Приложение а исходные данные для проектирования



страница2/4
Дата31.07.2016
Размер0.53 Mb.
1   2   3   4




2

На путь 3П

Н

-

-

+

+

-







+

3

На путь 4П

Н

+

+

+

-




-

+




4

На путь 5П

Н

+

+

+

+

-







-

5

На путь 6П

Н

+

+

+

-




-

-




Отправление

6

С пути II П

Ч2

+

+




+




+







7

С пути 3П

Ч1

+

-




+

-







+

8

С пути 4П

Ч4

+

+




+




-

+




9

С пути 5П

Ч3

+

-




+

-







-

10

С пути 6П

Ч6

+

+




+




-

-



Таблица 2- Вариантные поездные маршруты



Направление

Маршрута



Наименование
маршрута

Стрелки определяющие вариант

Прием

11

На путь I П

-1/3, -5/7

12

На путь 3П

-1/3, -5/7

13

На путь 4П

-1/4

14

На путь 4П

-1/3, -5/7

15

На путь 5П

-1/3, -5/7

16

На путь 6П

-1/3

17

На путь 6П

-1/3, -5/7

Отправление

18

С пути II П

-15/13, -5/7

19

С пути 4 П

-15/13, -5/7

20

С пути 6 П

-15/13, -5/7

Таблица 3 – Маневровые поездные маршруты



Направление


маршрута


Наименование маршрута

От светофора

М1

21

22


до М7

за М11


М3

23

24


до М7

за М11


М5

25

26


до М15

до М11


М7

27

28


за М3

за М1


М9

29

за М5

М11

30

31

32



33

до М17

за М19


на 3П

на 5П


М13

34

за М3

М15

35

36


на 3П

на 5П


М17

37

38

39



на II П

на 4П


на 6П

М19

40

до М13

Ч2

41

до М17

Ч3

42

43


до М9

до М13


Ч4

44

до М17

Ч5

45

46


до М9

до М13


Ч6

47

до М17



    1. Аппарат управления

У дежурного по железнодорожной станции устанавливают пульт табло, для управление напольными устройствами СЦБ и контроль за их состоянием осуществляется с поста электрической централизации. В зависимости от путевого развития и числа стрелок на станции я выбрал пульт управления типа ППНБ, собранный из блочных элементов. Пульт имеет две панели: вертикальную и горизонтальную. Панели набирают из мозаичных блоков типа «Домино». На вертикальной панели размещена светосхема станции, собранная из мозаичных блоков. Кроме мозаичных блоков на панели устанавливают блоки кнопок коммуникаторов, измерительных приборов, кнопок со счетчиками числа нажатий.

В отдельных блоках помещены световые ячейки диспетчерского контроля состояния блок участков прилегающего к станции перегонов.

На горизонтальной панели размещены кнопки и лампочки для раздельного перевода и контроля стрелок с головками зеленого (+) и желтого (-) цветов и двухцветные световые ячейки над кнопками, сигнальные кнопки с зелеными головками поездных светофоров и желтыми головками маневровых светофоров, кнопки секции маршрутов, используемые при искусственной разделке.

С помощью сигнальных кнопок осуществляют маршрутное управление при установке поездных и маневровых маршрутов.

Первоначальным нажатием сигнальной кнопки определяются начало маршрута и светофор, по которому разрешается движение. Нажатием второй кнопки определяется конец маршрута за светофором, к которому относится данная кнопка. Нажатием двух кнопок определяется любой поездной или маневровый маршрут.

Установку вариантных маршрутов производят раздельным переводом стрелок путем нажатия стрелочных кнопок и после контроля правильности их положения нажатием сигнальной кнопки светофора, по которому разрешается движение. Установку сложных маневровых маршрутов, в которые входят несколько светофоров, осуществляют последовательно от светофора до светофора.

На пульте управления типа ППНБМ для индикации состояния объектов контроля и управления вместо ламп накаливания применяются светодиоды, излучающие свет различного цвета. В субблоках, устанавливаемых для контроля изолированных участков, используются светодиоды прямоугольной формы, загорающиеся желтым цветом при замыкании секций в маршруте и красным, в случае занятия секций подвижным составом. Для контроля состояния станционных светофоров используются субблоки со светодиодами круглой формы зеленого, красного и желтого цвета. Для контроля нажатия кнопки при наборе маршрута в субблоке с прямоугольными светодиодами устанавливается круглый светодиод зеленого цвета. Для контроля положения стрелок применяются светодиоды зеленого, желтого и красного цвета. Контроль участков приближения и удаления осуществляется включением светодиодов прямоугольной формы красного или желтого цвета. Установленное направление движения по перегону контролируют светодиоды круглой формы желтого или зеленого цвета. Кроме перечисленных типов субблоков со светодиодами применяется субблок яркости, который предназначен для регулирования яркости свечения красных светодиодов на табло. Электропитание светодиодных субблоков осуществляется от источника постоянного тока напряжением 6 В. Соединение субблоков с монтажом производится с использованием штепсельных вилок.




    1. Функциональная схема расстановки блоков

Блочная маршрутная релейная централизация — система с центральными зависимостями и центральным питанием, с маршрутным управлением стрелками и светофорами, секционированием маршрутов. БМРЦ применяется на средних и крупных станциях с числом стрелок более 30.

Основой системы являются закрытые релейные блоки, которые представляют собой типовые схемные узлы. Блоки изготавливаются на заводе. Блочное построение централизации позволяет ускорить проектирование, сократить сроки монтажных работ и ускорить введение в эксплуатацию устройств централизации. Блочную аппаратуру изготавливают со штепсельным включением, что позволяет при повреждениях быстро снять неисправный блок и заменить его исправным. Полная схема централизации для станции составляется путем набора и соединения типовых блоков и в этом состоит типовая часть проекта. Все схемные построения, зависящие от индивидуальных особенностей станции, монтируются на контактах реле, размещаемых на штепсельных стативах. К таким схемам относятся: контроль охранных стрелок; контроль негабаритных участков; выбор показания входного светофора на главный и боковой пути, а также при сквозном пропуске; включение различных маршрутных указателей; включение местного управления стрелками; включение переездной сигнализации; контроль и замыкание стрелок, примыкающих к приемо-отправочным путям; схемы взаимозависимости светофоров; схемы увязки с различными системами перегонных устройств; схемы кодирования станционных путей и др.

В качестве аппаратов управления применяются пульты с выносным табло или пульты-табло с приборами управления и контроля. Блочный план строят в соответствии со схематическим планом станции. Аппаратура БМРЦ подразделяется на наборную (маршрутный набор) и исполнительную (схемы установки и размыкания маршрутов) группы и схемы управления и контроля напольными объектами.

Схемы наборной группы БМРЦ предназначены для реализации маршрутного способа управления стрелками и светофорами. Реле, находящиеся в блоках наборной группы, фиксируют действия дежурного по станции на пульте управления и автоматизируют перевод стрелок по трассе маршрута и открытие светофоров. Блоки наборной группы делают малого типа с размещением до шести реле типа КДР в каждом блоке.

В наборной группе используются типовые блоки:

НПМ — для управления входными, выходными и маршрутными светофорами; может использоваться для маневрового светофора с участка пути за входным светофором, а также для конечной поездной кнопки;

HMI — блок управления одиночным маневровым светофором, расположенным на границе двух стрелочных изолированных участков; применяется также для вариантной кнопки;

НМПП — блок управления маневровым светофором, разрешающим передвижение из нецентрализованной зоны, а также для одного из двух маневровых светофоров с участка пути или для одного из двух светофоров в створе;

НМПАП — то же для второго светофора с участка пути или светофоров в створе; применяется совместно с блоком НМНП;

НСО х 2 — блок управления двумя одиночными стрелками;

НСС — блок управления спаренными стрелками;

Схемы исполнительной группы БМРЦ предназначены для установки, замыкания, размыкания и искусственной разделки маршрутов с проверкой условий безопасности движения поездов. Блоки исполнительной группы изготавливают большого типа с размещением в них до восьми реле типов НМ, КМ и малого типа размещают до трех реле.

В исполнительной группе используются следующие блоки:

ВД —применяется для управления входным светофором при местном питании ламп;

П — блок контроля состояния и отсутствия враждебных маршрутов на приемо-отправочном пути;

УП — блок контроля состояния, замыкания и размыкания бесстрелочной секции (участка пути в горловине станции);

СП — блок контроля состояния, замыкания и размыкания стрелочной секции;

С — блок контроля положения стрелки;

ПС — пусковой стрелочный блок; предназначен для управления и контроля двумя (одиночными или спаренными) стрелками;

Ml — блок одиночного маневрового светофора, расположенного на границе двух стрелочных изолированных участков;

М2 — блок маневрового светофора, расположенного в створе (на одной ординате) со светофором встречного направления; применяется также для светофора из нецентрализованной зоны;

M3— блок маневрового светофора с участка пути в горловине станции, а также маневрового светофора со специализированного приемо-отправочного пути;

ОП — блок включения ограждения станционного пути;

ПП — блок управления поездным светофором на промышленном транспорте, где допускаются поездные передвижения вагонами вперед.

Схемы БМРЦ для станций с любым числом стрелок и светофоров собирают, соединяя между собой наборные и исполнительные блоки в соответствии с топологией однониточного плана станции.





    1. Электрические схемы централизации

2.8.1 Электрические схемы блоков наборной группы
На 4 листе графическом части мною представлены схемы наборной группы БМРЦ электрические принципиальные для маневрового маршрута из тупика по маневровому сигналу М5 на 3 путь станции . Для получения полной схемы блоки наборной группы соединяют между собой четырьмя электрическими цепями (струнами), чем образуют следующие схемы централизации:

Первая цепь – кнопочных реле КН, которые служат для фиксации нажатия кнопки при установке маршрута. Реле КН становится под ток либо от нажатия кнопки, либо через контакты кнопочных автоматических реле при задании сложного маршрута. Обесточивание реле происходит после возбуждения управляющих реле ПУ, МУ.

Вторая цепь – кнопочных автоматических реле АКН, которые обеспечивают набор сложного маршрута по основному варианту нажатием двух кнопок (начала и конца маршрута). Питание в цепь АКН подается после возбуждения кнопочных реле начала и конца маршрута и угловых кнопочных реле УК. Размещение цепи реле АКН осуществляется контактами реле КН.

Третья цепь – управляющих стрелочных реле ПУ, МУ, которые включают схему перевода стрелки в плюсовое и минусовое положение. Цепь питания реле ПУ, МУ, создается контактами противоповторных и вспомогательных реле МП, ВКМ – при установке маневрового маршрута, и ОП, ВК, ВП – при установке поездного маршрута. Этими же контактами цепь размыкается.

Четвертая цепь – схема соответствия, по которой обеспечивается возбуждение начальных реле в блоке исполнительной группы проверкой соответствия положения стрелок задаваемому маршруту, что достигается последовательным включением в эту схему контактов стрелочного управляющего реле ПУ и МУ, и контактов контрольного реле стрелки ПК, МК.


      1. Электрические схемы блоков исполнительной группы

Схемы исполнительной группы БМРЦ представлены на 4 листе графической части. Основные электрические схемы установки и замыкания маршрутов строят путем соединения блоков с минимальным количеством межблочных соединительных проводов, что позволяет без дополнительных затрат выполнять все варианты маршрутов, допускаемые путевым развитием. Схемы исполнительной группы реле по принципу построения являются объединенными. Блоки БМРЦ исполнительной группы соединяют между собой восемью цепями (струнами), чем образуют следующие схемы централизации:

Первая цепь - контрольно-секционных реле КС, включенных последовательно. При установке маршрута они контролируют: свободность всех изолированных стрелочных и путевых участков, входящих в маршрут, свободность негабаритных участков, положение стрелок (ходовых и охранных) и отсутствие установленных враждебных маршрутов.

Требования безопасности движения поездов при установке маршрута в цепи данных реле осуществляются:



  • свободность стрелочных изолированных участков, участков пути в горловине станции фронтовыми контактами повторителей путевых реле СП1 и Ш;

  • установка стрелок по маршруту фронтовыми контактами контрольных реле ПК и МК;

  • отсутствие взреза стрелок, положение охранных стрелок, свободность негабаритных участков, отсутствие местного управления по данным стрелкам фронтовыми контактами взрезного реле ВЗ;

  • отсутствие установленных враждебных маршрутов на приемо-отправочный путь с противоположной горловины станции фронтовым контактом исключающего реле НИ (ЧИ).

Вторая цепь – сигнальных реле С и ПС. Цепь проходит через все блоки расположенные по трассе маршрута, контролируя условия правильности установки и замыкания маршрута, а также искусственной разделки. Включение сигнального реле производится контактом соответствующего противоповторного реле. Сигнальные реле С поездных маршрутов включаются контактами начальных реле Б маневровых маршрутов (реле М или МС), контактами начальных и конечных реле. После появления на светофоре разрешающего показания контакт противоповторного реле шунтируется контактами сигнального реле и огневых реле. Размыкается цепь контактами КС при вступлении поезда на первую секцию маршрута. Для контроля условий правильности установки маршрута в цепь каждого сигнального реле включен контакт общего реле КС, установленного в данном блоке.

Непосредственно в цепи сигнальных реле выполняются следующие виды контроля:



  • свободность приемного пути (фронтовым контактом путевого реле приемного пути);

  • замыкание секций маршрута и отсутствие искусственной разделки этих секций (тыловым контактом реле 1М, 2М и РИ этих секций);

  • действительное исключение лобовых маршрутов (тыловым контактом исключающего реле НИ или ЧИ);

  • свободность первого блок-участка перегона, отсутствие хозяйственного поезда на перегоне, установленное направление движения (в цепях сигнальных реле выходных светофоров);

  • отсутствие включения пригласительного огня на светофоре.

Третья цепь – дополнительного питания маневрового сигнального реле МС или С после размыкания второй цепи. Создается для сохранения разрешающего показания на светофоре до ухода маневрового состава за сигнал, что необходимо при нахождении локомотива в хвосте состава. Если же участок перед светофором освобождается не полностью, цепь размыкается после прохождения составам первой секции маршрута.

Четвертая и пятая цепи – маршрутных реле 1М, 2М при следовании поезда по маршруту. При отсутствии установленного маршрута реле 1М, 2М находятся под током, При установке маршрута эти реле обесточиваются контактами реле КС. Возбуждение маршрутного реле происходит последовательно в зависимости от направления движения (вначале 1М, затем 2М и наоборот). С возбуждением обоих маршрутных реле становится под ток замыкающее реле и маршрут размыкается.

Шестая цепь – реле разделки Р для отмены маршрута. В цепь последовательно включаются реле Р, установленные в блоках СП, УП. Питание в эту цепь после закрытия сигнала подается с выдержкой времени, величина которой зависит от категории маршрута и состояния участка пути перед светофором. Исключение задания поездного маршрута по цепи попутного маневрового маршрута осуществляется контактами начальных реле, которые не могут быть одновременно возбуждены, а также способом подключения питания в цепи сигнальных реле. Маневровый светофор перекрывается автоматически на запрещающее показание только после проезда последней колесной пары за светофор или после освобождения составом первого изолированного участка. На всю стрелочную горловину используют один блок направлений НН, вынесенный из общей схемы расстановки блоков. По функциональной схеме определяют потребное число блоков каждого типа и составляют спецификацию на оборудование.

Седьмая и восьмая цепи для индикации по табло состояния путевого участка в установленном маршруте. В седьмую цепь включены белые лампочки в восьмую красные.

2.9 Схема управления стрелкой
На заданной части станции, я считаю рационально применить пятипроводную схему управления стрелочным электроприводом.

Пятипроводная схема управления стрелками применяется при использовании стрелочных электроприводов с трехфазными электродвигателями переменного тока при центральном питании напольных устройств. Эта схема имеет ряд преимуществ по сравнению с аналогичной двухпроводной схемой управления:


Каталог: attachments -> kursovoe-i-diplomnoe-proektirovanie
attachments -> Самолет, даже будучи в отставке, может принести неожиданную пользу и дать огромную прибыль, стоит только преобразовать его в новый тип воздушного транспорта в экранолет
attachments -> 8 класс. 2015-2016 учебный год. Продолжительность олимпиады – 90 минут ①Теоретический
kursovoe-i-diplomnoe-proektirovanie -> Тональные рельсовые цепи трц-эт00. Назначение, устройства, аппаратура, неисправности и методы их устранения
kursovoe-i-diplomnoe-proektirovanie -> Непрерывный рост грузооборота железных дорог и повышение, скоростей движения требуют все большего увеличения пропускной способности железнодорожных линий


Поделитесь с Вашими друзьями:
1   2   3   4


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница