Отчет по оценке воздействия на окружающую среду и социальную сферу



страница7/28
Дата01.08.2016
Размер2.51 Mb.
ТипОтчет
1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   ...   28

3. АНАЛИЗ АЛЬТЕРНАТИВ


Альтернативы прохождения трассы

Во время концептуального проектирования и технико-экономического обоснования в связи с наличием существующей трассы не рассматривались альтернативные варианты прохождения трассы, за исключением тех участков, где нет дороги. Считается, что выбранный вариант прохождения дороги (через населенные пункты: Акмол, Отемис, Оразак, Сабынды, Караегин, Каргалы, Жантеке, Егиндыколь, Тоганас, Буревестник, Коржинколь, Бауманское, Сочинский, Сепе, Шалгай, Шойындыколь, северный обход города Аркалык, дальше с города Аркалык, по существующей трассе пересекая села Тасты, Амантогай, Карасу, Байгабыл, Кумкешу, Амангельды через села Тургай, Акшыганак, Нура, Мамыр, Дукен и Иргиз), который включает уширение существующей трассы и строительство новой дороги, как определено в настоящем отчете, является наиболее подходящими с точки зрения обеспечения безопасности на дорогах, и повлечет наименьшее негативное воздействие на окружающую среду и социальные аспекты, а также будет иметь максимальные социальные преимущества.

Вдоль трассы расположены несколько сел и поселений, таким образом, детальное обследование и проектирование определит необходимость строительства обходов. Однако, предлагаемая трасса, в основном, проходит по существующей дороге которая имеет достаточно широкую полосу отвода и не затрагивает охраняемые природные зоны с особым режимом. Трасса проходит вдоль окраин различных сел и поселений и всегда была зоной влияния транспорта, бизнеса, придорожного сервиса и малых предприятий, что определяет ее как малочувствительную к шуму и к загрязнению воздуха.

На участке дороги проходящей по территории Акмолинской области существенных изменений не ожидается, только уширение дороги, которое повлечет за собой изъятие земель. На участках дороги проходящих по территории Костанайской и Актюбинской области по старой грейдерной дороге и в некоторых частях по бездорожью будет проложена новая автодорога, ожидается уширение дороги под 2-ю категорию.

Проектировщиками ТОО «Юпитер» проводилось изучение различных альтернатив прохождения трассы на участках, где предполагается строительство новой дороги1. Рассмотренные варианты представлены ниже:

  • Астана-Жантеке-Жарлыколь-Егиндыколь-Степняк-Бауманское-Теренсай-Сочинское-село Мирное. Протяженность 412 км

  • Астана-Жантеке-Жарлыколь-Егиндыколь-Степняк-Бауманское-Теренсай-Сочинское-Шалгай-Шойындыколь-вдоль г. Аркалык-село Мирное. Протяженность 439 км.

  • Астана-Жантеке-Жарлыколь-Егиндыколь-Степняк-Бауманское-Матросово-вдоль г. Аркалык-село Мирное. Протяженность 448 км.

  • Астана-Жантеке-Абай-вдоль Кургальджинского заповедника-Матросово-вдоль г. Аркалык-село Мирное. Протяженность 400 км. Несмотря на сравнительно короткую протяженность эта альтернатива проходит очень близко к территории Кургальджинского заповедника.

  • Астана-Жантеке-Абай-Коргалжын-вдоль Кургальджинского заповедника-Матросово-вдоль г. Аркалык-село Мирное. Протяженность 412 км. Несмотря на сравнительно короткую протяженность эта альтернатива проходит очень близко к территории Кургальджинского заповедника.

Альтернатива прохождения дороги на участке от села Акшыганак до села Иргиз:

  • Акшыганак-Дукен-Иргиз.

  • Акшыганак-Казансалган-Мамыр-Нура-Иргиз.


Считается, что план трассы, по которому были собраны исходные экологические и социальные данные и который описывается в настоящем отчете, является выгодным с точки зрения воздействия на окружающую среду. Этот план трассы не проходит по территорий природно-охраняемых зон, что в результате по сравнению с другими альтернативами повлечет наименьшее негативное воздействие на окружающую среду и социальные аспекты.
Анализ альтернатив обходов населенных пунктов, проектных решений относительно инженерных сооружений (мосты, развязки, скотопрогоны, проезды для сельскохозяйственной техники и проч.) будет произведен на этапе детального проектирования конкретных участков дороги. Основываясь на детальном анализе экологических и социальных рисков каждого из вариантов маршрута, будет выбран окончательный вариант проекта, который будет одобрен Государственной Экспертизой, Комитетом автомобильных дорог и областными акиматами.

Влияние на окружающую среду в случае отказа от проекта

Отказ от проекта означает, что новых инвестиций в данный участок дороги не будет и весь будущий транспортный поток будет проходить по существующей и грейдерной дороге, что повлечет значительные негативные последствия для существующих поселков вдоль дороги. Будет увеличен уровень шума и вибрации, и ухудшится безопасность на дороге для местного населения и пользователей дорог. Увеличится транспортная загруженность на дорогах, что повлечет негативные экономические последствия. По отдельным районам это с Егиндикольского до Атбасарского, с Жаркайынского до г. Аркалык, с села Тургай до села Иргиз старые грейдерные дороги вовсе разрушены. Жителям местности приходится ездить по бездорожью. Зимой, весной и осенью эти дороги вовсе не пригодны для езды. Мост через реку Козыкош, Карасу и Мукыр будет перегружен и увеличится негативное воздействие в результате увеличения транспортного потока. Поскольку увеличится интенсивность движения по направлению «Астана-Аркалык», снизится качество атмосферного воздуха и увеличится уровень шума.

Влияние на окружающую среду в случае реализации проекта

Строительство новой автомобильной дороги, непосредственно вторгаясь в геологическую среду, может негативно повлиять на естественную экосистему. Данные последствия будут временными в период строительства и при неправильной эксплуатации дорог.

Альтернатива реализации проекта включает уширение существующей дороги до 4-х полос до села Жантеке в Коргалжынском районе Акмолинской области. Дальше уширение 2-х полосной и строительство новой дороги до села Иргиз в Актюбинской области. Это, в общем, означает увеличение полосы земельного отвода. Экологические аспекты сводятся к воздействию производимых работ на воздушную и водную среду, работу крупной строительной техники, камнедробильных и бетонных заводов, работу карьеров.

Вопросы потенциального негативного воздействия подробно рассмотрены в разделе 6.
Заключение

Отсутствие проекта будет иметь гораздо более негативные последствия на окружающую среду и на социальные условия в поселках вдоль существующей трассы. Опасность для местных пользователей дорог и пешеходов увеличится. Выбранная альтернатива, которая включает предложенное уширение уже существующей дороги, по мере необходимости будет обходить поселки и влияние на местное общество будет минимальным. В ходе строительства предполагается незначительное краткосрочное воздействие на сельскохозяйственную деятельность в результате отчуждения земли. Собственники могут испытывать некоторые неудобства из-за возможного нарушения системы полива, отсутствия съездов к участкам, в период строительства. Воздействий на природные комплексы не ожидается. В целом, с точки зрения охраны окружающей среды, считается, что выбранный план трассы предлагает наилучший подход к решению проблем с существующей дорогой, со стимулированием экономического развития и с улучшением транспортной связи.



Каталог: analitika
analitika -> Законодательное Собрание Новосибирской области Организационное управление Отдел по взаимодействию с органами государственной власти и органами местного самоуправления
analitika -> Отчет о проведенных мероприятиях в рамках выполнения государственного задания учредителя
analitika -> Комитет по оценочной деятельности
analitika -> Показатели развития промышленности с
analitika -> Лабораторные анализы и исследования
analitika -> Программа развития территории города Костаная на 2011-2015 годы город Костанай, 2015 год


Поделитесь с Вашими друзьями:
1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   ...   28


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница