Н. В. Шмаков, к т. н., доцент



Скачать 71.54 Kb.
Дата31.07.2016
Размер71.54 Kb.
Материалы II Международной научно-практической конференции «Фундаментальные науки и образование». – Бийск: АГАО, 2014. – С. 146–149.

Н.В. Шмаков, к. т. н., доцент

Определение уровня автоматизации проектирования
  Состояние и перспективы развития социально-культурного и технического сервиса. Материалы II Всероссийской научно-практической конференции с международным участием 24-25 апреля 2014 года. В 2 ч. Ч.2 [Текст] : материалы конференции. - Бийск : Изд- во Алт. гос. техн. ун-та, 2014. - 182 с. - 151.20 р.

http://irbis.bti.secna.ru/cgi-bin/irbis64r_12/cgiirbis_64.exe


УДК 004.62:629.3.018

КОМПЬЮТЕРНАЯ ОБРАБОТКА РАЗЛИЧНЫХ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЕЙ

Н.В. Шмаков, к. т. н., доцент

Бийский технологический институт (филиал), АлтГТУ им. И.И. Ползунова, г. Бийск, стр 102-104

При проведении исследований в области автосервиса часто приходится обрабатывать большие объемы данных (статистика отказов, ДТП, транспортные потоки, данные государственного учета автотранспортных средств и т. д.). От выбора метода обработки зависит как скорость получения результата, так и его точность.

Существует много различных методов исследования последовательностей. Рассматриваемый в данной работе метод заключается в определении функциональной зависимости между элементами двух числовых последовательностей [1]. Такую зависимость можно установить следующим образом: представив элементы последовательностей 103 на координатной плоскости (корреляционном поле) в виде точек, координатами которых являются соответствующие значения последовательностей. Однако по расположению этих точек трудно установить фактический вид зависимости. Невозможно определить фактический вид зависимости и при составлении корреляционных таблиц. Конкретный вид функциональной зависимости между двумя последовательностями называют эмпирической формулой. График эмпирической формулы, построенный на координатной плоскости не обязательно должен проходить через все точки, а быть наилучшим приближением к этим точкам. Среднее расстояние этих точек от графика должно быть минимальным. При этом предпочтение отдается эмпирической формуле, имеющей более простой вид.

Простейшим видом эмпирической формулы является линейная функция. Для получения линейной эмпирической формулы имеется несколько методов: метод натянутой нити, метод сумм, метод наименьших квадратов. Смысл метода наименьших квадратов заключается в том, чтобы найти такую прямую, сумма квадратов отклонений точек от которой была бы наименьшей. Этот метод является самым точным, но в то же время и самым трудным. Метод натянутой нити самый простой, и самый неточный. Чаще всего выделяют пять видов зависимостей (регрессий): линейная, гиперболическая, степенная, экспоненциальная и логарифмическая. Задача получения эмпирической формулы заключается в вычислении коэффициентов при неизвестных.

Чтобы определить нужную функцию регрессии, в рассмотрение вводится коэффициент корреляции. Если даны две случайные числовые последовательности, тогда коэффициент корреляции между первой и второй последовательностями будет равен отношению корреляционного момента к произведению средних квадратичных отклонений.

Так как дисперсия суммы равна сумме дисперсий плюс удвоенный корреляционный момент, то мы можем выразить корреляционный момент через дисперсию. При этом дисперсию суммы будем искать как дисперсию третьей последовательности, элементами которой являются числа, полученные путём сложения соответствующих элементов первой и второй последовательностей.

Нахождение коэффициента корреляции между двумя последовательностями сводится к нахождению дисперсии от элементов этих последовательностей, вычислить которые несложно. Если число элементов одной из последовательностей больше, то они при вычислении дисперсии не учитываются. Вычисляя коэффициенты корреляции для разных видов регрессий и сравнивая их по модулю, мы тем самым 104 определяем конкретный вид функциональной зависимости. По эмпирическим формулам для двух последовательностей строятся два графика функций на координатной плоскости, После чего находится оптимальная эмпирическая формула, по которой строится график.

Список источников

1. Солодовников, А.С. Теория вероятностей: учеб. пособие для вузов / А.С. Солодовников. – М.: Наука, 1969. – 365 с


МОДЕРНИЗАЦИЯ СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОЙ ПЕРЕВОЗКИ ДЕТЕЙ НА ШКОЛЬНЫХ АВТОБУСАХ

Ю.Г. Некрасов, к. т. н., доцент, Н.В. Шмаков, к. т. н., доцент

Бийский технологический институт (филиал), АлтГТУ им. И.И. Ползунова, г. Бийск, стр 151-153

Статистика свидетельствует, что на российских дорогах при перевозках в автобусах часто происходят автомобильные аварии, которые наносят вред здоровью и приводят к гибели школьников [1]. Актуальность этой проблемы, помимо человеческого фактора, обусловлена несовершенством существующей системы дорожной безопасности152 перевозки детей. Применяемые приборы и оборудование допускают возможность фальсификации данных о параметрах перевозок, ручное переключение режимов труда и отдыха водителя [2], обладают недостаточной точностью показаний времени вождения, высокой трудоемкостью визуальной проверки данных, невысокой скоростью их передачи, отсутствует общий интерфейс с другим оборудованием на автобусе, устройства ограничения скорости позволяют отключать ограничитель максимальной скорости движения [3–5].

Это стимулировало выполнение проекта с целью повышения безопасности перевозок школьников на автобусах с обеспечением мониторинга. Для реализации поставленной цели решались следующие основные задачи:

– анализ существующих систем безопасности перевозки школьников на автобусах;

– модернизация поста оснащения и обслуживания бортового оборудования системы обеспечения безопасной перевозки;

– разработка технологической схемы процесса установки и обслуживания бортового оборудования системы.

При решении поставленных задач целенаправленно подобрано высокоэффективное, малоэнергоемкое, малогабаритное современное оборудование, реализация функционирования которого базируется на комплексе «ARKAN SuperVising» состоящем из:

– подвижного компонента (бортовой терминал) Аркан-Ангстрем МТ-5;

– серверного компонента «ARKAN Vising»;

– системы глобального спутникового позиционирования ГЛОНАСС/GPS;

– системы сотовой мобильной связи стандарта GSM.

Составными частями системы безопасного вождения и мониторинга являются:

– датчики состояния дверей;

– ремни безопасности;

– ближний свет фар;

– датчик уровня топлива;

– датчик моточасов;

– тревожная кнопка;

– педаль тормоза;

– двухсторонняя связь водителя с диспетчером.

Кроме того, на посту по установке и обслуживанию бортового оборудования предусмотрена диагностика проблем, возникающих при подключении питания бортового терминала, которая выполняется в следующей последовательности:

– визуальный осмотр клемм, разъемов проводки и мест подключения к бортовому питанию автомобиля;153

– проверка целостности предохранителей в цепи питания оборудования бортового терминала Аркан-Ангстрем МТ-5;

– проверка целостности цепи питания с помощью мультиметра.

Одним из основных структурно-функциональных моделей бортового терминала является центральный модуль, выполненный на базе 16-битного микроконтроллера МВ90F345 семейства F2MC-16LX фирмы Fujitsu. Центральный модуль управляет всеми узлами бортового терминала, периферийным оборудованием и питанием в соответствии с заложенной программой [1].

Предлагаемая система мониторинга и повышения безопасности перевозок детей на школьных автобусах позволит при мерно на 16 % сократить количество ДТП по вине водителя, получить экономический эффект 134 тыс. руб. за счет сокращения расходов ГСМ, восстановления и ремонта шин за счет достоверных показаний пробега автобусов, снизить риск возникновения аварийных ситуаций, организовать многоуровневый оперативный контроль за школьным автотранспортом со стороны администраций школы, города и Минобрнауки.

Список источников

1. Система мониторинга и контроля транспорта. – [Электронный ресурс] – М., Рос. гос. библиотека, 2011. – Режим доступа: http:// www.autotracker.-ru, свободный.

2. Приказ Минтранса РФ от 20.08.2004 г. № 15 «Об утверждении Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей».

3. Приказ МВД РФ от 06.07.95 № 260 «О мерах по обеспечению безопасного и беспрепятственного проезда автомобилей специального назначения».

4. Федеральный закон от 10.12.1995 г. № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения».

5. Федеральный закон от 08.08.01 № 128-ФЗ «О лицензировании отдельных видов деятельности»


МОДЕРНИЗАЦИЯ ПОСТОВ ТО И Р ООО «АЛТАЙАВТО»

Ю.Г. Некрасов, к. т. н., доцент, О.А. Елисеева, инж., Н.В. Шмаков, к. т. н., доцент

Бийский технологический институт (филиал) АлтГТУ им. И.И. Ползунова, г. Бийск, стр 158-160

Одним из основных направлений снижения интенсивности изнашивания, разрушения деталей, узлов, механизмов, нарушения регулировок является своевременная, рациональная организация технологического процесса, качественное выполнение работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту автотранспорта [1, 2]. Это обеспечивает снижение количества ДТП, трудоемкости выполнения работ, 159 затрат на содержание автотранспорта, себестоимости перевозок и увеличение межремонтных пробегов.

Проблема приобретает особую актуальность для автобусов со среднестатистическим по Алтайскому краю сроком эксплуатации около 15 лет. Анализ финансово-хозяйственной деятельности ООО «АлтайАвто» показал неэффективность функционирования постов технического обслуживания, что стимулировало выполнение проекта по их модернизации [3, 4]. С целью снижения трудоемкости текущего ремонта и технического обслуживания решались следующие основные задачи:

– анализ финансово-хозяйственной деятельности предприятия;

– разработка технологической схемы организации работ;

– выбрано технологическое, малогабаритное, малоэнергоемкое, высокопроизводительное оборудование;

– выполнена оценка экономической эффективности предлагаемых инженерных решений [1–3, 5].

Для обеспечения эффективности разработанной технологической схемы и выбранного оборудования составлены технологические карты выполнения работ по видам технического обслуживания, что позволяет снизить общую их трудоемкость примерно на 11 %, повысить коэффициент использования парка автобусов на 8 % и получить доход от перевозки пассажиров около 39 млн руб. в год.

Внедрение предложенных инженерных решений позволит при сроке окупаемости капитальных затрат на модернизацию 1,4 года получить годовой экономический эффект примерно 1,8 млн руб.

Список источников

1. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Минавтотранс РСФСР. – М.: Транспорт, 1984.

2. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта ОНТП-01-91 / ЦБНТИ ГИПРАВТОТРАНС. – М., 1991.

3. Экономика автосервиса. Создание автосервисного участка на базе действующего предприятия: учебное пособие / Б.Ю. Сербиновский, Н.В. Напхоненко, Л.И. Колоскова, А.А. Напхоненко. – М.: ИКЦ «МарТ»; Ростов н/Д: Издательский центр «МарТ», 2006. – 432 с.

4. СНиП 11-89-80 «Генеральные планы промышленных предприятий».



5. Правила по охране труда на автомобильном транспорте / НИИНТ, Минтранс РФ. – М.: ДАТ Минтранс РФ, 1995.
Каталог: port -> files
files -> Века В. А. Возчиков агао им. В. М. Шукшина, г. Бийск
files -> Методические инновации в русских гимназиях XIX века
files -> Ранняя история тибетского народа
files -> Разина Е. В. Сленг в китайском языке
files -> Хvi международная научно-практическая конференция аспирантов, студентов и учащихся «Наука и образование: проблемы и перспективы»
files -> В процессе данного мероприятия произошел обмен творческим и практическим опытом
files -> Автобиография Шмакова Николая Валентиновича


Поделитесь с Вашими друзьями:


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница