Министерство по инвестициям и развитию комитет автомобильных дорог проект дорог юг-запад: международный транзитный коридор западная европа-западный



страница15/18
Дата01.08.2016
Размер2.36 Mb.
1   ...   10   11   12   13   14   15   16   17   18



Поскольку, в большинстве трасса проходит через открытую местность, уровень численности населения, проживающего непосредственно возле дороги, очень низок.

5.1.9 ФИЗИЧЕСКИЕ КУЛЬТУРНЫЕ РЕСУРСЫ



Одним из вопросов, рассматриваемых при строительстве автодороги является сохранение памятников истории и культуры, к которым относятся определенные сооружения, памятные места и другие объекты, связанные с историческими событиями жизни народа. Произведения материального и духовного творчества, представляющие историческую, научную, художественную ценность (старинные постройки, захоронения, археологические объекты), а также уникальные природные заповедники, национальные парки.

Согласно заключению археологического обследования участка км 2335-2380 под реконструкцию автодороги республиканского значения "Астана-Караганда-Балхаш-Капшагай-Алматы" № АЕС-04 от 20.05.2014, проведенного ТОО «археологическая экспедиция», хозяйственное освоение территории, отведенной под строительство автодороги на указанном участке, разрешено при соблюдении условий, предусмотренных статьей 39 Закона Республики Казахстан «Об охране и использовании объектов историко-культурного наследия». То есть, после полного археологического изучения памятников, расположенных в зоне строительства автодороги и снятия их с Государственного учета.

Требования:

1. При освоении территорий до отвода земельных участков должны проводиться исследовательские работы по выявлению объектов историко-культурного наследия.

2. В случае обнаружения объектов, имеющих историческую, научную, художественную и иную ценность, физические и юридические лица обязаны приостановить дальнейшее ведение работ и сообщить об этом уполномоченному органу.

3. Запрещается проведение работ, которые могут создавать угрозу существованию объектов историко-культурного наследия.

В ходе археологического исследования заложены стратегические шурфы на различных участках территории, проведены стратегические зачистки, осуществлены сборы подъемного материала.

По результатам исследования на отводимом участке памятников историко-культурного наследия не обнаружены. Хозяйственное освоение территории, отведенной под автомобильную дорогу, на данном участке разрешается.



5.2 ОЦЕНКА ВОЗДЕЙСТВИЯ НА ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ: УЧАСТОК 2


5.2.1 ВВЕДЕНИЕ


При строительстве автомобильных дорог основными видами воздействий на окружающую среду являются:

  • загрязнение воздуха отработавшими газами двигателей различной строительной техники, а также мобильного и стационарного оборудования;

  • шум, вызванный техникой и оборудованием, и различной строительной деятельностью;

  • загрязнение пылью от износа дорожного покрытия , строительных материалов, а также при транспортировке дорожно-строительных материалов;

  • возможное загрязнение сельскохозяйственной продукции в ходе производственной деятельности при добыче дорожно-строительных материалов, разработке грунта, и новых строительных работах;

  • потенциальное загрязнения почвенного покрова, поверхностных водных источников, источников грунтовых вод и прилегающих к дороге различных видов растительности;

  • нарушение мест гнездования птиц и мест обитания животных;

На стадии проведения работ, такое влияние как загрязнение воздуха, уровень шума зависит от расстояния от проезжей части.

  • Загрязнение воздуха и уровень шума от всех транспортных средств, проезжающих по новому маршруту;

  • загрязнение пылью от износа дорожного покрытия и эрозии прилегающего грунта

  • загрязнение придорожной полосы производственным и бытовым мусором;

  • загрязнение поверхностными стоками с проезжей части дороги;

  • возможное загрязнение подземных вод от стоков и других источников загрязнений.

Зоны влияния

Определены следующие коридоры, прилегающие к проезжей части:

  • Зона влияния: коридор, протяженностью более 3 000 метров, где может быть оказано или измерено влияние от дороги;

  • Защитная полоса: территория, граничащая с полосой отвода, на которой ожидается какое-либо воздействие. В некоторых случаях влияние может быть весьма значительным; шум и качество воздуха, дренаж, загрязнение почвы и т.д.

  • Резервно-технологическая полоса: территория, в пределах полосы отвода, которая необходима для экстренных случаев, долговременного использования на дороге, придорожного сервиса и выемки. Значительное влияние и изменения в окружающей среде могут произойти во время строительного периода.

Ориентировочные размеры зоны влияния, защитной полосы и резервно-технологической полосы, приведены в Таблице 5.4.

Таблица 5.4 -  Ориентировочные размеры зоны влияния, защитной и резервно-технологической полосы

Наименование территорий,

испытывающих воздействия

Расстояние от дороги, м,

для экологического класса дороги

I

II

III

Зона влияния

3000/1500

2000/1000

600

Защитная полоса

250/150

150/90

60/30

Резервно-технологическая полоса

30

12

-


5.2.2 ОЦЕНКА ВОЗДЕЙСТВИЯ НА КАЧЕСТВО ВОЗДУХА



Строительный и эксплуатационный период

Намечаемая деятельность по строительству и дальнейшей эксплуатации дороги будет сопровождаться эмиссиями в атмосферу загрязняющих веществ в период строительства (выбросы от строительных работ и при работе двигателей машин и механизмов), и выбросы от двигателей движущегося по магистрали автотранспорта при эксплуатации.

В таблице 5.5 приводится перечень типичных источников эмиссий в ходе строительства и эксплуатации автомагистрали.

Таблица 5.5 – Характеристика источников выделения эмиссий в атмосферу

Виды работ

Наименование и характеристика источников выделения эмиссий

Наименование возможных эмиссий в атмосферу

1

2

3

Строительство

Образование пыли во время проведения работ

Пыль неорганическая

Выделение продуктов сгорания топлива в ДВС машин и механизмов

Азота диоксид, сажа, углерода оксид, бенз(а)пирен, углеводороды

Сварочные работы

Оксид железа, марганец и его соединения, фтористый водород

Покрасочные работы

Уайт спирит, ксилол

Эксплуатация

Выделение продуктов сгорания топлива в ДВС автотранспорта


Азота диоксид, сажа, серы диоксид,

углерода оксид, углеводороды С12-С19, соединения свинца



В состав выбросов двигателей автомобильного транспорта входит ряд компонентов, из которых существенный объем занимают токсичные газы: оксид углерода, углеводороды, диоксид азота, соединения свинца, диоксид серы и твердые вещества (сажа).

Оценку уровня загрязнения воздушной среды указанными отработавшими газами следует производить на основе компьютерной программы. Предполагаемый объем загрязняющих веществ, выбрасываемых в атмосферу в период строительства и эксплуатации объекта.

Расчеты были сделаны для одной концентрации в соответствии с СанПиН "Требования к атмосферному воздуху населенных мест» № 3076 от 841 от 18.09.2004 г 3.12.2004г. Утверждено Министерством здравоохранения Республики Казахстан. Расчеты подготовлены и представлены в таблице 5.6.


Таблица 5.6 – Расчет рассеивания выбросов автомобилем


Тип загрязнения

Рассчитан на 20 м от дороги, мг/м3

MPC м.с., мг/м3

Среднее ежедневное MPC,мг/м3

Класс опасности

1

2

3

3

4

Окись углерода

0056

5,0

3,0

4

Углеводороды

0011

1,0

1,5

3

Оксид азота

00056

0,085

0,04

2

Соединения свинца

0000032

0,0010

0,0003

1


Выводы по строительному и эксплуатационному периоду:

Строительный период: Результаты подробных расчетов для строительного и эксплуатационного периода находятся в пределах, допустимых Законодательством РК. Также, поскольку дорога, в основном, проходит через открытые земли, не имеющие чувствительные зоны, рядом с трассой дороги, вредное воздействие на общество будет минимальным. Во время строительного периода необходимо проводить регулярный мониторинг согласно Казахстанским и международным лимитам (например, ВОЗ) если параметры не регулируются. Подрядчик будет ответственен за мониторинг, который будет подотчетен консультанту по надзору за строительством и местным природоохранным органам.

Эксплуатация: Результаты показывают, что величина воздействия транспорта на качество воздуха не превышает предельно допустимых концентраций на расстоянии 20 м от ближайшей полосы движения. Во время эксплуатации фазовых концентрации токсичных веществ, содержащихся в выхлопных газах в пределах территорий, прилегающих к дороге, находятся в пределах допустимого МДК, и не оказывает негативного воздействия на окружающую среду или чувствительные зоны.


Таблица 5.7 – Расчет рассеивания выбросов автомобилем

Тип загрязнения

Рассчитан на 20 м от дороги, мг/м3

MPC м.с., мг/м3

Среднее ежедневное MPC,мг/м3

Класс опасности

1

2

3

3

4

Окись углерода

0056

5,0

3,0

4

Углеводороды

0011

1,0

1,5

3

Оксид азота

00056

0,085

0,04

2

Соединения свинца

0000032

0,0010

0,0003

1


Выводы по строительному и эксплуатационному периоду:

Строительный период: Результаты подробных расчетов для строительного и эксплуатационного периода находятся в пределах, допустимых Законодательством РК. Также, поскольку дорога, в основном, проходит через открытые земли, не имеющие чувствительные зоны, рядом с трассой дороги, вредное воздействие на общество будет минимальным. Во время строительного периода необходимо проводить регулярный мониторинг согласно Казахстанским и международным лимитам (например, ВОЗ) если параметры не регулируются. Подрядчик будет ответственен за мониторинг, который будет подотчетен консультанту по надзору за строительством и местным природоохранным органам.

Эксплуатация: Результаты показывают, что величина воздействия транспорта на качество воздуха не превышает предельно допустимых концентраций на расстоянии 20 м от ближайшей полосы движения. Во время эксплуатации фазовых концентрации токсичных веществ, содержащихся в выхлопных газах в пределах территорий, прилегающих к дороге, находятся в пределах допустимого МДК, и не оказывает негативного воздействия на окружающую среду или чувствительные зоны.


5.2.3 ОЦЕНКА УРОВНЯ ШУМА И ВИБРАЦИИ


Строительный период

Различные технологические процессы при строительстве дорог являются источником интенсивного шума, который может отрицательно влиять на здоровье человека. Интенсивность шума дорожно-строительной техники и механизмов зависит от типа техники и оборудования, расстояния от места строительных работ до чувствительной и жилой зоны. Особенно сильный шум возникает при работе бульдозеров, вибраторов, компрессоров, экскаваторов, дизельных грузовиков. Шум, образующийся в ходе строительных работ, носит временный и локальный характер, но все же может оказывать раздражающее воздействие.

Шум от самосвалов намного превышает шум от большинства других транспортных средств и может явиться конкретной проблемой в ходе строительства. Такие факторы как объем движения, состав парка машин, скорость, условия эксплуатации автомобилей, режим грузовых перевозок, эксплуатационные условия дороги имеют самое большое воздействие на уровень шума. Грузовые машины, особенно на дизельном двигателе, могут вызвать уровень шума до 15 дБ выше чем автомашины.

Особой проблемой является шум большегрузных машин, работающих на карьерах, где ограничена их скорость, и они работают в режиме холостого хода длительное время. Уровень шума грузовиков и всей дорожно-строительной техники, используемой для реконструкции, может колебаться в пределах 75-90 дБ. Шум от бульдозеров, грейдеров, пневматических молотков, вибраторов и других машин может быть значительным. Шум от одного грейдера равен 83-85 дБ, в то время как разгрузка путем сброса 82-83 дБ, а шум от работы с катками, уплотняющими грунт, насчитывает примерно 76-78 дБ.

Согласно ГОСТ 12.1.003-83 «Шум» установлены нормы уровня шума 70-80 дБА. Зоны с уровнем шума выше 80 дБ должны быть обозначены знаками безопасности. Для обеспечения допустимых уровней шума планом строительных работ должно исключаться выполнение работ в ночное время. Для звукоизоляции двигателей дорожных машин следует применять защитные кожухи и капоты с многослойными покрытиями из резины, поролона. Такие мероприятия могут снизить уровень шума на 5 дБА.
Выводы. Строительный период:

Ввиду общей изолированности территории проекта, можно сделать вывод, что будет не будет оказано никакого воздействия шума на жилые дома или чувствительные зоны. Из опыта и профессионального суждения, можно предсказать, что уровень шума будет ниже уровня, рекомендованного в нормативных документах, касательно вышеуказанного.

Проектировщиком были определены возможные месторасположения карьеров на Участке 2. Участки являются одобренными, и выбранный Подрядчик, в консультации с Инженером и местными органами по защите окружающей среды - предлагает какой участок, наиболее подходящий для начала эксплуатационной деятельности.

Тем не менее, какие бы карьеры не использовались, существующие второстепенные дороги будут использоваться для проезда к проектной трассе. На существующей трассе маловероятно, что строительная техника значительно повлияет на интенсивность транспортного потока и уровень шума близ поселков. Тем не менее, подрядчик должен будет провести замеры уровней шума до начала любых работ и затем проводить регулярный мониторинг уровней шума во время строительства. На второстепенных дорогах пересекаемых проектной трассой и на любых подъездных дорогах строительная техника значительно увеличит транспортный поток и возможно воздействие шума на жилые зоны. До начала любых работ подрядчик должен будет произвести расчет движения на всех возможных подъездных дорогах к строительному участку и проводить регулярный мониторинг шума, как часть мер по управлению и контролю за окружающей средой.

Эксплуатационный период

На уровень шума в процессе эксплуатации оказывает влияние интенсивность движения, состав парка машин, скорость движения, эксплуатационное состояние автомобиля, транспортно-эксплуатационное состояние автодороги. Источниками шума на автомобиле являются двигатель и шины. К самым шумным относятся тяжелые грузовые автомобили и трейлеры с дизельным двигателем, к самым «тихим» - новые и наиболее дорогие автомашины.

Предельно-допустимые уровни (ПДУ) шума – это уровень фактора, который при ежедневной работе (в течение всего рабочего стажа) не должен вызывать раздражения, расстройства заболеваний или ухудшения состояния здоровья, настоящего и будущего поколений.

Расчет ПДУ принят в соответствии с "Техническими Нормативами уровня шума в жилых и административных зданиях и жилых районах" №841 от 3 декабря 2004 г, Министерством Здравоохранения Республики Казахстан.

Предельно-допустимый уровень шума, вырабатываемого автомобилями принятый в соответствии с вышеуказанными нормативами, составляет 70 дБА. Анализ результатов, полученных при расчете уровня шума, показывает, что расстояние от дороги при стандарте в 70 дБА составляет приблизительно 20 метров без установки каких-либо шумовых барьеров и 10 метров при условии установки барьеров, запроектированных надлежащим образом.
Выводы по эксплуатационному периоду:

При эксплуатационном периоде прогнозируемое воздействие шума на жилые или чувствительные зоны будет минимальным, и при необходимости, может быть уменьшено за счет инженерных приспособлений, таких как, шумозащитные барьеры, зеленые насаждения и элементы ландшафта. Этот подход был успешно реализован в профинансированном Всемирным банком проекте "Развития дорог Юг-Запад», который имеет аналогичные цели, подход, размеры и проблемы. Во время эксплуатация будет необходимо проводить регулярный мониторинг шума и характеристик вдоль трассы и подъездных путей. Любые дополнительные меры по смягчению последствий будут включены в бюджет для ремонта и содержания и выполняться в рамках этих видов деятельности.

5.2.4 ОЦЕНКА ВОЗДЕЙСТВИЯ НА ВОДНЫЕ ОБЪЕКТЫ


Данный раздел включает описание: 1) доступности воды для строительства и эксплуатации дороги, и 2) возможное воздействие, включая загрязнение, которое может нанести дорога на водные источники данной зоны: поверхностные и подземные.

Потребность в воде на строительный период

Строительные работы на участке предложенной дороги будут сопровождаться забором воды на технические, хозяйственно-бытовые и питьевые нужды.

Расход воды на весь период строительства (для уплотнения земполотна и промывки дорожно-строительных материалов) приблизительно составит 160131 м3. Необходимый объем воды основан на "Нормах расхода и стоимости строительных работ." При условии, что пропускная способность реки Курты составляет 190080м3/день, предположительно, нехватки воды не предвидится.

Расход воды на хозяйственно-питьевое водоснабжение будут осуществляется в порядке, установленном законодательством РК. Нормы расхода воды на период реконструкции автодороги будут определены на основании нормативного срока строительства, количества расхода воды на одного рабочего – 27 л/сут, согласно СНиП 2.04. 01-85.

Выводы по водным ресурсам на строительный период

На основании потребностей в воде во время строительного периода и известных резервов подземных и других источников воды (можно сделать вывод о том, что имеется достаточно воды для строительной деятельности, и она не будет иметь воздействия на общий уровень воды в источниках.

Потребности в воде во время эксплуатационного периода

Забор воды будет происходить для очистительных и эксплуатационных нужд, а также для уборки после ДТП. Вода также потребуется для различных целей в зонах отдыха/придорожного сервиса.

Вывод по водным источникам на время строительства и эксплуатационного периода

На основании потенциальных потребностей в воде во время строительного периода и известных резервов поверхностных и подземных вод, можно сделать вывод о том, что имеется достаточно воды для эксплуатационной деятельности, и не будет иметь воздействия на общий уровень источников.
Загрязнение водных источников
Загрязнения могут воздействовать следующим образом:
Просачивание загрязненной воды в подземные воды и водоносный горизонт

Загрязненный сток в водотоки и реки

Вскрытие и загрязнение подземных вод на карьерах

Воздействие сточных вод на строительных площадках

Источники загрязнения широко распространены в период строительства и эксплуатации. Возможно умеренное загрязнение от транспортных средств, используемых на строительных площадках, которые могу содержать, использовать и вырабатывать различные вредные вещества: тяжелые металлы, NOx, SOx и сажа при сгорании топлива, частицы от продуктов износа шин, масла, смазочных материалов, цемента, краски, строительных химикатов и т.д.

Возможными источниками загрязнения могут быть придорожные заправочные станции, станции технического обслуживания, пункты проверки и места, где моются транспортные средства. Возможным загрязнителем может быть соль, используемая для борьбы с гололедом, которая при смыве дождевыми и талыми водами приводит к насыщению вод поверхностного стока различными загрязняющими веществами. Кроме того, есть риск нежелательного разлива вредных или токсичных веществ по причине дорожных аварий.

Среди серьезных загрязнений можно выделить сажу (которая обогащается свинцом из-за содержания свинца в некоторых видах топлива), частицы резины или тяжелых металлов, которые содержат абразивы от тормозных колодок, и жидкости такие, как топливо, масло и смазочные материалы, содержащие углеводороды, фенолы.

Во время интенсивного поверхностного стока, образующегося главным образом за счет обильных осадков, которые обычно выпадают в период с марта по июнь, могут собрать пыль и загрязнить сточную воду и дальнейшие реципиенты. Расчеты максимальных расходов воды выполнялись согласно рекомендациям «Пособие по определению расчетных гидрологических характеристик» и СНиП 2.01.14-83.


Выводы по загрязнению поземных источников: строительный и эксплуатационный период


Исходя из уровня подземных вод на Участке 1 и характеристик проекта Участка 2, можно сделать вывод, что загрязнение поземных источников за строительный и эксплуатационный период не произойдет. Также, во время эксплуатационного периода загрязнение подземных вод не произойдет, при условии, что требования по лучшим практикам отражены в проекте и надлежащим образом внедрены. Например, ключевой практикой предотвращения загрязнения подземных вод может быть эффективная система водоотвода, которая быстро доставляет воду в верхние водотоки, не позволяя застаиваться и просачиваться в землю. Также, хотя общая доля загрязняющих веществ на участке значительна, концентрации, предполагаемые, во время поверхностного стока будут довольно малыми.

Загрязнение поверхностных вод во время эксплуатационного периода

Система дорожного водоотвода, разработанная как часть данного проекта, состоит из ряда сооружений и отдельных конструктивных мероприятий, предназначенных для предотвращения заболачивания и затопления дороги, а также для перехвата и отвода воды, поступающей к земляному полотну. Для отвода стока с дороги проектом предусматривается устройство боковых водоотводных канав (кюветов), труб для пропуска водотоков и воды под земляным полотном и предотвращения возможности застоя ее вблизи дороги в течение длительного времени, что может привести к заболачиванию прилегающей к дороге территории.

Водопропускные сооружения устраиваются в местах пересечения автодороги с водотоками, суходолами, поливными каналами и сбросными каналами. В данном проекте приняты трубы круглые и прямоугольные.

Несмотря на то, что проект дренажной системы был выполнен в соответствии с лучшей инженерной практикой, некоторые местные проблемы и недоработки могут быть обнаружены во время или после завершения строительства. Любые недостатки должны быть устранены на ранних стадиях, а мониторинг водоотводной системы должен производиться во время эксплуатационного периода.

Загрязнение поверхностного стока с автомобильных дорог

Оценка загрязнения поверхностного стока с автомобильных дорог и выявление необходимости его очистки производится расчетом предельно-допустимого сброса веществ в водный объект. Под предельно допустимым сбросом (ПДС) веществ в водный объект понимается масса вещества в сточных водах, максимально допустимая к отведению с установленным режимом в данном пункте водного объема в единицу времени с целью обеспечения качества воды в контрольном пункте. Инженерное решение по вопросу поверхностного стока с моста в реку Курты будет рассмотрено, как только будет разработан детальный проект.

Вывод по загрязнению поверхностных вод: эксплуатационный период

Исследования, которые привели к выше обозначенным показателям, показывают, что выброс загрязнений находится в пределах ПДС, и в случае соблюдения всех норм и процедур, не будет иметь воздействия на водные источники за эксплуатационный период.
Карьеры

Проектировщики определили потенциальные карьеры и места грунтовых резервов, однако они не являются частью согласованного проекта, так как Подрядчик примет окончательное решение по выбору грунтовых карьеров (см. Раздел 2.6).
Строительные лагеря

В строительных лагерях скапливается значительное количество мусора от рабочих и персонала, которые будут работать и жить неподалеку от проектируемой трассы. При таких масштабах строительства, количество рабочих одновременно присутствующих на участке будет достигать нескольких сотен и возможно больше. Приблизительно подсчитанное количество рабочих на объекте составит 600 человек. На данной стадии невозможно определить месторасположение рабочих поселков. Так как Участок 2 в основном проходит через сельскохозяйственные земли, необходимо предотвратить загрязнение почв и подземных вод. Поэтому необходимо будет обеспечить вывоз мусора, что должно быть предусмотрено в проекте рабочих поселков.
Выводы по воздействию на водные объекты

В целом, ожидается незначительное воздействие на подземные и поверхностные воды. Выемка грунта, которая могла бы повлиять на режим подземных вод и изменить водный баланс, не будет. В земляном полотне будет установлено достаточное количество водопропускных труб для предотвращения заторов воды и последующего затопления.

5.2.5 ВОЗДЕЙСТВИЕ НА ПОЧВЫ И ЗЕМЕЛЬНЫЕ РЕСУРСЫ


Ожидаемые воздействия сходны с теми, которые описаны для участка 1.

5.2.6 ВОЗДЕЙСТВИЕ НА ФЛОРУ И ФАУНУ


Ожидаемые воздействия сходны с теми, которые описаны для участка 1.

5.2.7 ОЦЕНКА ВОЗДЕЙСТВИЯ НА СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКУЮ СРЕДУ



Во время строительства и эксплуатации, шумовое загрязнение, загрязнение воздуха и воды может повлиять на население, проживающее поблизости (Каншенгел и Курты) и, при экстремальных условиях, повлиять на здоровье людей, особенно на социально-уязвимые группы; пожилых, больных и детей. Однако, как было описано выше, шумовое загрязнение, загрязнение воздуха и воды не будет значительным.

Под строительство дороги обычно изымается земля и здания, что может кратковременно повлиять на доход людей и их уровень жизни на короткий период. Данный вопрос подробно рассматривается в Плане Мероприятий по Переселению (ПМП)

Большее воздействие будет оказано на семьи, особенно крестьянские, имеющие сельскохозяйственные земли, которые будут изъяты под строительство дороги. Хотя количество земель, изымаемых у каждого собственника, незначительно, но наиболее крупным воздействием может оказаться то, что земля, принадлежащая землевладельцу, может теперь располагаться по обе стороны дороги, разделенная дорогой. Это создаст трудности в ее использовании и может сделать эксплуатацию участка земли неэффективной или в худшем случае непригодной. Для того, чтобы фермеры могли эффективно работать на своем участке, необходимо предусмотреть места переходов дороги для фермеров.

Строительство дороги может иметь некоторое влияние на экономическую деятельность местного населения близ существующей дороги. Вдоль существующей дороги развивается различная временная и постоянная коммерческая деятельность, включая рестораны, магазины, станции технического обслуживания, временные прилавки для продажи местных фруктов и овощей, а также продуктов местного производства. В основном бизнес основывается на клиентах -пользователях дороги. Особенно это развито в западной части ближе к Алматы, где большой поток транспорта из поселков вдоль существующей трассы, и вблизи нее. Из-за строительства дороги бизнес потеряет часть, но не всех проезжающих покупателей.

Комитету автомобильных дорог важно рассмотреть обустройство сервисных зон, и согласно проекту, рассматривается возможность обустройства потенциальных зон отдыха/сервиса. Обычно такие зоны имеют места для отдыха, заправки, покупки товаров и для питания, и возможно для ночевки. Данные зоны могут служить торговой площадкой для местных фермеров и продавцов. Установка информационных знаков о направлениях в поселки и местные сервисы, а также временное обеспечение места для местных торговцев смягчит некоторую потерю торговли.

Несмотря на то, что будет оказано некое вредное воздействие на местную экономику, в целом дорога принесет огромную пользу для местной, региональной и национальной экономики. Скоростная, безопасная и доступная при любой погоде дорога позволит эффективно и быстро перевозить грузы между Китаем, Казахстаном, Россией, а также в сторону Европы и Центральной Азии. Товары, произведенные внутри соединенных стран, будут быстро доставляется по маршруту. Сельскохозяйственная продукция с той территорий, где это является основным занятием, и другие продукты местного производства могут быть быстро транспортированы на более крупные рынки, не только в Алматы. Рабочая сила также сможет более свободно передвигаться между странами, также будет развивать наиболее значимый для региональной и международной экономики туризм, использование природных и социальных особенностей Казахстана. Большие поселения вдоль дороги, смогут быстро передвигаться из городов в другие городские центры на юге и юго-западе Казахстана. Возникнет больше возможностей для трудоустройства и развития бизнеса.

Вывод по воздействию на социально-экономическую среду: строительный и эксплуатационный период

Некоторые негативные воздействия на социально-экономическую среду, включая различные нарушения во время строительного периода и возможные потери в торговле и бизнесе на существующей дороге, но в целом целью строительства быстрого маршрута в пределах Южного Казахстана благоприятно повлияет на социально-экономическую среду.

5.2.8 ОЦЕНКА ВОЗДЕЙСТВИЯ НА ФИЗИЧЕСКИЕ КУЛЬТУРНЫЕ РЕСУРСЫ


Во время детального исследования, описанного в разделе 4.1.9, в пределах или вблизи Участка 2 физических культурных ресурсов обнаружено не было.

Однако, для любых находок ФКР во время строительных работ, должны применяться процедуры описанные в пункте 2 статьи 39 Закона об охране и использовании объектов историко-культурного наследия РК:

«В случае обнаружения объектов, имеющих историческую, научную, художественную и иную культурную ценность, физические и юридические лица обязаны приостановить дальнейшее ведение работ и сообщить об этом уполномоченному органу».

Потребуется время для исследования и проведения раскопок на любом обнаруженном участке.

5.2.9 ОЦЕНКА ВОЗДЕЙСТВИЯ НА ДОРОЖНУЮ БЕЗОПАСНОСТЬ И ЭСТЕТИКУ



Дорожная безопасность

Очень важным вопросом для всех новых дорог является безопасность на дорогах и возможные аварии с участием пешеходов и пользователей дорог.

Ожидается, что существующий транспортный поток, особенно на дальние расстояния (грузовики и автобусы), сократится и, соответственно, уменьшится количество транспортных аварий. Опасность для пешеходов и немоторизированных транспортных средств вдоль существующей дороги также сократится.

Движение транспорта по проектной трассе будет значительно безопасней по причине улучшения дизайна (например, оптимизированные радиусы поворотов), разделенные проезжие части в обе стороны, улучшенная видимость и ограниченный местный доступ. Перекрестное движение и движение медленных и немоторизированных средств будет исключено.

Тем не менее, все еще останется некоторая опасность для пешеходов. Фермерам, рабочим крестьянских хозяйств и пастухам, возможно, потребуется переходить дорогу в некоторых местах, а также будут пешеходы, переходящие дорогу возле поселков. Существует ряд инженерных и организационных мер, для замедления движения моторизированного транспорта и улучшения безопасности движения для пешеходов, животных, повозок, запряженных животными, и велосипедистов. Такие меры включают в себя установку дорожных указательных знаков, контроль за соблюдением скоростного режима посредством камер фиксации скорости; пешеходные переходы, если необходимо, со светофорами; шумовые полосы, а также искусственные неровности для ограничения скорости движения транспорта; световые сигналы для предупреждения водителей о переходе или участниках немоторизированного движения. Проектом уже предусмотрен ряд мер, но решение по окончательному объему, схемам и местоположениям будет принято в консультации с затронутыми населенными пунктами до начала строительных работ.

Эстетика

Предлагаемая трасса проходит через эстетичные ландшафты, оказывая ограниченное видимое негативное воздействие. Ландшафт участка является значимым и располагает отдаленным видом горной цепи на юге и севере. Таким образом, сохранение природного ландшафта и охрана природопользования очень важны. Проект предлагаемой трассы обеспечит отсутствие негативного воздействия на этот ландшафт из-за строительства новой дороги, и ни в коем случае, не уменьшит красоту ландшафта и вида гор на севере и юге.

5.2.10 ОБРАЗОВАНИЕ ОТХОДОВ



Предполагаемое воздействие сходно с тем, которое описано для Участка 1.


Каталог: sites -> default -> files -> pages
pages -> Материалы выступлений на педагогическом марафоне
pages -> Анализ воспитательной работы классного руководителя 6 класса «А» бабак инны евгеньевны за 2013/2014 уч. Год
pages -> Ведущие ученые – д т. н., профессор Ю. И. Пимшин, к т. н., доцент В. А. Наугольнов
pages -> Урок построен на краеведческом материале произведениях нашего земляка писателя натуралиста Лесного (Зверева) М. А
pages -> В системе высшего образования: опыт и перспективы развития
pages -> Основные показатели по отрасли индустриального развития и промышленной безопасности Индустриалды және өнеркәсіптік қауіпсіздік саласына арналған басты көрсеткіштер горно-металлургическая отрасль
pages -> Программа Windows 98/2000/XP; Microsoft Word 2003/2007/2010
pages -> Книга Исход (фрагменты) Глав
pages -> Схема перевозки детей, проживающих в населенном пункте Абаил в среднию школу имени А. Молдагуловой в селе Жабагылы


Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   10   11   12   13   14   15   16   17   18


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница