Правила вида спорта «авиамодельный спорт» Общие положения



страница6/26
Дата26.02.2016
Размер4.61 Mb.
ТипПравила
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   26

11.6. Организация гонок.

а) На старт вызываются одновременно три экипажа в порядке, определенном жеребьевкой. Квалификационные гонки между меньшим количеством экипажей переносятся на конец тура, чтобы к ним можно было добавить экипажи, ранее получившие перелет. Если таким образом не набирается в гонке трех экипажей, то надо пригласить желающих совершить полет добровольно;

b) Жеребьевка организуется таким образом, чтобы по возможности только один экипаж из одной команды мог участвовать в квалификационной или полуфинальной гонке;

с), Если нет возможности организовать гонку между тремя экипажами, судейская коллегия приглашает на жеребьевку всех желающих из других команд (для чемпионатов мира и континентов из других стран) принять участие в новой гонке с участием экипажа, получившего перелет. Но при этом экипаж(и) участвующий(е) в гонке в качестве добровольцев, не имеют права результат полета записать в качестве официального. Если желающих не находится, экипажу(ам) разрешается лететь в гонке с меньшим чем три количеством экипажей, чтобы закончить его(их) квалификационный тур;

d) Экипажам разрешается запуск двигателей непосредственно перед выходом на корд под наблюдением судей на промере так, чтобы звук моторов не мешал работе старта;

e) Каждая из моделей, которая участвует в гонке, располагается на своей площадке обслуживания. Модель, экипажа имеющего первый по жеребьевке номер, занимает площадку, выбранную этим экипажем. Остальные экипажи выбирают оставшиеся свободные площадки в порядке жеребьевки. Выбранная площадка обслуживания считается занятой до окончания гонки. Экипаж не может сменить площадку обслуживания после начала прогрева.

Во время финальной гонки выбор площадок производится согласно результатам, показанным в полуфиналах. Экипаж, имеющий лучшее время, выбирает первым, экипаж со следующим результатом выбирает вторым и т.д. В случае равенства лучших результатов учитываются вторые результаты;

f) После входа в круг запрещается запускать двигатель до того, как Центр-Маршалл подаст первый сигнал, если только разрешение на это не получено от Центр-Маршалла;

g) В случае неподходящей для соревнований погоды: сильный ветер или другие атмосферные явления, могущие привести к неприемлемым спортивным результатам согласно параграфу В.11.1, начальник старта или Жюри F2C могут отложить гонки или даже полностью закончить соревнования.
11.7. Гонки от старта до финиша.

а) Каждый экипаж обслуживает три хронометриста. Они находятся вне полетного круга, у площадки обслуживания модели, которую они контролируют. В их обязанности входит хронометраж и счет кругов, которые проходит модель их экипажа;

b) Первый сигнал, поданный Центр-Маршаллом, разрешает механикам начать прогрев двигателя в течение 90 секунд. Второй сигнал (визуальный или акустический) означает конец времени прогрева и обязывает механиков остановить двигатели;

с) Для окончательной подготовки (заправки баков) дается еще


30 секунд, и начальник старта объявляет последние 5 секунд обратным отсчетом;

d) Стартовый сигнал подается начальником старта визуально (флагом) и звуком (например: стартовый пистолет). В течении трех последних секунд механики должны стоять прямо, около своей модели, пилоты сидеть на корточках на границе центрального круга, а их ручки управления должны находиться так близко к земле, как это определено Жюри F-2C. Стартовый сигнал должен быть резким и отрывистым, чтобы по нему можно было запустить секундомеры;

е) Полет моделей должен проходить на нормальной высоте от двух до трех метров, за исключением обгона, взлета и посадки;

f) Пилот должен пытаться ходить по кругу в центре центрального круга радиусом 3 метра;

g) Этот круг должен быть таким малым, как только возможно, при этом ручка управления должна двигаться в том же направлении что и модель;

i) Ручка управления должна находиться в плоскости симметрии тела пилота. Ручка может перемещаться вертикально в этой плоскости, может отклоняться вперёд в этой плоскости, но не более чем на 30 см от груди и не может отводиться назад над головой пилота в попытке уменьшить радиуса полета модели. Исключение составляют три круга для взлета или посадки;

ii) Кордовые нити должны постоянно оставаться в плоскости симметрии тела. При правильной позиции кордовых нитей, их направление постоянно будет по касательной к кругу, по которому передвигаются пилоты;

iii) Пилоты при движении должны держать корпус прямо, без попытки отклонения назад, для уменьшения радиуса полета модели. Пилот должен идти вперед по малому кругу, ось вращения пилота при этом находится вблизи его левого плеча, за исключением случаев обгона (см. рис);

iv) Левая рука пилота должна оставаться вдоль его бока или немного впереди. Она не должна обнимать спину соседнего пилота или находиться за своей спиной;

f) Обгон совершается пролетом сверху. Высота полета при обгоне не должна превышать шести метров. Пилот, которого обгоняют, ни в коем случае не должен совершать какого–либо действия, которое может помешать обгоняющему, и должен пропустить обгоняющего, когда обгон завершен;

g) C неработающим двигателем модель имеет право пролететь максимум два планирующих круга;

h) Посадка должна производится внутри полетного круга;

i) Модель с остановленным двигателем должна коснуться земли прежде, чем механик может поймать ее;

j) После того как механик поймал модель, он должен уйти на ближайшую свободную площадку обслуживания. Площадка считается занятой, если на ней располагается механик, даже если его модель находится в воздухе;

k) После того как механик поймал модель, пилот имеет право заступить одной ногой из центрального круга;

l) Во время заправки и запуска двигателя, до момента выпуска модели, механик должен сохранять контакт модели с землей хотя бы в одной точке, а осевая линия модели должна быть снаружи полетного круга. В течение этого времени пилот должен пригнуться или сидеть на корточках внутри центрального круга. Он держит ручку управления и кордовые нити так близко от земли, как это определено Жюри F-2C, до взлета модели;

m) Для каждой гонки установлено предельное время: равное 10 минутам для квалификационных и полуфинальных гонок, и 15 минутам для финальной гонки. Гонка заканчивается, когда все участвующие в ней модели пройдут заданное расстояние, или будут не в состоянии продолжать полет, или будут дисквалифицированы, или когда истекает официальное время;

n) Когда модель оканчивает гонку или не может продолжать ее после остановки, пилот этой модели должен сесть или присесть на корточках за пределами центрального круга и оставаться там до тех пор, пока остальные участники продолжают гонку, если только Центр-Маршалл не разрешит ему оставить полетный круг раньше;

o) Если экипаж не может завершить гонку, а их модель остается в положении, где она может помешать другим экипажам, пилот должен немедленно убрать модель так, чтобы она не являлась препятствием;

p) Руководитель команды ни при каких условиях не может вмешиваться в процесс гонки;

q) Во время посадки модель имеет приоритет перед другими моделями.


11.8. Определение зачетного полета.

Полет для каждого участника в любой гонке считается зачетным, если не присуждается попытка.

Попытка предоставляется в случаях:

а) Любому из экипажей в квалификационном туре или полуфинале, если гонка была прервана из–за столкновения или препятствия не по вине данного экипажа;

b) Если до завершения 50 кругов в квалификационном полете или в полуфинале только один продолжает полет модели, гонка объявляется недействительной и рассматривается, как попытка для оставшегося экипажа. Экипаж, которому присуждается попытка, имеет право участвовать в другой гонке;

с) Финал, который был прерван из–за столкновения или препятствия прежде, чем любой из участников завершил 100 кругов полета, должен быть остановлен, и всем участникам, за исключением тех, которые в момент остановки гонки были дисквалифицированы, присуждается попытка.


11.9. Предупреждение – дисквалификация.

При каждом предупреждении Жюри должно известить провинившийся экипаж, чтобы он знал об имеющемся предупреждении. В случае любого серьезного нарушения правил Жюри F2C может дисквалифицировать экипаж на данную гонку.


ЭКИПАЖ ПОЛУЧАЕТ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:

а) Если пилот мешает или создает препятствие для другого пилота, либо своими действиями в круге (например: поднимает руку над головой на взлете), либо маневром своей модели, что не позволяет другой модели нормально лететь или приземляться;

b) Если пилот вместо того, чтобы ходить вокруг центра, стоит на одном и том же месте или двигается назад, или постоянно держит центр круга между собой и моделью;

c) Если стиль передвижения пилота в круге не соответствует требованиям пункта.11.7.f;

d) Если пилот прилагает физическое усилие для увеличения скорости своей модели во время зачетного полета;

e) Если превышается предписанная высота полета;

f) Если во время гонки или во время остановок на обслуживание ручка управления, кордовые нити и модель не находятся на высоте, предписанной правилами, или ось симметрии модели находится внутри полетного круга;

g) Если механик:



  • обслуживает модель вне назначенной площадки обслуживания, или обслуживает модель, осевая линия которой находится в полетном круге;

  • или при обслуживании модель не находится в контакте с землей, хотя бы одной точкой.

h) Если пилот не оставляет пространства в центральном круге для обгоняющего пилота, когда обгон завершен.
ЭКИПАЖ ДИСКВАЛИФИЦИРУЕТСЯ ИЗ ГОНКИ:

i) Если пилот заступит за пределы центрального круга прежде, чем механик поймает модель, или действия пилота не соответствует требованиям пункта 11.7.h.

j) Если модель приземляется за полетным кругом;

k) Если механик вступает в полетный круг двумя ногами, или механик тянется за линию круга безопасности, нарисованного на расстоянии 0,5 м внутри полетного круга;

l) Если механик достает из круга модель с помощью какого–либо приспособления;

m) Если обгон совершается пролетом снизу под более медленно летящей моделью;

n) Если пилот, модель которого обгоняют, совершает какие–либо маневры, препятствующие обгоняющему пилоту;

o) Если пилот при обгоне выполняет опасный маневр;

p) Если член экипажа или его модель способствуют столкновению;

q) Если происходит сбрасывание чего–либо с модели, или модель не отвечает требованиям п. 11.4 (a – l);

r) Если модель пролетает более двух кругов с неработающим двигателем;

s) Если механик ловит модель с работающим мотором, а так же с неработающим мотором, но до касания земли моделью;

t) Если участвующий в соревнованиях экипаж после того, как были проверены параметры модели, использует части или элементы, не проходившие контроль; если экипаж внес изменения в свою модель(и), изменяя характеристики или технические требования, определяемые правилами, это может привести к дисквалификации из гонки;

u) Если действия пилота и механика не соответствуют правилам пп. 11.7.k и 11.7.l);

v) Если экипаж, получил три предупреждения во время гонки (100 кругов);

w) Если в финале (200 кругов) экипаж получил четыре предупреждения;

x) При любых грубых нарушениях правил.
11.10. Квалификация экипажей и определение занятых мест.

a) Каждый экипаж должен принять участие как минимум в одной квалификационной гонке, чтобы получить право на участие в полуфинале. Должно проводиться три квалификационных гонки, а в случае отсутствия полуфиналов разрешено четыре квалификационных гонки;

b) Число экипажей, квалифицированных для участия в полуфинале, зависит от общего числа экипажей, участвующих в соревнованиях. Каждый экипаж может принять участие в двух полуфинальных гонках.

Число экипажей Число экипажей полуфинальных гонок

от 2 до 8 (включительно) 0

от 9 до 11 (включительно) 6

от 12 до 39 (включительно) 9

40 и более 12

В полуфинал выходит 6, 9 или 12 экипажей с лучшими результатами по времени, соответственно полученными во время квалификационных гонок.

Посадочные сектора занимаются в соответствии с жеребьевкой;

c) Если для участия в полуфинальных гонках по лучшим результатам квалификационных туров претендует большее количество экипажей, чем положено для полуфинала (6, 9 или 12, в зависимости от общего числа участников), то экипажи квалифицируются следующим образом.

По второму лучшему результату, если они тоже совпадают то по следующему лучшему результату, и т.д. пока не определятся полуфиналисты. Если после этого не удалось определить полуфиналистов, то между ними организуется дополнительная(ые) гонка(и), пока не определится окончательный список полуфиналистов. Посадочные сектора в этих гонках определяются жеребьевкой;

d) Три экипажа, показавшие три лучших результата во время полуфиналов, получают право на финальную гонку. Если полуфиналы не предусмотрены, три экипажа, показавшие в турах лучшие результаты допускаются для участия в финале.

Все полуфинальные полеты совершаются при участии трех экипажей. Если это невозможно, либо из–за отказа, либо при перелетах, число экипажей дополняется до трех за счет экипажей, занявших последующие места (седьмой или тринадцатый при 6 или 12 полуфиналистах), как потребуется. Этим экипажам не присуждается попытка, но любой их зарегистрированный полет может быть засчитан для выхода в финал;

e) В случае совпадения результатов, показанных в полуфиналах, отбор трех лучших экипажей для участия в финальной гонке производят в соответствии с пунктами. b, c и d. для отбора полуфиналистов, только число с 6, 9 и 12 уменьшается до трех.

Экипажам, участвующим в финальной гонке, присваиваются первые места в списке занятых участниками мест, причем во внимание принимается, только результат, показанный во время финальной гонки, после проверки объема топливного бака и соответствие правилам общих характеристик моделей.

Экипажи, которые участвовали в полуфиналах, занимают следующие места в списке, причем во внимание принимается, только время, показанное во время полетов в полуфинальных гонках. Все экипажи, которые не участвовали в полуфинальных гонках, занимают места согласно лучшему показанному времени в любом квалификационном туре.

Экипажи, не закончившие гонку и не бывшие дисквалифицированными, занимают места в соответствии с количеством кругов в лучшей гонке.

Если более чем один экипаж были дисквалифицированы в финале, они занимают места в списке в зависимости от количества пройденных кругов. Дисквалифицированный экипаж всегда помещается ниже в списке, чем не дисквалифицированный экипаж.

Примечание: Решение Жюри о дисквалификации должно быть сообщено счетчикам кругов для установления количества пройденных без нарушений кругов.
11.11. Определение мест, занятых национальными командами.

Место, занимаемое национальной командой, определяется суммированием мест, занятых каждым из отдельных экипажей. Наименьшее полученное число дает первое место и т.д., причем вначале идут команды, представившие три экипажа, затем – два, замыкают список команды с одним экипажем. В случае совпадения сумм мест учитываются лучшие индивидуальные места.


11.12. Жюри и хронометристы.

a) Организаторы обязаны назначить Жюри, из трех судей;

b) Каждый экипаж должны обслуживать не менее трех хронометристов с секундомерами, регистрирующими, как минимум, 1/100 секунды с пределом времени измерения не менее 15 минут. Хронометристы могут быть заменены, или дополнены электронно–оптической, автоматической системой равной, или большей точности;

c) Зачетное время определяется как среднее значение зарегистрированных хронометристами показаний и округляется с точностью до 1/10 секунды в большую сторону. Расхождение между показаниями не должно превышать 0,18 секунды. Показания секундомера, превышающие этот допуск, при определении среднего значения не учитываются.


11.13. Обязанности Жюри.

a) Жюри командных гонок наблюдает и оценивает поведение каждого экипажа во время гонок. Экипажи информируются о каждом нарушении визуальными и словесными предупреждениями;

b) Предупреждение и дисквалификация передаются каждому экипажу при помощи громкоговорящей установки, и с помощью трех цветных световых сигналов:

Зеленый свет – первое предупреждение (первое нарушение);

Желтый свет – второе предупреждение (повторение первого нарушения или новое нарушение).

Красный свет – отстранение (повторение первых нарушений или новое нарушение).

В финале, (только при полете на 200 кругов) повторение предыдущих нарушений в четвертый раз или совершение нового нарушения ведет к дисквалификации. Например: судья сообщает экипажу:

«Красный пояс – четвертое нарушение. Дисквалификация. Посадите вашу модель немедленно». Все экипажи в гонке должны носить пояса разного цвета. При дисквалификации обязательно указывается цвет пояса экипажа;

c) В финале, вместе с третьим предупреждением, дается штрафное время – 5 секунд;

d) Экипажу, запустившему двигатель(и) во время обратного счета перед сигналом запуска, добавляется штрафное время 5 секунд.
12. КЛАСС -F-2D – модели воздушного боя.
12.1. Определение воздушного боя.

Воздушный бой – это соревнования, в которых отборочные бои завершаются финалом, где два соперника пилотируют свои модели одновременно в одном и том же кругу в течение предопределённого времени с целью срубить ленту, закреплённую на продольной оси модели соперника. Очки присуждаются за каждый сделанный отруб.


12.2 Определение модели воздушного боя.

а) Это модель самолёта, у которой движущая сила обеспечивается поршневым двигателем, а подъёмная сила образуется действием аэродинамических сил на несущие поверхности, неподвижные во время полёта, за исключением поверхностей управления;

b) Продольная ось модели определяется по оси пропеллера в случае одномоторной модели или по оси симметрии в случае многомоторной модели.
12.3. Площадка боя.

Площадка для боя должна состоять из трёх концентрических кругов, размеченных на земле:

a) Пилотский круг радиус 2 метра;

b) Полётный круг радиус 20 метров;

c) Круг обслуживания радиус 22 метра.

Полётный круг и круг обслуживания должны быть выложены на траве (на снегу). Пилотский круг может быть выложен на траве (на снегу) или на любом другом материале. Пространство между 20 и 22 метровыми кругами называется зоной обслуживания.

В период боя пилот и его механики, судьи, руководители команд и другие официальные лица, каждый, кто находится в пределах полётной области, должен носить защитный шлем, достаточно прочный, чтобы выдержать удар летящей модели, и с застёгнутым подбородочным ремешком.

Чтобы не зацепить корды соперника, все выступающие части шлема должны быть покрыты. Запрещены любые электронные устройства для связи пилота с механиками и другими лицами.


12.4. Участники соревнований.

Участником соревнований является экипаж, в составе которого должны быть официально заявлены пилот и один механик, который классифицируется по результатам соревнований наравне с пилотом. В каждом бою каждый пилот может использовать не более двух механиков из числа официально заявленных участников соревнований.


12.5. Характеристики.

a) Максимальная нагрузка 100 г/дм²;

b) Максимальный объём двигателя(ей) 2,5 см³;

c) Длина корд 15,92±0,04 м;

Минимальный диаметр корд 0,385 мм (без минусового допуска).

Должны использоваться два многожильных троса. Запрещено иметь свободные концы, способные запутать корды соперника, не допускаются никакие сращивания корд. Запрещены открытые соединители корд.

К выхлопу (ам) калильного двигателя должен (ы) присоединяться глушитель (и) (один или два), состоящий (е) из простой камеры и заканчивающийся одним круглым в поперечном сечении выходным отверстием диаметром 6 мм (1 выхлоп) или 4,2 мм (2 выхлопа), расположенным напротив присоединения к выхлопу.

Общий объём выхлопной системы должен превышать 12,5 см³. В случае двух выхлопов объём каждого глушителя должен превышать 6 см³.

Общая длина выхлопной системы от выхлопного окна цилиндра до выходного отверстия включительно не должна превышать 15 см. Допускается только один штуцер для отбора давления диаметром не более 2 мм, напрямую соединённый с топливным баком. Никакие другие отверстия или клапаны не допускаются;

d) Воздух в двигатель должен поступать через единственное круглое сопло Вентури с эффективным диаметром не более 4 мм;

e) Объём любой камеры между воздухозаборником и каналом двигателя не должен превышать 1,75 см³. Это полностью запрещает подпоршневой канал для дополнительного впуска воздуха;

f) Между двигателем и системой управления должна быть закреплена страховка двигателя диаметром не менее 0,5 мм. Двигатель должен быть всегда присоединён к кордам;

g) Всё время, когда его модель в полёте, запястье пилота должно быть соединено с ручкой управления ремнём безопасности. Ремень безопасности (См. рисунок), должен присоединяться к запястью петлёй со скользящим узлом так, чтобы он надёжно затянулся вокруг запястья, если ручка будет выпущена. Точка крепления ремня безопасности к ручке – по усмотрению пилота;

h) Модель не должна нести никаких дополнительных приспособлений для облегчения среза лент;

i) Модель должна быть оборудована единственным устройством, установленным на продольной оси модели, специально предназначенным для крепления ленты, достаточно прочным, чтобы лента не отделилась во всех условиях боя, за исключением столкновения моделей в полёте;

j) Для проведения соревнований используется стандартное топливо, составленное по следующей формуле: 10% нитрометан, 20% касторовое масло (первого отжима), 70% метанол. Топливо смешивается по объёму.

Примечание: Состав топлива для компрессионных двигателей не ограничен;

k) Каждая модель должна быть оборудована автоматом остановки, который автоматически остановит двигатель, если модель оторвётся. Автомат остановки может быть неактивным при взлёте модели, но должен быть активирован до начала боя. После того, как автомат активирован, он должен оставаться функциональным в течение всего полёта модели. Автомат остановки может использоваться только для остановки двигателя.

Примечания: Правило 1.3.2. Секция 4C, том ABR не относится к автомату остановки в классе F2D, он может быть электронным и управляться через корды или по радиосвязи.
12.6. Техническая проверка.

Перед каждым боем необходимо проверить:

а) Длину и диаметр каждого комплекта корд;

Длина корд замеряется от внутренней стороны ручки управления до продольной оси модели.

Ручка управления, корды и модель в сборе проверяются тестом на разрыв при усилии 20 кгс.

Проверяющие или судьи могут потребовать, чтобы участник заменил корды, если наличие перегибов, петель, затяжек или потёртостей вызывают сомнения в качестве корд.

Впускное отверстие двигателя проверяется простым калибром-пробкой (диаметр 4,05 мм), выполненным по эскизу:

c) Выходное отверстие глушителя (ей) проверяется простым калибром-пробкой (диаметр 6,05 мм для одного глушителя или 4,25 мм для двух глушителей), выполненным по эскизу:





ИЛИ

d) Судьи могут потребовать демонстрацию работы автомата остановки двигателя перед каждым боем. Дополнительную демонстрацию судьи могут потребовать и после боя.

e) Ремень безопасности и страховку двигателя проверяют тестом на разрыв при усилии 20 кгс.




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   26


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница