Правила устройства АЎтамабiльныя дарогі правiлы ўстройвання Издание официальное Департамент «Белавтодор» Министерства транспорта и коммуникаций



страница8/10
Дата31.07.2016
Размер1.82 Mb.
ТипПравила
1   2   3   4   5   6   7   8   9   10

Таблица 16

Вид
смеси

Вид вяжущего и его пенетрация при 25 °С, мм-1

Температура смеси в начале уплотнения, °C, для

щебеночно-мастичного и плотного асфальтобетона типов А и Б, пористого и высокопористого асфальтобетонов с содержанием щебня (гравия) более 40% массы

плотного асфальтобетона типов В, Г и Д, пористого и высокопористого асфальтобетонов с содержанием щебня (гравия) менее 40% массы и высокопористого песчаного

Горячая

Вязкий битум
60/90, 90/130

120-160

100-130

Теплая

Вязкий битум
130/200, 200/300

100-140

80-110

Жидкий битум
130/200

70-100

Холодная

Жидкий битум
70/130

Не ниже 5

Примечание – Температура смеси в начале уплотнения для щебеночно-мастичного асфальтобетона и асфальтобетона на полимерно-битумном вяжущем должна быть не менее 150 °С

        1. При использовании асфальтоукладчиков с трамбующим брусом и виброплитой (типа ДС-155) следует уплотнять:

  • смеси для плотного асфальтобетона типов А и Б, а также для пористого и высокопористого асфальтобетонов с содержанием щебня свыше 40 % сначала гладковальцовым катком массой 10-13 т, катком на пневматических шинах массой 16 т или вибрационным катком массой 6-8 т (4 - 6 проходов), а затем – гладковальцовым катком массой 11-18 т (4 - 6 проходов) ;

  • смеси для плотного асфальтобетона типов В, Г и Д, а также для высокопористого песчаного, пористого и высокопористого с содержанием щебня менее 40 % - сначала гладковальцовым катком массой 6-8 т или вибрационным катком массой 6-8 т с выключенным вибратором (2-3 прохода), а затем – гладковальцовым катком массой 10-13 т (6-8 проходов), катком на пневматических шинах массой 16 т или вибрационным катком массой 6-8 т с включенным вибратором (4-6 проходов) и окончательно – гладковальцовым катком массой 11-18 т (4 прохода).

Скорость катков в начале укатки не должна превышать: для гладковальцовых – 5 км/ч, вибрационных – 3 км/ч, на пневматических шинах – 10 км/ч.

При первом проходе гладковальцовых катков ведущие вальцы должны быть впереди.



        1. Холодные асфальтобетонные смеси предварительно следует уплотнять катком на пневматических шинах (6-8 проходов) или гладковальцовым массой 6-8 т (4-6 проходов), а окончательное уплотнение достигается от движения транспортных средств, которое следует регулировать по всей ширине проезжей части, ограничивая скорость движения до 40 км/ч. Предварительное уплотнение холодных асфальтобетонных смесей с активированными минеральными материалами допускается также производить катками массой 10-13 т, однако при появлении трещин укатку следует прекратить.

        2. При укладке асфальтобетонных смесей толщиной 10-18 см уплотнение следует выполнять сначала самоходным катком на пневматических шинах (6-8 проходов), затем гладковальцовым массой 11-18 т (4-6 проходов) .

Рабочая скорость движения катков при уплотнении слоев повышенной толщины при первых 2-3 проходах не должна превышать 2-3 км/ч, при последующих 12-15 км/ч. Давление воздуха в шинах катка в начале укатки должно быть не более 0,3 МПа, в конце – 0,8 МПа.

        1. Уплотнение асфальтобетонных смесей, содержащих полимеры, следует начинать только гладковальцовыми катками массой 6 - 8 или 10 - 13 т.

        2. При укладке смеси сопряженными полосами следует применять два (и более) укладчика.

При использовании одного укладчика перед укладкой сопрягаемой полосы следует:

  • производить разогрев кромки ранее уложенной полосы с помощью инфракрасных излучателей, а при их отсутствии – путем укладки на нее горячей смеси шириной от 10 до 20 см. После разогрева кромки смесь следует сдвинуть на устраиваемую полосу до ее уплотнения;

  • обработать кромку ранее уложенной полосы битумом с расходом от 0,3 до 0,4 кг/м2 или использовать битумную ленту, укладываемую на кромку ранее уложенной полосы;

        1. При укладке асфальтобетонных смесей сопряженными полосами в процессе уплотнения первой полосы вальцы катка не должны приближаться более чем на 10 см к кромке сопряжения.

Уплотнение следующей полосы необходимо начинать по продольному сопряжению. Сопряжение полос должно быть ровным и плотным.

        1. Поперечные сопряжения полос, устраиваемых из асфальтобетонных смесей, должны быть перпендикулярны оси дороги.

В конце рабочей смены край уплотненной полосы следует обрубать вертикально по шнуру и при возобновлении работ разогревать в соответствии с требованиями 9.7.3.13 либо обработать битумом или битумной эмульсией. При укладке упорной доски в конце укатываемой полосы край обрубать не следует.

        1. Обнаруженные на покрытии или основании после окончания укатки участки с дефектами (раковины, участки с избыточным или недостаточным содержанием битума и пр.) должны быть отремонтированы с заменой дефектных мест покрытия.

        2. Перед устройством асфальтобетонного слоя по существующему покрытию в процессе реконструкции или ремонта необходимо в соответствии с проектной документацией устранить дефекты (трещины и выбоины) старого покрытия, обработать его поверхность в соответствии с требованиями 9.7.3.2 настоящего раздела. При наличии на старом покрытии колеи глубиной более 1 см его следует предварительно выровнять смесью и уплотнить или выровнять фрезерованием.

        3. В процессе работ по строительству асфальтобетонных покрытий следует вести журналы лабораторного контроля качества исходных материалов и готовых асфальтобетонных смесей, температуры битума, температуры смеси на месте приготовления и укладки и журнал укладки и уплотнения смеси по сменам.

Физико-механические показатели асфальтобетонных смесей и асфальтобетона должны соответствовать СТБ 1033.

      1. Контроль качества работ

        1. При приготовлении асфальтобетонной смеси следует контролировать:

  • температуру битума и минеральных материалов – постоянно;

  • температуру готовой асфальтобетонной смеси по СТБ 1033;

  • качество смеси по СТБ 1033, СТБ 1115, СТБ П 1536; битума по ГОСТ 11501, ГОСТ 11506 и ГОСТ 11503 – не реже одного раза в смену;

  • щебень и песок по показателям: зерновой состав, содержание пылевидных, глинистых частиц и глины в комках, для щебня дополнительно определяется содержание зёрен пластинчатой (лещадной) и игловатой формы; для минерального порошка зерновой состав и влажность – не реже одного раза в 10 смен.

Работу дозаторов минеральных материалов, битума и добавок следует контролировать в установленном порядке.

        1. В процессе строительства покрытия и основания дополнительно к 4.14 следует контролировать:

  • температуру горячей и теплой асфальтобетонной смеси;

  • качество продольных и поперечных сопряжений укладываемых полос – постоянно;

  • качество асфальтобетона по показателям кернов (вырубок) – в трех местах на 7500 м2 покрытия по СТБ 1033 и СТБ 1115, а также прочность сцепления слоев покрытия. Вырубки или керны следует отбирать в слоях из горячих и теплых асфальтобетонов через 1-3 суток после их уплотнения, а из холодных – через 15-30 суток на расстоянии не менее 1 м от края покрытия;

  • ровность в продольном направлении и поперечные уклоны – на 10-15 % от длины участка дороги захватками длиной по 300-400 м, которые выбирают при визуальном осмотре.

На каждой захватке через равные расстояния следует выполнять 80-100 измерений просветов под трехметровой рейкой; 80-100 измерений поперечных уклонов рейкой с уровнем. Значения показателей ровности должны соответствовать разделу 11.

        1. Коэффициенты уплотнения конструктивных слоев дорожной одежды должны быть не ниже:

  • 0,99 – для плотного асфальтобетона из горячих и теплых смесей типов А и Б;

  • 0,98 – для плотного асфальтобетона из горячих и теплых смесей типов В, Г и Д, пористого и высокопористого асфальтобетона;

  • 0,96 – для асфальтобетона из холодных смесей.

Степень уплотнения конструктивных слоев дорожной одежды из щебеночно-мастичного асфальтобетона определяют по величине водонасыщения и остаточной пористости уложенного слоя в соответствии с требованиями СТБ 1033.


    1. Цементобетонные основания и покрытия

      1. Монолитные цементобетонные покрытия и основания

        1. При строительстве цементобетонных монолитных покрытий и оснований следует руководствоваться требованиями Пособия П1-98 к СНиП 3.06.03 и настоящего технического кодекса.

Устройство цементобетонных монолитных покрытий и оснований выполняют, как правило, с применением бетоноукладчиков со скользящей опалубкой. Для устройства оснований и покрытий из сверхжестких бетонных смесей допускается применение асфальтоукладчиков, оборудованных трамбующим вибробрусом.

Бетоноукладчики со скользящей опалубкой применяют преимущественно для устройства однослойных покрытий (оснований) без швов расширения и без армирования поперечных швов сжатия.



        1. Бетонная смесь, предназначенная для укладки в покрытие (основание), должна отвечать требованиям ГОСТ 26631 и настоящего технического кодекса.

При проектировании состава бетонной смеси показатели удобоукладываемости на месте укладки необходимо устанавливать по таблице 17.

Наибольшая крупность заполнителя в бетоне не должна превышать: 40 мм – для однослойных покрытий; 70 мм – для оснований.



Таблица 17 – Удобоукладываемость бетонных смесей

Машины и обрудование для уплотнения бетонной смеси в покрытии (основании)

Удобоукладываемость по СТБ 1545

подвижность, см,
не более

жесткость, с,
не менее

Бетоноукладчик со скользящей опалубкой при скорости движения, м/мин:







– до 2

2



– от 2,0 до 2,5

3



– от 2,5 до 3,0

4



Вибратор и виброрейки

9



Вибрационный каток и другое аналогичное оборудование



90

        1. Бетонную смесь готовят в бетоносмесителях с принудительным перемешиванием как циклического, так и непрерывного действия. При использовании бетоносмесителей циклического действия продолжительность перемешивания бетонной смеси должна быть не меньше 60 с и уточняться опытным путем.

Допускается применение смесителей с гравитационным (свободным) перемешиванием.

        1. Бетонирование покрытия с одной и двумя полосами движения следует выполнять на полную его ширину.

При строительстве дорог с двумя и более полосами движения в условиях, где не может быть остановлено движение транспортных средств, допускается бетонирование покрытия или основания на половину ширины проезжей части.

        1. При максимальной дневной температуре покрытия выше 30 °С или перепаде температуры воздуха за сутки более 12 °С и относительной влажности воздуха меньше 50 % бетонирование покрытия и основания необходимо выполнять в вечерние и ночные часы.

        2. При устройстве оснований из жестких бетонных смесей, которые уплотняются укатыванием, распределять и уплотнять бетонную смесь следует в один слой при проектной толщине до 20 см включительно, в два слоя – при толщине свыше 20 см.

        3. Распределять жесткую бетонную смесь необходимо профилировщиком или распределителем бетонной смеси. Допускается распределять смесь асфальтоукладчиком.

        4. Жесткую бетонную смесь необходимо доводить до плотности 0,98 расчетной с помощью вибрационных катков. Разрешается применение катков на пневматических шинах в комплекте с гладковальцовыми катками массой 6-8 т, а также машинами, которые оборудованы вибробрусом.

        5. Деформационные швы устраиваются в соответствии с проектной документацией и действующими ТНПА.

      1. Сборные цементобетонные покрытия

        1. При строительстве сборных покрытий необходимо выполнять следующие работы:

  • грунтовку граней плит;

  • планировку верхнего слоя основания или устройство выравнивающего слоя по основанию;

  • укладку или перекладку плит;

  • прикатывание плит;

  • сваривание стыковых соединений и заполнение швов.

        1. Строительство сборных покрытий необходимо проводить в одну стадию.

В зависимости от состояния земляного полотна, основания, сроков открытия движения автомобилей, а также при необходимости срочного проезда автотранспорта в соответствии с проектом допускается двухстадийное строительство.

При двухстадийном строительстве на первой стадии плиты укладываются на земляное полотно или основание без сваривания стыковых соединений и заполнения швов, а также без укрепления обочин и откосов. На второй стадии проводят перекладку плит в соответствии с 9.8.2.1 с заменой дефектных плит.

Плиты необходимо укладывать «от себя» самоходными кранами на спланированном шаблоном выравнивающем слое.

Окончательная посадка плит на основание производится укатыванием покрытия нагруженными автомобилями или катками на пневматических шинах до прекращения оседания плит.

После укатки плита (с ровной опорной поверхностью) должна иметь контакт с основанием (выравнивающим слоем) не менее чем на 95 % ее площади.

Сваривание соединений в стыках плит и заполнение швов герметизирующим материалом необходимо производить непосредственно после окончательной посадки плит на основание.

Заполнение швов цементным раствором и герметизирующим материалом на основе битума или мастиками холодного отверждения следует производить с использованием специального оборудования.

Монтаж сборного покрытия в зимних условиях необходимо производить по выравнивающему слою из сухого песка, мелкого шлака или других незамерзающих материалов, которые укладываются в основание. При укладке сборного покрытия на жесткое основание выравнивающий слой следует устраивать из сухой цементно-песчаной смеси.

Движение транспорта по сборному покрытию при одностадийном строительстве или окончании второй стадии при двухстадийном строительстве разрешается открывать только после сваривания стыковых соединений и после заполнения швов.


      1. Контроль качества работ

        1. При приготовлении цементобетонной смеси контролируют:

  • качество материалов, используемых для приготовления цементобетонной смеси;

  • постоянное соблюдение технологических режимов приготовления бетонной смеси;

  • показатель удобоукладываемости бетонной смеси и объем вовлеченного воздуха по СТБ 1545, концентрацию рабочих растворов химических добавок, прочность бетона путем испытания трех контрольных образцов-балочек, которые изготавливаются и хранятся в соответствии с ГОСТ 10180, влажность заполнителей по ГОСТ 8269.0, ГОСТ 8735 (проверяется также в случае выпадения осадков) – не реже одного раза в смену;

  • при изменении качества смеси (удобоукладываемости, объема вовлеченного воздуха) – точность дозирования компонентов бетонной смеси методом контрольного взвешивания; качество песка, щебня или гравия в соответствии с ГОСТ 8269.0 и ГОСТ 8735;

  • морозостойкость бетона в соответствии с ГОСТ 10060.0 и ГОСТ 10060.2 – один раз в квартал.

Контроль дозирования цемента, заполнителей, добавок и воды должен осуществляться в установленном порядке.

Оценку качества бетона следует производить в соответствии с ГОСТ 18105, ГОСТ 10180.



        1. При строительстве покрытий и оснований из монолитного бетона следует контролировать:

  • соблюдение технологических режимов бетонирования и ухода за бетоном, устройство и герметизацию швов, правильность установки арматуры и прокладок швов, стойкость кромок боковых граней и сплошность поверхности покрытия – постоянно;

  • правильность установки копирных струн – перед началом бетонирования;

  • прочность бетона путем формовки с последующим испытанием трех контрольных образцов-балочек – не реже одного раза в смену и при изменении качества смеси на месте бетонирования

  • удобоукладываемость и объем вовлеченного воздуха, а также качество работ по уходу за свежеуложенным бетоном с использованием пленкообразующих материалов на участках покрытия размером 20х20 см (сформированную на поверхности бетона пленку необходимо промыть водой, удалить остатки влаги, разлить 10 % -ный раствор соляной кислоты или 1% -ный раствор фенолфталеина, при этом вспенивание или приобретение малинового цвета допустимо не более чем в двух точках на 100 см2 поверхности пленки).

Плотность жесткой бетонной смеси, которая уплотняется методом укатки, следует контролировать по трем кернам на 9000 м 2 покрытия или методом «лунок».

        1. При строительстве сборных цементобетонных покрытий, дополнительно к 4.14 контролируют:

  • целостность плит и стыковых элементов, качество сваривания стыков и заполнения швов, соблюдение технологии строительства – постоянно визуально;

  • контакт плит с основанием (выравнивающим слоем) поднятием одной из 100 уложенных плит– не реже одного раза в смену;

  • превышение граней смежных плит в продольных швах на трех поперечниках на 1 км, а в поперечных швах – в 10 стыках на 1 км.

        1. При приемке законченного бетонного покрытия необходимо дополнительно к 4.14 проверить:

  • качество исходных материалов и их соответствие проекту, состав смеси, соблюдение технологического режима приготовления смеси (по данным лабораторной документации для участков принимаемого покрытия);

  • состояние поверхности покрытия – наличие неровностей, раковин, наплывов, трещин, правильность устройства и герметизация швов;

  • правильность установки копирных струн, арматуры и конструкций швов расширения и сжатия (по данным актов освидетельствования и промежуточной приемки скрытых работ и журналов технического контроля в процессе выполнения работ);

  • качество бетона (данные лабораторных испытаний образцов, которые хранились в стандартных и в одинаковых условиях с построенным бетонным покрытием);

  • толщину покрытия в зоне кромки на каждом пикете;

  • ширину покрытия – один раз на пикете,

  • продольный профиль – контрольным нивелированием не менее 10 % длины принимаемого участка;

  • ровность в продольном направлении и поперечные уклоны – на 10-15 % длины участка дороги захватками длиной по 300-400 м, которые выбирают при визуальном осмотре;

  • сцепление шины автомобиля с покрытием.

При необходимости для установления качества бетона, его структуры, прочности и толщины покрытия по назначению приемочной комиссии следует также высверливать не менее трех кернов на каждом километре покрытия, диаметром 120 мм, на расстоянии в поперечном сечении: 0,5 м от внешнего края и 0,5 м от продольной оси.

На каждой захватке через равные расстояния следует выполнять 100-130 измерений просветов под трехметровой рейкой; 80-100 измерений поперечных уклонов рейкой с уровнем.



        1. Все дефекты, которые были зафиксированы при приемке, а также отклонения от проекта, их количество и значения должны быть занесены в акт с заключением о качестве работ.

    1. Слои износа и защитные слои дорожных одежд

      1. Общие положения

        1. Слои износа и защитные слои дорожных одежд устраивают с целью повышения шероховатости поверхности покрытия и его водонепроницаемости, а также для предупреждения разрушения и восстановления верхнего слоя покрытия:

  • шероховатые слои на новых асфальтобетонных покрытиях из асфальтобетона типов В и Д, а также на покрытиях эксплуатируемых дорог для обеспечения необходимого коэффициента сцепления колеса автомобиля с поверхностью покрытия;

  • слои износа на асфальтобетонных и других черных покрытиях предусматриваются для увеличения срока службы покрытий, обеспечения их ровности и улучшения условий движения;

  • защитные слои, предусматриваются на конструктивных слоях дорожных одежд из цементобетона (в первый год эксплуатации), из черного щебня, эмульсионно-минеральных смесей при осуществлении строительства в несколько стадий.

        1. В зависимости от вида верхнего слоя покрытия и его состояния слои износа и защитные слои устраивают способом поверхностной обработки или с использованием асфальтобетонных и других смесей.

На дорогах IV и V категорий допускается устраивать слои износа из смесей мелкозернистых местных каменных материалов, обработанных органическими вяжущими.

        1. Работы по устройству поверхностной обработки покрытий следует выполнять в сухую погоду при среднесуточной температуре воздуха не ниже 10 °С при использовании в качестве вяжущего битумных эмульсий и не ниже 15 °С – при использовании битумов. Календарные сроки устройства поверхностной обработки для условий Республики Беларусь – с мая по июль месяц включительно; сроки ремонта ранее устроенной поверхностной обработки – с мая по август. Допускается продление сроков для Брестской и Гомельской областей, но не более чем на 15 календарных дней.

      1. Устройство поверхностной обработки с использованием фракционированного щебня

        1. При устройстве и ремонте поверхностной обработки следует руководствоваться требованиями [6] и настоящего технического кодекса.

        2. Для устройства поверхностной обработки применяют следующие материалы:

  • щебень фракционированный марки не ниже 1000 из трудношлифуемых изверженных и метаморфических горных пород следующих фракций, мм (по ситам с круглыми отверстиями): от 2,5 до 5; св. 5 до 7,5; св. 5 до 10; св. 7,5 до 12,5; св. 10 до 15; св. 12,5 до 17,5; св. 15 до 20 по ГОСТ 8267 или СТБ 1311;

  • битумы нефтяные дорожные вязкие марок БНД 90/130 по ГОСТ 22245 или БД 90/130 по СТБ 1062;

  • эмульсии битумные катионные марок ЭБК-Б-65 или ЭБК-Б-70 по СТБ 1245;

  • эмульсии битумные модифицированные марок ЭБКМ-Б-65 или ЭБКМ-Б-70 по СТБ 1245;

  • битумы модифицированные марок БМП 100/150 или БМП 150/200 по СТБ 1220;

  • целевые добавки (адгезионные, модифицирующие, пластифицирующие) согласно ТНПА на них.

Для устройства и ремонта поверхностной обработки следует применять щебень первой или второй группы по ГОСТ 8267, либо щебень кубовидный по СТБ 1311. Для первого слоя двойной поверхностной обработки на автомобильных дорогах II категории и ниже, а также при устройстве и ремонте одиночной поверхностной обработки на автомобильных дорогах IV категории и ниже допускается использование щебня третьей группы по ГОСТ 8267.

Органические вяжущие материалы должны обеспечивать требуемую адгезию (не менее 75 % по [6]) к щебню. При неудовлетворительной адгезии вяжущего к щебню следует использовать ПАВ.



        1. Нормы расхода материалов для устройства поверхностной обработки устанавливают в зависимости от конструкции поверхностной обработки и размера используемого щебня в соответствии с таблицей 18.

        2. На автомобильных дорогах с интенсивностью движения более 5 тыс.авт./сут., а также на участках дорог с затрудненными и опасными условиями движения следует, как правило, использовать модифицированные вяжущие.

Таблица 18

Фракция щебня, мм

Расход щебня, кг/м2 (количество щебенок на 0,01 м2)

Расход битума, л/м2, при использовании щебня

Расход битумной эмульсии ЭБК-Б-65, л/м2

обработанного вяжущим

не обработанного вяжущим

Одиночная поверхностная обработка

От 2,5 до 5
(для ремонта)

8,0
(не нормируется)

0,60

0,75

1,10

Св. 5 до 7,5

10,0 (210-310)

0,65

0,80

1,20

Св. 5 до 10

11,5 (140-220)

0,70

0,85

1,40

Св. 7,5 до 12,5

13,5 (80-120)

0,75

0,90

1,50

Св. 10 до 15

16,0 (50-80)

0,80

0,95

1,60

Св. 12,5 до 17,5

17,5 (35-55)

0,85

1,00

1,80

Св. 15 до 20

20,0 (25-40)

0,95

1,10

Не применяется

Двойная поверхностная обработка

Св. 10 до 15
(первая россыпь)

14,0

(120-200)

0,80

0,95

1,00

Св. 5 до 7,5
(вторая россыпь)

9,0

0,70

0,85

1,30

Св. 12,5 до 17,5
(первая россыпь)

15,0

0,85

1,00

1,10

Св. 5 до 7,5
(вторая россыпь)

9,0

0,70

0,85

1,30

Св. 12,5 до 17,5
(первая россыпь)

15,0

(80-120)

0,90

1,05

1,10

Св. 5 до 10
(вторая россыпь)

11,0

0,75

0,90

1,40

Св. 15 до 20
(первая россыпь)

16,5

(80-120)

0,90

1,05

Не применяется

Св. 5 до 10
(вторая россыпь)

11,0

0,75

0,90

Св. 15 до 20
(первая россыпь)

16,5

(50-90)

0,95

1,10

Св. 7,5 до 12,5
(вторая россыпь)

12,5

0,85

1,00

Примечание:

1. Если приведенная интенсивность движения автомобилей (Ипр) на участке менее 20 авт./ч, или участок полностью затенен, или поверхностная обработка устраивается на остановочных полосах, или покрытие на участке имеет пористую структуру – расход вяжущего увеличивается на 20 %.

2. Если приведенная интенсивность движения автомобилей (Ипр) более 200 авт./ч, или участок частично затенен, или поверхностная обработка устраивается на внутренних полосах многополосных дорог – расход вяжущего увеличивается на 10 %.

3. Если поверхностная обработка устраивается на покрытии с выпотеванием вяжущего более 75 % площади или используется эмульсия ЭБК-Б-70 вместо ЭБК-Б-65 - расход вяжущего уменьшается на 10 %.



4. Общее увеличение расхода вяжущего не должно превышать 20 %, уменьшение – 10 %.

        1. Работы по устройству поверхностной обработки следует производить по сухой чистой поверхности. При применении битумных эмульсий допускается проведение работ по увлажненной поверхности покрытия.

        2. Температура разжиженного битума во время розлива должна быть: для марок БНД и БД – от 140 до 160 °С; для марок БМП – от 150 до 175 °С; для битумной эмульсии – от 65 до 80 °С.

        3. Щебень следует распределять механизированным способом сразу после розлива вяжущего слоем в одну щебенку и укатывать катками за 4-5 проходов по одному следу.

        4. В течение первых 10 сут эксплуатации необходимо ограничивать скорость движения автомобилей до 40 км/ч и регулировать его по ширине проезжей части. Незакрепившийся щебень должен быть удален с покрытия.

      1. Устройство поверхностной обработки с использованием холодных литых асфальтобетонных смесей

        1. Для устройства защитных слоев покрытий применяют холодные литые асфальтобетонные смеси [7], которые представляют собой смесь щебня, песка из отсевов дробления горных пород, минерального наполнителя, регулятора скорости формирования, воды, битумной или битумно-полимерной катионной эмульсии.

        2. Холодные литые асфальтобетонные смеси в зависимости от назначения, показателей физико-механических свойств, применяемых материалов, сроков формирования и открытия движения подразделяют на два вида: А и Б. По зерновому составу минеральной части холодные литые асфальтобетонные смеси подразделяют на два типа – тип I и тип II

        3. Область применения холодных литых асфальтобетонных смесей - в соответствии с таблицей 19.

        4. Холодные литые асфальтобетонные смеси вида «А» укладывают в один слой толщиной, равной размеру самого крупного зерна заполнителя, и применяют:

  • тип смесей I – для заполнения поверхностных пустот, ремонта сильной эрозии поверхности покрытия и обеспечения шероховатости, отвечающей легким условиям движения в соответствии с 11.16 либо в качестве изоляционной мастики на слое стабилизированного основания;

  • тип смесей II – для восстановления шероховатости существующих асфальтобетонных и цементобетонных покрытий.

Таблица 19

Тип смеси

Вид смеси, область применения

А

Б

I

Автомобильные дороги общего пользования III-V категорий и участки автомобильных дорог общего пользования, проходящие по городским и сельским улицам категории В, Г и Е, автобусные остановки, автомобильные стоянки, ПСП*)

Автомобильные дороги общего пользования III-V категорий и участки автомобильных дорог общего пользования, проходящие по городским и сельским улицам категории В, Г и Е, – при укладке смесей в один слой и всех категорий – в качестве первого слоя с использованием технологии двухслойного нанесения смесей

II

Автомобильные дороги общего пользования и участки автомобильных дорог общего пользования, проходящие по городским и сельским улицам всех категорий, кроме Iа, Iб и М, А, соответственно

Автомобильные дороги общего пользования и участки автомобильных дорог общего пользования, проходящие по городским и сельским улицам всех категорий

*) ПСП – переходно-скоростная полоса.

Примечание – Категории автомобильных дорог – по ТКП 45-3.03-19; категории городских и сельских улиц – по СНБ 3.03.02.

        1. Холодные литые асфальтобетонные смеси вида «Б» применяют на автомобильных дорогах в условиях непрерывного движения автотранспорта в соответствии с 9.9.3.4, а также для исправления микропрофиля поверхности, при заполнении колей.

Смеси вида «Б» укладывают толщиной до 15 мм, а при заполнении колей – толщиной до 25 мм в один слой в соответствии с требованиями, изложенными в [7].

        1. Пригодными для устройства слоев из холодных литых асфальтобетонных смесей являются основания (покрытия), ровность которых соответствует данным таблицы 20.

Таблица 20

Ровность покрытия
(максимальный просвет
под трехметровой рейкой), мм

Вид, тип и способ применения

5

Любой вид и тип смесей в один слой

6-15

Смеси вида «А», тип II или смеси вида «Б» любого типа в два слоя (первый – тип Б, второй – любой вид и тип смеси)

16 - 25

Ликвидация колейности смесями вида «Б» с устройством защитного слоя

26 - 50

То же

        1. Непригодными для устройства слоев из холодных литых асфальтобетонных смесей являются «очень мягкие» основания (покрытия). Степень твердости покрытия определяют согласно [6].

        2. Для приготовления холодных литых асфальтобетонных смесей должен применяться щебень из плотных горных пород по СТБ 1311, песок из отсевов дробления горных пород по ГОСТ 8736 с показателями физико-механических свойств, указанными в таблице 21.

Таблица 21

Наименование показателя

Значения показателя

Щебень:

сорт, не ниже

II

марка по дробимости горной породы, не ниже

1000

марка по истираемости горной породы, не ниже

И-2

морозостойкость, не ниже

F 200

Песок из отсевов дробления:

марка по прочности, не ниже

1000

Примечание – Допускается применять щебень из плотных горных пород по ГОСТ 8267 со значениями физико-механических свойств не ниже приведенных в таблице.

        1. В качестве минерального наполнителя и ускорителя времени формирования покрытия должны применяться цемент по ГОСТ 10178 или другие материалы, расход и эффективность использования которых определяет дорожная лаборатория.

        2. В качестве вяжущего для приготовления холодных литых асфальтобетонных смесей должны применяться битумные или битумно-полимерные катионные эмульсии, отвечающие требованиям СТБ 1245 и таблицы 22.

Таблица 22

Наименование показателя

Значение показателя для смеси вида

А

Б

1 Марка эмульсии

ЭБК-М-60

ЭБК-М-65


ЭБКМ-М-60

ЭБКМ-М-65



2 Глубина проникания иглы остаточного вяжущего при 25 °С, мм

60-100

60-100

3 Содержание сухого вещества модификатора в остаточном вяжущем, % по массе

0,0

2,5-5,0*)

* В качестве модификатора должны использоваться дивинил-стирольные, стирол-бутадиен-стирольные, стирол-изопрен-стирольные блок-сополимеры и их катионные дисперсии по ТНПА заводов-изготовителей.

        1. В качестве регулятора скорости формирования холодных литых асфальтобетонных смесей должны применяться хлористые или уксуснокислые соли моноаминов, полиаминов, амидоаминов или четвертичные соли аммония по техническим условиям заводов-изготовителей.

        2. Содержание составляющих компонентов холодных литых асфальтобетонных смесей должно находиться в пределах, указанных в таблице 23, и назначаться лабораторией на основании результатов лабораторных испытаний.

Нормы расхода холодных литых асфальтобетонных смесей устанавливают в соответствии с таблицей 24.

Таблица 23

Наименование компонента

Содержание компонента для смеси вида

А

Б

1 Остаточное вяжущее, % по массе:







смеси типа I

7,5-13,5

5,5-10,5


смеси типа II


6,5-12

2 Минеральный наполнитель, не более, % по массе

2

3

3 Регулятор скорости формирования

в соответствии с результатами подбора составов и условиями производства работ

4 Вода

Таблица 24

Вид работы

Норма расхода, кг/м2, для смеси вида

А

Б

Укладка:

смеси типа I

4,1-9,3

4,0-9,0

смеси типа II

8,3-20,3

8,2-19,5

Заполнение колей глубиной, мм

10-15



6,2-8,0

15-25



9,3-26,0

25-35



15,5-34,0

35-40



21,5-38,0

        1. Перед укладкой холодных литых асфальтобетонных смесей должны быть выполнены следующие подготовительные работы:

  • ямочный ремонт покрытия (основания) не позднее 1 месяца до начала производства работ по укладке холодных литых асфальтобетонных смесей;

  • ремонт и герметизация трещин и швов в основании (покрытии) шириной более 6 мм с применением соответствующих ремонтных материалов;

  • грунтовка поверхности катионной эмульсией марок ЭБК–С (М)-60(65), разведенной водой в соотношении 1:3, с расходом 0,2-0,4 л/м2 .

Грунтовку выполняют на цементобетонных покрытиях, сильно изношенных асфальтобетонных покрытиях (основаниях), а также на асфальтобетонных покрытиях (основаниях) со средней плотностью асфальтобетона менее 2,2 г/м3.

Указанная грунтовка должна быть нанесена на поверхность покрытия (основания) не ранее чем за 0,5-2,0 ч до начала укладки холодных литых асфальтобетонных смесей в зависимости от погодных условий.

Предварительная грунтовка поверхностей плотных покрытий (оснований) не требуется в случае укладки смесей при температуре воздуха выше 20 °С. При температуре поверхности покрытия выше 30 °С обязательно предварительное увлажнение покрытия (основания) водой с целью улучшения адгезии холодных литых асфальтобетонных смесей к поверхности и уменьшения расхода регулятора скорости формирования.

Скопление и застой воды в пониженных местах покрытия (основания) должны быть удалены до начала укладки смесей.



        1. Слои из холодных литых асфальтобетонных смесей при необходимости уплотняют самоходными катками на пневматических шинах массой 8–10 т за два-три прохода по одному следу.

      1. Контроль качества работ

При устройстве поверхностной обработки следует контролировать:

  • температуру вяжущего – в каждом битумовозе;

  • равномерность распределения вяжущего материала, однородность, чистоту и равномерность распределения щебня – постоянно.

Приемочный контроль проводят через 14-28 суток после завершения работ по устройству или ремонту поверхностной обработки. Приемочный контроль включает:

  • визуальную оценку качества поверхностной обработки (сплошность, ровность, отсутствие выкрашивания либо втапливания щебня);

  • определение плотности распределения щебня (для поверхностной обработки с использованием фракционированного щебня) – количества зерен щебня на площади 0,01 м2 (в рамке размером 100х100 мм);

  • определение шероховатости покрытия и коэффициента сцепления по ГОСТ 30413, СТБ 1566.

Нормируемые значения плотности распределения щебня поверхностной обработки приведены в таблице 18.

Шероховатость поверхности и коэффициент сцепления покрытия должны соответствовать требованиям, приведенным в разделе 11 настоящего технического кодекса.



  1. Элементы обустройства дороги

    1. Работы по обустройству дорог следует выполнять после окончания работ по планировке и укреплению обочин и откосов земляного полотна и устройства присыпных берм.

    2. Работы по установке дорожных знаков, ограждений и сигнальных столбиков следует начинать с разбивочных работ.

    3. Глубина бурения для стоек опор дорожных знаков, железобетонных столбов ограждений и сигнальных столбиков должна быть меньше проектной на 3 см. Для ограждений со стойками из стальных швеллеров или эквивалентных им стальных гнутых профилей глубина бурения должна быть меньше проектной на 20 см.

    4. Установку барьерных ограждений, дорожных знаков и сигнальных столбиков следует выполнять в соответствии с СТБ 1300.

    5. Горизонтальную разметку следует выполнять при относительной влажности воздуха не более 85 %, только на промытой, подметенной и сухой поверхности покрытия при ее температуре не ниже 5 °С нитрокрасками и не ниже 10 °С – термопластическими материалами.

    6. При температуре поверхности покрытия ниже 10 °С разметку термопластическими материалами разрешается выполнять при условии предварительного разогрева покрытия горелками инфракрасного излучения до температуры не ниже 15 °С.

    7. Не допускается выполнять разметку по размягченному покрытию, а также при наличии на его поверхности пятен масла, битума или мастики, образовавшихся при заливке трещин, заполнении швов и т. п.

    8. Во избежание ухудшения цвета линий разметки из термопластического материала не допускается:

  • делать перерывы в работе самоходных разметочных машин до полного израсходования приготовленного термопластического материала;

  • включать обогревающее устройство расходной емкости после ее опорожнения.

    1. Движение по участку с горизонтальной разметкой, нанесенной нитрокраской, может быть открыто не ранее чем через 15 мин после ее нанесения, по участку с разметкой термопластическим материалом – не ранее чем через 30 мин.

    2. Допустимые величины отклонений от основных размеров при установке элементов обстановки дорог:

  • обозначений центров ям ±1 см;

  • глубины ям ±2 см;

  • высоты нижней кромки щита знака на каждый метр ширины шага ±1 см;

  • высоты ограждения по консоли верхней кромки балки при длине секции:

4320 мм ±1,0 см

6320 мм ±1,5 см

8320 мм ±2,0 см

9320 мм ±2,35 см



  • лицевой поверхности ограждения (волнистость линии ограждения) на длине 10 м не более ±3 см.

    1. Допустимые величины отклонений линии разметки в плане ±3 см. Края линии разметки должны быть ровными. Допустимое отклонение краев – не более 5 мм на длине 0,5 м.

    2. Контроль качества работ

При устройстве элементов обустройства дороги следует контролировать:

  • требуемую последовательность работ, вертикальность стоек ограждений, стоек знаков и сигнальных столбиков – постоянно визуально;

  • точность установки всех стоек и столбиков, а также линий разметки через 10 м в плане с помощью мерной ленты и шнура;

  • глубину ям, высоту ограждений и знаков по шаблонам;

  • волнистость ограждения в плане с помощью шнура и линейки;

  • ровность краев и ширину линий разметки выборочно, не менее 10 % длины с помощью линейки.

  1. Приемка выполненных работ

    1. При приемке выполненных работ приемочная комиссия должна произвести освидетельствование работ на дороге, контрольные замеры, проверку результатов производственных испытаний строительных материалов и контрольных образцов, выполненных при операционном контроле, записей в общем журнале работ и специальных журналах по выполняемым отдельным видам работ и проверку технической документации в соответствии со СНиП 3.01.01, СНБ 1.03.01, СНБ 1.03.03, СНБ 1.03.04 и ТКП 035.

В случае необходимости, наличии спорных ситуаций приемочная комиссия имеет право производить дополнительные испытания строительных материалов, контрольных образцов и конструкций.

    1. При приемочном контроле способы измерений должны соответствовать требованиям настоящего раздела и соответствующих подразделов настоящего кодекса, регламентирующих выполнение операционного контроля. Объем измерений должен быть не менее 10-20 % объема измерений при операционном контроле, но состоять не менее чем из 20 измерений, за исключением контроля плотности асфальтобетона, щебеночных смесей по способу смешения на дороге и жестких бетонных смесей, проводимого в объеме, требуемом при операционном контроле.

    2. Приемка работ по дороге в целом (участку дороги) осуществляется после завершения сооружения и приемки (с составлением актов освидетельствования скрытых работ и промежуточной приемки) отдельных элементов дороги.

При приемке законченных дорожно-строительных работ используется метод сравнения фактических значений контролируемых показателей в конечной продукции с проектными и допустимыми отклонениями.

В случае несоответствия контролируемых параметров установленным требованиям решение о приемке и оплате работ принимают с учетом технических заключений специализированных организаций, руководствуясь СНБ 1.01.04.



    1. Акты освидетельствования скрытых работ следует составлять по следующим видам работ и элементам:

  • закрепление трассы;

  • создание геодезической разбивочной основы;

  • разбивка и закрепление планового и высотного положения осей сооружений;

  • срезка плодородного слоя почвы, выторфовывание, корчевание пней;

  • устройство уступов на косогорах, откосах существующих насыпей;

  • устройство оснований из геотекстиля под насыпями;

  • устройство водоотвода и дренажей, укрепление русел у водоотводных сооружений;

  • сооружение и уплотнение земляного полотна и подготовка его поверхности для устройства дорожных одежд;




  • устройство и уплотнение конструктивных слоев дорожных одежд;

  • установка элементов швов расширения и сжатия;

  • установка арматуры (при устройстве цементобетонных покрытий);

  • установка рельс-форм и копирных струн.

    1. При приемке работ по устройству цементобетонного покрытия для определения качества бетона по назначению приемочной комиссии определяются физико-механические показатели бетона согласно Пособию П1-98 к СНиП 3.06.03.

Толщину покрытия следует контролировать высверливанием кернов, не менее трех на 1 км по каждой полосе движения на расстоянии 0,5 м от края покрытия и 0,5 м от продольной оси.

    1. На дорогах I и II категорий, а также в случае применения на автомобильных дорогах усовершенствованных капитальных типов дорожных покрытий с использованием новых строительных материалов или нетиповых конструкций земляного полотна и дорожной одежды приемочный контроль должен осуществляться, как правило, с привлечением специализированных организаций.

    2. При осуществлении приемочного контроля следует проверять соответствие фактических значений проектным по параметрам, приведенным в таблице 25.



Поделитесь с Вашими друзьями:
1   2   3   4   5   6   7   8   9   10


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница