Министерство транспорта и коммуникаций республики беларусь


ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА ПАССАЖИРСКОГО ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТА



страница2/12
Дата06.06.2016
Размер1.43 Mb.
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   12

2 ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА
ПАССАЖИРСКОГО ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТА

2.1 Основой обеспечения работоспособного состояния троллейбуса (трамвая) в процессе эксплуатации является планово-предупредительная система ТО и ремонта.

Система планово-предупредительного ТО и ремонта троллейбуса (трамвая) представляет собой комплекс организационно-технических мероприятий, проводимых в плановом порядке для обеспечения работоспособности и исправности троллейбуса (трамвая) в течение всего срока их службы с заданной последовательностью и периодичностью, при соблюдении заданных условий и режимов эксплуатации.

2.2 ТО и ремонт (кроме КР, ВР) троллейбуса (трамвая) выполняются на производственно-технической базе эксплуатирующих организаций в соответствии с требованиями действующей ТНПА и ТД.

2.3 Своевременное и качественное выполнение ТО и ремонта троллейбуса (трамвая) достигается инженерно-технологической подготовкой производства указанных работ, включающей:

– обеспечение ТНПА и ТД;

– оснащение технологических процессов ТО и ремонта троллейбуса (трамвая) специальным оборудованием, оснасткой и инструментом для механизации работ;

– организацию материально-технического обеспечения работ необходимыми запасными частями, комплектующими изделиями и ремонтно-эксплуатационными материалами;

– подготовку и повышение квалификации рабочих, занятых ТО и ремонтом троллейбуса (трамвая);

– контроль качества выполнения работ по ТО и ремонту троллейбуса (трамвая) в соответствии с требованиями ТНПА и ТД.

2.4 ТО должно обеспечивать поддержание троллейбуса (трамвая) в технически исправном состоянии в процессе эксплуатации путем проведения комплекса работ по уменьшению интенсивности изнашивания деталей, отказов и повреждений механического и электрического оборудования, обеспечению электро- и пожаробезопасности.

2.5 При вводе в эксплуатацию нового троллейбуса (трамвая) необходимо провести расконсервацию троллейбуса (трамвая), выполнить второе техническое обслуживание (ТО-2) и дополнительный объем работ, предусмотренный руководством по эксплуатации троллейбуса (трамвая). На гарантийном пробеге троллейбуса (трамвая) периодичность ТО должна соответствовать рекомендациям изготовителя.

2.6 В зависимости от периодичности и перечня работ ТО троллейбуса (трамвая) подразделяется на следующие виды:

– ежедневное техническое обслуживание (ЕО);

– первое техническое обслуживание (ТО-1);

– второе техническое обслуживание (ТО-2);

– сезонное техническое обслуживание (СО).

Допускается изменение видов ТО троллейбуса (трамвая) на основании рекомендаций сервисных книжек изготовителей троллейбуса (трамвая) и особых условий эксплуатации. Изменения могут быть внесены организацией, эксплуатирующей троллейбусы (трамваи), после согласования с Министерством транспорта и коммуникаций Республики Беларусь.

Троллейбус (трамвай), направляемый на посты ТО и ТР, должен быть вымыт, очищен от пыли, грязи и снега.

Все виды ТО троллейбуса (трамвая) должны выполняться по полному перечню операций, предусмотренному соответствующей ТНПА и ТД.

2.6.1 ЕО выполняется ежедневно в ночное время, после возвращения троллейбуса (трамвая) с линии. ЕО подвергаются все троллейбусы (трамваи), эксплуатируемые на линии. Рекомендуемая продолжительность нахождения троллейбуса (трамвая) на ЕО не должна превышать
40 мин (с учетом времени на устранение неисправностей). ЕО включает:

– уборочно-моечные и экипировочные работы (дополнительно могут предусматриваться уборочно-моечные работы на линейных диспетчерских станциях и конечных маршрутных пунктах, трудоемкость которых определяется по потребности);

– проверка величины тока утечки;

– контроль технического состояния деталей и узлов троллейбуса (трамвая), обеспечивающих безопасность дорожного движения, электро- и пожаробезопасность;

– проверку и заправку смазочными материалами и специальными жидкостями.

2.6.2 ТО выполняется периодически, через установленный в нормативной документации пробег, и представляет комплекс операций, предупреждающих и выявляющих неисправности, уменьшающих интенсивность изнашиваемости деталей троллейбуса (трамвая), снижающих расход электроэнергии и эксплуатационных материалов и уменьшающих отрицательное воздействие на окружающую среду. Периодичность ТО-1 устанавливается кратной периодичности ТО-2. Рекомендуемая продолжительность ТО-1 троллейбуса (трамвая) не должна превышать 2 ч, а продолжительность ТО-2 – 8 ч.

При ТО троллейбуса (трамвая) выполняются следующие работы:

– уборочно-моечные;

– замер величины тока утечки с кузова троллейбуса;

– замер величин электрического сопротивления изоляции (троллейбуса – при ТО-1 и


ТО-2, трамвая – при ТО-2);

– осмотр и контроль технического состояния деталей, аппаратов, узлов и агрегатов и троллейбуса (трамвая) в целом;

– контроль крепежных соединений и регулировка деталей, аппаратов, узлов, агрегатов;

– смазка, замена масел;

– неплановый ремонт малой трудоемкости. Работы непланового ремонта малой трудоемкости рассчитываются отдельно и не входят в трудоемкость ТО и всех видов ремонтов. Для расчета трудоемкости непланового ремонта малой трудоемкости, допускается использовать величину не более 20 % от скорректированной трудоемкости соответствующего ТО. Перечень работ непланового ремонта малой трудоемкости троллейбусов и трамваев приведен в приложении А;

– контроль качества выполнения работ ТО;

– обкатка, проверка удельного сопротивления движению троллейбуса (при ТО-2).

2.6.3 СО выполняется два раза в год при переходе к весенне-летнему или осенне-зимнему периодам эксплуатации. Проведение СО, как правило, совмещают с проведением ТО-2 с соответствующим увеличением их плановой трудоемкости. При отсутствии данных в таблице 2.1 норматив трудоемкости СО, составляет до 20 % от трудоемкости ТО-2 при подготовке к эксплуатации в весенне-летний период и 30 % - в осенне-зимний.

В состав работ по СО троллейбуса (трамвая) входят работы, выполняемые при плановом ТО-2, кроме того, дополнительно производится:

– замена масел и смазок на сорта, соответствующие наступающему сезону эксплуатации;

– подготовка системы отопления;

– доводка плотности электролита аккумуляторных батарей до необходимых параметров, зарядка, подзарядка батарей;

– проверка герметичности кузова и утепление кабины водителя (при переходе к осенне-зимнему сезону);

– подготовка электрического оборудования к наступающему сезону эксплуатации;

– подготовка аппаратов пневмосистемы к наступающему сезону эксплуатации;

– проверка наличия и исправности огнетушителей.

2.7 Нормативы периодичности ТО-1 и ТО-2 и трудоемкости всех видов обслуживания приведены в таблице 2.1. Отсутствующие в данных таблицах модели троллейбусов (трамваев) обслуживаются в соответствии с требованиями технической документации изготовителей с применением нормативов аналогичных моделей троллейбусов (трамваев), указанных в
таблице 2.1 до их разработки и утверждения в установленном порядке. Допустимое отклонение периодичности проведения ТО-1 и ТО-2 не должно превышать 15 %. Допускается периодичность ТО-1 троллейбусов после пробега 325 тыс. км и трамваев после 520 тыс. км устанавливать не реже 1 раза в 7 суток без корректирования трудоемкости его выполнения.

Нормативы, приведенные в таблице 2.1, не учитывают трудовых затрат на вспомогательные работы, которые устанавливаются в пределах от 20 % до 30 % от общего объема работ по ТО и ТР троллейбуса (трамвая). Распределение вспомогательных работ приведено в таблице 2.2.

2.8 При разработке технологических процессов ТО и ремонта троллейбусов (трамваев) трудоемкость выполнения работ должна учитывать надбавки (таблица 2.3) и определяться по формуле

, (1)

где - трудоемкость выполнения работ, чел.-ч;



- трудоемкость операции (рассчитывается по результатам хронометражных наблюдений), чел.-ч;

- затраты времени на обслуживание рабочего места, подготовительно-заключительные работы, отдых и личные надобности, % от трудоемкости операции.

2.9 В зависимости от периодичности, перечня и трудоемкости выполняемых операций ремонт троллейбуса (трамвая) подразделяется на следующие виды:

- текущий ремонт (ТР);

- средний ремонт (СР) – для трамваев;

- регламентированный ремонт (РР);

- капитальный ремонт (КР);

- восстановительный ремонт (ВР);

- неплановый (заявочный) ремонт.

Рекомендуемая продолжительность ремонта трамваев и троллейбусов, не более:

- ТР – 8 дней;

- СР – 12 дней;

- РР – 15 дней;

- КР – 40 дней.

В состав работ по ТР входят:

- уборочно-моечные, очистные работы;

- техническое диагностирование;

- выполнение ремонтных работ;

- контроль технического состояния и регулировка, при необходимости, узлов и систем троллейбуса (трамвая) (выполняется в соответствии с технологическим процессом).

2.10 ТР троллейбуса (трамвая) выполняется через определенный пробег преимущественно агрегатным методом и должен обеспечивать поддержание его исправного и работоспособного состояния путем восстановления узлов и агрегатов до параметров соответствующих требованиям технической документации ТР. Периодичность ТР троллейбусов и ТР (СР) трамваев до РР составляет 65 тыс. км пробега, после РР – 55 тыс. км. Допустимое отклонение периодичности проведения ТР, СР, РР, КР (ВР) не должно превышать 15 %. Нормативы трудоемкости ТР приведены в таблице 2.4. До разработки технологических процессов ТО, ТР, СР, РР разрешается использовать нормативы трудоемкости, указанные в технологических процессах, разработанных эксплуатирующими организациями.

При выполнении ТР новых троллейбусов – с пробегом не более 130 тыс. км (ТР-1, ТР-2) или новых трамваев – с пробегом не более 65 тыс. км (ТР-1) проводятся работы по ремонту электрооборудования. Снятие и ремонт узлов и агрегатов механического и пневматического оборудования, производятся по результатам контроля параметров их технического состояния с применением контрольно-диагностического оборудования. Работы по кузову производятся по необходимости. При проведении ТР троллейбусов с пробегом более 130 тыс. км или трамваев с пробегом более 65 тыс. км выполняется весь перечень (объем) работ независимо от состояния троллейбуса (трамвая).

2.11 Для определения мест отказов троллейбуса (трамвая), необходимо предварительно провести техническое диагностирование агрегатов и узлов.

2.12 После ремонта и сборки производится проверка и регулировка агрегатов и систем, а также обкатка и ходовые испытания троллейбуса (трамвая) пробегом, указанным в ТНПА и ТД, после чего в книге ремонтов, а также в журнале учета неисправностей делаются соответствующие записи об объеме выполненных работ.

2.13 СР трамвайных вагонов предусматривает восстановление ресурса агрегатов и узлов трамваев, требующих капитального ремонта.

2.14 Неплановый (заявочный) ремонт производится по потребности по заявкам водителей и при обнаружении неисправности на ЕО, ТО-1, ТО-2 (кроме непланового ремонта малой трудоемкости). Трудоемкость непланового ремонта определяется с учетом пробега троллейбусов (трамваев) за истекший месяц и удельной трудоемкости (таблица 2.4). Проверка величины тока утечки на диспетчерских станциях не входит в удельную трудоемкость непланового ремонта. Трудоемкость контроля тока утечки на диспетчерских станциях устанавливается по фактическому объему выполненных работ, исходя из продолжительности проверки для одного троллейбуса (4 мин.) и необходимости обеспечения обязательного контроля в течение рабочей смены и в выходные дни.

2.15 Регламентированный ремонт троллейбуса (трамвая) проводится в специализированных ремонтных организациях или в эксплуатирующих организациях. РР включает обязательную замену узлов и деталей, выработавших свой ресурс или утративших работоспособность, влияющих на безопасность перевозок пассажиров. РР проводится для троллейбусов на пробеге
325 тыс. км, для трамваев – 520 тыс. км. Перечни узлов и деталей троллейбусов и трамваев, техническое состояние которых влияет на безопасность перевозок пассажиров, приведены в приложениях Б, В.

Таблица 2.1 - Нормативы периодичности и трудоемкости ТО троллейбусов (трамваев)




Классификация троллейбуса (трамвая) (марка, модель)

Периодичность ТО, тыс. км

Трудоемкость технического обслуживания, чел-ч

ТО-1

ТО-2

ЕО

ТО-1

ТО-2

СО

1

2

3

4

5

6

7

Трамваи:



















одновагонные:



















Татра Т3М

3,0*

18

2,16

18,9

72,0

21,6/14,4

КТМ 71-605

3,0*

18

2,16

11,8

44,8

13,4/8,96

КТМ 71-608

3,0*

18

2,16

11,8

44,8

13,4/8,96

АКСМ-1М

3,0*

18

2,16

19,1

72,0

21,6/14,4

АКСМ-60102

3,0*

18

2,16

19,1

72,0

21,6/14,4

РВЗ-6М2

3,0*

18

2,16

14,6

62,5

18,8/12,5

одновагонные 3-х секционные:



















АКСМ-743

3,0*

18

2,8

24,8

93,6

28,0/18,7

GT8D

3,0*

18

2,8

24,8

93,6

28,0/18,7

по системе многих единиц (2 вагона):



















Татра Т3М

3,0*

18

4,32

37,8

144,0

43,2/28,8

КТМ 71-608

3,0*

18

4,32

23,6

89,6

26,9/17,9

РВЗ-6М2

3,0*

18

4,32

29,2

125,0

37,5/25,0






















Троллейбусы:



















одиночные:



















ЗИУ 9

3,0*

12

2,12

10,1

32,6

10,0

ЗИУ 682Б

3,0*

12

2,12

10,1

32,6

10,0

ЗИУ 682В

3,0*

12

2,12

10,1

32,6

10,0

ЗИУ 682Г

3,0*

12

2,12

10,1

32,6

10,0

АКСМ-101

3,0*

12

2,5

10,48

29,58

9,01/4,62**

АКСМ-101-10

3,0*

12

2,5

10,48

29,58

9,01/4,62**

АКСМ-201

3,0*

12

2,12

10,93

29,6

12,92/6,25**

АКСМ-201-01

3,0*

12

2,12

10,93

29,6

12,92/6,25**

АКСМ-201 А7

3,0*

12

2,12

10,93

29,6

12,92/6,25**

АКСМ-221

3,0*

12

2,44

11,73

30,27

8,25/3,95**

Окончание таблицы 2.1

1

2

3

4

5

6

7

АКСМ-321

3,0*

12

2,35

11,28

28,96

9,96/5,91**

АКСМ-32102

3,0*

12

2,35

11,28

28,96

9,96/5,91**

МАЗ-103Т

3,0*

12

2,52

11,53

30,40

8,33/3,95**

ЮМЗТ

3,0*

12

2,25

10,76

28,36

8,68

сочлененные:



















ЗИУ 683В

3,0*

12

2,65

12,62

40,75

12,50

К-11

3,0*

12

2,65

13,98

39,75

9,88

АКСМ-213

3,0*

12

2,75

14,67

40,87

11,35/6,68**

АКСМ-333

3,0*

12

2,65

13,98

39,75

9,88

АКСМ-33302

3,0*

12

2,65

13,98

39,75

9,88

ТРОЛЗА

3,0*

12

2,65

13,98

39,75

9,88

* - ТО-1 проводить не реже 1 раза через 14 дней

** - Общая трудоемкость СО при переходе к осенне-зимнему периоду эксплуатации / при переходе к весенне-летнему периоду экс- плуатации

Таблица 2.2 – Примерное распределение вспомогательных работ

Вид работ

Распределение работ по видам, для организаций, %

обслуживающих до
100 ед. троллейбуса (трамвая)

обслуживающих свыше
100 ед. троллейбуса (трамвая)

сервисных предприятий

Ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки и инструмента, компрессорного оборудования

27

35

52

Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций

16

21

16

Транспортные работы

12

7

9

Прием, хранение и выдача материальных ценностей

16

12

14

Перегон троллейбуса (трамвая)

17

17

-

Уборка производственных помещений

12

8

9

Всего:

100

100

100

Таблица 2.3 – Надбавки к трудоемкости технологических процессов ТО и Р по


категориям затрат

Наименование техпроцесса

Затраты времени, %

Подготовительно-заключительная работа

Обслуживание рабочего места

Время на отдых и личные надобности

Всего

Отдых

Личные надобности

ТО

3,5

2,5

3,6

2,4

12,0

Снятие деталей, узлов и агрегатов с троллейбуса (трамвая)

3,5

4,0

4,8

2,4

14,7

Установка деталей, узлов и агрегатов на троллейбус (трамвай)

3,9

4,0

4,8

2,4

15,1

Таблица 2.4 – Нормативы трудоемкости ТР и удельной трудоемкости непланового ремонта троллейбусов и трамваев




Классификация троллейбусов (марка, модель)

Трудоемкость ТР, чел.-ч,
не более

Удельная трудоемкость

непланового ремонта,



чел.-ч/1000 км *

Троллейбусы:







одиночные:







ЗИУ 9

370

11,6

ЗИУ 682Б

370

11,6

ЗИУ 682В

370

11,6

ЗИУ 682Г

370

11,6

АКСМ-101

385

11,96

АКСМ-101-10

385

11,96

АКСМ-201

400

13,04

АКСМ-201-01

400

13,04

АКСМ-201 А7

400

13,04

АКСМ-221

430

14,35

АКСМ-321

410

14,35

АКСМ-32102

410

14,35

МАЗ-103Т

430

14,35

ЮМЗТ

400

13,04

сочлененные:







ЗИУ 683В

470

14,5

К-11

480

14,9

АКСМ-213

500

16,3

АКСМ-333

520

17,93

АКСМ-33302

520

17,93

ТРОЛЗА

500

16,3

Трамваи:







одновагонные:







Татра Т3М

550

14,7

КТМ 71-605

550

14,7

КТМ 71-608

550

14,7

АКСМ-1М

550

14,7

АКСМ-60102

550

14,7

РВЗ-6М2

470

14,7

одновагонные 3-х секционные:







АКСМ-743

720

19,1

GT8D

720

19,1

по системе многих единиц (2 вагона):







Татра Т3М

1110

29,4

КТМ 71-608

1110

29,4

РВЗ-6М2

950

29,4

* - Удельная трудоемкость непланового (заявочного) ремонта может определяться организацией, эксплуатирующей троллейбусы (трамваи), на основании фактических затрат за предшествующий период

2.16 Капитальный ремонт троллейбуса (трамвая) является обязательным техническим воздействием в системе ТО и ремонта троллейбуса (трамвая). При достижении нормативного ресурса или срока эксплуатации 10 лет для троллейбусов, и 16 лет для трамваев производится КР (ВР), либо списание в случае экономической нецелесообразности ремонта.

2.17 Нормативный ресурс транспортных средств и их составных частей до КР приведен в таблицах 2.5 и 2.6. При экономической нецелесообразности эксплуатации троллейбуса (трамвая) допускается определять его ресурс до КР либо списания при помощи интегрального показателя (приложение Г).

2.18 КР троллейбуса (трамвая) проводится только в специализированных ремонтных организациях в соответствии с ТНПА и ТД. КР агрегатов проводится специализированными ремонтными организациями или предприятием, эксплуатирующим троллейбус (трамвай), при наличии необходимых условий требуемых ТНПА и ТД.

2.19 Восстановительный ремонт троллейбуса (трамвая) проводится в специализированных ремонтных организациях в соответствии с ТНПА и ТД. В условиях эксплуатирующих организаций допускается производить комплектацию кузова, прошедшего ВР в специализированной ремонтной организации, капитально отремонтированными или новыми агрегатами (узлами). Работы по восстановлению троллейбуса (трамвая) после аварии (ДТП), выполняемые в эксплуатирующих организациях, не входят в трудоемкость ТО и всех видов ремонта.

2.20 Предельный срок эксплуатации троллейбусов до списания – не более 15 лет, а трамваев – не более 20 лет. Срок эксплуатации трамваев и троллейбусов, прошедших КР или ВР, не должен превышать пяти лет с даты выполнения КР или ВР. Срок предельной эксплуатации троллейбуса (трамвая) и пробег до списания может быть продлен с учетом его технического состояния и обоснования экономической целесообразности на основании акта комиссионного осмотра троллейбуса (трамвая). Комиссионный осмотр проводится комиссией организации (троллейбусного или трамвайного парка) под руководством главного инженера парка. Допускается продление срока эксплуатации троллейбуса (трамвая), выработавшего свой ресурс, только в случае невозможности замены его новым.

2.21 Перед постановкой троллейбуса (трамвая) на КР в сроки, предусмотренные эксплуатационной документацией, его техническое состояние проверяется комиссией, возглавляемой главным инженером (главным механиком) организации.

2.22 Оценка качества ТО и ремонта троллейбуса (трамвая) производится по следующим критериям:

– ТО-1 – безотказность работы троллейбуса (трамвая) в пределах установленной периодичности обслуживания в объемах перечней;

– ТО-2 – безотказность работы троллейбуса (трамвая) в течение 15 дней (2,5 тыс. км);

– ТР – безотказность работы троллейбуса (трамвая) в течение 1 месяца (5 тыс. км);

– РР – безотказность работы отремонтированных деталей, аппаратов, узлов и агрегатов до очередного ТО-2;

– КР, ВР – безотказность работы троллейбуса (трамвая) в течение гарантийного периода, установленного ремонтной организацией.

2.23 ТО и ремонт троллейбуса (трамвая) осуществляется в соответствии с технологическими процессами на постах, оснащенных необходимым технологическим оборудованием, приспособлениями, оснасткой и инструментом.

2.24 Примерный перечень операций технического обслуживания троллейбуса приведен в приложении Д.
Примерный перечень операций технического обслуживания трамвая приведен в приложении Е.

Примерный перечень работ текущего ремонта троллейбуса приведен в приложении Ж.

Примерный перечень работ регламентированного ремонта троллейбуса приведен в приложении И.

Примерный перечень работ текущего ремонта трамвая приведен в приложении К.

Примерный перечень работ среднего ремонта трамвая приведен в приложении Л.

Примерный перечень работ регламентированного ремонта трамвая приведен в

приложении М.

Таблица 2.5 - Нормативный ресурс троллейбусов и их составных частей до капитального ремонта

В тысячах километров

Классификация троллейбуса (трамвая) (марка, модель)

Троллейбус

Тяговый

электродвигатель



Рулевой механизм

Передняя ось

Задний мост

одиночные:
















ЗИУ 9

600

720

200

500

400

ЗИУ 682Б

600

720

200

500

400

ЗИУ 682В

600

720

200

500

400

ЗИУ 682Г

600

720

200

500

400

АКСМ-101

600

525

200

500

275

АКСМ-101-10

600

460

200

500

275

АКСМ-201

600

460

200

500

275

АКСМ-201-01

600

460

200

500

275

АКСМ-201 А7

600

460

200

500

275

АКСМ-221

600

525

200

500

275

АКСМ-321

600

525

200

500

400

АКСМ-32102

600

525

200

500

400

МАЗ-103Т

600

525

200




275

сочлененные:
















ЗИУ 683В

600

525

200







АКСМ-213

600

525

200

500

400

АКСМ-333

600

1000

200

500

400

АКСМ-33302

600

800

200

500

400

ТРОЛЗА

600

525

200






Таблица 2.6 - Нормативный ресурс трамваев и их составных частей до капитального ремонта

В тысячах километров

Классификация троллейбуса (трамвая)

(марка, модель)



Трамвай

Тяговый электродвигатель

Моторная тележка

Безмоторная тележка

одновагонные:













Татра Т3М

850










КТМ 71-605

850

280

850

850

КТМ 71-608

850

280

850

850

АКСМ-1М

850

800

850

850

АКСМ-60102

850

800

850

850

РВЗ-6М2

850

280

850

850

одновагонные 3-х секционные:













АКСМ-743

850

800

850

850

GT8D

850










по системе многих единиц (2 вагона):













Татра Т3М

850










КТМ 71-608

850

280

850

850

РВЗ-6М2

850

280

850

850






Поделитесь с Вашими друзьями:
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   12


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница