Международный научно-технический журнал «АвтоГазозаправочный Комплекс + Альтернативное топливо»



Скачать 52.36 Kb.
Дата31.07.2016
Размер52.36 Kb.
Международный научно-технический журнал

«АвтоГазозаправочный Комплекс

+ Альтернативное топливо»

3 / 2010


Равиля Решетникова
ЭКОНОМИЧЕН И ЭКОЛОГИЧЕН
Проблема поиска нового вида автомобильного топлива в России кажется менее актуальной, чем в странах Евросоюза или США. Од­нако ситуация меняется быстро и проблемы экологии, а также поис­ки более дешёвых видов топлива заставляют задуматься о примене­нии в качестве топлива природно­го газа.

Как известно, первое приме­нение природного газа в качестве моторного топлива относится к се­редине 19 века, тогда во Франции инженером Ленуаром был создан первый двигатель внутреннего сгорания. Топливом для этого дви­гателя был природный газ.

В конце 20-го столетия миро­вая экономика вновь начинает проявлять интерес к использова­нию природного газа в качестве топлива. В целях продвижения в России идеи ис­пользования при­родного газа в ка­честве моторного топлива в рамках проекта «Голубой коридор» 17-24 апреля 2009 г. был организован оче­редной автопро­бег автомобилей, работающих на компримированном природном газе.

В сентябре 2008 г. «газовый автопробег» про­ходил по маршру­ту: Санкт-Петер­бург - Москва. В этот раз «Голубой коридор» прошёл по южному марш­руту: Ростов-на-Дону - Краснодар - Новороссийск - Сочи. В нынеш­нем автопробеге, как и в преды­дущем, наряду с техникой других автопроизводителей участвовал наш автобус НефАЗ-5299-30-31, использующий в качестве топлива компримированный природный газ метан.

Всего в пробеге приняло участие 16 метановых легковых, грузовых, коммунальных авто­мобилей и автобусы от различ­ных производителей: КАМАЗ, НефАЗ, ПАЗ, ЛиАЗ, ГОЛАЗ, ГАЗ, Iveko, Mersedes, Opel, Volkswagen, Iran Hondro. Протяжённость ав­топробега составила 700 км, в результате надёжность испы­танной газобаллонной техники и систем управления подачей газа можно считать достаточно высокой, так как на протяжении всего пробега не было отмечено случаев отказа.

Среди проблем в развитии ис­пользования природного газа на транспорте - ограниченность сети газовых заправок и отсутс­твие массового серийного выпуска автомобилей с оборудованием для работы на газовом топливе.

Отечественные автопроиз­водители, и в их числе НефАЗ, делают шаги в освоении про­изводства автотехники, рабо­тающей на КПГ. В частности, 15 нефазовских автобусов (это наша «газовая» модель первого поколения) с камазовским дви­гателем (ЕВРО-2), работающим на КПГ, уже эксплуатируются в Екатеринбурге и Свердловской области. Кстати, там рассматривается возможность перевода на газовое топливо еще 100 автобу­сов, а в будущем перевод всего парка городского и пригородного транспорта на газовое топливо.

Заказ на изготовление 32 газо­баллонных автобусов второго поколения для Краснодарского края принят к исполнению Нефтекамским автозаводом.



О газовых автобусах второго поколения НЕФАЗ-5299-30-31 мы попросили рассказать сотрудников отдела главного конструктора: глав­ного специалиста по автобусам К.Д. Зиянгирова и ведущего инженера- конструктора И.Р. Гасимова.

«Нынешний заказ для Крас­нодарского края - это уже новый полунизкопольный автобус с дви­гателем КАМАЗ 820.61- 260 (ЕВРО-4). В отличие от первого поколения автобусов на газовом двигателе, но-вые автобусы имеют изменённый интерьер: облегчённые люки пола, антивандальные сиденья. «Антивандальность» сидений обеспечи­вает бескаркасная литая основа из полиамида. По словам специалистов, срок эксплуатации сидений, изготовленных по новой техноло­гии, - не меньше 10-15 лет, так как их нельзя порезать ножом или ис­корёжить, тогда как срок службы обычных сидений - 1,5 года.

Принципиально важно исполь­зование в качестве газового топли­ва компримированного (сжатого) природного газа метана. Метан в два раза легче воздуха, и баллоны с компримированным газом распо­лагаются на крыше, следователь­но, даже в случае непредвиденной разгерметизации газовой системы газ метан не будет скапливаться в отсеках, а просто улетучится, что значительно повышает безопас­ность данной системы.

В изготовлении автобуса за­действованы ОАО «КАМАЗ», пос­тавляющее шасси с двигателем, ОАО «НефАЗ», а также ООО «Ра-риТЭК» (г. Набережные Челны), устанавливающее газобаллонное оборудование, заправочное уст­ройство. Оно же производит опрессовку газовых систем, первую заправку и обкатку автобуса.

Природный газ по своим энер­гетическим, физико-химическим и экологическим показателям явля­ется очень перспективным топли­вом, и его применение должно дать положительный эффект во многих аспектах. К сожалению, пока коли­чество метановых заправок у нас в стране ограничено, а вот на За­паде, в Германии и Италии, мета­новые машины получили большее распространение, хотя эти страны импортируют метан.

Перевод автотранспорта на природный газ в нашей стране позволит существенно удешевить перевозки на дальние расстояния, а также значительно улучшить экологию городов.

ОАО «Нефтекамский автоза­вод» сейчас у всех на слуху. Авто­бусы с маркой «НефАЗ» популяр­ны не только в Башкортостане, но и в других регионах страны. Сообщения об очередных успехах и достижениях предприятия при­ходят с завидной регулярностью. А темпы развития завода не мо­гут не впечатлять: с 1998 г. объёмы производства здесь увеличились в 28 раз! Каждый третий автобус большого класса, выпускаемый в России, теперь производится в Не­фтекамске.

Напомним, что первый автобус марки «НефАЗ-5299» был изго­товлен 6 декабря 2000 г. А в день пятилетия производства был про­изведён уже 3000-й автобус! За­воду понадобилось всего три года, чтобы выйти на проектную мощ­ность и занять ведущие позиции на российском рынке автобусов большого класса. Более трех тысяч нефазовских машин работают сей­час в большинстве регионов Рос­сии, Казахстане, Украине, странах Ближнего Востока.

Освоена широкая гамма моде­лей: городской, пригородный, меж­дугородный, автобус в северном ис­полнении, автобус, работающий на метане, автобус малого класса (в на­роде его называют «Нефазик»), ту­ристический автобус повышенной комфортабельности. Доля этой про­дукции в структуре производства составляет сегодня 35 процентов.
ОСНОВНЫЕ ПРЕИМУЩЕСТВА

ГАЗОВОГО ТОПЛИВА ПЕРЕД БЕНЗИНОМ


  • Экономия.

  • Антидетонационная стойкость. Октановое число природного газа - 103-105, что практически исключает детонацию деталей двигателя. Это достоинство газа может быть особенно ак­туально для двигателей с высо­кой степенью сжатия, потреб­ляющих высокооктановый (и дорогой) бензин.

  • Отсутствие катализаторов разрушения металлов. Газ не содержит вредных примесей (свинец, сера), которые на хи­мическом уровне разрушают детали камеры сгорания, ка­талитический нейтрализатор и лямбда зонд будут работать намного дольше (а они - не де­шёвые).

  • Диффузия. Газ легко смешива­ется с воздухом и равномерней наполняет цилиндры однород­ной смесью, поэтому двигатель работает ровнее и тише. Газо­вая смесь сгорает почти пол­ностью, поэтому не образуется нагар на поршнях, клапанах и свечах зажигания.

  • Стабильность агрегатного состояния. Газ поступает в двигатель в паровой фазе, поэтому он не смывает масляную пленку со стенок цилиндров и не разбав­ляет масло в картере.

  • Скорость сгорания смеси. Газ сгорает немного медленнее, чем бензин, что снижает нагрузки на поршневую группу и колен­чатый вал, двигатель работает «мягче».

  • Отсутствие возможности у водителя «сливать» газ для своего личного автомобиля.

  • Экологичность. Содержание вредных веществ в выхлопе снижается в несколько раз.

В сумме все эти факторы дают ТРОЙНУЮ (и более) экономию средств на топливе, продлевают срок службы двигателя на 30-50%, масла и свечей - в два раза, и, как следствие, значительно снижают не только эксплуатационные, но и ремонтные затраты.

55

-



ш

АГЗК+АТ, № 3 (51) / 2010



Каталог: sites -> default -> files -> docs -> smi
docs -> Программа тематического раздела «Кубань многонациональный край» в рамках регионального предмета «Кубановедение» для учащихся образовательных учреждений Краснодарского края с 1 по 11 класс
docs -> Паразитарная инвазия это заражение организма человека различными видами паразитирующих червей
docs -> Современная фотография в настоящее время крайне неоднородна: фотоизображения находят применение в самых разных областях, выполняя разнообразные задачи
smi -> Газета «Торгово-промышленные ведомости» №13 июль 2010


Поделитесь с Вашими друзьями:


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница