Министерство транспорта и коммуникаций республики беларусь



страница12/12
Дата06.06.2016
Размер1.43 Mb.
1   ...   4   5   6   7   8   9   10   11   12

Кузов и основание

1 Восстановить или заменить надколесные кожухи.

2 Заменить листы наружной обшивки, откосов, крыши, имеющие трещины, вмятины, повреждения коррозией, новыми или восстановленными.

3 Произвести дефектацию и ремонт рамы кузова с восстановлением элементов.

4 Произвести ремонт откидных крышевых люков, их запорных механизмов и шарниров.

5 Произвести демонтаж с вагона облицовочных профилей, эмблем. Заменить их новыми или восстановленными.

6 Произвести ремонт крышевых мостиков.

7 Произвести ремонт лестницы для подъема на крышу, заменить элементы по дефектации.

8 Вскрыть и заменить отдельные элементы обшивки потолка по дефектации.

9 Заменить отдельные элементы бортовой обшивки пассажирского помещения по дефектации.

10 Восстановить и очистить облицовочные профили, планки и их крепление.

11 Демонтировать дверные створки. Восстановить шарниры, заменить уплотнения по дефектации.

12 Демонтировать и произвести ремонт привода дверей, восстановить направляющие.

13 Частично заменить пол и его покрытие по дефектации. Произвести ремонт люков пола с заменой окантовки крышек новой.

14 Заменить мягкие спинки и подушки пассажирских сидений отремонтированными с новой обшивкой. Восстановить крепление и покрытие каркасов и стоек. Произвести ремонт крепления поручней, оконных ограждений, вентиляционных решеток. Очистить от окиси алюминиевые детали.

15 Произвести ремонт перегородки кабины водителя. Произвести ремонт двери с заменой изношенных деталей.

16 Произвести ремонт кожухов электропневмовентилей, печей, песочниц, шкафов, дверных механизмов, камер маршрутных указателей.

17 Заменить поврежденное остекление, фонари наружной и внутренней сигнализации.

18 Заменить кронштейны и восстановить крепление зеркал заднего вида.

19 Восстановить таблички с надписями.


Окраска вагона

1 Удалить, расчистить краску в местах, имеющих признаки разрушения покрытия.

2 Полностью окрасить наружную поверхность кузова и пассажирского помещения.

3 Окрасить внутреннюю поверхность шкафов.

4 Нанести надписи и гаражные номера.

5 Окрасить оборудование, элементы каркаса и рамы под кузовом вагона.



Приложение Н
Примеры выбора и корректирования нормативов технического обслуживания и ремонта троллейбусов
Пример 1.

В троллейбусном парке, расположенном в большом городе работает 50 троллейбусов АКСМ-101. Определить трудоемкость ТО, ТР и непланового ремонта троллейбуса АКСМ-101, имеющего пробег с начала эксплуатации от 500 до 600 тыс. км в весенне-летний период эксплуатации.

Решение.

Дорожные условия эксплуатации относятся к III категории (см. таблицу 3.1).

К1 = 1 (см. таблицу 3.2).

Трудоемкость ТО, ТР и непланового ремонта определяется с учетом результирующего коэффициента К.

Для ТО и непланового ремонта:

К = К1 * К2 * К3 * К42 * К5

К2 не применяется (см. таблицу 3.3).

К3 = 1 (см. таблицы 3.4, 3.5).

К42 = 1,5 (см. таблицу 3.6).

К5 =1,2 (см. таблицу 3.7).

К = 1,8.

Для ТР:


К = К1 * К2 * К3 * К4 * К5

К2 не применяется (см. таблицу 3.3).

К3 = 1 (см. таблицы 3.4, 3.5).

К4 = 1,5 (см. таблицу 3.6).

К5 =1,2 (см. таблицу 3.7).

К = 1,8.


Тогда трудоемкость:

ЕО 2,5 * 1,8 = 4,5 чел.-ч;

ТО-1 10,48 * 1,8 = 18,86 чел.-ч;

ТО-2 29,58 * 1,8 = 53,2 чел.-ч;

ТР 130 * 1,8 = 234 чел.-ч;

Удельная трудоемкость непланового ремонта 11,96 * 1,8 = 21,53 чел.-ч/1000 км.

Трудоемкость непланового ремонта для ЦТО и РМЦ определяется с учетом пробега троллейбусов за истекший месяц и удельной трудоемкости.
Пример 2.

В троллейбусном парке, расположенном в большом городе работает 60 троллейбусов АКСМ-213. Определить трудоемкость ТО, ТР и непланового ремонта троллейбуса АКСМ-213, имеющего пробег с начала эксплуатации 75 тыс. км в зимний период эксплуатации.

Решение.

Дорожные условия эксплуатации относятся к III категории (см. таблицу 3.1).

К1 = 1 (см. таблицу 3.2).

Трудоемкость ТО, ТР и непланового ремонта определяется с учетом результирующего коэффициента К.

Для ТО:

К = К1 * К2 * К3 * К42 * К5



К2 не применяется (см. таблицу 3.3).

К3 = 1,3 (см. таблицы 3.4, 3.5).

К42 = 1 (см. таблицу 3.6).

К5 =1,15 (см. таблицу 3.7).

К = 1,5.

Для непланового ремонта:

К = К1 * К2 * К3 * К42 * К5

К2 не применяется (см. таблицу 3.3).

К3 = 1,33 (см. таблицы 3.4, 3.5).

К42 = 1 (см. таблицу 3.6).

К5 =1,15 (см. таблицу 3.7).

К = 1,53.

Для ТР:

К = К1 * К2 * К3 * К4 * К5



К2 не применяется (см. таблицу 3.3).

К3 = 1,33 (см. таблицы 3.4, 3.5).

К4 = 0,5 (см. таблицу 3.6).

К5 =1,15 (см. таблицу 3.7).

К = 0,76.

Тогда трудоемкость:

ЕО 2,75 * 1,5 = 3,16 чел.-ч;

ТО-1 14,67 * 1,5 = 22 чел.-ч;

ТО-2 40,87 * 1,5 = 61,3 чел.-ч;

ТР 169 * 0,76 = 128 чел.-ч;

Удельная трудоемкость непланового ремонта 16,3 * 1,53 = 24,9 чел.-ч/1000 км

Трудоемкость непланового ремонта определяется с учетом пробега троллейбусов за истекший месяц и удельной трудоемкости.




Приложение П

РУКОВОДСТВО

ПО ОРГАНИЗАЦИИ ВЫПУСКА ГОРЭЛЕКТРОТРАНСПОРТА

НА ЛИНИЮ, ПРИЕМКИ ЕГО С ЛИНИИ,

ПОСЛЕ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА

1 Общие положения
1 Руководство по организации выпуска горэлектротранспорта на линию, приемки его с линии, после технического обслуживания и ремонта (далее – Руководство) разработано в соответствии с Правилами дорожного движения, утвержденными Указом Президента Республики Беларусь от 28.11.2005 г. № 551, и временным Положением о техническом обслуживании и ремонте пассажирского электротранспорта, утвержденным 13.02.2007 г. Министерством транспорта и коммуникаций Республики Беларусь, и определяет порядок и условия контроля технического состояния троллейбусов, трамваев при выпуске на линию, приемке с линии, после технического обслуживания и (или) ремонта.

2 В настоящем Руководстве применяются следующие основные термины и определения:

контрольно-технический пункт – комплекс зданий, сооружений, оборудования, приборов и инструмента, позволяющий осуществлять осмотр и контроль технического состояния основных агрегатов, систем, механизмов, узлов, приборов и деталей троллейбусов (трамваев), влияющих на безопасность дорожного движения и безопасность перевозки пассажиров;

исправное состояние троллейбуса (трамвая) – состояние транспортного средства, соответствующее всем требованиям технических нормативных правовых актов (далее – ТНПА), регламентирующих его техническое состояние;

ремонт – комплекс операций по восстановлению исправности, работоспособности и ресурса троллейбуса (трамвая) или его составных частей;

техническое состояние троллейбуса (трамвая) – совокупность свойств и параметров транспортного средства, установленных ТНПА и определяющих возможность его применения по назначению;

техническое обслуживание (далее – ТО) – комплекс операций по поддержанию троллейбуса (трамвая) в исправном состоянии.

3 Ответственность за организацию и проведение работ по выпуску на линию, приемке с линии, а также приемке после ТО и (или) ремонта троллейбусов (трамваев) возлагается на руководителя организации пассажирского электротранспорта и руководителей подразделений, осуществляющих ТО, ремонт и эксплуатацию троллейбусов и трамваев.

4 Контроль технического состояния троллейбуса (трамвая) при выпуске на линию, приемке с линии на контрольно-техническом пункте осуществляется уполномоченным лицом, имеющим квалификацию контролера, механика или мастера контрольного (далее – уполномоченное лицо).

Квалификационные требования к механику и мастеру контрольному приведены в Квалификационном справочнике «Должности служащих для всех отраслей экономики».

Квалификационные требования к контролеру приведены в «Едином тарифно-квалификационном справочнике работ и профессий рабочих».
2 КОНТРОЛЬ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ТРОЛЛЕЙБУСА, ТРАМВАЯ

ПРИ ВЫПУСКЕ НА ЛИНИЮ
5 Троллейбус (трамвай) перед выпуском на линию должен быть осмотрен уполномоченным лицом и водителем на предмет соответствия его технического состояния требованиям ТНПА, проверки его исправности, комплектности, внешнего вида и правильности записей в книге троллейбуса (трамвая).

Если при контроле технического состояния не обнаружено неисправностей и в книге троллейбуса (трамвая) имеется запись об устранении неисправностей по заявке водителя и проведении технического обслуживания за подписью мастера, уполномоченное лицо в соответствующей графе путевого листа своей подписью и личным штампом удостоверяет, что троллейбус (трамвай) технически исправен. При наличии в книге троллейбуса (трамвая) повторной заявки на технические неисправности, устранение их должно быть подтверждено подписями лиц, уполномоченных приказом по организации электротранспорта.

Уполномоченное лицо обязано отметить фактическое время выпуска троллейбуса (трамвая) на линию (записью или с помощью штамп-часов) и сверить соответствие показаний спидометра и счетчика электроэнергии (при их наличии) с записями в путевом листе. Правильность сделанных записей в путевом листе уполномоченное лицо подтверждает своей подписью и личным штампом.

Водитель удостоверяет своей подписью в путевом листе, что троллейбус, трамвай принят им в исправном состоянии, а фактические показания спидометра, счетчика электроэнергии и время выпуска на линию соответствуют отметкам в путевом листе.

6 При обнаружении неисправности троллейбуса (трамвая) в процессе его проверки уполномоченное лицо и водитель обязаны сделать запись в книге троллейбуса (трамвая) с указанием неисправности и оформить заявку на ремонт.

7 Перед выпуском на линию троллейбуса водитель и уполномоченное лицо обязаны проверить:

наличие наружных повреждений;

наличие устройств приведения в действие аварийных выходов;

состояние дверей, стекол, зеркал заднего вида, противосолнечных козырьков (шторок), люков, рессор, пневмобаллонов, колес и их крепления, шин, покрытия пола, изоляционного покрытия поручней, створок дверей и подножек, контактных вставок и канатов токоприемников;

наличие изоляторов на болтах крепления поручней входных

дверей;

исправность и работоспособность:



тормозной системы;

рулевого управления;

приборов освещения, световой и звуковой сигнализации;

стеклоочистителей и стеклоомывателей;

устройства обогрева и обдува ветрового стекла;

штангоуловителей;

привода управления входными дверьми;

бортового прибора контроля тока утечки (далее – ПКТУ);

автоматических выключателей силовых цепей;

компостеров;

укомплектованность троллейбуса необходимым инструментом, огнетушителями, противооткатными упорами, медицинской аптечкой, знаком аварийной остановки, комплектом плавких предохранителей и запасными вставками головки токоприемника;

произвести контроль величины тока утечки.

Требования к техническому состоянию троллейбуса по условиям безопасности движения установлены СТБ 1729 «Транспорт дорожный. Троллейбусы. Требования к техническому состоянию по условиям безопасности движения. Методы проверки», по обеспечению электробе-зопасности – СТБ 1728 «Транспорт дорожный. Троллейбусы. Требования по обеспечению электробезопасности при производстве и эксплуатации».

8 Перед выпуском на линию трамвая водитель и уполномоченное лицо обязаны проверить:

наличие наружных повреждений;

наличие пломб на стоп-кранах;

наличие устройств приведения в действие аварийных выходов;

состояние дверей, стекол, зеркал заднего вида, противосолнечных козырьков (шторок), люков, колесных пар, шунтов заземления и их крепление, покрытия пола, поручней и подножек, токоприемника;

исправность и работоспособность:

механического тормоза;

рельсового тормоза;

приборов освещения, световой и звуковой сигнализации;

сцепных приборов;

стеклоочистителей и стеклоомывателей;

привода управления входными дверьми;

автоматических выключателей силовых цепей;

компостеров;

укомплектованность трамвая необходимым инструментом, огнетушителями, противооткатными упорами, медицинской аптечкой, знаком аварийной остановки, комплектом плавких предохранителей, реверсивной рукояткой, ломиком для ручного перевода стрелок, буксировочной сцепкой, песком в песочницах.

Перечень неисправностей, при наличии хотя бы одной из которых запрещается эксплуатация трамвая, приведен в Приложении.
3 КОНТРОЛЬ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ТРОЛЛЕЙБУСА, ТРАМВАЯ

ПРИ ПРИЕМКЕ С ЛИНИИ
9 Контроль технического состояния троллейбуса (трамвая) при приемке с линии на контрольно-техническом пункте должен осуществляться уполномоченным лицом в присутствии водителя.

10 Учет возврата троллейбуса (трамвая) с линии по гаражному (регистрационному) номеру производится с помощью специальных устройств (светового табло, жетонов) и (или) записью в специальном журнале учета.

11 Контроль троллейбуса (трамвая) при приемке с линии состоит из общего осмотра и контроля его технического состояния.

В общий осмотр входят внешний осмотр троллейбуса (трамвая) и проверка его комплектности, отметка в путевом листе времени возвращения с линии, показаний спидометра и счетчика электроэнергии, проверка записей в книге троллейбуса (трамвая), сделанных водителем в течение смены.

В контроль технического состояния троллейбуса (трамвая) входят определение его технического состояния и установление необходимости оформления заявки или повторной заявки на неплановый ремонт.

12 При контроле технического состояния троллейбуса проверяется состояние следующих агрегатов, систем, механизмов, узлов, параметров, приборов и деталей:

тормозной системы;

рулевого управления;

приборов освещения и световой сигнализации;

подвески;

шин и колес;

стеклоочистителей и стеклоомывателей;

зеркал заднего вида;

привода управления входными дверьми;

ветровых стекол;

величины тока утечки.

13 При контроле технического состояния трамвая проверяется состояние следующих агрегатов, систем, механизмов, узлов, приборов и деталей:

механического и рельсового тормозов;

приборов освещения, световой и звуковой сигнализации;

колесных пар;

стеклоочистителей и стеклоомывателей;

зеркал заднего вида;

привода управления входными дверьми;

ветровых стекол.

14 Оформление заявки на ТО и (или) ремонт троллейбуса (трамвая) осуществляется уполномоченным лицом в случае:

проведения планового ТО и (или) ремонта;

выявления неисправностей в процессе работы на линии;

выявления неисправностей в результате контроля технического состояния.

15 В случае нарушения комплектности троллейбуса (трамвая), обнаружения повреждений, характеризующих участие в дорожно-транспортном происшествии, уполномоченным лицом в присутствии водителя составляется акт установленной формы.
4 КОНТРОЛЬ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ТРОЛЛЕЙБУСА, ТРАМВАЯ ПОСЛЕ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И (ИЛИ) РЕМОНТА
16 Текущий контроль качества выполненных работ по ТО и (или) ремонту, а также проверка исправности работы агрегатов, систем, механизмов, узлов, приборов и деталей троллейбуса (трамвая) должны осуществляться в процессе выполнения этих работ непосредственно на производственных участках (постах) по ТО и (или) ремонту.

Состояние систем и агрегатов, обеспечивающих безопасность движения и электробезопасность должно проверяться аппаратурными средствами. Допускается до применения аппаратурных средств проверки состояния агрегатов, обеспечивающих безопасность движения, проверять эти агрегаты опробованием.

17 После прохождения ТО и (или) ремонта в полном объеме в книге троллейбуса (трамвая) мастером производственного участка и контролером ОТК ставится подпись и личный штамп. Такая отметка является свидетельством технической исправности транспортного средства, а также выполнения ТО и (или) ремонта в полном объеме.

5 КОНТРОЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКИЙ ПУНКТ И ЕГО ОСНАЩЕНИЕ*
18 На контрольно-техническом пункте предусматривается наличие помещения для уполномоченных лиц с необходимой мебелью для работы, хранения специальной одежды, защитных касок, инструмента и канцелярских принадлежностей.

19 Контрольно-технический пункт рекомендуется оснащать следующим оборудованием, приборами, инструментом, документацией и ТНПА:

световым табло или доской с жетонами для учета местонахождения и состояния троллейбуса (трамвая) по гаражному (регистрационному) номеру;

шлагбаумом (воротами) с дистанционным управлением;

штамп-часами для отметки в путевых листах времени выпуска на линию и возвращения троллейбуса (трамвая) с линии. При отсутствии штамп-часов используется журнал учета времени выпуска и возвращения троллейбуса (трамвая) с линии или компьютерная система учета;

журналами регистрации основных технических показателей троллейбусов (трамваев), показателей электробезопасности троллейбусов, предусмотренными ТНПА;

компьютером и оргтехникой;

телефонной связью;

заземленной металлической площадкой для проверки прибора ПКТУ, имеющего контактные устройства с дорожным покрытием;

специальной площадкой с асфальтобетонным покрытием (при отсутствии стенда для проверки тормозной системы троллейбусов);

участком пути для проверки тормозов трамваев;


*Допускается до организации контрольно-технического пункта производить контроль технического состояния троллейбуса (трамвая) при ежедневном обслуживании с дополнительной проверкой тока утечки и работоспособности прибора ПКТУ троллейбуса при выпуске на линию.


плакатами (планшетами) с информацией по агрегатам, системам, механизмам, узлам, приборам и деталям троллейбусов (трамваев), влияющим на безопасность дорожного движения, с указанием допустимых параметров, характеризующих их техническое состояние, и технологи-ческими картами по их контролю;

методикой проверки тока утечки с кузова троллейбуса на землю, утвержденной в установленном порядке;

методикой проверки прибора ПКТУ троллейбуса, утвержденной в установленном порядке;

должностной инструкцией уполномоченного лица;

инструкцией по технике безопасности;

стандартами Республики Беларусь: СТБ 1389-2003 «Сооружения станционные пассажирские, подвижной состав пассажирского и грузового автотранспорта», СТБ 1728-2007 «Транспорт дорожный. Троллейбусы. Требования по обеспечению электробезопасности при производстве и эксплуатации», СТБ 1729-2007 «Транспорт дорожный. Троллейбусы. Требования к техническому состоянию по условиям безопасности движения. Методы проверки»;

настоящим Руководством;

комплектом приборов и инструмента для проверки технического состояния троллейбуса (трамвая).

В комплект приборов и инструмента для контроля технического состояния троллейбуса входят:

измеритель-сигнализатор тока утечки;

измеритель тока утечки;

измеритель эффективности тормозных систем;

люфтомер рулевого управления;

секундомер;

рулетка длиной не менее 20 м;

шинный манометр;

молоток.

В комплект приборов и инструмента для контроля технического состояния трамвая входят:

секундомер;

штангенциркуль;

рулетка длиной не менее 20 м;

молоток.


20 Приборы и инструменты, используемые для контроля технического состояния троллейбусов (трамваев), подлежат подтверждению соответствия требованиям ТНПА.
Приложение к Руководству по организации выпуска горэлектротранспорта на линию, приемки его с линии, после технического обслуживания и ремонта
Перечень технических неисправностей, при наличии которых

запрещается эксплуатация трамвая
1 Тормозная система:

не действует один из видов тормозов;

не действует соленоид механического тормоза;

тормозной путь больше нормативного;

механический тормоз не обеспечивает удержание поезда на уклоне путей 2,5 %;

рычаг (педаль) стояночного механического тормоза не удерживается запирающим устройством;

неисправен манометр тормозной системы (при пневматическом приводе механического тормоза);

заедание в системе механического тормоза, зазор между полюсом рельсового тормоза и головкой рельса менее 8 мм и более 12 мм.

2 Тележка:

заедание в поворотном устройстве, ослабление крепления и износ элементов тележки.

3 Колесные пары:

высота реборды бандажа менее 11 мм и толщина менее 8 мм. Высоту реборды измерять от точки на поверхности катания бандажа, отстоящей на 33 мм от боковой грани бандажа со стороны реборды; толщину реборды – на высоте, отстоящей на 5 мм от верхнего канта реборды;

наличие выкрошенных мест на реборде бандажа;

ослабление крепления бандажа;

толщина бандажа менее 25 мм. Толщину бандажа измерять с

внутренней стороны колеса на расстоянии 33 мм от внутренней грани;

наружный диаметр цельнокатаных бандажей с диском (моноблок)

вагона «Татра» менее 610 мм;

отсутствие или ослабление стопорного кольца бандажа;

выбоины (лыски) на поверхности катания бандажа глубиной более 0,6 мм при деревянных шпалах, более 0,3 при бетонном основании или железобетонных шпалах;

продольные или поперечные трещины на бандаже или колесном

центре;


ослабление центральной гайки;

ослабление или сдвиг ступицы;

ослабление или обрыв болтов крепления амортизаторов колес;

видимые дефекты резиновых амортизаторов;

отсутствие или повреждение более чем на 25 % площади сечения

шунта подрезиненного колеса.

4 Трансмиссия:

ослаблено крепление и посадка фланцев на валах тягового двигателя и редуктора;

осевой зазор в шарнире карданного вала и радиальный зазор в шлицевом соединении превышают предельные значения;

ослабление или неисправность элементов реактивного устройства;

просачивание смазки с каплепадением.

5 Сцепной прибор

трещины в элементах сцепного прибора;

отсутствие чеки или шплинта у стержня;

изгиб или износ стержня более установленной нормы;

ослабление заклепок или болтов крепления головки к стержню.

6 Пневматическое оборудование:

время наполнения пневмосистемы сжатым воздухом от нулевого до рабочего давления превышает допустимые значения;

отсутствует пломба на предохранительном клапане;

нарушена герметичность пневмосистемы;

не обеспечивается автоматическое поддержание давления в заданном диапазоне;

наличие повышенного шума при работе компрессора и его перегрев;

неисправен кран водителя (тормозной кран), манометр, привод дверей, песочниц, стеклоочиститель, пневматический выключатель управления.

7 Крышевое оборудование:

детали токоприемника имеют трещины или изломы;

перекошен, не отрегулирован токоприемник, усилие нажатия токоприемника на контактный провод не соответствует норме;

ослаблено крепление контактной вставки, ее износ превышает норму;

заедание в сопряжениях при подъеме и опускании токоприемника;

нарушена прочность каната токоприемника;

токоприемник не фиксируется в опущенном положении;

поврежден или отсутствует резиновый коврик на крыше.

8 Электрическое оборудование:

нарушена работа тяговых двигателей, вспомогательных электрических машин, пускорегулирующей и защитной аппаратуры, вспомогательных цепей, аккумуляторной батареи;

нарушено заземление электрических печей отопления;

установлены некалиброванные предохранители;

не работают контрольно-измерительные приборы;

не работают в установленном режиме стеклоочистители и стеклоомыватели;

не работает привод дверей;

не работает звуковая или световая сигнализация;

не работает привод песочниц.

9 Внешние световые приборы:

нарушена регулировка фар;

не работают в установленном режиме или загрязнены внешние световые приборы и световозвращатели.

10 Кузов:

внешнее и внутреннее оформление кузова не соответствует СТБ 1389 «Сооружения станционные пассажирские, подвижной состав пассажирского и грузового автотранспорта. Основные требования к информационному оформлению»;

нарушена целостность подножек и поручней;

нарушено крепление элементов пола и сидений, которое может привести к травме пассажира и повреждению его одежды или обуви;

нарушена целостность дверей и люков пола;

наличие дефектов на стеклах кабины водителя и зеркалах заднего вида, искажающих или ухудшающих видимость;

разбито стекло (салона, дверей или кабины водителя);

протекает крыша;

отсутствует песок в песочницах или он не пригоден к использованию.







Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   4   5   6   7   8   9   10   11   12


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница