Общее устройство двигателя 18 Классификация, основные параметры, механизмы и системы двигателя 18



страница5/11
Дата31.07.2016
Размер2.3 Mb.
ТипГлава
1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   11
Глава 5

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ

5.1. Виды систем охлаждения и принцип их работы
Система охлаждения служит для поддержания оптимального теплового режима двигателя путем принудительного отвода теплоты от нагретых деталей и передачи этой теплоты окружающей среде.

В современных двигателях в полезную работу превращается лишь 25...42 % теплоты, выделяющейся в цилиндрах двигателя, остальная теплота уносится отработавшими газами, охлаждающей жидкостью или воздухом и затрачивается на трение, рассеивание в окружающую среду внешними поверхностями двигателя и др.

Теплота, используемая на выполнение полезной работы, а также ее затраты на указанные виды потерь составляют тепловой баланс двигателя.

Так как сгорание в двигателе происходит при высоких температурах, достигающих 2200...2300 "С, то без принудительного охлаждения такие детали, как цилиндр, поршень и направляющие' втулки клапанов, нагревались бы до температуры, значительно превышающей температуру воспламенения (вспышки) масла. Поэтому для поддержания нормального теплового режима работы узлов и механизмов необходимо принудительно отводить теплоту от взаимодействующих деталей, не допуская их перегрева. Количество теплоты, которое должна отводить система охлаждения, зависит от мощности и режимов работы двигателя.

При перегреве двигателя увеличиваются силы трения и изнашивание деталей, уменьшаются тепловые зазоры, происходит нагарообразование, ухудшается наполнение цилиндров карбюраторных двигателей горючей смесью, а дизелей — очищенным воздухом. Однако при чрезмерном отводе теплоты возникает переохлаждение двигателя, которое вызывает изменение вязкостных свойств масла, что приводит также к увеличению изнашивания деталей и механических потерь на трение, снижению мощности и экономичности двигателя. Поэтому независимо от нагрузки двигателя, следует поддерживать его тепловой режим в пределах 85 ...95ºС.

В современных двигателях применяют воздушное или жидкостное охлаждение, При воздушном охлаждении через оребренные поверхности блока и головки цилиндров излишняя теплота отводится потоком воздуха, создаваемым многолопастным- вентилятором с устройством, регулирующим интенсивность охлаждения.

В воздушной системе охлаждения отсутствует радиатор, жидкостный насос, каналы и трубопроводы для охлаждающей жидкости, поэтому к преимуществам такой системы относятся простота конструкции, уменьшение массы, удобство обслуживания и, кроме того, исключается опасность размораживания двигателя зимой. Размораживание, т.е. замерзание воды в системе водяного охлаждения, приводит к образованию трещин в блоке цилиндров.

Несмотря на то, что система воздушного охлаждения обеспечивает условия для необходимого отвода теплоты от сильно нагретых деталей, требуется сравнительно большая мощность двигателя для приведения в действие вентилятора и затрудняется пуск двигателя при низкой температуре из-за отсутствия возможности прогрева его горячей водой. Поэтому наибольшее распространение получили жидкостные системы с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. Такие системы более эффективны в работе и вместе с пусковыми устройствами обеспечивают легкий пуск двигателя при отрицательных температурах окружающего воздуха и создают меньший шум при его работе.

В качестве охлаждающих жидкостей применяется вода или ее этиленгликолевые смеси — антифризы. Широкое распространение получили смеси, замерзающие при низкой температуре: Тосол А-40М, ОЖ-40 «Лена» и Тосол А-65. Антифризы получают разбавлением технического этиленгликоля водой. Например, Тосол А-40М представляет собой 50 %-ную смесь воды с этиленгликолем, которая при температуре - 40 °С превращается не в лед, а в густую массу, не вызывающую повреждения блока цилиндров или радиатора.

Принципиальные схемы жидкостной системы охлаждения двигателей показаны на рис. 5.1. В зависимости от теплового состояния двигателя циркуляция жидкости в системе происходит по большому или малому кругу (рис. 5.1, а) и обеспечивается насосом 8, который приводится в действие от шкива 18, соединенного через клиноременную передачу со шкивом коленчатого вала. При нормальном тепловом режиме работы двигателя охлаждающая жидкость циркулирует по большому кругу. При этом клапан термостата 9 открыт и жидкость через патрубок 11 подается к верхнему бачку 13 радиатора 16, откуда по трубкам сердцевины радиатора она по- * ступает в его нижний бачок 20 (направление движения жидкости показано стрелками).

Жидкость, проходящая через радиатор, охлаждается воздухом, подаваемым под напором вентилятором 19, и потоком воздуха, возникающим при движении автомобиля и регулируемым при помощи жалюзи (пластин-створок) 17. Охлажденная жидкость через нижний патрубок 22 радиатора подается снова к насосу 8 и далее в рубашку охлаждения 7 блока и головки цилиндров.

Рис. 5.1. Схемы жидкостных систем охлаждения двигателей:



а — ЗМЗ-402; б — ЗИЛ-5081; 1 — кран; 2 — шланги; 3 — радиатор отопителя салона; 4 — распределительная труба; 5 — указатель температуры; 6, 12 — термодатчики соответственно головки блока и верхнего бачка радиатора; 7 — рубашка охлаждения; 8 — насос; 9 — термостат; 10 — перепускной канал; 11, 22 — соответственно верхний и нижний патрубки радиатора; 13, 20 — соответственно верхний и нижний бачки радиатора; 14, 27 — пробки соответственно радиатора и расширительного бачков; 15 — пароотводная трубка; 16 ■— радиатор; 17 — жалюзи; 18 — шкив; 19 — вентилятор; 21 — сливной кран; 23 — приливы корпуса насоса; 24 — полость впускного газопровода; 25, 26 — шланги компрессора; 28 — расширительный бачок; 29 — тяга
При пуске и работе непрогретого двигателя, когда температура охлаждающей жидкости ниже 72 °С, ее циркуляция происходит по малому кругу. В этом случае жидкость не поступает в радиатор, так как клапан термостата 9 закрыт, а проходит по рубашке охлаждения 7 блока и головки цилиндров и через перепускной канал 10, омывая термостат, снова поступает к насосу, обеспечивая тем самым быстрый прогрев холодного двигателя. По мере повышения температуры охлаждающей жидкости клапан термостата открывается, и она Начинает циркулировать по большому кругу.

В V-образных двигателях ЗИЛ-508, -5081, ЗМЗ-511 и других (рис. 5.1, б) жидкость через приливы 23 корпуса насоса подается в раструбы рубашки охлаждения левого и правого рядов цилиндров и далее через полость 24 впускного газопровода и термостат поступает в радиатор 16, а затем к насосу. Одновременно из полости трубопровода по гибкому шлангу 25 жидкость также поступает в рубашку охлаждения компрессора, а по шлангу 26 возвращается в насос.

Для нормальной работы двигателя температура охлаждающей жидкости при входе в водяную рубашку должна составлять 75...80°С, а при выходе из нее 85...95 "С.

Для повышения температуры кипения воды в современных двигателях применяют закрытую систему охлаждения, которая может сообщаться с атмосферой при помощи пароотводной трубки 15 только через паровоздушный клапан, расположенный в пробке 14 радиатора или в пробке 27 расширительного бачка 28, имеющего сливной кран 21.

Температуру охлаждающей жидкости в системах охлаждения контролируют с помощью дистанционных магнитоэлектрических термометров, состоящих из указателей 5 и встроенных термодатчиков 6. О перегреве жидкости в системе охлаждения сигнализирует контрольная лампочка, установленная на щитке приборов (у автомобилей ЗИЛ-431410, ГАЗ-3307 и -3110 «Волга») и соединенная с термодатчиком 12, ввернутым в верхний бачок радиатора.

В связи с тем что насос расположен в передней части двигателя, теплоотдача от задних цилиндров и их камер сгорания и других деталей ухудшается, так как к ним поступает уже подогретая передними цилиндрами охлаждающая жидкость. Поэтому в отдельных конструкциях двигателей предусматривается циркуляция жидкости через распределительную трубу 4 или продольный канал с отверстиями, направленными к наиболее нагретым деталям (выпускные клапаны, стенки камеры сгорания, свечи зажигания и т.д.).

Кроме основного назначения, систему охлаждения двигателя используют для отопления пассажирского помещения кузовов легковых автомобилей и автобусов, а также кабин грузовых автомобилей. Для этой цели в отопительной системе имеются специально встроенные в салон кузова или кабины радиаторы 3, к которым через кран 1 и шланги 2 нагретая жидкость подается из системы охлаждения двигателя.
5.2. Устройство и работа приборов жидкостной системы

Охлаждения
Жидкостный насос. Для создания принудительной циркуляции охлаждающей жидкости в системе охлаждения служит жидкостный насос центробежного типа (рис. 5.2). Расположен насос в передней части блока цилиндров и приводится в действие клиноременной передачей от шкива коленчатого вала. Он состоит из корпуса 7, крыльчатки 5 и корпуса 10 подшипников, соединенных между собой прокладкой 6. Вал 4 насоса вращается в двух шарикоподшипниках 3, снабженных сальниками для удержания масла. Передний подшипник фиксируется упорным кольцом 2, а задний удерживается от перемещения дистанционной втулкой 11.

Пластмассовая крыльчатка 5 крепится на заднем конце вала при помощи металлической ступицы. При вращении крыльчатки жидкость из подводящего патрубка 9 поступает к ее центру затем захватывается лопастями и под действием центробежной силы отбрасывается к стенкам корпуса 7 насоса, а оттуда через полые приливы * подается в рубашку охлаждения двигателя.

Герметичность вращающихся деталей, расположенных в корпусе 7 насоса, обеспечивается самоподжимным сальником, установленным в крыльчатке и состоящим из уплотнительной шайбы 17, резиновой манжеты 18 и пружины, прижимающей уплотнительную шайбу 17 к торцу корпуса подшипников. Своими выступами уплотнительная шайба 17 входит в пазы крыльчатки 5 и закрепляется обоймой 16. На переднем конце вала 4 с помощью втулки 12 установлена ступица 13, к которой крепится шкив 14 привода насоса и вентилятора.


Рис. 5.2. Центробежный насос и вентилятор:

1— вентилятор; 2 — упорное кольцо;3— шарикоподшипники; 4 — вал; 5— крыльчатка; 6 — прокладка; 7 — корпус насоса; 8 — приливы; 9 — подводящий патрубок; 10 — корпус подшипников; 11,12 — втулки; 13 — ступица; 14— шкив; 15 — лопасти; 16 — обойма; 17 — шайба уплотнительная; 18 — манжета



Вентилятор. Для повышения скорости потока воздуха, проходящего через радиатор, служит вентилятор 1 (см. рис. 5.2). Устанавливаемые на двигателях вентиляторы могут иметь четыре, пять или шесть лопастей 15, которые изготавливают из листовой стали или пластмассы (у автомобилей ВАЗ-2106 «Жигули», «Москвич-21412» и др.).

На ряде двигателей лопасти вентилятора располагают в направляющем кожухе (диффузоре), который улучшает вентиляцию подкапотного пространства и увеличивает количество воздуха, проходящего через радиатор. Для этой же цели лопасти 15 вентиляторов двигателей ЗМЗ-511, ЗИЛ-508 и других изготавливают с отогнутыми в сторону радиатора концами.

На двигателях автомобилей ЗИЛ-431410, ГАЗ-3307, автобусов ЛиАЗ-5256 и микроавтобусов «ГАЗель», а также на двигателях многих легковых автомобилей привод вентилятора осуществляется клиноременной передачей. На дизелях ЯМЗ-236М2, -238М2 вентилятор приводится в действие через систему зубчатых колес, непосредственно от зубчатого колеса распределительного вала.

На переднеприводных автомобилях ВАЗ, «Москвич» устанавливают электровентиляторы.

Включение и выключение электродвигателя вентилятора осуществляется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости датчиком, ввернутым в верхний или боковой (ВАЗ-2108) бачок радиатора.

Вязкостная муфта. На дизелях ЗИЛ-645, КамАЗ-7408 (автобуса ЛиАЗ-5256) в приводе вентилятора установлена вязкостная муфта (рис. 5.3), рабочая полость 3 которой заполняется жидкостью с большим коэффициентом расширения. Муфта состоит из двух основных частей: корпуса 2 в сборе с крышкой 1 и подшипником 4, являющимися ведомыми элементами муфты, и диска 9, являющимся ведущим элементом муфты. Вентилятор устанавливается на шпильки крепится к корпусу муфты гайками. Ведущий диск 9 установлен на шлицевом конце вала 5. Наружный конец этого вала заканчивается фланцем 6, с помощью которого муфта крепится к шкиву жидкостного насоса, приводимого в действие клиновидным ремнем от коленчатого вала.

Рабочая полость 3 муфты образуется лабиринтами, расположенными на периферии крышки ведущего диска. Наружные поверхности крышки и корпуса имеют оребренные поверхности для отвода теплоты.

В крышке 1 муфты расположена жидкостная камера А, отделенная от рабочей полости запрессованной в нее тарелкой 11 с четырьмя отверстиями, которые могут перекрываться пластинчатым клапаном 12, связанным с терморегулятором.

Терморегулятор 14 представляет собой биметаллическую спираль, которая одним концом закреплена на крышке 1 муфты, а вторым — на поворачивающемся пластинчатом клапане 12, установленном на оси 13. Включение и выключение муфты производится терморегулятором в зависимости от температуры подкапотного воздуха, обдувающего корпус муфты.

При повышении температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения температура воздуха, обдувающего корпус муфты, возрастает, вследствие чего терморегулятор поворачивает пластинчатый клапан 12, открывая отверстия в тарелке 11. Одновременно с этим под действием центробежных сил жидкость из полости А по радиальному и осевому отверстиям 10 поступает в рабочую полость 3 и заполняет кольцевые каналы в лабиринтном соединении ведущей и ведомой частей муфты. При этом вследствие высокой вязкости жидкости происходит включение муфты на режим оптимальной частоты вращения вентилятора.

При снижении температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения температура обдувающего муфту воздуха также понижается. При этом биметаллический регулятор устанавливает пластинчатый клапан 12 в такое положение, при котором частично или полностью



1- 2

Рис. 5.3. Жидкостная муфта включения вентилятора:



а — конструкция; 6 — схема установки блокировочных пластин; 1 — крышка муфты; 2 — корпус; 3 — рабочая полость; 4 — подшипник; 5 — вал; 6 — фланец; 7— шпильки; 8— блокировочные пластины; 9— ведущий диск; 10 — отверстия; 11 — тарелка; 12 — пластинчатый клапан; 13 — ось; 14 — терморегулятор; А — жидкостная камера
закрывается проход жидкости из полости А в рабочую полость 3

В этом случае из-за недостаточной подачи жидкости или ее отсутствия в лабиринтном соединении рабочей полости 3 образуется зазор между ведущей и ведомой частями и они могут вращаться относительно друг друга, т. е. происходит их проскальзывание, что снижает частоту вращения вентилятора или приводит к его полному отключению.

В условиях эксплуатации разбирать вязкостную муфту запрещается, а в случае отказа необходимо перевернуть (выпуклой стороной к оси вентилятора) две полукруглые блокировочные пластины 8, установленные на шпильках 7, что обеспечит жесткое соединение корпуса 2 муфты и тем самым вентилятора со шкивом жидкостного насоса.

На дизелях многих автомобилей КамАЗ в приводе вентилятора установлена гидромуфта,, передающая крутящий момент от коленчатого вала к вентилятору. Гидромуфта имеет регулятор-выключатель с термосиловым датчиком, реагирующим на тепловой режим работы двигателя. С повышением температуры охлаждающей жидкости до 80 °С активная масса, находящаяся в баллоне включателя, начинает плавиться с увеличением объема, вследствие чего шток датчика, воздействуя на золотник, открывает канал главной масляной магистрали, из которого масло поступает в гидромуфту, обеспечивающую плавное включение вентилятора.

В зависимости от теплового состояния двигателя изменяется перемещение золотника, а следовательно, количество подаваемого масла в гидромуфту, что, в свою очередь, влияет на частоту вращения вентилятора. При понижении температуры охлаждающей жидкости ниже 70 °С подача масла в гидромуфту прекращается, и вентилятор отключается.

Термостат. Для ускорения прогрева холодного двигателя и автоматического поддержания его теплового режима в заданных пределах служит термостат. Конструктивно он представляет собой клапан, регулирующий количество циркулирующей через радиатор жидкости.

Термостаты могут быть с твердым или жидкостным наполнителем. На двигателях автомобилей ЗИЛ-431410, -5301 «Бычок»,* КамАЗ-5320, «Москвич-21412», ГАЗ-31029 и других применяют термостаты с твердым наполнителем (рис. 5.4). Такой термостат располагается между патрубком 7 и корпусом 12 впускного газопровода. Баллончик 1 термостата заполнен активной массой 2, состоящей из смеси церезина (нефтяного воска) и медного порошка.



а б в




Рис. 5.4- Термостат с твердым наполнителем:



а — общий вид; б — клапан термостата закрыт; в — клапан термостата открыт; 1 — баллончик термостата; 2 — активная масса; 3 — мембрана; 4 — направляющая втулка; 5 — шток; 6— клапан; 7— патрубок; 8— рычаг; 9— пружина; 10 — седло; 11 — буфер; 12 — корпус газопровода
Находящаяся в баллончике активная масса закрыта резиновой мембраной 3, на которой установлена направляющая втулка 4 с отверстием для резинового буфера 11, предохраняющего мембрану от разрушения. На буфере установлен шток 5, связанный рычагом 8 с клапаном 6, который в закрытом положении плотно прижимается к седлу 10 пружиной 9.

При температуре охлаждающей жидкости (70±2)°С активная масса начинает, плавиться и, расширяясь, перемещает вверх резиновую мембрану 3, буфер 11 и шток 5, который, воздействуя на рычаг 8, начинает открывать клапан 6, полное открытие клапана происходит при температуре (83±2)°С. Следовательно, при температуре 68...85°С клапан термостата, изменяя свое положение, регулирует в заданных пределах количество охлаждающей жидкости, проходящий через радиатор, поддерживая тем самым нормальный температурный режим работы двигателя.



Жидкостные термостаты установлены в системах охлаждения на ряде моделей двигателей автомобилей семейства ГАЗ. В корпусе 1 (рис. 5.5, а) такого термостата находится гофрированный цилиндр 6 из тонкой латуни, заполненный легкоиспаряющейся жидкостью — смесью этилового спирта (70 %) и воды (30 %). К верхней части гофрированного цилиндра штоком 5 присоединен клапан J термостата.

При температуре охлаждающей жидкости ниже 75 "С гофрированный цилиндр находится в сжатом состоянии, клапан термостата при этом закрыт, а охлаждающая жидкость циркулирует через перепускной шланг (канал) 2 по малому кругу, минуя радиатор.




Рис. 5.5. Термостат с жидким наполнителем:

а — клапан термостата закрыт; б — клапан термостата открыт; 1 — корпус термостата; 2 — перепускной шланг; 3 — клапан; 4 — патрубок; 5 — шток; 6

гофрированный цилиндр


С повышением температуры охлаждающей жидкости давление в гофрированном цилиндре 6 увеличивается, клапан термостата приоткрывается и жидкость через патрубок 4 (см. рис. 5.5, а) начинает циркулировать по .большому кругу. При температуре выше 90 "С клапан термостата открывается полностью и вся жидкость циркулирует через радиатор.

Радиатор. Радиатор, являющийся теплообменным узлом, предназначен для передачи теплоты от охлаждающей жидкости потоку воздуха. Каркас радиатора образован боковыми стойками / (рис. 5.6, а), соединенными пластиной, припаянной к нижнему бачку. Радиатор крепится к раме автомобиля на резиновых подушках 5, что необходимо для уменьшения вибраций и ударных нагрузок, возникающих при его движении.

Радиатор состоит из верхнего 4 и нижнего 6 бачков и тепло-рассеивающей сердцевины 7, наружная поверхность которой обдувается воздухом, рассеивающим теплоту, полученную жидким теплоносителем (охлаждающей жидкостью) от нагретых деталей двигателя.


Рис. 5.6. Радиатор и типы его сердцевин:



А - устройство; б, в — соответственно трубчато-пластинчатая и трубчато-лен-точная сердцевины; 1.— боковые стойки; 2 — пароотводная трубка; 3 — пробка; 4, 6 — соответственно верхний и нижний бачки радиатора; 5 - резиновая подушка; 7 — сердцевина; 8 — створки-жалюзи; 9 — пластины; 10 — зигзагообразные ленты
Количество воздуха, проходящего через сердцевину, регулируется створками-жалюзи 8, установленными в специальной рамке на каркасе радиатора. Они выполнены в виде набора узкихтшастин из специального железа и снабжены шарнирным устройством, обеспечивающим их поворот из кабины водителя. В радиаторах применяют в основном трубчато-пластинчатые или трубчато-ленточные сердцевины.

Трубчато-пластинчатая сердцевина (рис. 5.6, б) состоит из трех-четырех рядов латунных трубок овального сечения, к которым припаяны поперечно расположенные пластины 9, увеличивающие поверхность охлаждения.

Трубчато-ленточная сердцевина (рис. 5.6, в) состоит из плоских латунных трубок, между рядами которых размещаются широкие зигзагообразные ленты 10, имеющие специальные выштамповки, искривляющие воздушный канал и повышающие эффективность отдачи теплоты потоку воздуха. Радиаторы с трубчато-ленточной сердцевиной получили широкое распространение и устанавливаются на большинстве двигателей.

В современных системах охлаждения закрытого типа горловина радиатора с установленной в ней пароотводной трубкой 2 герметически закрывается пробкой 3. Так как давление в такой системе охлаждения несколько больше атмосферного, то температура кипения жидкости (воды) составляет 108... 119°С. Она меньше испаряется и реже закипает, что обеспечивает более длительную работу двигателя без дозаправки и перегрева.

Герметичность закрытия горловины радиатора пробкой достигается упорной гофрированной шайбой / (рис. 5.7) и пружиной 2, а сообщение системы охлаждения с атмосферой происходит через паровой 3 и воздушный 4

клапаны.


Рис. 5.7. Пробка радиатора с открытым клапаном:



а — паровым; б — воздушным; 1 — шайба; 2 — пружина; 3, 4-г соответственно паровой и воздушный клапаны; 5 — пароотводная трубка

При избыточном давлении (около ОД МПа — для двигателя ЗИЛ-508 и 0,045...0,055 МПа — для двигателя ЗМЗ-511) паровой клапан 3 открывается и пар или жидкость поступает к пароотводной Трубке 5. Из-за .разрежения, возникающего после выхода пара, давление в системе снижается, и при его уменьшении на 0,01 МПа открывается воздушный клапан 4, что предохраняет верхний бачок радиатора от деформации под действием давления воздуха.

На двигателях автомобилей ЗИЛ-131Н, -433420, КамАЗ-5320, ВАЗ-2105 «Жигули», «Москвич-2141» и других в систему охлаждения устанавливают расширительный (компенсационный) бачок 28 (см. рис. 5Л,-б), служащий для поддержания постоянного объема циркулирующей жидкости. Для контроля уровня жидкости на бачке имеется контрольная метка или кран (у автомобиля КамАЗ-5320).

В пробке 27расширительного бачка (у автомобилей ЗИЛ-131Н, -433420, КамАЗ-5320) или в пробке радиатора (у автомобилей ВАЗ-2105 «Жигули» и др.) размещаются выпускной и впускной клапаны, устройство и принцип действия которых аналогичны описанным ранее паровому и воздушному клапанам.

При избыточном давлении в системе охлаждения открывается выпускной клапан и пар или жидкость по трубопроводу отводится в расширительный бачок. По мере понижения температуры двигателя объем охлаждающей жидкости уменьшается, вследствие чего создается разрежение, под действием которого открывается впуск-* ной клапан, и жидкость из расширительного бачка поступает обратно в радиатор, в результате объем жидкости в системах охлаждения поддерживается постоянным.

Охлаждающую жидкость сливают через сливные краны 21, расположенные соответственно на нижнем патрубке, радиатора и в нижней части блока-картера, при этом пробки радиатора и расширительного бачка должны быть открытыми. У двигателей ЗИЛ управление кранами дистанционное с выводом тяг 29 в подкапотное пространство.

Вместимость систем охлаждения двигателей, л, ряда моделей автомобилей:

ЗИЛ-431410 26,0

ЗИЛ-4331 27,0

КамАЗ-5320 35,0

ГАЗ-3102 12,0

ВАЗ-2108 «Спутник» 7,8



Контрольные вопросы

1. Перечислите виды систем охлаждения. В чем состоит принцип работы системы охлаждения?



  1. Каковы основные недостатки воздушной системы охлаждения?

  2. Какие требования предъявляются к жидкостям, используемым для охлаждения двигателей?

  3. В каких случаях циркуляция охлаждающей жидкости происходит по большому, а в каких — по малому кругу?

  4. В чем заключается принцип работы термостатов с жидкостным и твердым наполнителями?

  5. Для чего служат основные элементы системы охлаждения и как они устроены?




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   11


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница