Ознакомление с технологическими параметрами устройства щебеночной смеси по способу заклинки


Строительство оснований методом заклинки



страница4/4
Дата31.07.2016
Размер0.63 Mb.
1   2   3   4

Строительство оснований методом заклинки

Щебеночные основания по методу заклинки при стр-ве 2хслойного основания

δобщ=28см, δн=17см фр.40-70 мм, δв=11см фр.70-120 мм. Для расклинивания щебень фр. 20-40 мм и 10-20мм. Работу целесообразно организовывать в 2 смены.

1захв.: разравн-е и планировка щебня ниж. слоя а/гр-ром, окончат. планировка и отделка вручную, уплотнение катками с поливкой водой. 2захв.: разравн-е и планировка щебня верхн. слоя а/гр-ром, окончат. планировка и отделка вручную, уплотнение катками с поливкой водой. 3захв.: распределение клинца щебнераспределителем, разметание его автомоб. щеткой, уплотнение клинца с поливкой водой. Т.о. осн-я по способу заклинки строят с проведением нескольких россыпей сортового щебня различных размеров и уплотненеим каждого из них. Осн-я м.б. в 1 или 2 слоя. В верхн. слой укладывают прочный и менее крупный щебень, толщина слоя 10-15см. В ниж. слой (15-25см) более слабый и крупный щебень. Щебень марок И-1 и И-11для основного слоя д. иметь размеры 40-70 мм, менее износостойкий щебень 70-120мм. Основания из сортового щебня являются прочными и обладают расчетным модулем упругости, не д. содержать пылеватые и глинистые частицы. Эти частицы при переувлажнении теряют устойчивость и вызывают образование трещин. Для щебня прочн. пород применяются катки с металлич. вальцами m=6т;10-12;10-18т. Пневмоколесные 10-16т, 16-35т. Для менее прочного щебня катки с металлич. вальцами m=3-5т;6-8т. Пневмоколесные 10т, 10-16т. Для интенсивного ведения работ применяются виброкатки. Металлич. катки должны перекрывать предыдущ. полосу на 1/3 ширины. Кол-во проходов определяют опытным путем в зависимости от погоды.



Строительство оснований методом пропитки

Пропитка – это способ при котором органическое вяжущее в 2-3 приема (не считается устройство слоя износа) разливается по уплотненному щебню, т.е. по поверхности с открытыми порами, заполняющимися со следующим розливом органического вяжущего и россыпью щебня меньшего размера с уплотнением.

При данном способе на уплотненный минеральный материал нижнего слоя основания рассыпают сортовой щебень размером 40-70 мм слоем до 8 см. рассыпка производится щебнеукладчиком. Прикатывают данный слой за 2-3 прохода тяжелыми катками. После этого разливают органическое вяжущее БНД или БН 4-6 л/м2. после этого рассыпают щебень 20-40 мм в количестве 0,2-0,3 м3 с последующим уплотнением тяжелыми катками с учетом общего коэффициента уплотнения 1,25-1,3.

Старые достаточной толщины щебеночные покрытия при использовании щебеночного основания, вскирковывают на глубину 6 см, убирают в сторону и осуществляют разгрохотовку и используют в основании. Если получаемый слой недостаточной толщины, то рассыпают новый щебень 20-40 мм, разравнивают и уплотняют легким катком за 2-3 прохода по одному следу. После этого разливают вяжущее. Данный способ называют полупропиткой.

Различают пропитку глубокую, облегченную и верхнего слоя.

При глубокой пропитке (толщина слоя 6-8 см) следует применять 3-4 россыпи (3-4 фракции щебня) и соответственно 2-3 розлива вяжущего. Выбор фракций зависит от климатических условий и наличия фракций.

При облегченной пропитке (толщина слоя 4-6 см), число россыпей 2-3, а розливов 1-2.

При пропитке верхнего слоя следует применять 3 фракции щебня. При пропитке основания под 2-х слойное а/б покрытие из битумо-минеральных смесей можно применить две фракции и 1 розлив вяжущего.

для дорог 111-У катег. Фракции 40-70, 20-40, 10-20 мм. Операции: 1захв.: разравнивание щебня фр. 40-70 мм а/гр-ром, окончательн. планировка щебен. осн-я а/гр-ром; укатка щебня фр. 40-70 мм катками; 2захв.: первый розлив горячего битума а/гудронатором, вметание мелкого щебня в поры с помощью автом. щетки.; 3захв.: распред-е щебня фр. 20-40мм щебнераспределителем с поливкой водой . Укатка щебня фр. 20-40 мм и 10-20мм катками. Розлив горячего битума осущ-ся в 2 или 3 приема.

2: 1й розлив-70% от общего расхода(6,16 л/м2), 2й розлив-30%(2,64 л/м2) Общее 8.8 л/м2

3: 1й розлив-50% от общего расхода, 2й розлив-30%, 3й-20% Общее 8.8 л/м2 Коэф. запаса на уплотнение 1,25

Следует учитывать, что чем больше число розливов битума тем быстрее происходит формирование покрытия, улучшается его плотность и ровность.

Щебеноч. мат-лы д.б. сухими укладка мат-лов на мокрое основание не допуск-ся, работы после дождя могут быть возобновлены после полного высыхания. Производство работ при темп-ре меньше +10С не допускается. Основанием для слоя щебня обработанного по способу пропитки, может служить любое каменное покрытие: мостовое, щебеночное покрытие из малопрочных мат-лов укрепленных вяжущим.
Обеспечение поверхностного водоотвода

Общее правило при проектировании з.п. во всех дор-кл зонах быстрый и полный отвод пов-х вод в сторону от з.п. в пониж. местности. Это достиг. устройством поп. уклонов пов-ти проезжей части и обочин, укреплением проезжей части д.о, уплотнением грунтов з.п., прод. уклонами кюветов и резервов, устройством нагорных канав, перехв. воду, стек-й по пов-ти земли при уклоне ее к дорожному полотну, устройством планировок, не доп-х застоя воды у откосов з.п. С-ма пов. водоотвода осущ-ся путем строит-ва сооружений, приним. притекающую к дороге воду и отводящих ее в ближайшие водоемы или в понижение местности. Такая с-ма предназначена для перехвата и отвода воды от з.п.

Состав пов-го водоотрвода: Боковые грунтовые канавы в выемках; боковые выработанные резервы; нагорные канавы у выемок; канавы, отвод-е воду от дороги к водоему; лотки; водопропускные сооружения; канавы для осушения болот. Поверх. водоотвод обеспеч. попер. уклонами з.п., непрерывностью прод. уклона кюветов и резервов к понижениям местности, перехватом стек. со склонов воды нагорными канавами, водоотводными планировками, устройством попер. водоотвода.

В пересеченной и горной местности при выпадении осадков, при таянии снега образуются мощные потоки воды, стекающие с большой скоростью. В результате могут возникать размывы канав и откосов насыпей и выемок и образование оврагов. При этом необходимо предусматривать укрепление откосов, а при значительных уклонах канав – устр-во лотков-быстротоков, или уменьшать скорость течения устраивая перепады и гасители энергии в виде водобойных колодцев.



а-без водобойного колодца;б-с неглубоким в. колодцем; в- с глуб. в. к-цем

Водосборные лотки. При небольших прод уклонах а.д., вода с п.ч. перемещ-ся вдоль кромки п.ч. или через обочины. Вода скапливается в переломах проект. линии прод. профиля и нижней части вогнутой кривой, затем по откосам з.п. На этих участках необходим о предусматривать водосборные лотки из сборных ж/б эл-тов, для устранения возможного размыва откосов. На уч-ках а.д. с уклоном более 30‰ для защиты обочин от размыва, вдоль кромки п.ч. предусматривают продольные ж/б лотки.

Лотки для сбора воды с п.ч. и отвода ее в водоемы: а – мощеные; б – бетонные.



Основные элементы аэродромов

Аэропорт –авиатранспортное предприятие, осущ-щее регулярный прием, отправку пассажиров, багажа, грузов и почты, орг-цию и обслуживание полетов воздушных судов. Аэропорт м. подразделить на: аэродром, служебно-технич. территорию, обособленные сооружения, примыкающие к аэродрому приаэродромные территории. Аэродром представляет собой специальноподготовленный земельный участок, имеющий комплекс сооружений и оборудования для обеспечения взлета, посадки, руления, хранения и обслуживания ВС.

Аэродром имеет одну или несколько летных полос (л.п.), рулевых дорожек (р.д.), перрон, мест стоянок (м.с.) и площадок специального назначения.

Л.П. Предназначены для обеспечения взлетно-посадочных операций, выполненных в двух взаимно противоположных направлениях (в тех случаях, когда местные условия аэродрома не позволяют обеспечить взлет и посадку в.с. с двух направлений) допускается устройство л.п. обеспечивающих безопасность выполняемых операций с одного направления, с возможностью ухода на 2 круг. Л.п. могут быть: главные – полосы имеют наибольшую длину и расположены в направлении преобладающих ветров; вспомогательные. Л.п. должны обеспечивать: 1. при взлете: выруливание в.с. на место старта, разгон в воздухе и частичный набор высоты. 2. при посадке: необходимо выдерживание в.с. в воздухе, выполняемое на высоте 0,5 – 1,5 м с постепенным гашением скорости, 3.приземление, фиксирующее момент касания колоссами земли; пробег выполняемый для гашения скорости от посадочной до безопасной скорости схода в.с. с в.п.п. на соединенную р.д.; отруливание с в.п.п.

ВПП – является составной частью л.п. специально подготовленной и оборудованной для взлета и посадки. Она может быть с искусственным покрытием (ивпп) с грунтовым (гвпп). Ивпп имеют свето- и радиотехническое оборудование, обеспечивающие круглогодичное выполнение взлетно-посадочных операций, в том числе в условиях плохой видимости. Они обеспечивают круглогодичную работу авиации. Высококлассные аэродромы имеют ИВПП и ГВПП.

Длина ГВПП больше длины ИВПП, рабочую площадь л.п. составляют ИВПП+ГВПП. В стесненных условиях расположение а-ма при наличии ивпп допустимо устраивать л.п. без гвпп.

КПБ – представляет собой участки л.п., расположенные у концов ее рабочей площади, предназначены на случай выкатывания и преждевременного приземления в.с., а т.ж. выкатывания за пределы рабочей площади для погашения скорости в случае прерванного взлета.

БПБ – грунтовые участки л.п., расположенные вдоль е рабочей площади, предназначенные для обеспечения безопасности движения по грунтам в случае возможного выкатывания в.с за пределы рабочей площади при разбеге и пробеге. Факторы влияющие на расположение л.п.: - ветровой режим;- учет особ-тей выполнения в.п. операций соседних а-мов;- перспектива развития жилых массивов;- высотные препятствия; - особ-ти рельефа; - возм-ть столкновения в.с. с птицей; - соор-е в дальнейшем дополнительных л.п.- экологические условия совместимости развития л.п. и др. сооружений с окружающей аэропорт средой.



Классификация аэродромов по:

По назначению:

-международные;-государственные; -местные; -базовые; -запасные; -конечные.

По характеру использования:

-постоянные;-временные;-круглогодичного действия, дневные, заводские, учебные

Аэродромы подразделяют на 6 классов: А, Б, В, Г, Д, Е. В зависимости от длины гл.ВПП с искусственным пкрытием.

а)соединительными РД, примыкающими под углом к ВПП;

б) со скоростными соединительными РД

1- зона застройки

2 – перрон; 3- места стоянки; 4 – вспомогательные РД; 5- КПБ; 6- БПБ; 7 – грунтовая летная полоса; 8 – ВПП с иск. Покрытием.; 9 – соединительные РД примыкающие под углом к ВПП; 10 – предстартовые площадки; 11 – магистральная РД; 12 – скоростная РД.

Группы воздушных судов

Группа ВС

Вместимость, пас.

Масса ВС, т

Груп. ВС

Вмест пас.

Масса ВС,т

1

Более 160

Более 100

3

30-70

10-45

2

70-200

45-100

4

До 30

До 10

Ширина полос зависит от класса аэродрома

Элемент ЛП

Класс аэродрома

А

Б

В

Г

Д

Е

ГВПП

100

100

85

75

75

60

ИВПП

60

45

42

35

28

21

БПБ

60

60

50

50

40

30

Генеральный план аэропорта

На ген плане дюб указаны все эл-ты данного комплекса, а при реконстр указывают усл.обозначения реконструируемыеэлементы с учетом длины ЛП.

При этом ширина эл-ов ЛП определяется классом аэродрома. Необходимо учитывать потребности совр. Авиации и ее развитие на перспективу не менее 20 лет. Предусматривать возможность удлинения ИВПП, расширение перрона и мест стоянок.

Факторы, влияющие на расположение и ориентацию ЛП

1 характеристика ветрового режима

2 особенности выполнения взлетно-пос. операций в зоне соседних аэродромов

3 перспективу развития жилых массивов

4 высотные препятствия и особенности рельефа

5 возможность столкновения ВС с птицами

6 расположение др.сооружения аэропорта

7 обеспечение максимальной пропускной способности

8 сооружение в дальнейшем доп. ЛП

9 совместимость развития ЛП и др. сооружений с окружающей средой
Перечень работ при стр-ве аэродрома.

Особенностью стр-ва явл. сосредоточенность работ на относ-но небольших площадках с различными объемами работ в зав-ти от класса аэропорта. Перечень работ при стр-ве а-ма с системой РД и МС

1.Подгот. работы;2.Зем. работы. Разработка выемок объемом 60-600 тыс.м3 грунта, перемещение его в насыпь на расстояние 200-2000 м, затем необходимо уложить послойно и уплотнить грунт в насыпи до требуемой плотности. произвести разравнивание и планировку поверхности после разработки выемки и отсыпки насыпи, а т.ж. всей территории л.п., провести агротехнические работы

3. отрыть траншеи и канавы, укрепить их стенки, уложить трубы коллекторов, обратная засыпка грунтом с уплотнением. Построить дренажно-осушительную сеть (колодцы и устьевые сооружения)

4. построить основание и покрытие сооружения ИВПП, МС, обочины, РД и в ряде случаев ГВПП.

5. построить подъездные и внутри аэродромные дороги выполнить работы по озеленению и благоустройству.

Основные принципы организации.

Зависит от:- район стр-ва;- тип гидрологич условий;- характера и типа рельефа; - класса аэродрома

Состав работ включает: 1. организационно-техническая подготовка стр-ва; 2. планомерное развертывание строительно-монтажных работ

3. з.р., выполнение которых обеспечивает безопасность эксплуатационных свойств и естественный сток воды; 3а. устройство водоотводной и дренажной системы, предназначенной для отвода поверхностной воды и воды из грунта, а т.ж. оснований и покрытий.;4. устр-во светосигнального оборудования для обеспечения взлета и посадки ночью и днем;5. работы по созданию дернового покрова, выполнение которых обеспечивает и повышает несущую способность грунтов, уменьшения их разнокласности, устранение пыльности.

Организация работ.

Под орг-цией аэродромно-строительных работ понимается комплекс мероприятий определенной численности и расстановку трудовых и материальных ресурсов и порядок их исп-вания в течении срока стр-ва.

Принципы организации работ:

1. выполнение работ по ПОС и ППР; 2. обеспечение согласованных работ всех участков стр-ва; 3. внедрение поточного метода; 4. использование новых мате6риалов и максимальное использование местных грунтов и каменных материалов;5. внедрение достижений науки;6. обязательное проведение организационно-технологической подготовки к стр-ву перед началом основных работ;7. соблюдение нормативных требований 8. ведение в процессе строительства объекта журнала работ


Комплекс работ по стр-ву летного поля.

Включает: 1. Подготовительные работы по производству земляных работ на летном поле.

К стр-ву приступают после выноса проекта в натуру в следующей послед-ти:

-разбивка ВПП, МС, РД, разбивка Л.П., полос подходов, стр-во осушительной сети и разбивка з.р.

Необходимо осуществлять восстановительно-геодезические знаки и закрепить их на местности. Расчистка территории от кустарника и леса, осушение территории стр-ва. Разбивка з.р. – это обозначение контуров з.р. имеется ввиду контуров насыпей как в плане, так и в высоте. Работа с растительным грунтом (снимание плодородно-растительного слоя с сохранением его для последующего его использования при устройстве л.п.), избыток растительных грунтов вывозится.

Организация аэротехнических работ. Весной и осенью с целью создания на грунтовой части л.п. прочного равномерного по густоте, растительного дернового покрова (подготовка почвы, травосев из травосмеси – засев л.п. уход за посевом, 3-7 видов трав, с различными сроками вегетации).

2. Производство з.р.: – разработка выемок, возведение насыпей, планировочные работы. 3. Стр-во водоотводных и дренажных систем:

Включает стр-во дренажно-осушительной, глубинной и экранирующей дрен, колодцев, дождеприемников, перепусков от дождеприемных колодцев, грунтовые лотки вдоль кромок покрытий устраивают после окончания работ по устр-ву покрытий. Коллектор устраивают для отвода воды с летного поля за его пределы и дождеприемных колодцев, а т.ж. дрен и осушителей. Работы по устр-ву коллектора должны опережать з.р и планировочные работы.4. Стр-во аэродромных одежд.

Осуществляется согласно проектной документации с учетом предварительного проектирования поперечного профиля покрытия.

Заключается:1. выбор поперечного профиля (односкатный, двускатный)

2. в назначении размера и направления поперечного уклона покрытия

3. его высотного положения

Основные положения технологии стр-ва д.о.1. Искусственные покрытия могут быть жесткими из монолитного ц/б, а т.ж. армо- и ж/б предварительно напряженные. 2. А/б на жестком и не жестком основании

3. Искусственные основания под покрытие могут быть из мелкозернистого и песчаного ц/б, керамзито- и шлакобетона, из щебня, гравия, ГПС, грунтогравийных, грунтощебеночных смесей, обработанных и необработанных вяжущими.

Покрытие – это верхний несущий слой, непосредственно воспринимающий нагрузки от колес в.с. , воздействия температурно-влажностного режима окружающей среды, влияния солнечной радиации, ветровой эрозии, тепловых и механических газовоздушных струй авиадвигателей.

Искусственное основание – несущая часть аэродромных одежд, обеспечивающее совместно с покрытием передачу давления на грунт основания. Оно может состоять из отдельных конструкционных слоев, выполняющих различные функции помимо несущей: дренирующие, противозаиливающие, противопучинистые, гидроизолирующие.



Учет воздействии в.с. на покрытие.

Воздействие ВС на покрытие происх-т передача нагрузки колесом ВС на порк. Нагрузка от колес передается ч/з колеса осн. и вспомог. опор шасси. При стоянке нагрузка располаг. м/у осн. и вспомог. опорами:



– при стоянке

где mg – взлетная масса (g = 9,81 м/с2); F – статическая нагрузка на главные и второстепенные опоры соответственно.

Наибольшая часть нагрузки передается через главные опоры. При движении в.с. на покрытие воздействуют и горизонтальные нагрузки из-за наличия сильного трения, в следствии удара при накатывании колес на неровности, в процессе торможения, в момент посадки, по причине инерционного сопротивления колес (при их раскрытии), при резких поворотах. Для расчета любых типов покрытия, кроме выше указанных параметров необходимо знать расстояние между спаренными колесами главных опор) и расстояния между осями спаренных колес по фронту.



Схема шасси. nгл = 2 nгл = 3 nгл = 4 3-х точечная 4-х точечная 5-ти точечная.

При движении в.с. давление на покрытие не постоянное. Увеличение скорости движения при разбеге приводит к образованию подъемной силы, которая снижает давление на колесо. С другой стороны наличие неровности покрытия (выбоины, волны, смещение плит по вертикали) ведет к увеличению давления на колесо.

При расчете аэродромных покрытий это обстоятельство учитывается динамическим коэффициентом (Кд), который показывает во сколько раз воздействие на покрытие от динамического давления превышает воздействие от статического давления.

Воздействие на покрытие струй воздуха и газа реактивных двигателей.

- возд-е оказ-т газо-воздушные струи газотурбинных двигателей оказывают влияние на стойкость и устойчивость покрытий; на перронах и МС, где произв-ся заправка ВС на покр. возможно попад. топлива. Прод-ть воздействия на покрытие незначительно: от 1 до неск-ких минут при старте (стоянка) в ожидании получения разрешения на взлет, и до 3-5 мин при опробовании двигателей на МС.



Неблагопр-е условия для стартующих участков ИВПП и МС использующихся для запуска и опробования двиг-я, где темп-ра 200-250С и выше. Ц/б покр выдерживают 300-350С, а/б до 100С при Vпотока до 50м/с. Покрытие обработанное органическим вяжущим разрушается при 80С. Гравийно-щебеночное покрытие разрушается при ск-ти струи более 50 м/с.

Инженерные мероприятия:- проектирование устойчивых типов покрытия (на участках интенсивного воздействия струй); - укрепление грунтовых участков примыкающих к покрытиям (грунтовые обочины); - укрепление грунтовых площадей (укрепление неорганическим вяжущим); - установка струеотводящих щитов;- проектирование специальных площадок для запуска двигателя; -влияние авиационного топлива.


Поделитесь с Вашими друзьями:
1   2   3   4


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница