Научно-исследовательский центр проблем безопасности дорожного движения основы деятельности по формированию культуры


Психофизиологические особенности поведения



страница4/5
Дата31.07.2016
Размер0.82 Mb.
1   2   3   4   5


2.2.Психофизиологические особенности поведения

на дороге младшего школьника
Основная категория детей, пострадавших в дорожно-транспортных происшествиях, − это младшие школьники. Почти две трети от общего числа пострадавших на дороге детей попадают под машину из-за отсутствия главного навыка – предвидения скрытой опасности.

Такое положение дел определяется особенностями психического и личностного развития младших школьников. Данный возраст характеризуется наиболее интенсивным развитием двигательной функции и различных анализаторных систем, обеспечивающих восприятие внешних сигналов. Значительные сдвиги происходят в совершенствовании зрительного восприятия. Увеличивается поле зрения (по сравнению с 6-летним ребенком границы поля зрения расширяются более чем в 10 раз) за счет увеличения наружной границы, определяющей возможность обозрения справа и слева. Это имеет немаловажное значение для ориентировки по дорожным знакам (ранее из-за малого роста и ограниченного поля зрения далеко не все дорожные объекты, попадающие в поле внимания, были доступны для восприятия в равной мере).

Кроме того, у младших школьников по сравнению с дошкольниками, становится точнее глазомер: на 1/3 − для близкого расстояния и на 1/10 − для дальнего (10 м), увеличивается скорость реакции.

Одновременно совершенствуется функция вестибулярного аппарата, поэтому дети становятся более устойчивыми к падению. Благодаря активному развитию функций мозга совершенствуется восприятие формы объектов или изображение, что дает больше шансов заметить опасность на дороге.

Совершенствуется процесс восприятия зрительной, слуховой и другой информации. Из ряда одновременно воспринимаемых сигналов школьник может выделить наиболее важные для данного момента, у него появляется способность прогнозировать возможность того или иного действия. При переходе дороги в опасном месте он уже может рассчитать вероятность сближения с машиной.

Однако, несмотря на развитие зрительной, двигательной функции, в случае возникновения неожиданной опасности, требующей от ребенка быстрого анализа ситуации и выбора одного из вариантов ответных действий, быстроты в принятии решения и реагировании на ситуацию от ребенка ждать не приходится.

Важным элементом развития младшего школьника является подчинение поведения механизму центральных команд. Что это значит? Благодаря активизации лобных долей головного мозга, ответственных за регуляцию высших форм поведения человека, появляется способность принимать решения на основе анализа разного рода информации: и конкретной, поступающей от органов чувств, и абстрактной, например от словесной инструкции. Это значит, что наступает период, когда авторитету взрослого ребенок начинает активно противопоставлять свое собственное мнение.

При восприятии информации о Правилах дорожного движения школьник не просто принимает ее к сведению, а подходит к ней дифференцированно, выделяет значимую для себя. Можно сказать, что причина несоблюдения ПДД, не столько в том, что школьник не понял правила, а в том, что он предпочел свой вариант поведения. Поэтому, выбирая формы и методы обучения, педагог должен представить варианты развития ситуации на дороге для того, чтобы школьник сам выделил безопасный способ поведения приемлемый для него.

В этот период можно выделить и гендерные отличия: у девочек реакция на внезапный сигнал более замедленна, чем у мальчиков. В то же время девочки проявляют большую реактивность по сравнению с мальчиками в том случае, когда имеется возможность целенаправленно организовать свое внимание. Девочкам более свойственно зависимое, управляемое поведение, мальчикам - склонность принимать самостоятельные решения (в силу этого они чаще нарушают ПДД).

В целом младший школьный возраст - это оптимальный период для усвоения ПДД в полном объеме, а также для целенаправленного развития тех качеств, благодаря которым школьник сможет противостоять опасным ситуациям, возникающим на дорогах. Тем не менее можно выделить особенности возраста, которые определяют предрасположенность младших школьников к несчастным случаям на дороге:



- затрудненность определения пространственных положений и взаимоотношений объектов на дороге (близко – далеко; рядом, около; за; перед; ближе – дальше и др.), своего пространственного положения по отношению к ним (близко, далеко, рядом, несколько метров, несколько шагов), а также определения своего положения на местности по отношению к другим важным объектам (близко – далеко от дома, школы, рядом со школой, домом, недалеко от…).

- трудность в определении особенностей и скоростных характеристик транспортных средств (передвигается объект спокойно, быстро, медленно, неуверенно, тормозит, останавливается, набирает скорость и т.д.);

- замедленная реакция при принятии решений на дороге (у взрослого пешехода на то, чтобы оценить обстановку, обдумать ее, принять решение и начать действовать уходит примерно 0,8-1 с, а ребенку требуется для того же самого 3-4 с). Чтобы отличить движущую машину от стоящей, семилетнему ребенку требуется до 4 с, а взрослому − лишь четверть секунды;

- преобладание потребности в движении над осторожностью (ребенок не в состоянии сразу, на бегу остановиться, поэтому на сигнал автомашины реагирует со значительным опозданием);

- неразвитые прогностические способности не позволяют предвидеть последствия возникшей ситуации, предугадать возможные варианты поведения водителя и, как следствие, приводят к переоценке своих возможностей в реальной дорожно-транспортной ситуации;

- несформированное логическое мышление не позволяет в полной мере анализировать погодные условия и их влияние на безопасность движения по дорогам разных типов (асфальт, грунт), анализировать ошибки в своем и чужом поведении, устанавливать их причины, и, как следствие, определять пути исправления;

- неразвитость абстрактного мышления затрудняет ориентировку и нахождение по рисункам, схемам, графическим изображениям части дороги, построение ее модели, обозначение ее частей;

- отсутствие «чувства времени», не позволяет правильно определить количество затраченного времени, например, на переход дороги, осуществить подсчет времени на дорогу по нужному маршруту в благоприятных и неблагоприятных условиях;

- потребность в новых впечатлениях и чрезмерная увлеченность (например, увидел знакомого, окликнули – и ребенок сразу забыл, где он находится, не замечает ни движущихся на большой скорости автомобилей, ни сигналов светофора.);

- неразвитое произвольное поведение и импульсивность, которая проявляется в недисциплинированности, непредсказуемости на дороге (испугавшись предупреждающего сигнала приближающегося автомобиля, ребенок импульсивно, не оценивая ситуацию, может броситься в сторону приближающейся с противоположной стороны машины, остановиться на месте или начнет метаться по дороге);

- неразвитое право и самосознание, которое проявляется в невозможности осознать ответственность за собственное поведение на дороге, объяснить его с позиции общечеловеческих нравственных ценностей, оценить последствия своего поступка для других участников дорожного движения.

Чему учить, что развивать:

- самостоятельно строить и перестраивать (в игровых и учебных ситуациях) пространственные взаимоотношения предметов (близко – далеко, ближе – дальше, рядом, около и пр.);

- выделять среди объектов окружающей среды знаки дорожного движения (изученные), узнавать их, знать назначение (отвечать на вопрос: «Что обозначает этот знак?»);

- различать и объяснять сигналы светофора, действовать в соответствии с ними;

- находить места переходов по дорожным знакам (подземный, наземный переходы);

- различать, сравнивать, группировать транспортные средства по видам (наземный, подземный, водный, воздушный) и принадлежности («общественный» и «личный»).

- характеризовать и объяснять значение слов «опасность», «опасный», «осторожный и неосторожный», «внимательный и невнимательный»;

- самостоятельно выбирать маршруты безопасного движения (от дома до школы, библиотеки, кинотеатра, магазина и др.) по рисункам и личным наблюдениям;



- развивать скорость реакции (через подвижные игры, используя тематику ПДД), познавательные процессы (внимание, память, мышление, воображение);

- уметь моделировать пути безопасного поведения (соразмерять скорость движущегося автомобиля с тем расстоянием, на котором он находится, сразу предугадывать все возможные варианты поведения водителя и др.);

- вырабатывать навыки контроля и самооценки поведения в дорожно-транспортных ситуациях.

- в учебных ситуациях оценивать наличие опасности, коллективно определять причину ее возникновения;

- приобретать навыки и положительные привычки безопасного поведения на дорогах, например:

привычку начинать движение, оглядевшись; поворачивать голову для наблюдения, переходя дорогу или двигаясь к автобусу; пристегивать ремень безопасности в двигающемся автомобиле; передвигаться по тротуару; переходить проезжую часть дороги под прямым углом (не по диагонали); играть только в отведенных для этого местах, убедившись в безопасности; не спешить на маршрутный транспорт, даже если опаздываешь; ездить на велосипеде в шлеме и только по безопасному маршруту и др.6


Важно! Для школьников этого возраста создать эмоциональную мотивационную направленность на соблюдение ПДД с тем, чтобы они испытали эмоциональную потребность в правильном поведении, сделали эту потребность достоянием собственного сознания7.



Что делать?

Необходимо развивать и совершенствовать умения и навыки безопасного поведения на дороге, способствовать развитию у учащихся социально значимых и личностных качеств, ответственных за культуру безопасного поведения на дороге (ответственность, дисциплинированность, правопослушность, взаимопомощь и т.д.).

В программу умственного и физического воспитания включать упражнения на развитие внимания, выполняемые по звуковому и световому сигналу, упражнения, направленные на совершенствование двигательных умений и навыков с использованием, например, качающейся опоры и др.

С первых дней обучения в школе следует обсудить безопасный маршрут движения в школу и из школы, возможные опасные участки по всему маршруту, поведение во дворе, дорогах между домами и др.

Как уже отмечалось, поведение детей во многом обусловлено особенностями нервной системы. Подвижные, возбудимые дети труднее переносят школьные занятия, сдерживающие их повышенную потребность в двигательной активности. На улице после занятий они стараются компенсировать дефицит двигательной активности резкими движениями, скачками, потасовками, дракой. Причем все их действия имеют импульсивный, непроизвольный характер. Недисциплинированность возбудимого ребенка в данном случае непреднамеренна, поэтому упреки бесполезны, и педагог (или родитель) должен дать ребенку возможность после школы «выпустить пар», прежде чем он отправится домой, позволив поиграть в подвижные игры, «потолкаться» со сверстниками.

На поведение детей также влияет и различие темпераментов, которое проявляется, в частности, в стиле перехода дороги, степени отвлекаемости и др.

Нетерпение в ожидании возможности перейти дорогу свойственно школьникам с различным темпераментом, и степень его проявления зависит от физического состояния, от цели и срочности передвижения, адаптации поведения к условиям движения, но особенно ярко оно выражено у холерика. Так, ребенок с холерическим типом темперамента, сталкиваясь с продолжительной, по его мнению, задержкой при переходе дороги, которая может увеличиваться в связи со стоящим на противоположной стороне автобусом (трамваем, маршруткой, другом и др.), часто испытывает состояние эмоционального дискомфорта.

В такой ситуации естественно желание ребенка прервать задержку, что проявляется в переходе дороги перед близко идущим транспортным средством, с риском для собственной жизни.

 Ребенок с меланхолическим типом темперамента, теряющийся в сложных ситуациях, начинает переход дороги в режиме психического напряжения. Если ему в течение дня приходится неоднократно пересекать проезжую часть, то у него постепенно накапливаются чрезмерное психическое напряжение, раздражение, утомление и в конечном счете возникает чувство страха, состояние безысходной опасности, незащищенности, ребенок теряется, легко входит в ступор, увеличивая риск попасть в ДТП.       

Педагоги должны знать и учитывать особенности нервной системы, темперамента учащихся при обучении их навыкам безопасного поведения на дороге, а также вырабатывать у них независимо от темперамента умение настраиваться при подходе к проезжей части на ее переход, исключая спешку и суету.



Эффективные формы обучения:

- социально-психологический тренинг (элементы);

- интегрированные уроки;

- включение в коллективную творческую деятельность (придумать сказку, полезные советы, как формировать уверенность в себе, шпаргалку, содержащую алгоритм действий при переходе нерегулируемого перекрестка, нарисовать карикатуру на неправильные действия в дорожной ситуации и др.).

Методы обучения:

- анализ конкретных жизненных ситуаций, текстов, решение задач;

- создание проблемных ситуаций, их анализ в микрогруппах с последующей рефлексией;

- наблюдение, самонаблюдение;

- упражнения на специальных тренажерах;

- тестирование и другие диагностические процедуры для контроля знаний;

- конкурсы (кроссвордов, сказок, пословиц, рассказов, сочинений-эссе и др.);

- игры: дидактические, игры-путешествия, ролевые игры; интеллектуальные (настольные, тренажерные, компьютерные);

- беседы, с использованием стихов, фрагментов рассказов, сказок, басен как иллюстраций анализа жизненных ситуаций на дорогах, улицах, транспорте, поведения героев;

- интерактивный опрос8;

- блиц-опрос9;

- моделирование типовых вариантов дорожных ситуаций (опасных и безопасных): в помещении, на улице, в автогородке;

- экскурсии:



а) заочные – используются фотовидеоматериалы, схемы;

б) очные: на улице, где происходит отработка и закрепление на практике имеющихся теоретических знаний, обучение анализу ситуации в конкретных дорожных условиях (пешие и автобусные); в здании – ознакомление с условиями работы сотрудников ГИБДД, спецтехникой. 


Помните! Авторитет педагога в начальной школе часто выше авторитета родителей, поэтому именно от него зависит не только качество обучения ПДД, но и эффективность профилактической работы в целом по предупреждению детского дорожно-транспортного травматизма.


2.3. Психофизиологические особенности поведения

на дороге подростка
Основной особенностью подросткового возраста является пренебрежение опасностью. Подросток уверен, что с ним не произойдет то, что случается с другими, поэтому демонстрирует рискованное «бесстрашное» поведение. Кроме того, подростковый возраст характеризуется рядом личностных особенностей, к которым можно отнести:

1) стремление к острым ощущениям, экспериментированию (в частности, с собственной жизнью), испытаниям своих возможностей. Эти стремления реализуются в рискованном вождении (скутер, мотоцикл, машина), которое без достаточного опыта контролирования ситуации приводит к риску возникновения ДТП;

2) стремление к самоутверждению, что проявляется в ложных представлениях о «мужестве», стремлении не «уронить себя в глазах сверстников», действиях «на слабо». Например, такое поведение на дороге проявляется в демонстрировании (сверстникам, водителю и самому себе) «спокойного перехода» перекрестка на опасном расстоянии от приближающейся машины, в стремлении проехать на скейтборде (роликовой доске), зацепившись за бампер транспортного средства;

3) «чувство взрослости», которое часто проявляется в беспечности и отсутствии сосредоточенности в поведении подростков на дороге;

4) поверхностное, несерьезное, нигилистическое отношение к соблюдению Правил дорожного движения (необходимо помнить, что нарушения подростки совершают не от незнания ПДД, а от нигилистического отношения к их соблюдению);

5) конформную ориентацию (коллективная ориентация, т.е. подражание тому, как ведут себя другие). Доказано, что частота нарушений правил пешеходами (например, переход через проезжую часть на красный свет) в значительной мере зависит от провоцируемого поведения одного из пешеходов (находясь в обществе взрослых или же своих сверстников, подростки меньше наблюдают за состоянием проезжей части при переходе дороги, полагаясь на своих спутников); 

6) «отвлекающее поведение» и «отвлекающее управление» (велосипед, скутер, мопед). Отвлечения могут быть интеллектуальными (использование во время движения электронных устройств (отправка смс, чтение, прослушивание музыки, просмотр фильмов), разговоры с друзьями, изучение маршрутов движения по схемам, картам, рассматривание баннеров и др.) и механическими (доставание предметов из рюкзака, употребление пищи, распивание напитков и др.). Любые отвлечения отрицательно влияют на безопасное поведение подростков на дороге и существенно повышают риск возникновения ДТП, так как в эти моменты невозможно контролировать ситуацию.

Чему учить, что развивать:

- углубленно изучать Правила дорожного движения, в частности те из них, которые определяют управление мопедом, мотоциклом, скутером;

- формировать систему знаний о динамике движения транспортных средств;

- анализировать законодательные и нормативные правовые акты, регламентирующие вопросы обеспечения безопасности дорожного движения; 

- определять административную, уголовную, гражданскую, морально-нравственную ответственность за нарушения в области дорожного движения (особенно за нарушение Правил дорожного движения лицами, управляющими велосипедами, мопедами и мотоциклами);



- выделять социальный, экономический и нравственный аспект дорожно-транспортных происшествий, в целом сохранности жизни участникам дорожного движения;

- развивать рефлексию, самосознание и правосознание, лежащие в основе правопослушного поведения при соблюдении основ безопасного поведения на улицах и дорогах;

- вырабатывать умение понимать причины собственного поведения и поведения другого человека в дорожно-транспортной ситуации;

- формировать культуру безопасного поведения на дороге как часть общей культуры безопасности жизнедеятельности.



Что делать?

Формировать у подростков активную жизненную и личностную позицию, развитое правосознание по вопросам безопасного поведения на дорогах. Осуществлять профилактику возникновения поведенческих рисков через демонстрацию негативных последствий рискованного поведения, вызывать стремление к самоутверждению в общественно значимых видах деятельности (общественной, культурной, спортивной и др.).



Эффективные формы обучения:

- профориентационная работа по отбору подростков, склонных к специальностям транспортных профессий;

- организация встреч с работниками Госавтоинспекции и юристами для ознакомления с законодательными, другими нормативными правовыми актами, регулирующими ответственность за нарушения ПДД;

- организация шефской деятельности отряда Юных инспекторов движения (ЮИД);

- взаимодействие с детьми дошкольного, младшего школьного и подросткового возраста других образовательных организаций;

- привлечение подростков в качестве самостоятельных субъектов (волонтеров) для пропаганды норм социально приемлемых моделей поведения в дорожно-транспортных ситуациях среди других детей, подростков и взрослых;

- организация проектной деятельности по тематике безопасного поведения на дороге, например разработка проекта «Безопасный город»;

- использование ресурсов социальных сетей для размещения видеоотчетов о проделанной работе, размещения фотографий, общественной оценки проведенных мероприятий, популяризации соблюдения ПДД.

Методы обучения:

- диспуты, КВН, викторины, конкурсы по тематике БДД, например по разработке безопасного маршрута движения «От школы до дома» (для дошкольника, младшего школьника, подростка);

- пресс-конференции, брифинги, заседания «круглых столов» по актуальным вопросам безопасности несовершеннолетних;

- олимпиады по ПДД и безопасности движения;

- фотопрезентации по ПДД с текстовыми пояснениями;

- коллективная деятельность детей по изучению, осмыслению и осознанию Правил дорожного движения, опасности и безопасности в дорожной среде. 

Помните!     Знание Правил дорожного движения,  обеспечивает детям и подросткам лишь около 10% необходимой безопасности. Только при помощи умения прогнозировать, т. е. предвидеть опасность на дороге и действовать в соответствии с возникшими обстоятельствами, можно добиться проявления безопасного поведения на дороге.


3.ПСИХОЛОГИЯ АКТИВНЫХ МЕТОДОВ ОБУЧЕНИЯ

ПРАВИЛАМ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

Успешность освоения детьми Правил дорожного движения во многом зависит, как уже отмечалось выше, от форм и методов обучения. В современной дидактике существуют различные подходы и варианты классификаций методов обучения, но особое значение приобретают активные методы обучения (АМО).

Отличительная особенность таких методов заключена в их названии.

Именно высокая степень активности субъекта, разнообразие мыслительной и практической деятельности учащихся, выстроенной на использовании социально-психологических эффектов и феноменов (эффекта группы, эффекта присутствия и ряда других) позволяют добиться высокой эффективности в освоении Правил дорожного движения, обеспечивая интенсивное развитие познавательных мотивов, интереса, творческих способностей учащихся.

Обучение ПДД в системе АМО происходит на основе встречной активности группы учащихся, взаимостимулирования, соревнования и поддержки. Учащиеся изначально заинтересованы в получении информации, которая используется ими непосредственно и сразу, сопереживают успехам и неудачам друг друга, осуществляют анализ и оценку действий партнеров, делятся с ними опытом, выступают попеременно в роли обучающих и обучаемых (в этом и проявляется эффект группы). Поэтому неточность или принципиальная неправильность информации по ПДД создают стимул к ее пополнению, исправлению, корректировке.

Эффект присутствия выражается в том, что в ситуации, когда другой осуществляет пробы и ошибки в решении задачи по ПДД, остальные члены группы, выступая в роли наблюдателей, учатся на его примере, могут вмешиваться в ход решения. Советы и рекомендации здесь не являются непозволительными подсказками, а выступают как важнейший момент обучения Правилам дорожного движения.

Вместе с тем активными являются не методы, активным является именно обучение. Оно перестает носить репродуктивный характер и превращается в произвольную, внутренне детерминированную деятельность учащихся по наработке и преобразованию собственного опыта и компетентности в области безопасного поведения.

Активное обучение строится на практической направленности, игровом действии и творческом характере, интерактивности, разнообразных коммуникациях, диалоге и полилоге, использовании знаний и опыта обучающихся, на групповой форме организации их работы, вовлечении в процесс всех органов чувств, на деятельностном подходе к обучению, движении и рефлексии.

Активное обучение может идти посредством совершенствования как форм и методов обучения, так и организации и управления учебным процессом в целом (см. рис. 2). Задача педагога − облегчить работу учащихся, сделать материал по ПДД более интересным, доступным для понимания, обеспечить его точное и прочное усвоение, проконтролировать конечный результат.

Благодаря использованию АМО в процессе изучения Правил дорожного движения происходит:

1)  усиление учебной мотивации учащихся за счет внутренних мотивов (мотивов-стимулов) и формирование новых, более высоких форм мотивации (стремление к самоактуализации, самовыражению и самопознанию личности в процессе обучения);

2)  предоставление учащимся эффективных средств для реализации установок на активное овладение знаниями и умениями по ПДД;

3) обеспечение большего соответствия организационных форм и средств обучения его содержанию;

4) повышение напряженности умственной работы учащихся по освоению ПДД за счет более рационального использования времени учебного занятия, интенсификации общения учащихся с педагогом (инспектором Госавтоинспекции) и между собой;

5) обеспечение научно обоснованного отбора подлежащего усвоению материала по ПДД на основе его логического анализа и выделения основного (инвариантного) содержания;

6) всесторонний учет возрастных возможностей и индивидуальных особенностей учащихся.

Такими образом, АМО дополняют традиционные, прежде всего объяснительно-иллюстративные, методы обучения, посредством изменения позиции учащихся с пассивно потребительской на активно преобразующую и опоры на социально-психологические феномены, возникающие в малых группах.



Проблемность

Проблемность реализуется через введение обучаемых в проблемную дорожную ситуацию, для выхода из которой (для принятия решения или нахождения ответа) ребенку не хватает имеющихся знаний и он вынужден сам активно формировать новые знания с помощью педагога или с участием других детей, основываясь на известном ему чужом (своем) жизненном опыте, логике и здравом смысле.




Адекватность



Адекватность учебно-познавательной деятельности характеру реальных практических действий обучаемого в условиях дорожного движения. Благодаря идентичности таких действий происходит формирование эмоционально-личностного восприятия обучающимися дорожной ситуации.


Взаимообучение



Стержневым моментом многих форм проведения занятий с применением АМО является коллективная деятельность и дискуссионная форма обсуждения.



Индивидуали-

зация



Требование организации учебно-познавательной деятельности с учетом индивидуальных способностей и возможностей обучающихся. Индивидуализация подразумевает развитие механизмов самоконтроля, саморегуляции, самообучения, основанных на умении анализировать, обобщать, творчески подходить к использованию знаний и опыта, что необходимо для обеспечения культуры безопасного поведения.




Самостоятельность взаимодействия с учебной нформацией


При активном обучении педагог в роли помощника находится на уровне обучающихся и участвует в процессе их взаимодействия с учебным материалом (в идеале педагог становится руководителем их самостоятельной работы, реализуя принципы педагогики сотрудничества).



Мотивация


Любая активность в индивидуальной (коллективной), самостоятельной (специально организованной учебно-познавательной) деятельности обучающихся развивается и поддерживается системой мотивации. К числу мотивов, соответствующих активному обучению относят: интерес, творческий характер учебно-познавательной деятельности, состязательность, игровой характер проведения занятий, эмоциональную вовлеченность и др.



Рис. 2. Отличительные особенности методов активного обучения ПДД

Количество АМО достаточно велико, но особой популярностью и признанием пользуются игровые методы.

Для каждого этапа образовательной деятельности используются свои игровые методы, позволяющие эффективно решать конкретные задачи этапа:

- активные методы начала образовательного мероприятия по изучению ПДД;

- активные методы выяснения целей, ожиданий и опасений от занятия;

- активные методы презентации материала ПДД;

- активные методы подведения итогов образовательного мероприятия.

Приведем примеры АМО, которые можно использовать на разных этапах занятия.

1 этап - начальный.

Основная цель этапа − создание благоприятной эмоциональной атмосферы, позитивного настроения, установление контакта.

Игра «Приветствие».

Описание. Участники здороваются друг с другом за руку и называют, например, по одному знаку дорожного движения (рукопожатие – это символический жест открытости и доброй воли; немаловажно, что при этом происходит контакт глазами – он способствует возникновению близости и позитивной внутренней установки).

Игра «Комплимент».

Описание. В начале занятия педагог предлагает детям оценить свое настроение, подняв карточку, цвет которой соответствует их настроению (черный, серый, коричневый, желтый, синий, красный)10.

Проанализировав цвета карточек, педагог предлагает улучшить настроение в группе, сделав соседу по парте комплимент (игра позволяет не только определить эмоциональное состояние учащихся, но и улучшить его, создать ситуацию успеха).



2 этап -  введение в тему занятия (определение целей, ожиданий и опасений от занятия).

Основная цель этапа − создание условий для успешного и комфортного вхождения детей в тему занятия для проявления интереса, удивления, формирование ожиданий школьников (планирование эффектов занятия).

Целеполагание, учет потребностей и ожиданий обучающихся делает образовательный процесс понятным и желанным для школьников. Цели образования становятся целями обучающихся, приобретают значительный мотивационный потенциал, обеспечивая высокую познавательную активность и самостоятельность, инициативу в процессе изучения новой темы.



Игра «Бег ассоциаций».

Описание. Педагог называет слово (или дает карточку с написанным на ней словом), ребенок должен назвать слова-ассоциации с этим словом, которые у него возникли, например, дорога − крутая, песчаная, жизненная и т.д. Каждый участник называет слова-ассоциации по цепочке в быстром темпе (способствует развитию образного мышления, памяти, воображения и др.).

В процессе игры уместно использовать слова: автомобиль, пешеход, улица, двор, дети, тротуар, опасность, жизнь и др.



Игра «Иллюстрация».

Описание. Педагог показывает заранее подготовленный отрывок фильма, социальной рекламы на дорожную тематику, после просмотра которого, дети должны догадаться и назвать тему занятия, его цели.
Игра «Дерево у автобусной остановки».

Описание. Заранее готовится плакат с нарисованным деревом (можно схематично нарисовать дерево на доске), а также желтые и зеленые листочки с двухсторонним скотчем на обратной стороне. Пока «автобус» едет до магазина, каждый учащийся получает два листочка: зеленый и желтый. На зеленом − дети пишут, чего они ждут от занятия, а на желтом – чего опасаются. Ожиданий и опасений может быть несколько. К числу ожиданий (опасений) относятся формы и методы обучения, стиль и способы работы на занятии, атмосфера в классе, отношения между школьниками, содержание занятия и т.д.

Готовые листочки учащиеся сохраняют до конца занятия. В конце занятия, по «возвращении домой из магазина», дети наклеивают свои листочки на дерево у «автобусной остановки»: зеленые – со сбывшимися ожиданиями или желтые – со сбывшимися опасениями. После того, как все прикрепят листочки, педагог организует обсуждение и систематизацию сформулированных целей, пожеланий и опасений. Если на дереве окажется больше зеленых листьев, то цели урока достигнуты, если дерево «пожелтеет», значит, в проведении занятия были допущены ошибки.

В процессе обсуждения возможно уточнение ожиданий и опасений.

3 этап - презентация материала по ПДД.

Основная цель этапа. Ознакомление с материалом темы, создание условий для развития психических познавательных процессов (памяти, мышления, внимания и др.), личностных качеств учащихся (дисциплинированности, настойчивости, коммуникабельности и т.д.).


  1. Метод «Ажурная пила»11 (использование этого метода заменяет объяснение нового материала).

Описание. Педагог организует совместную работу по овладению материалом занятия, формирует команды учащихся, каждая из которых получает только часть информации, необходимой для выполнения единой учебной задачи. Школьники по очереди знакомят друг друга с имеющейся у них информацией, учат понимать ее, каждый нуждается во всех остальных. 

Этапы работы.

  1. Деление нового материала на части. Например, тема «Дорожные знаки» может быть разбита на фрагменты:

- предупреждающие знаки;

- знаки приоритета;

- запрещающие знаки;

- предписывающие знаки.

Количество фрагментов зависит от сложности материала, числа детей в группе, их возрастных и индивидуальных особенностей (для старшеклассников количество фрагментов может доходить до восьми и более).

2. Деление учащихся на группы (групп столько, сколько частей материала), где:



- каждый участник получает одну из частей материала и становится экспертом по данному вопросу. Например, один ребенок из группы, изучающей предупреждающие знаки (группа 1), отбирает те, которые встречаются по маршруту «дом − школа», изучает их характеристики, спрашивает у других детей, с какими знаками они сталкиваются по пути в школу и обратно. Другой ребенок ищет ответ на вопрос: зачем нужны предупреждающие знаки и какая опасность грозит тому, кто не заметит такой знак? Третий − определяет отличительные признаки предупреждающих знаков и т.д.);

- каждый член группы находит материал по своей части и самостоятельно изучает его в течение 10 мин.;

3. Работа в экспертной группе или «встреча экспертов» (эксперты, изучающие один и тот же вопрос, но состоящие в разных группах, собираются в тематические группы для обмена информацией и обсуждения того, как этот материал можно преподнести другим: конспект, выводы, план ответа и др.) - 15 мин.

4. Освещение вопросов в своей группе (дети собираются в первоначальные группы и в необходимом порядке преподносят друг другу то, что изучили самостоятельно и в экспертной группе)– 15 мин.




  1. Контрольный опрос педагог проводит, чтобы выяснить, как усвоен материал отдельными членами группы и группой в целом, – 5-10 мин.

Преимущества метода:

- учащиеся работают вместе и лучше усваивают весь материал за короткое время;

- такая форма организации занятия заменяет объяснение нового материала педагогом;

- развиваются нравственные, волевые, коммуникативные личностные качества (взаимовыручка, взаимопомощь, общительность, настойчивость, вежливость и т.д.);

- субъект-субъектные отношения в педагогическом процессе по линии: «педагог − учащиеся», «ученик − ученик».

2. Метод «фишбоун», или «рыбья кость», заключается в том, что изучаемая проблема трансформируется в схему – «рыбий скелет».
Схема скелета:


  • Голова – проблема.

  • Верхние косточки – причины.

  • Нижние косточки – факты.

  • Хвост – вывод.

В «голове» скелета основной вопрос, который подлежит рассмотрению, например «Причины несчастных случаев и аварий на дорогах». На нижних косточках располагаются факты (результаты собственных наблюдений, статистика). На верхних − отмечаются причины данных фактов (учащиеся дают объяснение, почему происходят ДТП, почему получают травмы дети на дороге, с чем это связано и др.). Записи должны быть краткими, представлять собой ключевые слова или фразы, отражающие суть.

Таким образом, работа строится в следующей последовательности: проблема, выделение фактов, указание причин, вывод.

Формы организации работы с «фишбоун».


  1. Индивидуальная работа. Все учащиеся на занятии прорабатывают одну проблему. В этом случае составление схемы происходят индивидуально. На этапе рефлексии возможны обмен мнениями, добавления в составленную схему, суммирование информации в единую схему, представленную на доске.

  2. Парная или групповая работа. Возможно использование одной или нескольких проблем по одной теме, например по теме «Причины несчастных случаев и аварий на дорогах». Можно проработать проблемы: ДТП из-за нарушений Правил дорожного движения водителями, пешеходами, ДТП из-за плохих погодных условий (скользкая дорога, снег, плохая видимость) и др.

В этом случае возможны следующие варианты:

а) каждая из групп получает свою проблему, анализ ее происходит индивидуально, составление схемы − в группах (на этих схемах оставляется место для добавления верхних и нижних косточек); затем происходит обмен информацией между группами, в результате чего появляется общая схема «фишбоун»;

б) каждому учащемуся внутри группы определяется своя проблема, ее анализ происходит индивидуально; затем в группе участники обмениваются информацией, на основе которой и составляется общая схема «фишбоун»; группы рассказывают о проделанной работе, дополняя друг друга.

  Использование рассмотренного метода позволяет прорабатывать самые разные проблемы безопасности дорожного движения. При выборе проблем для анализа необходимо ориентироваться на имеющиеся знания, субъективный опыт учащихся, групповые процессы в коллективе, их возрастные и психологические особенности.



4 этап - подведения итогов занятия (рефлексия) 12.

Основная цель этапаприучить учащихся к самоконтролю, самооценке, саморегулированию и формированию привычки к осмыслению дорожных ситуаций, проблем, жизни, способствовать развитию у учащихся критического мышления, осознанного отношения к своей деятельности, а также формированию самоменджмента.

Обучение будет эффективным в случае активности и сознательности субъекта усвоения, поэтому в конце занятия необходим этап рефлексии (примеры методов и приемов рефлексии см. прилож. 1).

На основании функций выделяют следующие виды рефлексии:

  1. 1. Рефлексия настроения и эмоционального состояния (применяются карточки с изображением лиц, цветовое изображение настроения, эмоционально-художественное оформление (картина, музыкальный фрагмент, см. игру «Комплимент»).

  2. Рефлексия деятельности дает  возможность осмысления способов и приемов работы с учебным материалом, а также позволяет оценить активность каждого на разных этапах урока.

Приемы − «Лестница успеха» (см. игру «Дерево у автобусной остановки»).

  1. Рефлексия содержания учебного материала используется для выявления уровня осознания содержания пройденного материала.

Приемы:

- незаконченное предложение: «Сегодня мне понравилось…», «Было интересно…», «Мне было трудно справиться …», «Мне удалось достичь поставленных перед собой целей ...», «Если бы меня спросили...» и др.;

- оценка «приращения» знаний и достижения целей: «Я не знал… – теперь я знаю…»;

- синквейн13 (см. прилож. 2).



Правила написания синквейна:

- первая строка − тема синквейна, заключает в себе одно слово (обычно существительное или местоимение), которое обозначает объект или предмет, о котором идет речь;

- вторая строка − два слова (чаще всего прилагательные или причастия), они дают описание признаков и свойств выбранного в синквейне предмета или объекта;

- третья строка − образована тремя глаголами или деепричастиями, описывающими характерные действия объекта;

- четвертая строка − фраза из четырех слов, выражающая личное отношение автора синквейна к описываемому предмету или объекту;

- пятая строка − одно слово-резюме, характеризующее суть предмета или объекта.



Четкое соблюдение правил написания синквейна не обязательно. Например, для улучшения текста в четвертой строке можно использовать три или пять слов, а в пятой строке − два слова. Возможны варианты использования и других частей речи.

Прием синквейна может быть использован не только в конце занятия, но и как самостоятельный метод:

- для анализа неполного синквейна с целью определения отсутствующей части (например, дан синквейн без первой строки, необходимо на основе существующих определить тему);

- для составления рассказов: по готовому синквейну, с использованием слов и фраз, входящих в состав синквейна; для коррекции и совершенствования готового синквейна;

- для описания сюжетных картин на дорожную тематику и др.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Профилактика детского дорожно-транспортного травматизма во многом определяется целенаправленным, систематичным и комплексным подходом к решению задачи по формированию культуры безопасного поведения.

Разработку педагогической системы обучения несовершеннолетних Правилам дорожного движения целесообразно осуществлять по следующим направлениям:


    1. развивающему – формирование практических умений и навыков безопасного поведения, представлений о том, что дорога несет потенциальную опасность и ребенок должен быть бдительным и сосредоточенным;

    2. воспитывающему – становление школьников как субъектов дорожного движения, формирование мотивации ответственного и сознательного поведения на дорогах, формирование общих регуляторов социального поведения, позволяющих ребенку дорожить собственной жизнью и жизнью других людей, смотреть в будущее с оптимизмом, стремиться к самоутверждению в социально-значимой сфере;

    3. методическому – методическое обеспечение деятельности субъектов профилактики детского дорожно-транспортного травматизма;

    4. контрольно-оценочному – оценка эффективности обучения Правилам дорожного движения.

Традиционные методы обучения Правилам дорожного движения малоэффективны и неоправданны. Использование их в педагогическом процессе ставит детей в роль жертвы, учит, как выживать в городе полном автомобилей и других транспортных средств. Это не устраняет причин возникновения проблем, а именно: переизбытка автомобилей, агрессивной городской среды и неправильной модели дорожного поведения.

Необходимо не только формировать навыки безопасного поведения, но и воспитывать новое отношение к способам и средствам передвижения.

Автомобиль − не единственное средство, небольшие расстояния можно преодолевать пешком или на велосипеде. Кроме того, воспитание чувства сопричастности и единения с городом, со страной, с миром позволит формировать новую гражданскую позицию, заботливого, инициирующего реконструкцию опасных участков дорог и общественных мест человека.

Только благодаря комплексному взаимодействию органов образования, Госавтоинспекции, общественных организаций можно добиться таких успехов, выработать правильные навыки и привычки безопасного поведения, воспитать культуру поведения участников дорожного движения. Культура безопасного поведения на дороге должна стать неотъемлемой частью общей культуры личности.


ЛИТЕРАТУРА

  1. Анцибор М.М. Активные формы и методы обучения. Тула, 2002.

  2. Асянова С. Р. Формирование культуры безопасного поведения школьников на дорогах в условиях современного города: автореф. дис. канд. пед. наук. Уфа, 2012.

  3. Белая К. Ю. Я и моя безопасность. Тематический словарь в картинках: мир человека. М., 2010.

  4. Беспалько В.П. Педагогика и прогрессивные технологии обучения. М., 2001.

  5. Бордовская Н.В. Педагогика. М., 2000.

  6. Вдовиченко Л.А. Ребенок на улице. М., 2008.

  7. Гузеев В.В. Образовательная технология. М., 2003.

  8. Гузик Н.П. Учить учиться. М., 1991.

  9. Данилова Н.Н. Психофизиология: учебник для вузов. М., 2004.

  10. Дубровинская Н.В. Психофизиология ребенка / Н.В. Дубровинская, Д.А. Фарбер, М.М. Безруких. М., 2000.

  11. Ильин Е.Л. Дифференциальная психофизиология. СПб., 2001.

  12. Кларин М.В. Педагогическая технология в учебном процессе. М., 2003.

  13. Клебельсберг Д. Транспортная психология / пер. с нем., под ред. В.Б. Мазуркевича. М., 1989.

  14. Козловская Е. А. Дорожная безопасность: обучение и воспитание младшего школьника: учебно-методическое пособие для общеобразовательных учреждений и системы дополнительного образования / Е. А. Козловская, С. А. Козловский; под общ. ред. В. Н. Кирьянова. М., 2005.

  15.  Козловская Е.А. Обучение младших школьников безопасному поведению на улицах и дорогах (для педагогов образовательных учреждений, реализующих общеобразовательные программы начального общего образования) / Е.А. Козловская, С.А. Козловский. М., 2007.

  16.  Козловская Е. А. Профилактика детского дорожно-транспортного травматизма: метод. пособие / Е. А. Козловская; под общ. ред. В. Н. Кирьянова. М., 2007.

  17. Козловская Е.А. Формирование и функционирование системы обучения безопасному поведению и профилактике детского дорожно-транспортного травматизма (для органов управления образованием и образовательных учреждений) / Е.А. Козловская, С.А. Козловский. М., 2006.

  18. Козловская Е.А. Формирование у детей и подростков навыков безопасного поведения на улицах и дорогах (для педагогов учреждений дополнительного образования) / Е.А. Козловская, С.А. Козловский. М., 2006.

  19. Козловская Е.А. Формирование у детей и подростков навыков безопасного поведения на улицах и дорогах (для педагогов общеобразовательных учреждений) / Е.А. Козловская, С.А. Козловский. М., 2006.

  20. Козловская Е.А. Формирование у дошкольников навыков безопасного поведения на улицах и дорогах (для педагогов дошкольных образовательных учреждений) / Е.А. Козловская, С.А.. Козловский. М., 2006.

  21. Козловская Е.А. Дорожная безопасность: обучение и воспитание младшего школьника (для педагогов начальной школы) / Е.А. Козловская, С.А.. Козловский. М., 2007.

  22. Кукушин В.С. Педагогические  технологии. Ростов - на – Дону. 2002.

  23. Лернер И.Я. Дидактические основы методов обучения. М., 2004.

  24. Лизинский В.М. Приемы и формы в учебной деятельности. М., 2004.

  25. Методические рекомендации по обучению школьников Правилам дорожного движения / под общ. ред. А.В. Рубина. Красноярск, 2006.

  26. Орлов А.А. Основы профессионально-педагогической деятельности. М., 2004.

  27. Сластенин А.С. Педагогика. М., 2004.

  28. Смирнов С.А. Педагогика. Теории, системы, технологии. М., 2006.

  29. Храмцова Т.Г. Воспитание безопасного поведения в быту детей дошкольного возраста: учебное пособие. М., 2005.

  30. Человек, автомобиль, дорога: пособие для учащихся 5-7 классов по изучению Правил дорожного движения / В.А. Самкова, О.Г. Белоусов. М., 2006.

  31. Шлаков С.А. Игры учащихся. М., 2004.

  32. Юный велосипедист. Юный пешеход. Сто вопросов по дорожной безопасности. Воронеж: УГИБДД УВД Воронежской обл., 2004.

Приложение 1



Методы и приемы рефлексии

  1. «Бортовой журнал».

От (англ. Log) - форма фиксации информации с помощью ключевых слов, графических моделей, кратких предложений и умозаключений, вопросов. В качестве задаваемых преподавателем частей «бортового журнала», которые будут заполняться учащимися, могут быть: ключевые понятия темы, причинно-следственные связи, которые удалось установить, важные вопросы.

  1. «Кластеры».

Выделение смысловых единиц текста и графическое оформление. Рисуется модель солнечной системы: звезда, планета и их спутники. В центре звезда − это занятие, вокруг нее планеты – части занятия или задания. Элементы соединяются прямой линией со звездой, у каждой планеты свои спутники – результаты работы. По готовому кластеру можно видеть всю картину занятия и делать соответствующие выводы. Звездой может быть тема, работа учащихся по группам, педагог на занятии. В качестве результатов могут быть оценки, предложения, затруднения, успехи.

  1. «10 баллов».

Оценить по 10-балльной шкале работу на занятии с позиции:

«Я» 0________10

«Мы» 0________10

«Дело» 0________10.




  1. «Для меня сегодняшнее занятие…»

Учащимся дается индивидуальная карточка, в которой нужно подчеркнуть фразы, характеризующие работу ученика на уроке по трем направлениям.

Урок

Я на уроке

Итог

1. Интересно

1. Работал

1. Понял материал

2. Скучно

2. Отдыхал

2. Узнал больше, чем знал

3. Безразлично

3. Помогал другим

3. Не понял

  1. «Пантомима».

Учащиеся пантомимой должны показать результаты своей работы. Например, руки вверх – довольны, голова вниз – не довольны, закрыть лицо руками – безразлично.

  1. «Плюс – минус – интересно».

Рефлексию можно провести устно у доски, где выборочно учащиеся высказывают свое мнение по желанию, можно разделиться по рядам на «+», «-», «?» или индивидуально.

«+»

«-»

«Интересно»

 

 

 

В графу «+» учащиеся записывают все факты, вызвавшие положительные эмоции, в графу «-» − выписывают все, что у них отсутствует или осталось непонятным, в графу «интересно» − выписывают все то, о чем хотелось бы узнать подробнее, что вызвало интерес.

  1. «Корзина идей».

Учащиеся записывают на листочках свое мнение о занятии (ананимно), все листочки кладут в корзину (коробку, мешок), затем педагог выборочно зачитывает мнения, ответы обсуждаются.

  1. «Мордашки».

Рефлексия эмоционального состояния может использоваться на различных этапах занятия. Учащиеся рисуют «мордашки», которые соответствуют их настроению, или выбирают из уже имеющихся.

  1. «Светофор».

В начале занятия учащиеся выбирают один из цветов: красный, желтый или зеленый. После занятия или выполненной работы они должны высказать свое мнение по вопросу цвета. Красный – нет (что не понравилось, ошибки), желтый – не совсем (сомнения, трудности), зеленый – да (что понравилось, что получилось).

  1. «Пятерочка».

Учащимся предлагается на листе бумаги обвести свою руку.

Каждый палец – это какая–то позиция, по которой необходимо высказать свое мнение:

большой палец – для меня важно и интересно;

указательный палец − мне было трудно (не понравилось);

средний – для меня было недостаточно;

безымянный палец – мое настроение;

мизинец – мои предложения.


  1. «Знаем/Хотим узнать/Узнали»14

Этот прием применим для анализа аудиовидеоинформации, текстового материала, он хорошо направляет исследовательскую работу учащихся, которая длиться несколько дней.

Знаю

Хочу знать

Узнал












Поделитесь с Вашими друзьями:
1   2   3   4   5


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница