Микропроцессорная система числовой кодовой автоблокировки



Скачать 80.09 Kb.
Дата04.06.2016
Размер80.09 Kb.



МПС РФ

Московский Государственный Университет путей сообщения (МИИТ)

Научно-внедренческий центр

МИКРОПРОЦЕССОРНАЯ СИСТЕМА ЧИСЛОВОЙ КОДОВОЙ АВТОБЛОКИРОВКИ

АБ-ЧКЕ

Москва - 2007

МИКРОПРОЦЕССОРНАЯ СИСТЕМА ЧИСЛОВОЙ КОДОВОЙ АВТОБЛОКИРОВКИ АБ-ЧКЕ

НАЗНАЧЕНИЕ


Микропроцессорная система автоблокировки АБ-ЧКЕ предназначена для контроля целостности и свободности рельсового пути, передачи информации между сигнальными точками о состоянии рельсовых линий, управления огнями проходных светофоров по условиям безопасности движения, а также для передачи дежурному электромеханику или диспетчеру дистанции информации о техническом состоянии аппаратуры сигнальных точек.

Система АБ-ЧКЕ обеспечивает формирование и передачу на локомотив информации о показаниях проходных светофоров. Автоблокировка АБ-ЧКЕ функционально и электромагнитно совместима с эксплуатируемыми релейной системой числовой кодовой автоблокировки и АЛСН.


ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
Аппаратура АБ-ЧКЕ размещается в релейных шкафах, либо на стативах станционных систем централизации.

Состав аппаратуры для одиночной сигнальной точки – микропроцессорный путевой приемник ППМ.

Один ППМ заменяет следующую аппаратуру релейной системы: БК-ДА, БС-ДА, БИ-ДА, ИМВШ-110 (ИВГ), КПТШ-715 (КПТШ-515), ТШ-65В (БКТ).

ОСНОВНЫЕ ДОСТОИНСТВА
Повышена устойчивость работы рельсовой цепи в условиях воздействия помех от тягового тока, при колебаниях и в условиях пониженного сопротивления балласта и нестабильности питающего напряжения благодаря применению адаптивных методов обработки сигналов. Повышена надежность аппаратуры благодаря применению современной микроэлектронной элементной базы. Снижена энерго- и материалоемкость аппаратуры, сокращены эксплуатационные расходы на содержание. ППМ является универсальным для применения на участках с трех- и четырехзначной сигнализацией. При организации движения с четырехзначной сигнализацией прокладка кабеля и установка дополнительной аппаратуры не требуется. ППМ может применяться на станциях и переездах в качестве транслятора сигналов. Аппаратура АБ-ЧКЕ может применяться на участках с РПБ для контроля состояния перегона длиной до 6,0 км.

Диагностическая информация о техническом состоянии аппаратуры сигнальных точек и информация о поездном положении на перегоне передается по двухпроводной линии связи.

Ниже приведены технико-экономические показатели системы автоблокировки АБ-ЧКЕ. Экономические расчеты выполнены в сравнении с эксплуатируемой в настоящее время числовой кодовой автоблокировкой.
ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ


Количество информационных кодовых комбинаций

3

Несущая частота сигнала

25, 50 или 75 Гц

Модуляция (манипуляция)

амплитудная

Вид кодирования

числовое

Длина рельсовой цепи при работе в составе автоблокировки,

при сопротивлении балласта 1 Ом·км (частота 50 Гц)

при пониженном до 0,1 Ом·км (частота 50 Гц)

при работе на участках с РПБ (частота 25 Гц)


2,6 км


0,7 км

до 4,5 км



Максимальная мощность, потребляемая ППМ, не более

30 ВА

Питание:

напряжение

частота

27 (+10, -15) %, В

50 Гц


Рабочий диапазон температур

–45°С … +55°С

Габаритные размеры ППМ

420х350х310 мм

Масса ППМ, не более

20 кг

Расчетный годовой экономический эффект на одну

сигнальную точку (в ценах на I квартал 2000 года.)



По сравнению с системой ЧКАБ чистая прибыль составляет 3,14 тыс. руб. в год

Срок окупаемости дополнительных капитальных вложений:

  • без учета дисконтирования

  • с учетом дисконтирования (15% в год)

5 лет


7, 5 лет

Технико-экономические показатели эффективности внедрения автоблокировки АБ-ЧКЕ

на двухпутном участке протяженностью 183 км


п/п

Технико-экономические показатели в ценах на первый квартал 2000 г.

АБ-ЧКЕ

ЧКАБ

Эконо-мия

1

Эксплуатационные расходы на участке 183 км, тыс. руб.

в том числе

-на простои грузовых поездов при отказах автоблокировки

-фонд оплаты труда

-отчисления на социальные нужды

-расходы на электроэнергию для питания аппаратуры сигнальных точек автоблокировки

-расходы на материалы

107,7


41,35
230,45

213,36

209

80,44
345,3



798,95



147,5

101,3

39
114,84

585,59

2

Дополнительные капитальные вложения, тыс. руб.

5356,8

-




3

Чистая прибыль на одну сигнальную точку, тыс. руб. в год

3,14

-




4

Срок окупаемости дополнительных капитальных вложений, годы

5

-




5

Количество рабочих, занятых техническим обслуживанием автоблокировки на участке 183 км, чел., в том числе:
-электромеханики

-электромонтеры

-старшие электромеханики

3
1


1

1

6
3

2

1


3
2


1

0


Экономия электрической энергии за счет сокращения

аппаратуры АБ-ЧК (на одну сигнальную точку)





п/п

Наименование прибора

Потребляемая мощность для

сезона эксплуатации, Вт (ВА)

1

Дешифраторная ячейка

БИ-ДА


БС-ДА

БК-ДА


Обогрев БК-ДА в зимний период

13,4


4,5

8,0


17,0

2

Кодовый трансмиттер

КПТШ-515(715)



132,0

3

Генератор ГКШ

1,1

4

Реле

КШ1-80


ИМВШ-110

трансмиттерные ТШ-65В

нейтральные


  • АНШM2-760

  • НМШМ4-250

  • НМШ2-900

  • НМПШ2-400

1,8


1,3

0,4
0,19

0,58

0,16


0,36

5

Обогрев релейного шкафа в зимний период

52,5

6

Питание рельсовой цепи от преобразователя ПЧ-50/25

150

Итого__383,3'>Итого

383,3

Сокращение рабочих мест на КРП ШЧ



Сокращение рабочих мест и

высвобождаемых площадей на

ремонтно-технологическом участке ШЧ

Число мест,

шт

Площадь,

м2

Ремонта кодовых путевых трансмиттеров и дешифраторных ячеек

2

12,0

Контрольной проверки отремонтированных приборов

1

6,0

Закрытия и пломбирования приборов

1

6,0

Испытания приборов

1

6,0

Механической и электрической регулировки

2

12,0

Итого

7

42,0

РАЗРАБОТЧИК:

127994, Москва, ул. Образцова 15,

Московский Государственный Университет путей сообщения

Научно-внедренческий центр

тел/факс: (495) 684-2891 Е-mail: nilatm@miit.ru



Сайт в Интернете: http://nilatm.miit.ru


© НВЦ МИИТа, 2001-2007
Каталог: scb -> uploaded
uploaded -> Производственно
uploaded -> ГОгоаМЯтай
uploaded -> Учебно-методический кабинет
uploaded -> Электровозы нового поколения (виртуальная тематическая подборка) «Северо-Кавказская железная дорога»
uploaded -> Описание и работа системы в режиме автоведения Назначение системы
uploaded -> Микропроцессорная унифицированная система автоматической блокировки
uploaded -> Аварийный режим возбуждения тягового генератора
uploaded -> Руководство по формированию, освидетельствованию, ремонту и осмотру колесных пар специального подвижного состава
uploaded -> Рекомендации по монтажу элементов системы автоматизации диагностироваия и контроля устройств сцб


Поделитесь с Вашими друзьями:


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница