Правила вида спорта «авиамодельный спорт» Общие положения


Определение неудачной попытки



страница3/26
Дата26.02.2016
Размер4.61 Mb.
ТипПравила
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   26

8.5. Определение неудачной попытки:

Попытка классифицируется как неудачная, если модель была запущена и произошло по крайней мере одно из перечисленных ниже событий. Если это случилось в первой попытке, то участник имеет право на вторую попытку.

а) Полёт продолжался менее 20 секунд;

b) Продолжительность работы двигателя с момента запуска превысила 7 секунд;

с) Во время запуска или полёта от модели отделилась какая-либо часть.
8.6. Повторение попытки (перелёт):

Попытка может быть повторена, если модель сталкивается с другой моделью во время полёта или с человеком, но не самим участником, во время запуска.

Если модель продолжает нормально лететь, участник имеет право потребовать, чтобы этот полёт был засчитан в качестве зачётного, даже если это требование будет заявлено в конце полёта.
8.7. Продолжительность полёта:

Максимальная продолжительность полёта («максимум») для всех туров три минуты. В случае неблагоприятных метеорологических условий или проблем с возвращением моделей судейская коллегия может изменить «максимум» для тура. Такое изменение должно быть объявлено до начала тура.


8.8. Распределение занятых мест:

а) Сумма времени для каждого участника всех зачётных полётов, определенных в пункте 10.3, используется для окончательного распределения мест участников. Эта сумма времени используется также для распределения командных мест;

b) Для распределения личных призовых мест, когда есть равенство, должны быть сделаны дополнительные полёты после того, как будет закончен последний полёт соревнований. Максимальное время полёта для первого из дополнительных туров должно быть пять минут, для каждого последующего дополнительного тура увеличивается на две минуты. Результаты дополнительных туров при распределении командных мест не учитываются, они используются только для определения личного первенства;

с) Стартовые позиции для каждого дополнительного тура определяются жеребьевкой. Дополнительные туры проводятся после окончания последнего тура соревнований. Для каждого дополнительного тура организаторы назначают 10 минутный промежуток времени, в течение которого все участники дополнительного тура должны завести двигатели и запустить свои модели. В течение этих 10 минут участники имеют право на вторую попытку в случае неудачной первой попытки;

d) В случае неблагоприятных метеорологических условий, плохой видимости или проблем с возвращением моделей дополнительные туры могут быть перенесены на утро и проведены настолько рано, как только позволят условия освещенности и видимости, с тем, чтобы избежать влияния термических потоков. В этом случае максимальная продолжительность первого полёта не должна быть меньше 10 минут;

е) В случае неблагоприятных метеорологических условий или проблем с возвращением моделей судейская коллегия может изменить «максимум» для дополнительного тура. Такое изменение должно быть объявлено до начала тура. Максимальное время работы двигателя для всех дополнительных туров 7 секунд.


8.9. Хронометраж полётов:

а) Полное время полёта измеряется с момента запуска до момента окончания полёта;

b) Время работы двигателя измеряется двумя хронометристами с помощью кварцевых электронных хронометров с цифровой индикацией, разрешением не менее 1/100 секунды. Время работы двигателя определяется как среднее арифметическое этих двух измеренных величин, округлённое до 1/10 секунды в меньшую сторону.
8.10. Количество помощников:

Участник может иметь одного помощника на стартовой позиции.


8.11. Запуск:

а) Запуск осуществляется с рук. Участник должен находиться на поверхности земли (разрешается подпрыгивание);

b) Каждый участник должен самостоятельно заводить и регулировать свой двигатель (двигатели) и запускать модель;

с) Модель должна быть запущена в пределах 5 метров от указателя стартовой позиции.



Распределение обязанностей судей в классах F-1
Главный судья: Осуществляет общее управление соревнованиями и отвечает за взаимодействие между руководителями команд, группой хронометристов, группой регистрации моделей, представителями команд.

Заместитель Главного судьи: Заместитель главного судьи работает по указанию главного судьи, а при отсутствии последнего выполняет его обязанности. Проверить наличие и соответствие стартового оборудования и судейских принадлежностей. Организовать работу судейской коллегии соревнований, учитывая квалификацию и физические возможности судей; После окончания работы каждого старта проводить разбор работы судей.

Главный секретарь: Главный секретарь в своей работе подчиняется главному судье и его заместителю.

А) отвечать за работу секретариата;

Б) до начала соревнований проверить подготовку всей необходимой документации;

В) организовать проведение жеребьевки и составить списки участников;

Г) контролировать правильность записей и подсчетов в стартовых журналах, полетных листах и книжках;

Д) принимать протесты, поступающие в главную судейскую коллегию, отмечая на них время поступления, немедленно докладывая о них главному судье или его заместителю;

Е) по окончании соревнований оформлять отчет о них и представить его главному судье;

Ж) давать судье-информатору необходимые сведения о предварительных результатах соревнований, а после утверждения результатов передавать их представителям прессы.



Начальник старта: Начальник старта подчиняется главному судье и его заместителю. Начальник старта является руководителем работы на старте. Он руководит работой судей, объявляет результаты и подписывает стартовый журнал, инструктирует судей и участников непосредственно перед стартом, следит за соблюдением мер безопасности на старте.

Старший хронометрист: Отвечает за все аспекты хронометража и записи баллов в полетные книжки спортсменов. Несет ответственность за правильность контрольных замеров и достоверность результатов.

Судья-хронометрист: Хронометрирует время и записывает данные в полетный лист (книжку). На каждой стартовой позиции необходимы два судьи-хронометриста.

Судья технического контроля: Отвечает за проведение измерений соответствующих классу моделей технических параметров.
Класс F-2 – кордовые.
9. Класс F-2A – СКОРОСТНЫЕ МОДЕЛИ.
9.1. Определение скоростной модели

Авиамодели, в которых тяга образуется поршневым двигателем, а подъёмная сила образуется за счёт аэродинамических сил, воздействующих на несущие поверхности, которые должны быть неподвижными (за исключением плоскостей управления) во время полёта.


9.2. Характеристики скоростных моделей

Максимальный рабочий объём двигателя (лей) 2,5 куб. см

Минимальная площадь несущих поверхностей 5.0 кв. дм

Максимальная площадь несущих поверхностей 6.0 кв. дм

Максимальная нагрузка 100 г/кв. дм

Максимальный размах крыла 100 см

Для определения размаха крыла асимметричных моделей используется линия действия тяги.

Модель должна взлетать с земли.

Наличие глушителя обязательно. Минимальный внутренний объём – 50 куб.см. Максимальный внутренний диаметр выхлопного сопла – 6 мм.

Должна быть предусмотрена возможность эффективного выключения двигателя так, чтобы время работы на высоком шумовом уровне можно было ограничить до 20-30 секунд на полёт.


9.3. Топливо.

Топливо стандартного состава для моторов с воспламенением от калильных и искровых свечей должно поставляться организаторами и состоять из 80% метанола и 20% смазочного вещества (касторовое масло).



Примечание: Топливо для двигателей с компрессионным зажиганием – без ограничений.

Перед каждой попыткой зачётного полёта топливный бак должен быть промыт стандартным топливом.


9.4. Кордовые нити управления

a) Разрешается управление только с двумя кордами. Минимальный диаметр корд – 0,40 мм с допуском минус 0,011 мм;

б) Не разрешается преднамеренное скручивание и/или соединение двух корд от точки выхода из модели до ручки управления. Корды должны быть отделены друг от друга не менее чем на 5 мм в точке выхода из модели и не менее чем на 25 мм на ручке управления;

в) Корды должны быть круглыми в поперечном сечении и не должны иметь никакого жидкостного покрытия или покрытия из другого материала. Растворитель может применяться только с целью очистки.


9. 5 Длина дистанции и полётный круг

а) Дистанция для измерения скорости полёта модели должна быть минимум 1 км. Радиус полётного круга должен быть 17,69 м (9 кругов = 1 км).

б) На земле должны быть чётко обозначены круг пилота радиусом 3 м и круг безопасности радиусом 21 м.
9.6. Испытание кордовых нитей (проводится перед каждой попытки зачётного полёта).

Радиус измеряется от оси вращения шарнирной опоры пилона до оси винта. Если используются два винта, в качестве базы измерения берётся ось симметрии.

При проверке длины кордовых нитей применяется нагрузка, достаточная только для устранения провисания нити.

Ручка, корды и модель в сборе подвергаются испытаниям на нагрузку, в 50 раз превышающую вес модели. На такую же нагрузку отдельно испытывается и предохранительная петля, надеваемая на запястье участника.

В каждом случае натяжение должно быть произведено три (3) раза с медленным увеличением до максимальной нагрузки и быстрым сбросом её. Усилие должно прикладываться к месту захвата, а не к месту крепления кордовых нитей (см. эскиз).

Диаметр кордовых нитей проверяется не менее чем в трёх точках на разных интервалах по длине каждой кордовой нити.


9.7. Ручка управления и вилка пилона:

Для всех классов F2 спортсмен должен предусмотреть петлю безопасности, соединяющую ручку управления с кистью руки, и использовать её в течение всего полёта. Контрольное усилие прикладывается отдельно к петле безопасности.

Петлю безопасности, соединяющую запястье спортсмена с ручкой управления, должен обеспечить себе сам спортсмен и использовать её во всех полётах.

Пилон с опорами, как показано на Рис. F2A-1, предоставляется участникам соревнования Организатором. Используемые вилка пилона и ручка управления обязательно должны быть тех же стандартных размеров, какие указаны на рисунке. Расстояние между гибкой точкой крепления корд на ручке управления и точкой контакта горизонтального стержня на вилке должно быть максимум 6 мм, что равняется половине диаметра стержня U-образной вилки. Горизонтальный стержень (ось вращения ручки) должен быть в постоянном контакте с вилкой пилона во время зачётных полётов.

Вилка пилона должна быть регулируемой по высоте в любой точке в промежутке 1000 мм – 1600 мм от поверхности земли и устойчиво закреплена. Обязательные размеры указаны на рисунке. Вилка пилона в своём наивысшем положении не должна отклоняться более чем на 20 мм при испытании её на изгиб в горизонтальном направлении нагрузкой, величиной 250 ньютон.
9.8. Определение попытки

Попыткой считается, если пилот в течение 3 минут после стартового сигнала не установил ручку управления на вилку пилона.


9.9. Число попыток

В случае безуспешной первой попытки зачётного полёта участник соревнований имеет право на вторую попытку.


9.10. Определение зачётного полёта

Полёт является зачётным, когда начинается официальный хронометраж.


9.11. Число полётов и число моделей

Каждый участник имеет право минимум на три и максимум на четыре зачётных полёта. Количество туров должно быть заявлено до начала соревнования. Во время зачётных полётов каждый участник имеет право использовать три заявленных модели в классе F-2A.




9.12. Количество помощников

a) Пилоту не разрешается получать информацию, передаваемую при помощи средств дистанционной связи, во время выполнения попытки (полёта).

б) Пилоту на полётной площадке могут помогать два помощника;

в) В случае полной национальной команды в скоростном классе (3 или 4 участника) этими двумя помощниками должны быть члены команды, либо один член команды и менеджер команды;

г) В случае использования неполной национальной командой в скоростном классе помощников или членов другой неполной национальной команды, эти помощники могут выступать в качестве помощников при условии, что они зарегистрированы как таковые не более чем одной национальной сборной в течение соревнований;

д) В случае неполной команды, состоящей из двух участников, второй член команды должен быть помощником для другого участника из его страны. В этом случае участники из неполной команды могут использовать в качестве второго помощника только одного зарегистрированного участника из другой неполной команды, или одного официально зарегистрированного помощника из любой страны, или менеджера команды участника;

е) Единственный участник из страны может использовать двоих зарегистрированных помощников. В этом случае участник из неполной команды может использовать до двух зарегистрированных участников из других неполных команд или до двух официально зарегистрированных помощников из любых стран, либо менеджера команды участника и второго помощника как указано выше;

ё) Менеджер команды может находиться на полётной площадке в любом случае.

Примечание 1: В круге могут находиться максимум 4 человека – пилот, два помощника и менеджер команды. Четвёртый человек может находиться в круге только в качестве наблюдателя.

Примечание 2: Слово «команда» применяется в смысле «команда в скоростном классе».


9.13. Начало отсчёта времени

Официальный отсчёт времени начинается с момента, когда после установки ручки управления на вилку пилона модель, сделав два полных круга, снова проходит электронный датчик или маркер, расположенный на противоположной стороне круга, точно напротив хронометристов.


9.14. Высота полёта

Во время зачётного полёта высота полёта не должна быть меньше одного и больше трёх метров.


9.15. Аннулирование полёта

Полёт аннулируется, если:

а) во время зачётного полёта пилот прикладывает любое физическое усилие с целью увеличения скорости полёта модели;

б) в любой момент во время скоростного участка высота полёта модели превышает 6 м или модель остаётся на высоте выше 3 м или ниже 1 м более одного круга;

в) во время зачётного полёта отсутствует постоянный контакт с вилкой пилона;

г) во время зачётного полёта происходит отделение какой-либо части модели.


9. 16. Количество хронометристов и судей.

а) Время должно засекаться либо тремя официальными хронометристами, снабжёнными электронными хронометрами с разрешающей способностью 1/100 секунды, либо оптической электронной системой с равной или лучшей разрешающей способностью или точностью;

б) На соревнованиях в случае электронного хронометрирования должны использоваться две электронные системы. Одна система должна быть основной, и скорости, зафиксированные данной системой, должны использоваться в целях классификации. Другая система должна быть вспомогательной и служить в качестве обязательной резервной системы. Скорости, зафиксированные вспомогательной резервной системой, могут использоваться в целях классификации только в случаях отказа основной системы. В других соревнованиях обязательное дублирование автономной системы может осуществляться каким-либо другим электронным устройством или двумя хронометристами с хронометрами;

в) Как минимум двое судей должны контролировать поведение пилота и соблюдение высоты полёта.


9.17. Хронометраж.

а) Индивидуальные результаты полётов, регистрируемые каждым официальным хронометристом и/или оптической электронной системой, должны фиксироваться в письменном виде и сохраняться старшим судьёй или другим официальным лицом.


9.18 Индивидуальная классификация.

a) Для классификации используется наилучшая скорость, достигнутая во время трёх или четырёх полётов. Если у пилотов будут равные результаты скорости, то победитель определяется по лучшему второму результату скорости, а если и в этом случае будет равенство, то по лучшему третьему результату скорости;

б) Первые три позиции подлежат повторной проверке заявленных характеристик авиамодели.
9.19. Командная классификация.

Результаты национальной команды с целью определения командной классификации определяются по сумме лучших результатов скорости, показанных каждым членом команды. Если у команд будет равное соотношение очков, то победителем становится команда с наименьшей суммой мест, занятых в порядке отсчёта, начиная с первого. Если результаты команд будут снова равными, то команда-победитель определяется по лучшему месту в индивидуальном зачёте.


10. КЛАСС F-2B – ПИЛОТАЖНЫЕ МОДЕЛИ.
10.1 Определение пилотажной модели:

Пилотажной моделью называется модель, у которой управление осуществляется механически, через кордовые нити, у которой несущие поверхности во время полета должны оставаться непод­вижными, за исключением пропеллера и специальных поверхностей управления – рулей.


10.2. Характеристики кордовых пилотажных моделей

Максимальный полетный вес…………………………………………...3,5 кг.

Максимальный размах крыла…………………………………………….2 м.

Максимальная длина модели…………………………………..................2 м.

Максимальный рабочий объем поршневого двигателя(ей)………........15 см3.

Максимальное напряжение источников питания электромотора(ов)....42 вольта.

Максимальна статическая тяга газотурбинного двигателя(ей)………..10 ньютон.

Наличие глушителей для всех поршневых двигателей обязательно. Модель должна стартовать с земли.

а) Запрещено беспроводное дистанционное (радио, оптическое и любое другое) управление любыми функциями или системами модели;

b) Исключение составляет дистанционное выключение двигателя;

с) Управление уборкой и выпуском шасси и (или) закрылков при взлете и посадке, включением стартера двигателя (лей) или выключением двигателя при посадке могут управляться электромагнитными сигналами, передаваемыми по кордам модели, или могут быть полностью автоматическими. Частота управляющих электромагнитных сигналов передаваемых по кордам не должна превышать 30 килогерц;

d) Для поршневых двигателей (включая ротационные типа «Ванкель»), никакое внешнее управление дросселем или шагом пропеллера не разрешается, за исключением выключения двигателя при посадке. Управление рулевыми поверхностями модели должно осуществляться только движением кордовых нитей с приводом от рукоятки управления. Разрешены механические автоматические устройства, изменяющие подачу топлива, в зависимости от положения модели в полете (например: специальные топливные баки или настроенные выхлопные системы позволяющие изменять обороты двигателя (лей) в зависимости от их нагрузки в полете);

е) Для силовых установок, кроме поршневых двигателей, разрешено использование автоматических, действующих независимо от пилота систем изменения мощности двигателей.
10.3. Длина кордовых нитей.

Длина кордовых нитей должна быть не менее 15, но не более 21,5 метров. Она измеряется от рукоятки управления до оси модели, при многомоторной установке до оси симметрии модели.


10.4. Испытание кордовых нитей (проводится перед каждой попыткой зачетного полета).

а) Длина и прочность кордовых нитей проверяется перед каждым официальным полетом модели;

b) Длина и прочность кордовых нитей испытываются не менее чем за 15 минут и не более чем за 30 минут до официального полета. Прочность испытывается при присоединенных к модели кордовых нитях прилагаемым к ручке управления растягивающим усилием, равным 10-кратному весу модели без топлива. Нагрузка должна быть равномерно распределена на обе кордовые нити;

с) Модель должна иметь конструкцию, доступную для проведения данного испытания перед полетом;

d) Если между испытаниями и официальным полетом кордовые нити по какой-либо причине отсоединялись от модели, необходимо провести повторное испытание.

e) Во время полёта, участник обязательно должен иметь на запястье руки страховочную петлю, связанную с ручкой управления. Страховочная петля, как показано на рисунке, должна охватывать запястье участника и при выпущенной из руки ручке управления, надежно затягиваться на запястье участника. Место крепления страховочной петли к ручке управления может выбирать сам участник.


10.5. Отмена полетов по условиям погоды.
a) Полеты должны быть приостановлены, если скорость ветра превышает безопасную для проведения полетов. В этом случае, главный судья принимает решение о приостановке полетов, до уменьшения силы ветра до безопасного предела.

b) Если гроза началась во время полета модели кого-либо из участников соревнований, то ему должен быть предоставлен «перелет».

При возникновении угрозы начала грозы, главный судья обязан согласовать время задержки соревнований, и в кратчайший срок, информировать об этом, всех участников и официальных лиц.
10.6. Проверка уровня шума модели.

a) Уровень шума любой модели участвующей в соревнованиях должен быть официально измерен, если поступил запрос от любого члена судейской коллегии. Такие запросы делаются, если, по мнению кого-либо из судей шум от модели во время официального полета превышает допустимый. Все такие запросы делаются на имя главного судьи соревнований;

b) Если официальный тест измерения шума требуется, главный судья должен его произвести. При этом все оценочные ведомости модели, уровень шума которой будет измеряться, передаются главному судье. Главный судья должен произвести замер уровня шума, или сам лично, или присутствовать при этом;

c) Уровень шума модели замеряется при работающем на полных оборотах двигателе. Модель должна при этом находиться на земле, и ее продольная ось должна располагаться под прямым углом к микрофону. Микрофон располагается на расстоянии 3 метров от двигателя модели, в 0,3 метра от поверхности земли со стороны крыла, обращенного наружу полетного круга. Если поверхность земли покрыта травой, то высота травы не должна превышать 2,5 см.

Поблизости не должно быть, каких, либо массивных предметов, которые могут отражать звук, создавая эхо. При всех, этих условиях уровень шума от модели не должен превышать 98 dB(A), при замере над твердой поверхностью, и 94 dB(A), при замере над травой;

d) Официальный замер уровня шума должен быть произведен сразу после полета модели, в течение которого, поступил запрос. При этом, кроме дозаправки, на модели после полета никаких изменений делать нельзя;

e) Если модель не проходит тест на шумность, о чем сразу сообщается участнику, то модель отстраняется главным судьей, для приведения уровня шума в норму, до следующего тура. После полета в следующем туре модель снова проверяется по процедуре пункта 10.6.с.;

f) Если модель при повторном замере соответствует нормам по уровню шума, то полет, после которого производился первичный замер, засчитывается участнику;

g) Если модель повторно не проходит тест на шумность, то главный судья отстраняет модель от дальнейших соревнований и участнику записываются в ведомость соревнований нулевые оценки;

h) Любой участник соревнований, при желании может попросить главного судью проверить свою модель на уровень шума. Проверка должна быть проведена когда удобно.


10.7. Официальные полеты.
Когда участник совершает полет, за который ему выставляется оценка, то этот полет является официальным.

Полет начинается началом взлёта модели, и совершается с целью выполнения комплекса фигур высшего пилотажа.

Любой официальный полет завершается оценкой, выставленной за него участнику в ведомости, за исключением случаев соответствующих пункту 10.7.h.

b) Соревнования делятся на туры. Каждый тур заканчивается, когда все участники совершили по одному официальному полету, или сделали по две попытки;

c) Все туры, незавершенные в течение одного дня, должны быть продолжены на следующий день с сохранением критериев оценок и судейской бригады предыдущего дня;

d) Каждый участник соревнований имеет право на две попытки в каждом туре. Вторая попытка предоставляется если;

i) Участник не вышел на старт в течение 2 минут с момента его официального вызова;

ii) Модель участника не поднялась в воздух по истечении 3 минут из 7 минут, предоставленных ему для официального полета;

iii) Если сам участник, не выходя на старт, просит предоставить ему вторую попытку;

во всех, этих случаях судьи делают отметку в документации о предоставлении второй попытки;

e) После предоставления второй попытки участник решает, будет ли он выполнять вторую попытку немедленно, не покидая кордодрома, или отложить ее. Решение должно быть принято немедленно и категорично;

f) Если участник принял решение отложить вторую попытку, то она должна быть предоставлена ему через 30 минут после первой. В этом случае 30-минутный промежуток между попытками сохраняется даже, если первая попытка участника была в конце тура;

g) Если, при совершении второй попытки происходит одно из следующих событий;

i) Участник не вышел на старт в течение 2 минут с момента его официального вызова;

ii) или модель участника не поднялась в воздух по истечении 3 минут из 7 минут предоставленных ему для официального полета;

iii) или сам участник отказывается от попытки;

iv) или конструкция модели не позволяет испытаний на прочность системы управления и кордовых нитей перед полетом;

в этих случаях участнику за тур выставляется нулевая оценка;

h). Участнику соревнований предоставляется «перелет», если происходит одно из следующих событий;

i) во время полета произошла гроза, или ветер был выше установленной нормы;

ii) или из, за неровностей кордодрома не по вине участника был сломан или расщеплен пропеллер, или остановился двигатель, и полет не может быть продолжен, или модель при этом стала представлять опасность для окружающих;

iii) или в течение официального полета возникла какая, либо помеха для пилотирования, препятствующая выполнению пилотажного комплекса. Такой помехой может быть выбежавший в полетный круг по недосмотру ребенок или попавшее в полетный круг животное;

В этих случаях полет не считается попыткой, и в случае, если это была вторая попытка, не выставляются нулевые оценки. Судьи выставляют за полет оценки, и главный судья должен предложить участнику выбор: либо эти оценки принимаются как официальные, либо участник берет «перелет». При этом участнику не сообщаются оценки, полученные за прошедший полет. Если участник выбрал «перелет», то за него будут выставлены новые оценки, а оценки за предыдущий полет аннулированы без сообщения их участнику. Эти оценки и станут результатом тура. «Перелет» должен быть предоставлен участнику в возможно кратчайшее время после полета, в котором произошел инцидент, и в течение тура.




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   26


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница