Правила устройства АЎтамабiльныя дарогі правiлы ўстройвання Издание официальное Департамент «Белавтодор» Министерства транспорта и коммуникаций



страница10/10
Дата31.07.2016
Размер1.82 Mb.
ТипПравила
1   2   3   4   5   6   7   8   9   10

Таблица 27

Радиус вертикальной кривой, м

Величина поправки, мм

Для неровностей длиной

10 м

20 м

40 м

1000000





2,0

75000





2,7

50000





4,0

30000





6,7

25000



2,0

8,0

20000



2,5

10,0

15000



3,3

15,0

10000

1,3

5,0

20,0

8000

1,6

6,3

25,0

5000

2,5

10,0

40,0

4000

3,1

12,5

50,0

3000

4,2

16,7

67,0

2500

5,0

20,0

80,0

2000

6,3

25,0

100,0

1500

8,3

33,3

133,3

1200

10,4

41,7

166,7

1000

12,5

50,0

200,0

600

20,8

83,3



400

31,2

125,0



300

41,7

166,7



200

62,5

250,2



Отклонения (алгебраические разности) отметок вычисляют для всех точек, кроме:

  • первой и последней для неровности длиной 10 м;

  • двух первых и двух последних для неровности длиной 20 м;

  • четырех первых и четырех последних для неровности длиной 40 м.

    1. Полученные величины отклонений (алгебраических разностей) должны удовлетворять требованиям, приведенным в таблице 28.

Таблица 28

Допустимое количество отклонений, %

Допустимые величины отклонений, мм,

для неровностей длиной



10 м

20 м

40 м

90

5

8

16

10

7,5

12

24

    1. При замерах ровности трехметровой рейкой два значения просветов свыше 3 мм не должны быть в одном приложении рейки.

    2. Ровность поперечного стыка асфальтобетонного покрытия должна отвечать следующим требованиям:

  • 90 % значений просветов под трехметровой рейкой не должно превышать 4 мм;

  • остальные 10 % – до 8 мм;

  • в одном приложении рейки не допускается 3 значения просветов более 4 мм.

Рейку прикладывают перпендикулярно линии стыка в трех продольных сечениях: по оси каждой полосы и на расстоянии 0,5-1,0 м от каждой кромки покрытия или края полосы движения. Положение рейки над линией стыка: середина рейки (для оси полосы); 0,5 м от каждого из концов рейки (для краевых сечений).

    1. Сцепление шины автомобиля с увлажненной поверхностью покрытия характеризуется коэффициентом сцепления, определяемым динамометрическими приборами типа ПКРС по ГОСТ 30413 или приборами ударного действия, маятникового типа по СТБ 1566. Измерения сцепления следует производить не ранее чем через две недели после окончания строительства покрытия.

    2. Измерения следует выполнять по одной полосе наката колес автомобилей каждой полосы движения. На каждые 1000 м необходимо делать 3-5 измерений в зависимости от состояния покрытия по каждой полосе движения.

    3. Значения измеренных коэффициентов сцепления (при увлажненной поверхности покрытия) в зависимости от категории дороги и условий движения должны быть не ниже указанных в таблице 29.

Таблица 29

Категория автомобильной дороги по ТКП 45-3.03-19

I-а,

I-б, I-в,
II, III

, V IV

VI

Расчетная скорость движения, км/ч

140

100 -120

60-80

30-40

Коэффициент сцепления, не ниже

0,55

0,50

0,45

0,45

Примечания:

1. Для участков дорог I, II, III категорий с видимостью менее расчетной, подъемами и спусками с уклонами, превышающими расчетные, для зон пересечений в одном уровне, участков дорог при уровнях загрузки свыше 0,5, коэффициент сцепления должен быть не ниже 0,6.

2. Нормируемые значения коэффициента сцепления и адреса участков дорог в зависимости от условий движения должны быть указаны в проектной документации.


    1. Шероховатость дорожных покрытий следует измерять методом профилирования или «песчаное пятно» по СТБ 1566. При измерении методом «песчаное пятно» следует производить не менее 5 измерений на 1000 м по одной полосе наката. Места измерений устанавливает приёмочная комиссия.

При использовании метода профилирования измерения выполняются на всех полосах движения принимаемого участка. Переход к значениям по методу «песчаное пятно» выполняется по формуле

, (11.2)

где hср – значение средней глубины впадин шероховатости по методу «песчаного пятна»;



МРD – значение шероховатости по методу профилирования.

Значения средней глубины впадин шероховатости по методу «песчаного пятна» должны быть не менее:



  • для асфальтобетона – 1,0 мм;

  • для цементобетона – 1,0 мм;

  • для поверхностной обработки – 1,8 мм.

Библиография

[1]

РД 0219.1.08-98 Состав и порядок оформления производственно-технической документации при строительстве, реконструкции и ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений

[2]

РД 0219.1.20-2001 Руководство по операционному контролю качества работ при строительстве, реконструкции, ремонте и содержании автомобильных дорог и искусственных сооружений

[3]

РД 0219.1.31-2003 Обустройство мест производства работ при строительстве, реконструкции, ремонте и содержании автомобильных дорог, улиц и дорог населенных мест

[4]

ВСН 182-91 / Минтрансстрой. Нормы на изыскания дорожно-строительных материалов, проектирование и разработку притрассовых карьеров для автодорожного строительства

[5]

РД 0219.1.26-2002 Руководство по рекультивации земель, нарушаемых при дорожном строительстве

[6]

РД 0219.1.07-2002 Устройство и ремонт поверхностной обработки покрытий автомобильных дорог

[7]

РД 0219.1.09-99 Дорожные технологии на основе катионных битумных эмульсий




Издание официальное

СНБ, СНиП, Пособия к СНиП имеют статус технического нормативного правового акта на переходный период до их замены техническими нормативными правовыми актами, предусмотренными Законом Республики Беларусь «О техническом нормировании и стандартизации».




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   2   3   4   5   6   7   8   9   10


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница