Общее устройство двигателя 18 Классификация, основные параметры, механизмы и системы двигателя 18


ГЛАВА 8 СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ОТ ГАЗОБАЛЛОННОЙ



страница9/11
Дата31.07.2016
Размер2.3 Mb.
ТипГлава
1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   11
ГЛАВА 8 СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ОТ ГАЗОБАЛЛОННОЙ

УСТАНОВКИ
8.1. Сжиженные и сжатые газы
Применяемые на газобаллонных автомобилях в качестве моторных топлив горючие газы подразделяются на два основных вида: сжиженные и сжатые.

Сжиженные газы при температуре -30...+30 "С и относительно небольшом давлении (1,0... 1,6 МПа) находятся в жидком состоянии. Основные компоненты сжиженного газа: пропан, бутан, этан и близкие к ним углеводороды — этилен, пропилен, бутилен и их изомеры. Эти газы получаются главным образом при добыче, перегонке и крекинге жидких нефтепродуктов, поэтому их часто называют сжиженными нефтяными газами (СНГ). Компонентный (углеводородный) состав этих газов может изменяться в широких диапазонах.

Эксплуатация автомобилей, работающих на сжиженном газе, показывает, что их лучшие экономические, динамические и экологические показатели могут быть получены только при условии строгой регламентации компонентного состава газа, используемого как моторное топливо в соответствии с принятым стандартом и техническими условиями.

Стандарт предусматривает выпуск двух марок СНГ: ПА — пропан автомобильный; ПБА — пропан-бутан автомобильный. Марка газа ПА применяется в зимний период в тех климатический районах, где температура воздуха опускается ниже -20 "С. Рекомендуемый температурный интервал ее применения от -20 °С до -35 "С. Марка газа ПБА допускается к применению во всех климатических районах при температуре окружающего воздуха не ниже -20 °С.

Сжиженный пропан-бутановый газ согласно стандарту содержит зимой 80...90 % пропана, а летом 40...60 % пропана, остальное — бутан.



Сжатые природные газы (СПГ), называемые часто комприми-руемыми газами, при температуре -30...+30°С и любом высоком давлении находятся в газообразном состоянии. К таким газам относятся метан, водород и др. Наибольший интерес для использования в качестве газового топлива на автомобилях представляет метан, являющийся основной частью природного газа, добываемого из газовых нефтяных подземных скважин. Метан является также составной частью биогаза, получаемого искусственным путем на химических заводах.

Подаваемые в магистральные газопроводы с различных месторождений природные газы отличаются своим многообразием по компонентному составу и качественным показателям, но для заправки автомобилей применяется сжатый до 20 МПа природный газ только двух марок: А и Б. В обоих случаях основой является метан (95...97 %). Точный компонентный состав этих газов определен техническими условиями.

Применение вместо бензина сжатого природного газа благодаря его огромным запасам и небольшой стоимости целесообразно, особенно на внутригородских и пригородных перевозках. Однако невысокое значение объемной Теплоты сгорания сжатого газа по сравнению с сжиженным газом не позволяет обеспечить хранение на автомобиле достаточного количества газа даже при высоком давлении. Вследствие этого запас хода газобаллонных автомобилей, работающих на сжатом природном газе, примерно вдвое меньше, чем автомобилей, работающих на сжиженном газе, баллоны которого к тому же имеют значительно меньшую массу. Поэтому для газобаллонных автомобилей использование сжиженных газов предпочтительнее, чем сжатого.

Перевод автомобильного транспорта с жидкого на газообразное топливо в целом экономически и технически оправдан. Так, стоимость газового топлива примерно в 1,5 — 2 раза меньше стоимости бензина, а из-за более полного сгорания газа в цилщщрах двигателя срок замены моторного масла увеличен на 35... 50 %. Кроме того, из-за отсутствия конденсации газового топлива и смыва масла со стенок цилиндров срок службы двигателя значительно увеличивается.

По сравнению с бензином газообразное топливо обеспечивает также более высокое октановое число, что позволяет значительно повысить степень сжатия, тем самым увеличить мощность и экономичность двигателя. По сравнению с карбюраторными (бензиновыми) двигателями продукты сгорания двигателей, работающих на газе, содержат значительно меньше токсичных веществ и не имеют ядовитых соединений свинца.

Однако применение сжиженных и сжатых газов имеет ряд недостатков. Меньший срок службы газовой аппаратуры по сравнению с бензиновой системой питания требует внедрения более сложных приборов и устройств. Это сопровождается повышением стоимости газовой аппаратуры, составляющей 20...25 % от общей стоимости автомобиля. Наряду с этим газовые баллоны находятся под высоким избыточным давлением. Это требует соблюдения более строгих мер безопасности при эксплуатации автомобилей. Кроме того, повышаются требования к помещениям при техническом обслуживании и ремонте газобаллонных установок.

В зависимости от количества и массы газовых баллонов металлоемкость автомобилей при использовании СНГ увеличивается на 70... 150 кг, а при использовании СПГ — на 550...950 кг, что существенно снижает грузоподъемность и повышает материалоемкость газобаллонных автомобилей.

По пусковым качествам при температуре окружающего воздуха не ниже -5 °С газовые двигатели не отличаются от бензиновых. При более низких температурах пуск холодного двигателя вызывает затруднения. Кроме того, к недостаткам применения газового топлива по сравнению с бензиновым относятся худшее массовое наполнение цилиндров, снижение скорости горения смеси и меньшее выделение теплоты при ее сгорании. В результате этого мощность двигателя в зависимости от вида применяемого газа уменьшается на 1... 10% при такой же степени сжатия, как у карбюраторных двигателей. Поэтому увеличение мощности газовых двигателей достигается обычно путем повышения их степени сжатия. Так, если у бензинового двигателя ЗИЛ-508 степень сжатия 7,1, то у его газовой модификации — 8,2; у бензинового двигателя ЗМЗ-511 — 7,6, а у его газовой модификации — 8,7.



8.2. Газобаллонные установки СНГ и СПГ

Для работы на сжиженных и сжатых газах обычно используют серийные автомобили, на которых устанавливают газобаллонные установки для работы на СНГ или СПГ. Основными моделями < автомобилей, работающих на сжиженном нефтяном газе, являются грузовые автомобили ГАЗ-53-19, -33075, ЗИЛ-431810, -441610, легковые автомобили ГАЗ-24-17, автобусы ЛиАЗ-677Г и ЛАЗ-695П, а работающих на сжатом природном газе — автомобили ГАЗ-53-27, -33076, ЗИЛ-431610, -431710, -ММЗ-45054, автобусы ЛАЗ-695НГ, ЛиАЗ-677МГ. Рабочий цикл двигателей этих автомобилей такой же, как и у карбюраторных, но их системы питания имеют принципиальное различие, так как процесс смесеобразования осуществляется с помощью специальной газоподающей аппаратуры. Для грузовых автомобилей и легковых автомобилей-такси ГАЗ-24-17 «Волга» газовые приборы и арматуру выпускает Рязанский завод автомобильной аппаратуры, а для легковых автомобилей ВАЗ, «Москвич» — Новогрудский завод газовой аппаратуры (НГЗА).

В газобаллонных автомобилях, работающих на сжиженном газе, имеются газовая и бензиновая системы питания. Газовая система питания является основной и предназначена для выполнения транспортной работы. Она обеспечивает запас хода газобаллонных автомобилей, равный 375...420 км. В закрепленных на рамах этих автомобилей баллонах газ находится одновременно в двух агрегатных состояниях: в жидком и газообразном. Баллоны для СНГ рассчитаны на избыточное давление 1,6 МПа, а минимальное давление газа в них, при котором сохраняется работоспособность газовой аппаратуры и двигателя, должно составлять 0,06... 0,08 МПа. Особенность газовой аппаратуры, работающей на СНГ, заключается в том, что рабочее давление зависит не от объема газа в баллоне, а от его компонентного состава и температуры наружного воздуха.

Бензиновая система питания является резервной и предназначена для пуска двигателя в холодное время года и передвижения автомобиля на небольшие расстояния (15...25 км) в случаях полного расходования газа или отказа газового оборудования. При работе двигателя на резервной системе питания его мощность значительно меньше мощности, полученной при работе на газовом топливе.

Газобаллонные автомобили, работающие на СПГ, выполнены по универсальной схеме, т.е. эффективно могут работать как на сжатом газе, так и на бензине. Использование двух систем питания позволяет увеличить запас хода автомобилей и расширить сферы их применения.

В отличие от газобаллонных установок, работающих на СНГ, в


установках СПГ рабочее давление газа в баллоне изменяется по
мере его расходования от максимального (20 МПа) до давления,
близкого к атмосферному. \

Газобаллонные установки для работы на СНГ грузовых автомобилей. Установки для работы на сжиженном газе грузовых автомобилей ЗИЛ и ГАЗ (рис. 8.1) включают в себя: баллон 11 для хранения газа с двумя расходными вентилями (вентиль 12 предназначен для отбора жидкостной фазы газа, а вентиль 10 — паровой фазы); магистральный вентиль 8; испаритель 23; двухступенчатый редуктор 2 с фильтром 4, магистральный фильтр 3, газовый смеситель 14 с воздхоочистителем 19 и проставкой 15.

Газобаллонные установки СНГ грузовых автомобилей семейства ЗИЛ отличаются от установок СНГ грузовых автомобилей семейства ГАЗ в основном тем, что у первых газовый редуктор расположен на двигателе, а у вторых на передней стенке кабины под капотом.

При пуске и прогреве двигателей газобаллонных автомобилей их питание осуществляется газом от паровой фазы, а после прогрева при переходе на нагрузочные режимы — от жидкостной. На нагрузочных режимах газ из баллона 11 через расходный вентиль 12 поступает к магистральному вентилю 8, а от него по трубопроводу 7 высокого давления — в испаритель 23. Проходя по каналам испарителя, СНГ" переходит в парообразное состояние под действием теплоты нагретой жидкости, поступающей по шлангу 20 из системы охлаждения двигателя, которая затем отводится в компрессор 21 по шлангу 22.

Рис. 8.1. Схема газобаллонной установки для работы на СНГ грузовых автомобилей ЗИЛ и ГАЗ:



1 — экономайзерное устройство; 2 — двухступенчатый редуктор; 3 — магист- '-ральный фильтр; 4 — фильтр редуктора; 5 — манометр; 6 — указатель давления газа; 7 — трубопровод высокого давления; 8 — магистральный вентиль; 9 — бензобак; 10 — вентиль паровой фазы; 11 — баллон; 12 — вентиль жидкостной фазы; 13 — трубопровод низкого давления; 14 — газовый смеситель; 15 — про-ставка; 16— фильтр-отстойник; 17 — бензонасос; 18— карбюратор; 19 — воздухоочиститель; 20, 22 — шланги охлаждающей жидкости; 21 — компрессор;

23 — испаритель

Из испарителя газ поступает в магистральный фильтр 3, где очищается от механических примесей и смолистых веществ. Затем газ через дополнительный фильтр 4 поступает в первую ступень редуктора 2, где давление понижается до 0,20 МПа. Затем газ поступает во вторую ступень редуктора, где давление снижается до давления, близкого к атмосферному. Под действием разрежения во впускном газопроводе двигателя газ из второй ступени поступает в дозирующее экономайзерное устройство 1, встроенное в редуктор, а затем — по трубопроводу 13 низкого давления — в газовый смеситель 14, где смешивается с воздухом, образуя горючую смесь, которая поступает в цилиндры, обеспечивая работу двигателя. Остановку двигателя на короткое время производят выключением зажигания, а при длительной остановке перекрывают также и магистральный вентиль 8.

Работу газовой установки контролируют с помощью манометра 5 и указателя 6давления газа, расположенных в кабине водителя и соединенных соответственно с датчиком давления газов в первой ступени редуктора и датчиком уровня сжиженных газов в баллоне. В кабину также выведена рукоятка управления магистральным вентилем 8.

Резервная (бензиновая) система питания (см. рис. 8.1) включает в себя бензобак Я бензопровод, фильтр-отстойник 16, бензонасос 17, карбюратор 18 с сетчатым пламегасителем. Однокамерный беспоплавковый карбюратор 18 горизонтального типа имеет про-ставку 15, которая является переходным узлом для присоединения карбюратора к выпускному газопроводу двигателяг Принцип работы резервной системы питания аналогичен принципу работы классической карбюраторной системы питания бензинового двигателя. Для предотвращения одновременной работы автомобиля на двух видах топлива в систему топливоподачи устанавливают электромагнитный запорный клапан, а для прекращения подачи бензина в резервную систему питания бензобак 9 снабжают краном.

Работа двигателя на смеси двух видов топлива одновременно приводит к нарушению состава горючей смеси, что сопровождается обратными вспышками и является пожароопасным.

Газобаллонные установки для работы на СНГ легковых автомобилей. По принципу действия и расположению аппаратуры газобаллонные установки сжиженного газа отечественных легковых автомобилей не имеют существенных различий. В| газобаллонной установке автомобиля ГАЗ-24-17 «Волга» (рис. 8.2) баллон 5 размещается в багажнике автомобиля. На нем монтируются датчик 6 указателя уровня сжиженного газа и объединенные в один узел расходный вентиль 7 жидкостной фазы и расходный вентиль 9 паровой фазы, а также газонаполнительное устройство 8 с вентилями, обратными и предохранительными клапанами. Конструктивно объединены также редуктор 1 с испарителем и газовым фильтром 12 с электромагнитным клапаном.

Сжиженный газ под избытком давления из баллона 5 поступает через расходные вентили 7 или по трубопроводу 11 в газовый фильтр 12. Из фильтра очищенный газ по трубопроводу 13 поступает в двухступенчатый редуктор 1, в испарителе которого происходит одновременное испарение СНГ и понижение его давления до 0,10...0,15 МПа. Для испарения газа используется нагретая жидкость системы охлаждения двигателя, которая поступает в испаритель из головки цилиндров через шланг 3 и сливается из него через шланг 14 в трубопровод отопителя кузова. Из редуктора 1 газ по шлангу через регулировочный винт 2 поступает в смесительное устройство 4 и через форсунки — в карбюратор-смеситель, где приготавливается горючая смесь, необходимая для данного режима работы двигателя.



Рис. 8.2. Схема газобаллонной установки для работы на СНГ автомобиля ГАЗ-24-17 «Волга»:

/ — редуктор; 2 — регулировочный винт; 3, 14 — шланги охлаждающей жидкости; 4— смесительное устройство; 5 — баллон; 6 — датчик указателя уровня газа; 7— расходный вентиль жидкостной фазы; 8— газонаполнитсльное устройство; 9— расходный вентиль паровой фазы; 10 — бензиновый трубопровод; 11, 13 — газовые трубопроводы; 12 — газовый фильтр

Газобаллонная установка позволяет полноценно работать автомобилю ГАЗ-24-17 «Волга» как на СНГ, так и на бензине, который поступает к двигателю по трубопроводу 10 из топливного бака. В кабине водителя под панелью приборов установлены: переключатель вида топлива (СНГ — бензин), выключатель электромагнитного клапана газового фильтра и кнопочный выключатель пускового клапана. Пусковой электромагнитный клапан срабатывает после включения системы зажигания.

В газобаллонных установках, применяемых на легковых автомобилях малого класса ВАЗ и «Москвич» (рис. 8.3), сжиженный нефтяной газ хранится в несъемном баллоне 4. Его полный объем составляет 50 л, полезный (за вычетом воздушной подушки над жидким газом) — 43 л. На баллоне установлен корпус блока 3 наполнительно-расходнои арматуры, закрытый герметизирующим кожухом, к которому подсоединены вентиляционные шланги, отводящие (при появлении утечки) просочившийся под днище автомобиля газ.

Для заправки предусмотрен наполнительный вентиль, а к другому расходному вентилю присоединен газопровод /. В блок арматуры баллона кроме наполнительного и расходного вентилей с штуцерами входят контрольно-предохранительные устройства, включая датчик указателя уровня СНГ и контрольный клапан максимального наполнения баллона. Наполнительный вентиль снабжен также обратным клапаном, который при заполнении баллона предотвращает возможный выброс газа из него в момент отсоединения наконечника заправочного шланга.

При выходе из баллона сжиженный газ предварительно поступает в топливозаборную трубку, закрепленную на корпусе блока 3 наполнительно-расходнои арматуры. В соединении трубки и корпуса установлен скоростной клапан, предотвращающий выход газа из баллона при обрыве магистрального газопровода или отказах газоподающей аппаратуры. Следовательно, система подачи сжиженного газа к двигателю снабжена несколькими предохра

// 12 13 14

Рис. 8.3. Схема размещения газового оборудования на автомобилях малого

класса (ВАЗ и «Москвич»): 1,11— газовые трубопроводы; 2 — бензобак; 3 — блок наполнительно-расходнои арматуры; 4 — баллон; 5 — бензиновый трубопровод; 6 — переключатель; 7 — бензонасос; 8 — электромагнитный клапан; 9 — карбюратор; 10 — газосмесительное устройство; /2—жидкостные трубопроводы (шланги); 13— редуктор-испаритель; 14 — газовый клапан-фильтр

j нительными устройствами, исключающими утечку газового топлива.

При работе двигателя топливо из баллона сначала поступает в газовый клапан-фильтр 14, установленный под капотом, оттуда .-*-в двухступенчатый редуктор-испаритель 13, где происходит испарение газа под действием горячей жидкости, циркулирующей по трубопроводам 12, и снижение его давления до атмосферного. Далее по газопроводу 11 через тройник-дозатор топливо поступает в газосмесительное устройство 10 и карбюратор 9, где приготавливается горючая смесь, поступающая в цилиндры двигателя.

Для перехода с одного вида топлива на другой служит переключатель 6, расположенный на панели приборов рядом с кнопкой управления пусковым электромагнитным клапаном редуктора-испарителя. Электромагнитный клапан 8 (между бензонасосом и карбюратором) отключает подачу газа при работе двигателя на, бензине, который бензонасосом 7 подается в карбюратор 9 по трубопроводу 5 из бензобака 2.



Газобаллонные установки для работы на СПГ. Основные конструктивные параметры установок СПГ грузовых автомобилей ЗИЛ и ГАЗ практически полностью унифицированы, а их конструктивные схемы отличаются в основном количеством баллонов. Так» на автомобиле ЗИЛ-431710 установлено десять баллонов, ма автомобиле ЗЙЛ*431б10 — Восемь, а на автомобиле ГАЗ-53-27 —■ семь. Полезная вместимость каждого баллона составляет 50 л, а тепло

Рис. 8.4. Схема газобаллонной установки для работы на СПГ автомобилей ЗИЛ:



1.— двигатель; 2 — смеситель-переходник; 3,. 5 — редуктор соответственно низкого и высокого давления; 4 — пусковой электромагнитный клапан; 6 — электромагнитный клапан; 7 — манометр; 8, 11 — запорные вентили; 9 — наполнительный вентиль; 10 — газовый трубопровод; 12 — распределительная крестовина; 13 — расходный вентиль; 14 — топливный бак; 15, 19 — бензиновые фильтры; 16 — баллон; 17, 21 — газовые шланги; 18 — карбюратор-смеситель; 20

бензонасос

вая энергия газа, содержащегося в одном баллоне, эквивалентна примерно 11,5 л бензина. Запас хода автомобиля при работе на СПГ составляет 230...270 км.

Газобаллонная установка автомобиля ЗИЛ-431610 (рис. 8.4) включает в себя: редукторы 5 и 3 соответственно высокого и низкого давления, электромагнитный клапан 6 с газовым фильтром, пусковой клапан 4, газовый смеситель-переходник 2, карбюратор-смеситель 18, трубопроводы высокого и низкого давления, восемь баллонов 16с арматурой (вентили, манометры и т.д.). Баллоны закреплены на продольных брусьях под грузовой платформой автомобиля. Они последовательно соединены между собой трубопроводами 10 и разделены на две группы (по четыре баллона в каждой).

Трубопроводы снабжены компенсаторами в виде спиральных витков, которые предохраняют их от поломок при деформациях и перекосах рамы. Каждая группа баллонов имеет запорные вентили 8 и 11, соединенные трубопроводами с распределительной крестовиной 12, на которой размещены наполнительный 9 и расходный 13 вентили. Наполнительный вентиль служит для заполнения всех баллонов сжатым газом, а расходный — обеспечивает поступление (отбор) или прекращение подачи газа от баллонов к аппаратам системы питания.

При работе газобаллонной установки газ из баллонов /6поступает к распределительной крестовине 12 и, пройдя через расходный вентиль 13, направляется к одноступенчатому редуктору высокого давления 5, на входе которого установлен съемный газовый фильтр (такой же второй фильтр расположен внутри редуктора). Во избежание переохлаждения газа редуктор расположен в подкапотном пространстве автомобиля. В зимнее время он дополнительно обогревается горячей жидкостью, поступающей в кронштейн редуктора из системы охлаждения двигателя.

В магистрали редуктора высокого давления происходит частичная очистка газа от механических примесей и снижение его давления до 0,9... 1,2 МПа. Затем газ поступает к электромагнитному клапану 6 с вмонтированным в него газовым фильтром. Электромагнитный клапан обеспечивает автоматическое перекрытие газовой магистрали в аварийной ситуации. Газ, проходя через фильтр, установленный в этом клапане, очищается от смолистых веществ, ржавчины и пыли, поступает в первую ступень двухступенчатого редуктора 3 низкого давления, который по принципу работы и устройству аналогичен редуктору, применяемому на' установках СНГ.

Из первой ступени редуктора низкого давления газ поступает во вторую его ступень, где давление понижается до значения, близкого атмосферному. Из второй ступени редуктора низкого давления газ поступает в дозирующее экономайзерное устройство, обеспечивающее подачу необходимого количества газа в газовый смеситель-переходник 2, где газ смешивается с очищенным воздухом, поступающим из воздушного фильтра. Смешанный с воздухом газ под действием разрежения, создаваемого в цилиндрах при такте впуска, поступает в диффузоры и смесительные устройства карбюратора-смесителя 18, образуя горючую смесь необходимого состава, которая направляется во впускной газопровод и распределяется по цилиндрам двигателя 1.

В конструкции двухкамерного карбюратора-смесителя 7# предусмотрены две самостоятельные системы холостого хода (для работы на газе и на бензине). При работе двигателя на газе необходимый состав горючей смеси в режиме холостого хода образуется в специальной приставке карбюратора-смесителя, куда газ поступает по шлангу 21 из патрубка газового смесителя-переходника 2. Для повышения стабильности работы двигателя при переходе с режима холостого хода на нагрузочные режимы на входе в карбюратор-смеситель 18 установлен тарельчатый обратный клапан, который при частоте вращения коленчатого вала свыше 1000 об/мин открывается, тем самым обогащая горючую смесь на переходных режимах.

Пуск холодного двигателя при низких температурах воздуха обеспечивается пусковым устройством, состоящим из пускового

электромагнитного клапана 4 с дозирующим жиклером, шланга 17, воздушной заслонки карбюратора-смесителя 18 и кнопочного переключателя, расположенного в кабине водителя. В отличие от газобаллонных установок СПГ автомобилей ЗИЛ газобаллонные установки автомобилей ГАЗ не имеют устройства для облегчения пуска двигателей при низких температурах.

Работу газобаллонной установки СПГ контролируют по показаниям манометров высокого и низкого давлений. Манометр 7 высокого давления (со шкалой с пределом измерений до 25 МПа) показывает давление газа в баллонах 16 и одновременно с этим является указателем запаса сжатого газа на автомобиле. Дополнительно к этому в редуктор высокого давления ввернут датчик контрольной лампы, установленной на панели приборов в кабине. Лампа загорается при снижении давления газа в редукторе ниже 0,45 МПа, сигнализируя о том, что газа в баллонах осталось на 10... 12 км пробега.

Манометр низкого давления (со шкалой с пределом измерений до 0,6 МПа) также установлен в кабине водителя. Он предназначен для контроля за работой и правильностью регулировки двухступенчатого редуктора низкого давления.

Бензиновая система питания автомобилей, работающих на СП Г, по принципу работы аналогична системам питания базовых моделей автомобилей и обеспечивает запас хода на 450...525 км. Она включает в себя топливный бак 14 (см. рис. 8.4), фильтр грубой очистки бензина 15, топливопроводы, бензонасос 20, карбюратор-смеситель 18. Особенностью бензиновой системы питания является наличие электромагнитного клапана для отключения подачи бензина при работе на СПГ. На газобаллонных автомобилях ЗИЛ он устанавливается на фильтре 19 тонк-ой очистки бензина, а на автомобилях ГАЗ — на каркасе радиатора. Управление клапаном производится из кабины водителя.




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   11


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница