Методические рекомендации для судебных экспертов (утв. Минюстом России, 2013) (ред от 22. 01. 2015) Документ предоставлен



страница7/27
Дата06.06.2016
Размер2.84 Mb.
ТипМетодические рекомендации
1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   ...   27

- поврежденный в результате происшествия элемент окрашивался ранее или требовал окраски по причинам, не связанным с данным происшествием (имеются коррозионные повреждения (разрушения) или их следы, повреждения неаварийного характера (сколы, царапины и т.п.), неустраненные повреждения или следы ремонта (замены) этого элемента после предыдущих происшествий);

АМТС ранее подвергалось полной или наружной окраске или требовало окраски по причинам, не связанным с данным происшествием.


Использованная литература
1. Федеральный закон "О государственной судебно-экспертной деятельности в Российской Федерации". 31 мая 2001 г. N 73-ФЗ.

2. Приказ Министерства юстиции Российской Федерации от 27 декабря 2012 г. N 237 "Об утверждении перечня родов (видов) экспертиз, выполняемых в федеральных бюджетных судебно-экспертных учреждениях Минюста России, и перечня экспертных специальностей, по которым предоставляется право самостоятельного производства судебных экспертиз в федеральных бюджетных судебно-экспертных учреждениях Минюста России". Зарегистрировано в Минюсте России 29 января 2013 г. Регистрационный номер N 26742.

3. "Исследование автомототранспортных средств в целях определения стоимости восстановительного ремонта и оценки" (Методическое руководство для экспертов). - М.: Российский федеральный центр судебной экспертизы (РФЦСЭ), Северо-Западный региональный центр судебной экспертизы (СЗРЦСЭ), 2009. Напечатано по решению научно-методического совета по судебной автотовароведческой экспертизе РФЦСЭ при Минюсте России от 24 октября 2007 г. Москва, 2009.

4. Правила установления размера расходов на материалы и запасные части при восстановительном ремонте транспортных средств. Утверждены Постановлением Правительства Российской Федерации от 24 мая 2010 г. N 361.

5. Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 25 января 2011 г. N 20 "Об утверждении Номенклатуры комплектующих изделий (деталей, узлов и агрегатов), для которых устанавливается нулевое значение износа при расчете размера расходов на запасные части при восстановительном ремонте транспортных средств". Зарегистрировано в Минюсте РФ 24 февраля 2011 г. Регистрационный N 19930.

6. Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 12 декабря 2011 г. N 309 "Об утверждении порядка информационного обеспечения расчета размера расходов на материалы и запасные части при восстановительном ремонте транспортных средств". Зарегистрировано в Минюсте РФ 27 декабря 2011 г. Регистрационный N 22767.

7. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Р 3112199 - 0240 - 84. Министерство автомобильного транспорта РСФСР. - М.: Транспорт, 1986.

8. Методические рекомендации по проведению независимой технической экспертизы транспортного средства при ОСАГО N 001МР/СЭ. - М., НИИАТ, РФЦСЭ, ЭКЦ МВД России, НПСО "Объединение транспортных экспертов", 2005.

9. Методика оценки остаточной стоимости транспортных средств с учетом технического состояния, Р-03112194-0376-98, Минтранс России, 2002.

10. "Определение стоимости деталей и частей для легковых автомобилей иностранного производства на дату отличную от даты проведения экспертизы", МЦСЭ, Москва, 2012.

11. РД 37.009.024-92 "Приемка, ремонт и выпуск из ремонта кузовов легковых автомобилей" - Москва, АО "Авто-сельхозмаш-холдинг", 1992 г.

12. "Судебная автотехническая экспертиза", ч. 1 ВНИИСЭ, 1980.

13. Федеральный закон N 135-ФЗ "Об оценочной деятельности в Российской Федерации" (в ред. Федеральных законов от 21.12.2001 N 178-ФЗ, от 21.03.2002 N 31-ФЗ, от 14.11.2002 N 143-ФЗ, от 10.01.2003 N 15-ФЗ, от 27.02.2003 N 29-ФЗ, от 22.08.2004 N 122-ФЗ, от 05.01.2006 N 7-ФЗ, от 27.07.2006 N 157-ФЗ, от 05.02.2007 N 13-ФЗ, от 13.07.2007 N 129-ФЗ, от 24.07.2007 N 220-ФЗ).

14. Федеральный закон N 196-ФЗ "О безопасности дорожного движения" от 10 декабря 1995 г. (в ред. Федеральных законов от 02.03.1999 N 41-ФЗ, от 25.04.2002 N 41-ФЗ, от 10.01.2003 N 15-ФЗ, от 22.08.2004 N 122-ФЗ, от 18.12.2006 N 232-ФЗ, от 08.11.2007 N 257-ФЗ, от 01.12.2007 N 309-ФЗ, от 30.12.2008 N 313-ФЗ, от 25.11.2009 N 267-ФЗ, от 23.07.2010 N 169-ФЗ, от 27.07.2010 N 227-ФЗ, от 21.04.2011 N 69-ФЗ).

15. Федеральный закон N 2-ФЗ "О защите прав потребителей" (в ред. Федеральных законов (в ред. Федеральных законов от 09.01.1996 N 2-ФЗ, от 17.12.1999 N 212-ФЗ, от 30.12.2001 N 196-ФЗ, от 22.08.2004 N 122-ФЗ, от 02.11.2004 N 127-ФЗ, от 21.12.2004 N 171-ФЗ, от 27.07.2006 N 140-ФЗ, от 16.10.2006 N 160-ФЗ, от 25.11.2006 N 193-ФЗ, от 25.10.2007 N 234-ФЗ, от 23.07.2008 N 160-ФЗ, от 03.06.2009 N 121-ФЗ, от 23.11.2009 N 261-ФЗ).

16. "Идентификация автомобилей", Прайс-Н, 2002 год.

17. "Правила дорожного движения РФ", информационная система Консультант Плюс, 2012.
ПРИЛОЖЕНИЯ
Приложение 1
ПОРЯДОК

ОПРЕДЕЛЕНИЯ СРЕДНЕЙ СТОИМОСТИ НОРМО-ЧАСА

РЕМОНТНО-ВОССТАНОВИТЕЛЬНЫХ РАБОТ В РЕГИОНЕ
При проведении экспертиз и исследований по определению стоимости восстановительного ремонта транспортных средств стоимость нормо-часа ремонтных работ может быть определена экспертом в результате исследования регионального рынка услуг и сложившихся средних расценок по видам ремонтных работ.

1. Средняя стоимость нормо-часа определяется как среднеарифметическое значение в рублях по видам ремонтных работ.

2. Стоимость нормо-часа определяется для следующих видов работ: шиномонтажные, слесарно-механические, электромонтажные, арматурные, кузовные и малярные.

В случае если стоимость нормо-часа работ в ремонтных организациях не различается по виду ремонтного воздействия, в расчетах используется единая величина стоимости нормо-часа на все виды работ.

3. Стоимость нормо-часа определяется на основании утвержденных тарифов по ремонту и обслуживанию ТС, по данным ремонтных организаций, находящихся в регионе, имеющих необходимое оборудование, оснастку, квалифицированный персонал и выполняющих все необходимые виды работ, в соответствии с нормативами изготовителя конкретной марки ТС.

4. Допускается использование данных, находящихся в свободном доступе (сайты сети интернет, сборники, справочники и т.д., в случае если данные соответствуют реальным расценкам, а не являются рекламной акцией), а также заказ-наряды станций технического обслуживания транспортных средств. При использовании таких данных обязательно указание координат (наименование, адрес и телефон) ремонтной организации, адрес сайта в сети интернет.

5. Стоимость нормо-часа определяется на дату определения стоимости восстановительного ремонта и должна соответствовать расценкам, применяемым для физических лиц за наличный расчет без акций и сезонных скидок, прочих особых условий.

6. Средняя стоимость нормо-часа определяется раздельно для:

- фирменных (дилерских) станций технического обслуживания;

- специализированных станций технического обслуживания.

7. Средняя стоимость нормо-часа ремонтных работ определяется на основании составления репрезентативной, достоверной выборки данных о тарифах станций технического обслуживания в регионе. Количество выборки по каждой категории ТС зависит от региональных особенностей, в том числе от количества станций технического обслуживания на рынке региона, занимающихся восстановительным ремонтом транспортных средств.

8. Минимальное количество выборки:

- для фирменных (дилерских) станций технического обслуживания - не менее 3 (при наличии в регионе, а в случае отсутствия, приводятся данные имеющихся станций [станции]);

- для специализированных станций технического обслуживания - по легковым автомобилям не менее 5 равноценных СТО (при наличии в регионе, а в случае отсутствия, приводятся данные имеющихся станций [станции]),

- для грузовых автомобилей, автобусов, мотоциклов, спецтехники и др. не менее 3 (при наличии в регионе, а в случае отсутствия, приводятся данные имеющихся станций [станции]).

Приложение 2


МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ

ПО ПРИМЕНЕНИЮ ПРАВИЛ УСТАНОВЛЕНИЯ РАЗМЕРА РАСХОДОВ

НА МАТЕРИАЛЫ И ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ ПРИ ВОССТАНОВИТЕЛЬНОМ

РЕМОНТЕ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ПРИ ОПРЕДЕЛЕНИИ

РАЗМЕРА СТРАХОВОЙ ВЫПЛАТЫ В РАМКАХ ОСАГО, УТВЕРЖДЕННЫХ

ПОСТАНОВЛЕНИЕМ ПРАВИТЕЛЬСТВА РФ N 361 ОТ 24 МАЯ 2010 Г.


Утратили силу. - Письмо Минюста России от 22.01.2015 N 23-301.

Приложение 3


РЕКОМЕНДАЦИИ

ПО РЕТРОСПЕКТИВНОЙ ОЦЕНКЕ СТОИМОСТИ ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ

ДЛЯ ВОССТАНОВИТЕЛЬНОГО РЕМОНТА АМТС
При проведении экспертиз и исследований по определению стоимости восстановительного ремонта транспортных средств на дату, отличную от даты производства экспертизы, расчет стоимости узлов, агрегатов, деталей и запасных частей может проводиться прямыми и косвенными методами.
1. Прямой метод ретроспективной оценки стоимости запасных частей.

Под прямым понимается метод, при котором эксперт располагает стоимостями деталей той товарной группы, к которой принадлежит деталь, стоимость которой необходимо оценить на исследуемую дату (ДТП, происшествия и т.д.). Под товарными группами понимаются следующие группы: металлические детали кузова; детали и узлы электрооборудования; остекление; детали подвески, ходовой части, рулевого управления и тормозной системы; детали двигателя и трансмиссии; детали арматуры и интерьера салона и др.

1.1. Стоимость детали на дату оценки определяется по следующей формуле:
[руб.], (П 3.1)
где - стоимость детали на дату проведения расчетов, руб.;

- стоимость детали на дату проведения экспертизы или исследования, руб.;

- поправочный коэффициент (при ретроспективной оценке стоимости запасных частей).

1.2. Величина поправочного коэффициента определяется экспертом как среднеарифметическое коэффициентов , рассчитанных с использованием стоимостей деталей (из архивных наблюдательных экспертных производств, заказ-нарядов и т.п. источников) из определенной товарной группы по следующей формуле:


[руб.], (П 3.2)
где - стоимость детали определенной товарной группы на дату определения стоимости, руб.;

- стоимость детали определенной товарной группы на дату проведения экспертизы, руб.;

- поправочный коэффициент (при ретроспективной оценке стоимости запасных частей);

i - количество запасных частей определенной товарной группы, к которой относится исследуемая запасная часть.


2. Косвенные методы ретроспективной оценки стоимости запасных частей.

Под косвенными методами понимаются методы, при которых эксперт не располагает архивной стоимостью деталей . К косвенным методам относятся индексный метод корректирования стоимости и метод корректирования по курсу валют.


2.1. Индексный метод корректирования стоимости

2.1.1. Сущность индексного метода состоит в приведении базовой (известной) стоимости исследуемого объекта (в данном случае стоимости запасных частей или автомобиля в целом) к уровню цен на дату оценки с помощью индекса изменения цен по соответствующей группе товаров за исследуемый период.

С помощью индексов изменения потребительских цен на конкретную группу товаров, в конкретном регионе, опубликованных на официальном сайте Федеральной службы государственной статистики Российской Федерации, расположенном по адресу: www.gks.ru, рассчитывается поправочный коэффициент приведения цен за период с даты производства экспертизы Дi до даты оценки Дj (Дi - Дj).

Информация об индексах изменения потребительских цен на конкретную группу товаров может быть получена также из статистических сборников, бюллетеней и периодических изданий, а также в Единой межведомственной информационно-статистической системе (ЕМИСС), созданной и введенной в эксплуатацию в соответствии с Постановлением Правительства РФ от 26 мая 2010 г. N 367.

2.1.2. Расчет индексов цен при косвенном методе определения стоимости узлов, агрегатов, деталей и запасных частей производится цепным способом. Стоимость детали на дату оценки определяется по следующей формуле:
[руб.], (П 3.3)
где - стоимость детали на дату определения стоимости, руб.;

- стоимость детали на дату производства экспертизы, руб.;

- индекс изменения стоимости за определенный индексный период (Дi - Дj) (месяц, квартал и т.д.).

2.1.3. В случае если дата определения стоимости Дj отличается от даты производства экспертизы Дi на несколько отчетных периодов, описываемых индексами, то расчет по формуле П 3.3 проводится последовательно для каждого периода и в данном случае будет представлен следующим рядом расчетов:


[руб.]. (П 3.4)
2.1.4. Рекомендации и ограничения использования индексного метода:

- длительность периода (Дi - Дj) не более 3-х лет, так как использование данного метода при более длительном периоде приведет к большой погрешности в конечном результате;

- не рекомендуется использовать при особых условиях реализации запасных частей (редкие, раритетные ТС, не имеющие широкого распространения и развитой сбытово-розничной сети, официальных представительств);

- рекомендуется в случае невозможности определения конкретной товарной группы использовать общую группу индексов потребительских цен - "непродовольственные товары".


2.2. Метод корректирования стоимости по курсу валют

2.2.1. В случае если изменение стоимости детали в рублевом эквиваленте в течение непродолжительного периода в основном обусловлено изменением курса валюты (евро, доллар и др.), корректировка может быть произведена экспертом с учетом разности курса валюты на дату экспертизы и дату определения стоимости по следующей формуле:


[руб.], (П 3.5)
где - стоимость детали на дату определения стоимости, руб.;

- стоимость детали на дату проведения экспертизы или исследования, руб.;

- курс валюты (евро, доллар и др.) на дату проведения расчетов, руб.;

- курс валюты (евро, доллар и др.) на дату проведения экспертизы или исследования, руб.
Приложение 4
ВИДЫ ПЕРЕКОСОВ КУЗОВА ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
Таблица П 4.1. Характеристики перекосов кузовов легковых автомобилей


N

Вид перекоса кузова

Нарушение проемов

1

Несложный

Капота

2

Несложный

Крышки багажника (дверь задка)

3

Несложный

Боковой двери

4

Несложный

Ветрового стекла

5

Средний

Капота и крышки багажника (двери задка)

6

Средний

Крышки багажника (двери задка) и задних лонжеронов

7

Сложный

Задних лонжеронов, проема крышки багажника (двери задка) и каркаса кузова

8

Сложный

Капота и передних лонжеронов

9

Особой сложности

Передних и задних лонжеронов, проемов капота, крышки багажника (двери задка)

10

Особой сложности

Передних лонжеронов, проема капота и каркаса кузова

Каталог: media
media -> Мы рады предложить вам топ-50 наших песен, которые лучше всего подойдут для Вашего мероприятия. Исходя из нашего опыта, здесь представлены наиболее зажигательные и проверенные хиты
media -> Репертуар кавер группы
media -> Экзамен по английскому языку 20 июня (суббота) фопф, ффкэ IV курс
media -> График загрузки льда, мероприятий в дхц «Авангард» 04-10. 01. 2016
media -> Адреса общественных приёмных Амурского регионального отделения Партии «единая россия»
media -> Учебное пособие для вузов / М. О. Асанов, В. А. Баранский, В. В. Расин. 2-е изд., испр и доп. Спб. Лань, 2010. 362 с
media -> Рабочая программа по учебному предмету «Литературное чтение» для 3 класса
media -> Ядерный контроль: информация выпуск # 29, 2004 18 августа 25 августа


Поделитесь с Вашими друзьями:
1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   ...   27


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница