
1   2   3   4

Производственные  сточные воды локомотивного депо образуются в процессе наружной обмывки подвижного состава, при промывке узлов деталей, аккумуляторов, мытье смотровых канав, стирке спецодежды. Сточные воды в основном содержат взвешенные частицы, нефтепродукты, бактериальные загрязнения, кислоты, щёлочи, поверхностно- активные вещества (ПАВ).

3)Источники загрязнения территорий предприятий

Наиболее распространёнными загрязнителями территорий предприятий железнодорожной отрасли является нефть, нефтепродукты, мазут, топливо, смазочные материалы. Причиной загрязнения железнодорожных путей нефтепродуктами является утечка их из цистерн, неисправных котлов, при заправке колесных букс. Количество загрязнений колеблется от 5до20г на 1кг грунта. Предприятия железнодорожного транспорта занимают территории от2 до50 га (локомотивные и вагонные депо-4-5га, территории промывочных станций, железнодорожные станции, пункты подготовки пассажирских вагонов, шлакопропиточные заводы- 12га). Загрязнение территорий отрицательно сказывается на состоянии окружающей природной среды.

4)Источники шума и вибрации

Основными источниками  шума на железнодорожном транспорте являются движущие поезда, путевые машины, производственное оборудование.

Интенсивное движение поездов вблизи линий жилой застройки, в черте города, посёлка заметно ухудшает акустический климат населённых пунктов и жилых помещений. Распространённым источником  шума,  является локомотив. Общий шум дизельного тепловоза на расстоянии 0,5 м от корпуса и аэродинамического шума выхлопа на расстоянии 1м от выхода патрубка достигает 120 дБ.

Шумы технологического оборудования можно ориентировочно разделить на три категории:

умеренно шумное с суммарным уровнем звука не более 75дБ;

 шумное 75-100дБ;

особо шумовое с уровнем более 100дБ.

 Источниками вибрации на железнодорожном транспорте являются такие технологические процессы как укладка бетонных смесей, производство крупнопанельных конструкций. А также движущиеся  поезда, механические колебания, которые они возбуждают. Так при следовании поезда через мост вибрации передаются через его основание, реку и рядом находящиеся объекты.

5)Источники ионизирующего излучения

Ионизирующие излучения представляют собой потоки частиц и квантов электромагнитного излучения, прохождение которых через вещество приводит к ионизации и возбуждению его атомов и молекул.

На железнодорожном транспорте источником ионизирующего излучения является перевозки радиоактивных грузов, материалов, например, гранита.

Различают α, β, γ излучение.

Уровень радиации по действующему стандарту считается безопасным, когда человек за год получает до 170мбэр. В результате облучения у человека замедляется рост, снижается сопротивляемость к инфекциям и ослабляется иммунитет организма. Радиационное поражение генов сказывается на последующих поколениях, вызывая глубокие процессы перерождения организма (физическое и умственное нарушения).

5 Обеспечение безопасности движения устройствами централизации
Технические устройства и системы СЦБ в области обеспечения безопасности движения поездов занимают одно из главных мест. Допускаемые единичные крушения поездов заканчиваются порой тяжелыми последствиями. Число отказов в работе устройств СЦБ из-за нарушений порядка их содержания и обслуживания ежегодно на сети железных дорог составляет более 10 тысяч случаев и каждый из них является потенциально опасным. К тому же отказы в работе этих устройств резко ухудшают условия работы диспетчерского аппарата, дежурных по станциям и машинистов локомотивов, лишая их информации о поездной ситуации. Вследствие этого они совершают ошибки по управлению движением, что приводит к авариям и крушениям. Отдельные нарушения в хозяйстве СЦБ по своим трагическим последствиям вписаны черной строкой в летопись железнодорожного транспорта и надолго останутся в памяти нескольких поколений как наглядный урок безответственности и пренебрежения правилами эксплуатации устройств СЦБ.

Характерными недостатками в организации обслуживания устройств СЦБ и основными причинами отказов и случаев брака являются:

- перевертывание и подпитка реле;

- установка перемычек, не предусмотренных действующей документацией;

- управление приборами СЦБ с пульта без разрешения ДСП или поездного диспетчера;

- вмешательство в действия работников, занимающихся приготовлением маршрута при неисправностях или выключении устройств;

- выключение устройств из зависимости без разрешения ДСП или поездного диспетчера; -разъединение остряков без соответствующего согласования и оформления;

- невыполнение контрольных проверок после включения устройств в действие (соответствие положения стрелки положению стрелочной рукоятки и контролю на пульте, невозможность перевода стрелок при искусственно занятом изолированном участке и др.);

-срыв пломб ответственных кнопок, а также курбелей без наличия записи об этом дежурного по станции или переезду;

-повышение напряжения на путевом реле для контроля свободности рельсовой цепи;

- несвоевременное обнаружение отхода остряков от рамных рельсов на стрелках;

- ошибки и неточности при оформлении записей о выключении устройств;

- неудовлетворительное содержание элементов рельсовых цепей, в том числе дроссельных и бутлежных перемычек, стыковых соединителей;

- нарушение температурного режима по причине невыключения обогрева внутри реле или несвоевременного включения обогрева в осенне-зимний период;

- изломы, подгар и эрозия контактов, некачественная пайка выводов и внутренний обрыв обмоток;

- пробой диодов, нарушение контакта в штепсельных розетках и разъемах;

- эксплуатация кабелей и монтажа устройств ЭЦ с пониженным сопротивлением изоляции;

- отсутствие должного контроля со стороны диспетчерского аппарата за состоянием кабеля с пониженной изоляцией;

- неправильное нанесение рисок на контрольных линейках, наличие люфтов выше нормы в шарнирных соединениях рабочих и контрольных тяг стрелочных переводов;

- неудовлетворительное содержание стрелочных электроприводов и гарнитур;

- недостаточный контроль за исполнительской дисциплиной эксплуатационного персонала при техническом обслуживании и ремонте устройств СЦБ.

Следует особо отметить значимость в обеспечении безопасности движения рельсовых цепей. Со дня возникновения автоматических систем регулирования движения поездов и до настоящего времени рельсовые цепи при их неисправностях остаются основными «виновниками» нарушений работы систем СЦБ. Надежность рельсовых цепей во многом зависит от соблюдения правил их содержания не только работниками хозяйства СЦБ, но и работниками хозяйств пути и электроснабжения. Наибольшее число отказов (до 65 %) аппаратных средств эксплуатируемых систем автоблокировки, автоматической локомотивной сигнализации и электрической централизации приходится именно на отказы рельсовых цепей, из которых порядка 45 %—на изолирующие стыки и около 20 % — на стыковые соединители. Отказы изолирующих стыков являются следствием нарушения их изоляции (сгона изолирующих стыков), а отказы стыковых соединителей—их обрывов. Большую опасность таят в себе отказы электроприводов централизованных стрелок. Они происходят в основном из-за нарушений контакта в автопереключателе (более 50 %), неисправности электродвигателя (30 %) и механической передачи (3 %). Одним из часто повторяющихся нарушений является неправильное расположение контрольных линеек при установке или ремонте стрелочных электроприводов. Допускаются отказы технических средств и по ряду других причин. При эксплуатации важно знать эти слабые звенья и своевременно предупреждать возможные неисправности. Важно также знать, как надо действовать при устранении неисправностей, не нанося угрозы безопасности движения.

Список литературы


  1. И.Л.Рогачева, А.А.Варламова, А.В.Леонтьев. Станционные системы автоматики. М.: ГОУ «Учебно- методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2007.-411с.

  2. Сапожников В.В. Станционные системы автоматики и телемеханики. М.: Транспорт, 1997.

  3. Казаков А. А. и др. Устройства автоматики и телемеханики. М.: Транспорт, 1990.

  4. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской

Федерации/ МПС России. М.: Транспорт, 2000.-192с.

  1. Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации/ МПС России. М.: Транспорт, 2000.-128с.

  2. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ: ЦШ/530 МПС России. М: Транспорт, 2000.

  3. Инструкция по технической эксплуатации устройств и систем сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) ЦШ-720-09г М.: ГЖТБ ОАО «РЖД», 2009.-94с.

  4. Е.А. Клочкова. Охрана труда на железнодорожном транспорте: Учебник для техникумов и колледжей ж.-т. Транспорта. - М.: Маршрут,2004.-412с.

Заключение


В результате выполнения данного курсового проекта мною было выбрана система централизации а станции, начерчен однониточный план станции с расчетом ординат стрелок и сигналов, выбран тип рельсовых цепей для данной стации, начерчен двухниточный план станции, произведена маршрутизация горловины станции, выбран аппарат управления, начерчены схемы блоков наборной и исполнительной группы, выбрана схема управления стрелкой.

В технологической части мною было рассмотрена технология и техника безопасности при обслуживании. Охрана труда при обслуживания светофоров и экология на жд.
Каталог: attachments -> kursovoe-i-diplomnoe-proektirovanie
attachments -> Самолет, даже будучи в отставке, может принести неожиданную пользу и дать огромную прибыль, стоит только преобразовать его в новый тип воздушного транспорта в экранолет
attachments -> 8 класс. 2015-2016 учебный год. Продолжительность олимпиады – 90 минут ①Теоретический
kursovoe-i-diplomnoe-proektirovanie -> Тональные рельсовые цепи трц-эт00. Назначение, устройства, аппаратура, неисправности и методы их устранения
kursovoe-i-diplomnoe-proektirovanie -> Непрерывный рост грузооборота железных дорог и повышение, скоростей движения требуют все большего увеличения пропускной способности железнодорожных линий


Поделитесь с Вашими друзьями:
1   2   3   4


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница