Министерство по инвестициям и развитию комитет автомобильных дорог проект дорог юг-запад: международный транзитный коридор западная европа-западный


МЕРОПРИЯТИЯ ПО СМЯГЧЕНИЮ НЕГАТИВНЫХ ВОЗДЕЙСТВИЙ: УЧАСТОК 1



страница13/18
Дата01.08.2016
Размер2.36 Mb.
1   ...   10   11   12   13   14   15   16   17   18

4.3. МЕРОПРИЯТИЯ ПО СМЯГЧЕНИЮ НЕГАТИВНЫХ ВОЗДЕЙСТВИЙ: УЧАСТОК 1




4.3.1 МЕРОПРИЯТИЯ ПО СМЯГЧЕНИЮ ВОЗДЕЙСТВИЙ НА АТМОСФЕРНЫЙ ВОЗДУХ



Меры по снижению выхлопных газов

Количество и состав отработанных газов двигателей автомобилей, движущихся в составе транспортного потока, и дорожно-строительной техники, используемой при выполнении строительных работ, зависит от ряда факторов, наиболее существенными из которых являются:

  • конструктивные особенности и техническое состояние двигателей автомобилей и дорожных машин,

  • интенсивность движения и состав автотранспортных средств (состав из разных транспортных средств);

  • дорожные условия: величина радиусов кривых, продольные уклоны, ширина проезжей части, условия видимости, состояние, ровность и шероховатость дорожного покрытия, наличие населенных пунктов, пересечений и примыканий дорог, железнодорожных переездов и других факторов, регламентирующих скорости движения транспортного потока;

  • привычная манера вождения водителей;

  • метеорологические факторы: направление и скорость ветра, температура и влажность воздуха, интенсивность солнечной радиации, наличие температурных инверсий и турбулентности воздуха в приземном слое и др.


Меры смягчения во время строительного периода

Концентрация загрязняющих веществ по каждому источнику загрязнения при выполнении работ по реконструкции автодороги не должна превышать предельно допустимых норм, установленных СанПиН РК №3.03.015-97. К мерам снижения токсичности автомобильных выбросов при реабилитации и эксплуатации автодороги в разрабатываемом проекте рекомендуется производство следующих работ:

  • обеспечение надлежащего содержания строительной техники и оборудования в соответствии с рекомендациями производителя, и их ремонт в соответствии с рекомендациями производителя;

  • систематический контроль за техническим состоянием топливного оборудования дизельных двигателей, выхлопные газы которых содержат много сажи;

  • обеспечение равномерного ритма работы укладочных механизмов, уплотняющего оборудования и транспортных средств, применяемых при устройстве покрытий из горячих асфальтобетонных смесей, что способствует предотвращению недопустимой концентрации в рабочей зоне и на прилегающих территориях вредных токсичных углеводородов, в том числе канцерогенного бензапирена.

  • Для сокращения раздражающего и вредного воздействия не производить строительные работы в ночное время на чувствительных территориях (расположенных вблизи поселений). Расположение рабочих поселков на расстоянии не менее 200 метров.

  • Должен выполняться регулярный мониторинг загрязнения атмосферного воздуха во время строительного периода, особенно в близи населения.


Меры смягчения во время эксплуатационного периода

  • Улучшение проекта дороги. Сокращение продольного профиля, улучшение видимости, увеличения радиуса для обеспечения движения на высокой скорости и сокращение токсичных выбросов (данные требования учтены в настоящем проекте);

  • обеспечение в проекте продольных уклонов поверхности дороги, не превышающих 10% от радиуса кривой и видимость должна соответствовать технической категории, предоставление высоко функциональных условий дороги ведет к значительному снижению токсичных выбросов. Данные требования были включены в настоящий проект;

  • Для того, чтобы снизить частые торможения и ускорения автомобилей, как средства снижения выбросов установить соответствующие дорожные и предупредительные знаки и дорожные маркировки. Эти требования включены в проект данного плана трассы.

  • одним из наиболее простых методов уменьшения содержания токсичных компонентов в отработанных газах (ОГ) является перевод автомобилей на сжиженный газ, в результате чего концентрация NОх в выбросах уменьшается в 4-10 раз;

  • согласно законодательству, каждое транспортное средство раз в год должно проверяться на предмет технического состояния с учетом стандартов выбросов. Талон о прохождении технического осмотра должен постоянно находится в транспортном средстве, и проверяться дорожной полицией во время контроля дорожного движения;

  • Использование топлива, не содержащего свинец, увеличивается в Казахстане, это позволит значительно сократить выбросы свинца и его соединений в окружающую среду;

  • выполнять регулярный мониторинг атмосферного воздуха во время строительного периода, особенно в близи чувствительных зон.



Меры по обеспыливанию во время строительного и эксплуатационного периода

Пыль может быть основной проблемой во время строительства, она образуется в результате подготовительной и строительной деятельности, включая подготовку участка, где выполняется какая-либо деятельность на грунтах, при транспортировке щебня и цемента для производства бетона, выполнении работ по добыче, переработке и транспортировке каменных материалов и грунта.

Для снижения загрязнения окружающей среды пылью при строительных и ремонтных работах на автомобильной дороге следует выполнять:

  • обеспыливание участков дорог с интенсивным образованием пыли. При выборе пылящих материалов, предпочтение должно быть отдано хлориду кальция, ингибированному фосфатами;

  • периодическое увлажнение водой грунтовых дорог 2 л/м2 за один проезд;

  • ограничение скорости движения на участках дорог, подверженных интенсивному пылеобразованию;

  • перевозить пылящие материалы в транспортных средствах, снабженных брезентовыми или иными укрытиями, для предотвращения попадания пылеватых частиц перевозимого материала в атмосферу.

Необходимо уделить особое внимание обеспыливанию на ПК 43+00, ПК 42+40,17, ПК 43+00,00, ПК 131+29,62 и ПК 307+87,09, близ поселков.

4.3.2 МЕРЫ ПО СНИЖЕНИЮ УРОВНЯ ШУМА И ВИБРАЦИИ



Уровень транспортного шума, создаваемого движущимся по автодороге автотранспортом, не должен превышать значений, установленных СанПиН № 841 от 3.12.2004 г. Республики Казахстан, а именно 70 дБА.

Меры по снижению уровня шума во время строительного периода

Уровень шума высок при движении автотранспорта по дороге. Особенно сильный шум создается от бульдозеров, скреперов, пневматических отбойных молотков, вибраторов, фрезы.

Снижение уровня транспортного шума достигается путем реализации следующих мероприятий:

  • ограничение скорости движения транспортного потока в период строительства до 60 км/час приведет к снижению шума на 7 дБА (по сравнению с 80 км/ч);

  • производство строительных работ в дневное время для сокращения возможного воздействия на чувствительные зоны, особенно на используемых дорогах;

  • звукоизоляции двигателей дорожных машин защитными кожухами из поролона, резины и других звукоизолирующих материалов, а также путем использования капотов с многослойными покрытиями; обеспечение того, чтобы подрядчик использовал или новое современное оборудование, которое соответствует нормам снижения шума, или оборудование с приспособлениями, которые отвечают требованиям стандартов;

  • размещение малоподвижных установок (компрессоров) должно производиться в звукопоглощающих местах или палатках, которые снижают уровень шума до 70%;

  • зоны с уровнем звука выше 80 дБА должны быть обозначены знаками безопасности, а люди, работающие в этой зоне, должны быть обеспечены средствами индивидуальной защиты;

  • Все склады, специальные строительные участки, бетономешалки должны быть размещены на расстоянии от любых чувствительных зон, таких как поселения.

  • Для сокращения раздражающего и вредного воздействия не производить строительные работы в ночное время на чувствительных территориях (расположенных вблизи поселений). Расположение рабочих поселков на расстоянии не менее 200 метров.

  • Проводить регулярный мониторинг уровня шума близ чувствительных зон. Если в ночное время уровень шума усиливается, необходимо проконсультироваться с местным населением и предпринять дополнительные меры, такие как установка временных шумозащитных барьеров.

Снижение уровня шума при эксплуатации

Предполагается что уровень шума от автомобильного транспорта не будет превышает предельно допустимые нормы. Однако, очень важно проводить регулярный мониторинг уровня шума близ чувствительных зон, чтобы убедится, что уровень шума не превышает норм или, что нет воздействия на жителей. Если в результатах мониторинга обнаружатся превышения, или будут запросы от населения, необходимо предусмотреть барьеры для защиты от шума.

Меры по снижению вибрации

Вибрация обычно происходит при забивке свай. Это может происходить только в определенных местах, в основном при строительстве мостов. Если это не происходит близ чувствительных зон, то воздействие на местное население будет минимально. Воздействие будет сказываться на рабочих на строительном участке. Все рабочие, которые подвергаются вибрации, должны быть обеспечены специальной одеждой, затычками для ушей и регулярными перерывами.

4.3.3 МЕРОПРИЯТИЯ ПО СНИЖЕНИЮ ВОЗДЕЙСТВИЯ НА ВОДНЫЕ ОБЪЕКТЫ


Строительный период

В целом, ожидается небольшое воздействие на подземные и поверхностные воды. Глубоких выемок, которые могли бы повлиять на режим подземных вод и изменить водную систему, не планируется. Кроме строительства мостов, любые воздействия на уровни грунтовых вод будут минимальны и загрязнение маловероятно. Водотоки и реки будут пересекаться мостами соответствующих габаритов, и в насыпях будут обустроено достаточное количество водопропускных труб, для избегания заторов и заболоченности.

В процессе строительства трассы, необходимо проводить постоянный мониторинг всех водотоков, для контроля попадания в водотоки и водоемы вредных токсичных веществ и загрязнения их взвешенными веществами минерального и органического происхождения, представленными суспензированными частицами песка, глины, ила и других материалов.

Сточные воды с лагерей

Сброс сточных вод в водотоки допускается только с разрешения органов санитарно-эпидемиологической службы и органов охраны водных и рыбных ресурсов. При этом состав сточных вод должен соответствовать СанПиН «Охрана поверхностных вод от загрязнения» №3, от 02.02.2004.

Для сброса бытовых сточных вод применяется яма глубиной не менее 3 метров из железобетонных колец диаметром 1,5 м. Чтобы сточные воды не попадали в грунтовые воды, необходимо забетонировать дно ямы. Сточные воды с этих ям необходимо откачивать в специальные водовозы и отвозить в ближайшую установку по очистке сточных вод.

Охрана поверхностных и сточных вод

В водоохранных зонах рек запрещается загрязнение поверхности земли, в частности, свалка мусора, отходов производства, а также стоянка, заправка топливом, мойка и ремонт автомобилей и дорожной техники. За загрязнение и засорение вод, ввод в эксплуатацию сооружений без устройств, предотвращающих загрязнение и засорение вод, бесхозяйственное использование воды, нарушение водоохранного режима на водосборах и другие нарушения, виновные лица несут административную, материальную и уголовную ответственность в установленном законодательством порядке.

Размеры водоохраной зоны в каждую сторону от среднего летнего уреза воды для малых рек установлены 100 метров, для крупных рек – 500 м. Работы в пределах водоохраной зоны могут быть разрешены при выдаче специального разрешения органами по охране рыбных угодий и санитарно-эпидемиологических служб.

Специальные меры по смягчению во время строительства должны включать:

КАД, департамент по охране водных ресурсов и акиматы, совместно с подрядчиками должны гарантировать, что забор воды происходит только из устойчивых скважин (для строительных работ) и водопроводов (для бытовых нужд лагерей и т.д.). Подрядчик ответственен за получение всех разрешений, необходимых для использования поверхностных и подземных вод у акиматов и уполномоченных органов. Забор воды без разрешений запрещен.

  • Хорошее управление всеми строительными участками для предотвращения паводков.

  • Хорошее управление всеми строительными участками для предотвращения загрязнения вод.

  • Все поверхностные воды на проекте должны быть защищены отстойниками и фильтрами.

  • Сточные воды из лагерей должны быть обработаны на участке до сброса в поверхностные реки;

  • Септический шлам из туалетов должен вывозиться в специальные места обработки

Эксплуатация

Во время эксплуатационного периода для предупреждения загрязнения водотоков, имеющих водохозяйственное значение, в проекте предусматриваются мероприятия по отводу сточных вод с проезжей части автодороги за пределы водотоков. Водоотвод с проезжей части дороги и мостов осуществляется за счет поперечного и продольного уклонов.

Вода с проезжей части мостов поступает к бордюрам тротуарных блоков и далее за счет продольного уклона вдоль бордюров отводится к водоотводным лоткам у начала и конца моста, затем поступает в водоприемные колодцы, где происходит фильтрация.

Для исключения выноса загрязняющих веществ с проезжей части моста проектом предусмотрены тротуарные бордюры из монолитного бетона по всей длине моста. Дождевая вода на пешеходной части моста, защищенная от вредных токсичных веществ с проезжей части моста сплошным бордюром, угрозы для экосистемы не представляет. На малых плитных мостах, расположенных на малых водотоках, также исключено попадание загрязненных вод с проезжей части мостов в водоток благодаря сплошному бордюрному ограждению.

Сброс воды с проезжей части дороги осуществляется в продольные лотки, расположенные вдоль кромки проезжей части, а затем в поперечные лотки, устраиваемые на откосах насыпи, высотой более 4-х метров, при продольном уклоне более уклоне 0,03, а также на вогнутых кривых. В конце лотков, вдоль откосов насыпи устраиваются гаситель для предотвращения эрозия насыпи земполотна.


4.3.4 МЕРОПРИЯТИЯ ПО ПРЕДОТВРАЩЕНИЮ ЭРОЗИИ И ЗАГРЯЗНЕНИЯ ПОЧВ


Эрозия почв

При строительстве автодороги к числу первоочередных работ следует отнести устранение очагов эрозии и ликвидацию причин ее появления. Как описано в главе 4.1.4, из-за характеристик ландшафта и проектных решений, даже в экстремально сухих или влажных условиях, эрозия или оползни, скорее всего, не будут иметь место. Несмотря на это, все строительные работы должны производиться с предотвращением эрозии.

Рекультивация

Строительство дороги потребует временное использование земель на период строительства, и согласно законодательству, эти земли должны быть рекультивированы и возвращены им в виде, пригодном для его целевого назначения. Любое использование земель с удалением плодородного слоя, вносит нарушение в локальные условия и общую экосистему. Поэтому, важно сохранить природный ландшафт и существующую растительность.

Согласно Земельному Кодексу Республики Казахстан от 20.06.2003 года и «Инструкции по проведению оценки воздействия намечаемой хозяйственной и иной деятельности на окружающую среду при разработке предплановой, плановой, предпроектной и проектной документации», Астана, 2007, все земли должны быть возвращены в состоянии, пригодном для сельскохозяйственной деятельности.

Биологический этап рекультивации нарушаемых земель предусматривает проведение агротехнических мероприятий по восстановлению плодородия нарушаемых земель. При производстве биологической рекультивации нарушаемых земель предусматривается посев трав освоителей для восстановления плодородия и структуры нанесенных почв. Рекультивация земель особенно необходима в тех местах, грунты были повреждены при строительной деятельности.

Мероприятия по рекультивации:

  • Снятие песчано-щебенистой смеси (20 см) с поверхности дороги бульдозером с перемещением в кучи на 50м с последующей погрузкой экскаватором 0,65м2 в автосамосвалы с транспортировкой до 1км (35000 х 0,20);

  • Планировка поверхности дороги бульдозером;

  • Глубокое подпочвенное рыхление бульдозером;

  • Обратная надвижка плодородного слоя почвы из отвалов на подготовленную поверхность бульдозером;

  • Мероприятия на участке после завершения строительства включают следующее:

  • Предпосевная обработка почвы культиватором;

  • Механизированный посев многолетних трав из расчета: люцерна - 25% от 18 кг/га +30%; райграс пастбищный -75% от 35 кг/га +30%.

  • Послепосевное прикатывание поверхности кольчато-шпоровым катком




Лучшие многолетние травы пырея и эспарцет. Пшеница имеет высокую устойчивость к засухе. Пшеница растет одинаково хорошо в начале весны и осенью. Эспарцет - многолетний засухоустойчивые и чрезвычайно ценная зимостойкая бобовая культура посеяна в широких проходах с 30-60 см. Он растет в основном в ранневесенний период и зелень хорошо поедается скотом, а также предоставляет отличное сено.

Немедленная и надлежащая рекультивация земель обеспечит снижение воздействия от нарушенных земель на компоненты окружающей среды, снизит образование пыли и загрязняющих веществ, окажет благотворительное влияние на здоровье человека и устранит экологический ущерб.

Загрязнение почвы: строительный период

Во время строительного периода, очень важно, чтобы подрядчик предпринял все мероприятия в соответствии с контрактными спецификациями, управлял всей деятельностью на участке с учетом сохранения окружающей среды.

Для предотвращения загрязнения почв необходимо предпринять следующие мероприятия:

  • Обеспечить надлежащее управление строительной деятельностью, так чтобы не произошла утечка масел и других веществ. Если это произошло, немедленно принять меры, чтобы минимизировать воздействие на почву.

  • Хранить строительные материалы только в специально отведенных для этого мест;

  • Немедленная сортировка и вывоз строительных отходов в специально отведенные места;

  • Разбор строительных площадок и подъездных дорог после использования.

  • Использование плодородного слоя на свободных участках как можно скорее.


Загрязнение почвы: эксплуатационный период

Во время эксплуатационного периода важно минимизировать все виды загрязнений. Все жидкие отходы любого типа должны быть вывезены в специальные места. Ответственность за обеспечение быстрой и полной уборки дороги и близ расположенной территории от мусора лежит на дорожно-эксплуатационной компании.

4.3.5 МЕРОПРИЯТИЯ ПО СНИЖЕНИЮ ВОЗДЕЙСТВИЯ НА ФЛОРУ И ФАУНУ



Строительство и эксплуатация трассы повлияет на животный и растительный мир. Атмосферное загрязнение, шум и вибрация, возможные наводнения, ветряная и водная эрозия будет негативно сказываться на местной окружающей среде и экосистеме в целом.

Все вышеуказанные меры по смягчению негативного воздействия выбросов от автотранспорта, шумового и вибрационного воздействия имеют прямое отношение к флоре и фауне. Для уменьшения отрицательного воздействия на флору и фауну при строительстве трассы, необходимо выполнение следующих природоохранных мероприятий:

  • обеспечение надлежащего технического состояния дорожного покрытия во время эксплуатационного периода для минимизации шума и загрязнения атмосферного воздуха, что негативно воздействует на животный и растительный мир;

  • снижение загрязнения атмосферного воздуха путем обеспечения доступа к дороге только транспортных средств и дорожной техники хорошего качества с выбросом допустимых выбросов;

  • сокращение использования солей и химических материалов для борьбы со снегом и льдом в зимнее время, чтобы почвы, растения, животные и птицы не попали под негативное воздействие. Альтернативой замены соли и других химикатов могут служить фрикционные материалы, песок и гравий;

  • использование менее токсичных для окружающей среды противогололедных материалов типа ХКФ (хлористый кальций, ингибированный фосфатами), или КМА (кальциево-магниевый ацетат), не приводящих к необратимым изменениям в процессе фотосинтеза и последующему разрушению тканей растений и гибели животных;

  • сокращение пыли путем хорошего содержания дороги, регулярной очистки и увлажнения для снижения негативного эффекта на растительность.

Пыль, в зависимости от химического состава, оказывает на растения специфическое воздействие, обусловленное проникновением вредных соединений внутрь ткани листа. При этом накопление соединений в растительных тканях вызывает нарушение обменных функций организма, снижение количества поглощаемой листьями фото синтетически активной энергии и приводит ускорению процессов старения. Кроме того, все транспортные и грузоперевозочные средства, включая строительную технику должны накрываться брезентом или другим покрытием.

Временное и продолжительное затопление или наводнение можно избежать с помощью водопропускных труб и дренажной системы, чтобы не воздействовать на флору и фауну.

Вырубка деревьев в данном проекте не предусмотрено, но если такое будет иметь место, то подрядчик должен будет возместить посадкой новых деревьев с соотношением как минимум 1:1 плюс запас для не выросших саженцев (обычно 25%) либо вносить в местный бюджет плату в размере стоимости посадки и выращивания лесных культур.

Меры по защите фауны во время строительства

Подрядчик должен гарантировать, что излишнее беспокойство диких животных не будет иметь место вдоль трассы или вблизи от нее. Подрядчик и КНС будут проводить мониторинг случаев встреч с крупными или необычными дикими животными вдоль или вблизи от трассы и уведомлять акимат. Любые случаи ранения или убийства крупных животных должны отражаться в отчетах и уведомлениях акиматов.

4.3.6 МЕРОПРИЯТИЯ ПО СНИЖЕНИЮ ВОЗДЕЙСТВИЯ НА СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКУЮ СРЕДУ


Местный бизнес

Строительство трассы может повлиять на хозяйственную деятельность местного населения вдоль существующей дороги. Вдоль существующей дороги развивается различная временная и постоянная коммерческая деятельность, включая рестораны, магазины, станции технического обслуживания, временные прилавки для продажи местных фруктов и овощей, а также продуктов местного производства. В основном бизнес основывается на клиентах–пользователях дорог. Особенно это развито ближе к Алматы. В результате проекта, продавцы могут потерять часть, но не всех своих клиентов-пользователей дорог. Вероятнее всего большинство существующей торговли не будет потеряно при строительстве дороги, хотя невозможно сделать каких-либо прогнозов. В политике Всемирного Банка и в местной политике нет требований по компенсации людям, которые попадают под косвенное воздействие. Во время последних слушаний данный вопрос не был поднят ни одним представителем районных акиматов или населения.

Однако, есть несколько способов, которые предоставляют возможности для местного общества, попадающего под негативное воздействие. Здесь может быть три способа:

Предоставление участков под развитие местного бизнеса и для фермеров для продажи продуктов своего производства. По информации, полученной от Алматинского областного департамента КАД, вдоль дороги будут созданы несколько зон отдыха/сервиса. Данные участки не являются частью проекта, и земля будет выкупаться в рамках свободной торговли. Развитие данной инфраструктуры будет осуществляться позже. Данный вопрос находится под ответственностью Министерства туризма и спорта. Рекомендуется включить в проект данных зон отдыха/сервиса мест для фермеров и развития бизнеса, чтобы как-то компенсировать возможные потери существующего бизнеса на существующей дороге.

Информативные дорожные знаки на трассе и примыканиях, с обозначением местоположения ближайших заправочных станций, магазинов, рынков, ресторанов, ранее расположенных на существующей дороге. Это позволит пользователям быстро добраться до коммерческих объектов на существующей дороге.

После завершения строительства и до открытия зон отдыха/сервиса, позволить малым торговцам встать на пустых местах на развязках. Это должно быть осуществлено с соблюдением принципов дорожной безопасности и только в определенных одобренных местах, где есть достаточно места для парковки и хорошая видимость. Информативные знаки должны быть установлены надлежащим образом.

Скотопрогоны

Во время первых общественных слушаний многие фермеры были озабочены о достаточном количестве скотопрогонов и мест проезда для сельскохозяйственной техники. Это в частности очень важно, где земля фермеров находится вдоль двух сторон планы трассы. Но это также является проблемой, где дорога блокирует традиционные маршруты для фермеров, которые занимаются животноводством и для их техники. Проектирование включило 36 переходов для животноводства и фермерской техники. В дополнении имеется местный дорожный переход. Алматинский Областной Филиал АО НК «КазАвтоЖол» согласились, что дополнительные переходы могут быть предоставлены, если население покажет маршрут является необходимым для фермеров, или для других землепользователей в области, и что это не будет иметь каких-либо технических проблем. Предпочтительное решение по размещению любых дополнительных переходов должно быть сделано до начала строительства.
Меры по смягчению изъятия земель описаны в Отчете по внедрению мероприятий по переселению, но важно подчеркнуть, что необходимо завершить изъятие оставшихся участков как можно скорее в соответствии с процедурами и с ОВМП. Любые недовольства и жалобы должны регистрироваться в соответствии с Механизмом удовлетворения жалоб в ОВМП для процесса изъятия земли и на время строительства. Проблема скотопрогонов и проезда сельхоз техники также учтена в ОВМП.

4.3.7 МЕРОПРИЯТИЯ ПО СМЯГЧЕНИЮ ВОЗДЕЙСТВИЯ НА ФИЗИЧЕСКИЕ КУЛЬТУРНЫЕ РЕСУРСЫ


Все исторические участки и мемориальные памятники и их защитная зона расположена в 2 км от центральной линии плана трассы. Как было обсуждено ранее, археологический участок №№ 6 и 7 будут ограждены, в целях обеспечения защиты во время работ и мемориальные памятники будут перемещены при согласовании с местной властью.

4 кургана не подпадают под воздействие дорожного строительства и находятся на приблизительном расстоянии в 150, 300, 450 и 600 м от оси трассы. Курганы, не попадающие в полосу отвода, возможно из–за улучшенного доступа к дороге и знания людей, подвергнутся воздействию нелегального повреждения и кражи объектов с участка. Это можно решить двумя способами: 1) охранять территорию курганов, чтобы не произошло нелегального причинения вреда или 2) провести раскопки могильника и обеспечить доступ общественности. Если открыть данное место для общественности, то будет меньше порывов разграбить или нанести вред, также может быть установлена охрана. Если памятник будет открыт для общественности, подъезд и пешеходные подходы не должны быть с новой трассы, а через второстепенные дороги. Институту Археологии необходимо изучить данную ситуацию и принять необходимые меры.

Для любых находок ФКР во время строительных работ, должны применяться процедуры, описанные в пункте 2 статьи 39 Закона об охране и использовании объектов историко-культурного наследия РК: «В случае обнаружения объектов, имеющих историческую, научную, художественную и иную культурную ценность, физические и юридические лица обязаны приостановить дальнейшее ведение работ и сообщить об этом уполномоченному органу».

Потребуется один полевой сезон для исследования и сбора раскопок в курганах, которое будет учтено в графике строительства. Маловероятно, что древние поселения будут обнаружены, потребуются два полевых сезонов для исследования сбора раскопок.

4.3.8 МЕРОПРИЯТИЯ ПО БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ И ЭСТЕТИКИ


Дорожная безопасность

Проектирование новой трассы с ограниченным доступом, с разделительной полосой было осуществлено с внедрением требований по безопасности, которые отсутствуют на существующей дороге. Проект предлагаемой трассы включает следующее:

  1. Отдельные проезжие части;

  1. Ограниченный доступ и съезд;

  2. Развязки на примыканиях с большой интенсивностью движения;

  3. Хороший горизонтальный и вертикальный профиль и видимость;

  4. Четкая разметка дороги;

  5. Отсутствие пешеходов и немоторизированного транспорта;

  6. Полосы экстренного торможения и зоны экстренной парковки;

  7. Хорошее освещение на основных транспортных развязках и в других местах;

  8. Четкие предупреждающие и информационные знаки;

  9. Защитные барьеры в соответствии с международной практикой, на примыканиях, высоких насыпях и выемках.

На примыканиях к предлагаемой трассе необходимо обеспечить предупреждающие и информационные знаки, освещение и безопасные переходы для пешеходов и немоторизированного транспорта. Проект предусматривает камеры, фиксирующие скорость на развязках, соединенных с центральной системе контроля. Проектом предусмотрены полосы «гребенки» из термопластика при подъезде к примыканиям и в других местах для предупреждения водителей о примыканиях и необходимости в снижении скорости.

Пешеходные переходы

На Участке 1 пешеходных переходов нет. При необходимости, нужно рассмотреть организацию пешеходных переходов в местах с частым передвижением пешеходов. Пешеходные переходы должны включать белую разметку (зебра) на проезжей части, знаки и заблаговременно предупреждающие знаки.

На перекрестках и подъездных дорогах к предполагаемой дороге, необходимо обеспечить надлежащие предупреждения и информационные знаки, уличное освещение, при необходимости, и безопасные условия для пешеходов и немеханических транспортных средств. Проектом предусмотрены полосы «гребенки» из термопластика при подъезде к примыканиям и в других местах для предупреждения водителей о примыканиях и необходимости в снижении скорости.
Эстетика

Целью эстетики является высокое качество проектирования, строительства и эксплуатации, для улучшения ландшафта и эстетики территории.

Этого можно добиться с помощью следующих проектных и эксплуатационных требований:

Проект дороги и ее строительство должны быть высокого качества, с учетом сохранения ландшафтных характеристик и особенностей, приятных для человеческого восприятия;

Где возможно, дорога должны быть запроектирована в гармонии с естественным ландшафтом таким образом, чтобы было меньше видимых глубоких выемок и насыпей;

Вышеизложенные два требования уже были включены в проект трассы.

Озеленение и ландшафтные работы на всех неиспользованных землях, деревьями и растениями, которые являются эндемиками для суровых климатических условий Казахстана;

Установка всех знаков, километражных столбов и всей другой дорожной фурнитуры в комплексе и в гармонии с ландшафтом.

Вышеизложенные два требования будут включены в проект трассы.

Содержать надлежащим образом все элементы дороги, особенно прилегающие ландшафты и насыпь.

Это будут эксплуатационными требования к дорожно-эксплуатационным компаниям.

4.3.9 МИНИМИЗАЦИЯ ОТХОДОВ


Отходы во время строительного периода

Проектом подготовительных работ должны быть предусмотрены специальные места для временного складирования отходов с указанием способов и путей их вывоза к месту захоронения, переработки или сбыта. Вывоз древесины и отходов от расчистки растительности должен выполняться в течение сезона порубочных и корчевальных работ (предпочтительно в зимнее время).

Подрядчики должны иметь отдельные контейнеры для сбора отходов: металла, пластика, строительных материалов. Отходы, относящиеся к категории вторичного сырья (лом метала) должны храниться отдельно. Отходы для переработки и повторного использования на строительном участке должны быть четко обозначены. Во всех случаях, хранение должно производиться в обозначенных местах и вывезены с участка при необходимости. По всем вопросам отходов должны проводится консультации по контролю за отходами. Подрядчик несет ответственность за вывоз мусора, который должен осуществляться в соответствии с нормативами. Вредные отходы должны вывозиться согласно местным и национальным нормам. Вывоз мусора на соседние территории с или без разрешения владельца, вне строительной площадки запрещается до тех пор, пока эти участки не будут утверждены как места для вывоза отходов.

Сжигание любых отходов запрещено до тех пор, пока не будет получено разрешение от органов по контролю за отходами.

Все образовавшиеся отходы в рабочих поселках и метах расположения офиса вывозятся обычно подрядчиком на ближайший участок для мусора. Вывоз и сжигание на строительном участке также запрещается. Должны быть предусмотрены временные места сбора мусора на участке, которые должны быть отмечены надлежащим образом. Медицинские отходы вывозятся отдельно в специально отведенные места.

По завершении строительства все отходы, а также временные постройки и установки, неиспользованные материалы должны быть убраны с участка. Никакого мусора не должно остаться на участке от любой строительной деятельности.

Отходы во время эксплуатационного периода

Отходы, образованные во время эксплуатационного периода в основном состоят из гравия и остатков соли во время зимнего содержания, шлама из отстойников, асфальта, бетона и гравия после работ по ремонту и содержанию. Эти отходы неопасны и могут быть вывезены в рамках существующей муниципальной программы управления отходами, или могут быть использованы в качестве строительного материала (гравий, щебень) или материала на переработку (цемент и асфальт). Годовой объем зависит от погодных условий (длительность и суровость зимних условий) и объема работ по содержанию. Объем варьируется от сотен до тысяч м3 в год.

Контроль за вывоз мусора находится под ответственностью районов. Оператор согласует содержание мусора для вывоза на свалку. Вывоз отходов в другие места должен быть согласован с районным акиматом. Любые опасные или медицинские отходы вывозятся отдельно на согласованные свалки. Оператор дороги несет ответственность за сбор мусора в пределах территории дороги и зон сервиса и его вывоз в определенные для этого места. Свалка мусора на дороге и зонах обслуживания запрещена. Запрещается сжигать мусор на дороге или в местах сервиса, если это не разрешено местными и национальными нормами.

Вопрос о пунктах пересечения для скота и сельскохозяйственной техники, и оборудования также включены в ООП.



Каталог: sites -> default -> files -> pages
pages -> Материалы выступлений на педагогическом марафоне
pages -> Анализ воспитательной работы классного руководителя 6 класса «А» бабак инны евгеньевны за 2013/2014 уч. Год
pages -> Ведущие ученые – д т. н., профессор Ю. И. Пимшин, к т. н., доцент В. А. Наугольнов
pages -> Урок построен на краеведческом материале произведениях нашего земляка писателя натуралиста Лесного (Зверева) М. А
pages -> В системе высшего образования: опыт и перспективы развития
pages -> Основные показатели по отрасли индустриального развития и промышленной безопасности Индустриалды және өнеркәсіптік қауіпсіздік саласына арналған басты көрсеткіштер горно-металлургическая отрасль
pages -> Программа Windows 98/2000/XP; Microsoft Word 2003/2007/2010
pages -> Книга Исход (фрагменты) Глав
pages -> Схема перевозки детей, проживающих в населенном пункте Абаил в среднию школу имени А. Молдагуловой в селе Жабагылы


Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   10   11   12   13   14   15   16   17   18


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница