Курс лекций социально-экономическая география нижегородской области


Тема 9. Транспорт и связь в Нижегородской области



страница7/12
Дата06.06.2016
Размер2.59 Mb.
ТипКурс лекций
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   12
Тема 9. Транспорт и связь в Нижегородской области

Транспорт и связь относятся к важнейшим отраслям материального производства. Развитие транспорта неразрывно связано с развитием промышленности.

Выгодное транспортно-географическое положение Нижегородской области, традиционная роль Н.Новгорода как торгового центра, развитие обрабатывающих производств, использующих привозные сырье, материалы и энергоносители обеспечили формирование на территории области сравнительно высокоразвитой транспортной инфраструктуры.

Нижегородская область имеет довольно разветвленную транспортную систему, включающую в себя густую сеть линейных и узловых элементов практически всех современных видов перемещения людей и грузов. На долю транспорта и связи в ВРП приходится более 10%.

Железнодорожные, автомобильные, водные, трубопроводные, воздушные и электронные виды транспорта удобно соединяют Нижегородскую область с любым регионом России и СНГ, с зарубежными странами.

По территории области проходит 20,3 тыс. км автомобильных дорог, из них 17,1 тыс. км. дорог с твердым покрытием, 1213 км железных дорог, 1,05 тыс. км внутренних судоходных путей. С 1985 года в Н.Новгороде функционирует метрополитен. Нижегородский аэропорт является международным.



Обеспеченность области транспортными путями на 1 тыс. км² территории составляет:

автодорогами с твердым покрытием – 224,4 км (в РФ их 36 км),

железнодорожными путями – 15,8 км (в РФ – 8,6),

речными путями– 13,8 км (в РФ – 6 км),

магистральными трубопроводами – 25 км (в РФ – 17 км).

Таблица


Основные показатели работы транспорта




2007

2008

2009

2010

2011

Перевезено грузов транспортом, тыс. тонн: железнодорожным

20823

20222

17502

19534

18548


- автомобильным

43326

45887

33728

31117

32039

- внутренним водным

14405

12382

10044

10552

11762

Грузооборот транспорта, млн. тонно-километров: автомобильного

2655,1

2974,6

1913,7

2359,1

2842,4


- внутреннего водного

12866,7

11407,1

12711,1

10581,8

11730,1

Перевезено пассажиров транспортом, млн. чел.: железнодорожным

34,4

32,5

24,8

20,9

20,7


- автобусным

558,4

593,1

560,1

562,5

558,4

- внутренним водным

1,1

0,7

0,9

0,9

0,7

Пассажирооборот транспорта, млн. пассажиро-километров: автобусного

5479,6

5913,2

5460,8

5605,4

5573,5


- внутреннего водного

227,5

242,5

213,3

216,5

207,4

По объему перевозимых грузов лидирующие позиции занимают автомобильный (55%) и железнодорожный (27%) виды транспорта, а значимость речного значительно снизилась (18%). В перевозке пассажиров преобладает автомобильный (автобусный) транспорт, на его долю приходится более 96%. В грузообороте лидирует водный вид транспорта (78%), на долю автомобильного приходится всего 22%. В пассажирообороте на первое место выходит автомобильный транспорт – 96%, на водный приходится всего 4%.

Н.Новгород издавна является одним из важнейших и крупнейших многофункциональных транспортных узлов России на направлении «Центр – Восток» и «Центр – Юго-восток».

В осуществлении транспортных связей внутри РФ ведущая роль принадлежит железнодорожному и трубопроводному видам транспорта, внутри области – автомобильному.



Железнодорожный. Железнодорожный транспорт в Нижегородской губернии появился в середине ХIХ века - в 1861 - 1862 гг. к Н.Новгороду была проложена одна из первых периферийных железных дорог из Москвы. Она была построена для обеспечения надежной связи промышленного центра России с торговой площадкой Н.Новгорода, необходимой в связи с быстрым развитием промышленного капитализма в России и для обеспечения транспортных потребностей Нижегородской (Макарьевской) торгово-промышленной ярмарки. В 80-е годы ХIХ века через территорию Нижегородской губернии была проложена Московско-Казанская железная дорога, обеспечившая связь с Поволжьем. В 1903 г. была пущена в эксплуатацию ж/д. Н.Новгород – Арзамас. Накануне Первой мировой войны началось строительство ж/д. линии Н.Новгород – Котельнич для выхода к Уралу и Сибири, которое было закончено в 1927 г. Затем эта дорога была продолжена далее на восток до Кирова, от которого одна ветка пошла на Урал и в Сибирь, а другая - на север – на Котлас и Воркуту. В начале ХХ века была построена дорога из Н.Новгорода через Арзамас на Пензу к зерновым (хлебным) черноземным районам и на Кавказ для подвоза на ярмарку и на мукомольные предприятия зерна и хлебных продуктов из южных губерний. В 1950-х годах была построена железнодорожная ветка от Н.Новгорода до Правдинского целлюлозно-бумажного комбината, что у Балахны для подвоза сырья и вывоза готовой продукции, а затем, в связи с пуском Заволжского моторного завода и завода гусеничных тягачей, железная дорога от Правдинска была продолжена до Заволжья.

Большинство железнодорожных магистралей, проходящих по территории области, электрифицированы, но есть несколько внутриобластных веток, действующих на тепловозной тяге:

Н.Новгород – Металлист (Павлово),

Навашино – Выкса – Кулебаки,

Шатки – Первомайск – Саров,

Сухобезводное – Северный,

Шайгино – Сява – Вахтан.

Крупные товарно-грузовые ж/д. станции действуют в Н.Новгороде (Сортировочная), Дзержинске, Арзамасе, Навашине, Выксе, Сухобезводном, Шайгине.

Горьковская железная дорога обслуживает 6 республик и 9 областей РФ и связывает Центральный, Северо-Западный и Северный регионы России с Приволжьем, Уралом и Сибирью. Ежесуточно дорога пропускает от 3 до 10 тыс. тонн грузовых вагонов. К основным грузам, отправляемым с железнодорожных станций области, относятся: нефтепродукты, бумага, лесные и строительные материалы, черные металлы, продукция химического и машиностроительного комплексов. Грузооборот горьковского отделения ГЖД составляет более 17 млрд. тонн/км в год. По железным дорогам перевозится ежегодно более 70 млн. пассажиров.

Трубопроводный. По территории области проходят нитки магистральных нефтепроводов, входящих в систему трубопроводного транспорта России. Это в первую очередь трансконтинентальный нефтепровод «Сургут – Полоцк», нефтепроводы из Татарстана «Альметьевск – Н.Новгород». По ним нефтяные грузы идут к Кстовскому нефтеперерабатывающему комбинату. По этим нефтепроводам нефть перекачивается и дальше транзитом в сторону Рязани и к Ярославлю на Кириши. Предприятия нефтепереработки объединения «Нефтеоргсинтез» принимают и перерабатывают более 20 млн. тонн нефти в год.

В 1940-х годах из Поволжья (Степной и Альметьевск) в Горький (Н.Новгород) были построены первые газопроводы. Теперь по территории области проходит несколько магистральных газопроводов из сибирского Уренгоя, в т.ч. трансконтинентальный газопровод Западная Сибирь – Западная Европа. В местах переключения газопроводы оборудованы мощными газокомпрессорами, производимыми на заводе «Двигатель революции» (РУМО). Крупная газокомпрессорная станция расположена в с. Починки. В систему промышленного и бытового газоснабжения области входят газопроводы общей протяженностью 11 692 км, более 80 газораспределительных станций. Система газоснабжения области постоянно расширяется.



Автомобильный транспорт занимает ведущее место во внутриобластных грузовых и пассажирских перевозках, он связывает между собой все предприятия, железнодорожные станции и речные порты. Автомобильный транспорт характеризуется высокой подвижностью и маневренностью, способностью доставлять грузы непосредственно с мест производства продукции к потребителю. Автомобильный транспорт Нижегородской области начал развиваться с 1920-х годов, в связи с развитием отечественной автомобильной промышленности, а особенно бурными темпами – после пуска автомобильного завода в Н.Новгороде.

В настоящее время на долю автомобильного транспорта приходится 49% от общего объема грузовых перевозок и 92% от объема пассажирских. По территории области проходят автомагистрали федерального значения: Москва – Н.Новгород (Е-22), Н.Новгород – Казань (М-7) и Н.Новгород – Саранск (IР-158).

Все районные центры связаны с областным центром и между собой дорогами с твердым покрытием. Пассажирские перевозки на автомобильном транспорте области осуществляют 42 автотранспортных предприятия. Вся пассажирская транспортная сеть области насчитывает 945 маршрутов общей протяженностью 49 084 км.

Обеспеченность автомобильными дорогами на территории области не одинакова: В Заволжье на 1 тыс. км² площади приходится 106 км автодорог, в Волжско-Окском внутриобластном экономическом районе – 130 км, а в Правобережье -186 км. Автомобильный транспорт области насчитывает свыше 550 тыс. автотранспортных средств, из них 78% приходится на легковые автомобили (преимущественно частные), на долю грузовых приходится 17%, автобусов – 3%.

Грузооборот автотранспорта составляет около 2,5 млрд. тонн/км. Ежегодно на автобусах перевозится более 1 миллиарда пассажиров. Автомобильный транспорт в основном обеспечивает внутриобластные и внутригородские перевозки и является наиболее маневренным, но парк грузовых автомобилей и автобусов подвергается физическому износу и неуклонно «стареет», доля машин, эксплуатируемых более 10 лет, составляет около 30% от общего автопарка и продолжает увеличиваться. Серьезной проблемой развития автомобильного транспорта является неудовлетворительное состояние автодорог и дорожного хозяйства.

Водный (речной). Этот вид транспорта является самым древним из существующих ныне. Развитие торгово-промышленного судоходства на Волге и Оке связано с созданием судостроительных верфей в Сормове, Балахне и др. приречных селениях для удовлетворения потребностей Нижегородской (Макарьевской) ярмарки в грузовых судах.

В пределах области судоходными являются реки Волга, Ока, Сура и Ветлуга в своем нижнем течении. Водный вид транспорта отличается сезонностью работы и, до недавнего времени в теплое время года играл важную роль в перевозке грузов и пассажиров. Волжское объединенное речное пароходство обслуживало потребности 5 республик и 11 областей Поволжья. После приватизации ВОРПа созданы 3 речных порта, 3 пароходные компании, одно пароходство и 25 организаций, обслуживающих флот. Наиболее крупными являются акционерные общества открытого типа: судоходная компания «Волжское пароходство», «Ветлуга-транспорт», «Нижегородский порт», «Нижегородский теплоход», Городецкий судоремонтно-механический завод. По речному транспортному пути грузов поступает примерно в 4 раза меньше, чем по железным дорогам. Количество судов, обеспечивающих перевозки составляет около 300 единиц. В Н.Новгороде действует крупнейший на Волге порт. Он объединяет портовые сооружения Дзержинска на Оке, Кстова, Бора. Реки Ветлуга и Сура используются для перевозки грузов только в период весеннего разлива. Основные перевозимые по рекам грузы: лес, стройматериалы, зерно, черные металлы, удобрения, продукты переработки нефтяного, химического и машиностроительного комплексов.



Воздушный (авиационный). Это наиболее быстрый, но и дорогостоящий вид транспорта для перевозки пассажиров и срочных грузов. Примечательно, что первое в России регулярное авиасообщение было установлено в 1922 году между Москвой и Н.Новгородом. Нижегородский аэропорт – один из крупнейших в стране. Авиакомпания «Нижегородские авиалинии» обслуживает внутрироссийские линии, полеты в страны СНГ, а также выполняет чартерные рейсы в Египет, Турцию, Сирию, Индию, Пакистан, Арабские Объединенные эмираты. Ежегодно самолетами перевозится около 1 млн. пассажиров.

Городской электротранспорт. В 2006 году исполнилось 110 лет первому в России нижегородскому трамваю. Длина трамвайных путей в Н.Новгороде составляет более 200 км. В 2007 году исполнится 60 лет троллейбусному транспорту Н.Новгорода, длина линий которого превышает 200 км. Городским электротранспортом ежедневно перевозится более 600 тысяч пассажиров. Трамвай и троллейбус работают еще и в Дзержинске. С 1985 года в Н.Новгороде функционирует метрополитен.

Среди услуг информационной связи представлены телевидение, радиовещание, телефонная, телеграфная, сотовая, пейджинговая, почтовая связь, Интернет. Устойчивость передачи информации по всем районам различна и обеспечивается за счет проводной и беспроводной связи с использованием ретрансляторов.

Транспортная освоенность территории области весьма сильно различается. Правобережье характеризуется относительно более высокой плотностью транспортных путей и узлов и более равномерным их размещением. Транспортная сеть Заволжской части имеет «древовидную» структуру: от «ствола», представленного уходящими на северо-восток железной и автомобильной дорогами, отходит в стороны несколько «веток», не соединяющимися между собой.

Наиболее крупными транспортными узлами являются Н.Новгород, Арзамас, Дзержинск, Сергач, Навашино.


Тема 10. Внешнеэкономическая деятельность

Торгово-экономическое сотрудничество предприятий и организаций области с партнерами за рубежом является стратегически важным условием экономического развития региона. В 18-19 веках Нижегородская губерния была крупнейшей торговой площадкой России, на которой происходил товарообмен между российскими купцами и торговцами из Западной Европы, с низовий Волги, из Персии и т.п. Торговали зерном, металлом, солью, изделиями из дерева, тканями и многим другим. В период с 1920-х по 1990-е годы внешнеторговая деятельность в регионе приостановилась в связи с «закрытостью» большинства промышленных предприятий, на которых производилась продукция для ВПК.

С начала 90-х годов ХХ века в области наблюдается устойчивая тенденция увеличения и расширения экспортно-импортных потоков, при этом темпы роста импорта значительно опережают рост экспортных поставок, т.е. сальдо торгового баланса положительное.

ВНЕШНЕТОРГОВЫЙ ОБОРОТ



(в фактически действовавших ценах; тысяч долларов США)





2007

2008

2009

2010

2011

Всего

5759495,1

6496678,4

5196413,9

5668956,8

10529681,8

в том числе:
















со странами вне СНГ

3569945,1

3992229,2

3236890,8

4307870,2

8571638,6

со странами СНГ

2189550,0

2504449,2

1959523,1

1361086,6

1958043,2

Экспорт – всего

2968701,0

3086455,1

2748632,0

2854268,0

6611702,9

в том числе:
















в страны вне СНГ

1605843,9

1504134,6

1433648,4

1984772,0

5318140,7

в страны СНГ

1362857,1

1582320,5

1314983,6

869496,0

1293562,2

Импорт – всего

2790794,1

3410223,3

2447781,9

2814688,8

3917978,9

в том числе:
















из стран вне СНГ

1964101,2

2488094,6

1803242,4

2323098,2

3253497,9

из стран СНГ

826692,9

922128,7

644539,5

491590,6

664481,0

Сальдо торгового баланса

177906,9

-323768,2

300850,1

39579,2

2693724,0

в том числе по странам:















вне СНГ

-358257,3

-983960,0

-369594,0

-338326,2

2064642,8

СНГ

536164,2

660191,8

670444,1

377905,4

629081,2

Коэффициент покрытия импорта экспортом, процентов

106,4

90,5

112,3

101,4

168,8

Торговыми партнерами Нижегородской области на сегодняшний день являются 113 стран мира. Внешнеэкономические связи области охватывают страны СНГ, Центральной и Восточной Европы, Европейского союза, Азиатско-Тихоокеанского региона, Балтии. Наибольший удельный вес во внешнеторговом обороте имеет Украина (18%), Беларусь (8%), Казахстан (5%), из стран дальнего зарубежья: Германия (9%), Финляндия (5%), Индия (4%), Китай (3,5%).



В товарной структуре экспорта преобладает продукция машиностроения, нефтехимического коплекса, древесина, металлы и изделия из них. Крупнейшими экспортерами в являются ООО «Торговый дом «Русские машины», АООТ «Завод «Красное Сормово», ОАО «Выксунский металлургический завод», ОАО «Волга», ОАО «Лукойл-Нижегороднефтеоргсинтез», ОАО «Сибур-Нефтехим».

ТОВАРНЫЕ ГРУППЫ ЭКСПОРТА ИЗ НИЖЕГОРОДСКОЙ ОБЛАСТИ




2007

2008

2009

2010

2011

В процентах к итогу

Экспорт товаров, всего:

100,0

100,0

100,0

100,0

100,0

Продовольственные товары и сельхозсырье (кроме текстильного)

1,8

2,4

1,8

1,3

1,0

Минеральные продукты

27,2

25,6

13,8

39,2

68,2

Продукция химического производства

16,1

14,0

8,9

12,7

6,7

Кожевенное сырье

0,1

0,3

0,2

0,4

0,1

Древесина и целлюлозно-бумажные изделия

6,9

7,3

7,2

6,1

3,0

Текстиль и текстильные изделия, обувь

0,4

0,6

0,3

0,2

0,1

Драгоценные камни и изделия из них

0,3

0,0

0,0

0,1

0,0

Металлы и изделия из них

8,6

13,4

49,4

13,0

8,0

Машины, оборудование и транспортные средства

36,7

34,9

16,8

24,6

11,6

Другие товары

1,8

1,5

1,6

2,4

1,3

Товарная структура импорта представлена в основном машинами, оборудованием, транспортными средствами, металлами и изделиями из них, продукцией нефтехимического комплекса, продовольственными товарами и сельхозсырьем. В пятерку наиболее активных торговых партнеров, поставляющих различные товары в область, вошли: Германия (17%), Беларусь (13%), Украина (10%), Китай (5%), Финляндия (4%).



Крупнейшими импортерами являются ОАО «Выксунский металлургический завод», ООО «Торгово-закупочная компания «ГАЗ», ОАО «НМЖК», АООТ «Завод Красное Сормово», ОАО «Дзержинская ТЭЦ».

ТОВАРНЫЕ ГРУППЫ ИМПОРТА В НИЖЕГОРОДСКУЮ ОБЛАСТЬ




2007

2008

2009

2010

2011

В процентах к итогу

Всего:

100,0

100,0

100,0

100,0

100,0

Продовольственные товары и сельхозсырье (кроме текстильного)

5,1

7,6

8,1

10,8

9,9

Минеральные продукты

0,2

0,3

0,5

0,6

0,5

Продукция химического производства

12,9

13,7

14,0

18,5

22,4

Кожевенное сырье

0,0

0,1

0,0

0,0

0,0

Древесина и целюлозно-бумажные изделия

1,0

1,9

3,1

3,7

3,0

Текстиль и текстильные изделия, обувь

1,2

1,1

1,1

1,6

1,4

Драгоценные камни и изделия из них

0,3

0,1

0,0

0,1

0,0

Металлы и изделия из них

32,4

25,7

38,2

20,2

19,1

Машины, оборудование и транспортные средства

44,3

46,7

33,3

41,3

40,0

Другие товары

2,6

2,8

1,7

3,2

3,7

Постоянно развивается такая отрасль внешнеэкономической деятельности, как оказание предприятиями и организациями международных услуг. В структуре оказания услуг преобладают услуги водного транспорта (48,8%), услуги в области исследований и разработок (11,3%), услуги в области права, архитектуры и инженерного дела (18,5%), растет объем услуг гостиниц и ресторанов.



Инвестиции в Нижегородскую область из-за рубежа Перспективным направлением внешнеэкономического сотрудничества является привлечение в область иностранного капитала. Ежегодно инвестиции из-за рубежа получают 15-20 предприятий области. Наиболее активными инвесторами выступают фирмы Финляндии (33% объема иностранных инвестиций), США (24%), Великобритании (22%), Италии (15%), Германии (5%). В структуре инвестиций преобладают торговые и прочие кредиты.

На данном этапе приоритетными направлениями иностранного инвестирования являются: стекольная промышленность (43%), на втором месте – лесная и деревообрабатывающая (20%), на третьем – машиностроение и металлообработка (17%), в том числе автомобильная промышленность (15%).


Тема 11. Непроизводственная сфера

Непроизводственная сфера – вторая составная часть народного хозяйства и она тесно соприкасается с материальным производством.

В состав непроизводственной сферы входят:

- сфера обслуживания, включающая образование, здравоохранение и физическую культуру, соцобеспечение, розничную торговлю и общественное питание, жилищно-бытовое и коммунальное хозяйство, транспорт и связь по обслуживанию населения;

- производство духовных ценностей: наука, культура и искусство;

- подготовка квалифицированных кадров в вузах, техникумах, ПТУ;

- государственное управление, банковская и административная деятельность.

В непроизводственной сфере выделяются две группы производимой продукции и услуг:

- платные услуги, например проезд в общественном транспорте, пошив одежды в ателье, посещение театров и кино и т.д.;

- бесплатные услуги, которые предоставляют школы, больницы, библиотеки и др.

В непроизводственной сфере Нижегородской области работает около половины всего занятого населения, причем из этого количества более 60% составляют женщины.

Территориальная организация предприятий непроизводственной сферы ориентируется на потребителей и концентрируется в местах проживания человека, но важным фактором ее функционирования является экономическая эффективность. Поэтому подразделения непроизводственной сферы, связанные с торговлей, образованием, медицинским обслуживанием и т.п. должны быть в каждом населенном пункте, но в маленьких сельских поселениях с числом жителей меньше 10 человек размещение таких служб экономически не оправдано. Поэтому существуют специальные нормативы для организации обслуживания населения и применяется метод ступенчатости. Первую ступень образуют самые необходимые предприятия (медпункт, почта, магазин, школа), они располагаются в центральных поселениях хозяйств или сельских администраций. Вторая ступень представлена в каждом районном центре области и включает в себя больницу, несколько специализированных магазинов, комбинат бытовых услуг и др. Третья ступень – межрайонная, она ориентирована на удобно расположенные значительные по населению города, например Арзамас, Шахунья, Сергач. Здесь расположены специальные виды обслуживания – спец. больницы, филиалы вузов, , к услугам которых жители обращаются реже и которые обслуживают жителей многих районов. Верхняя, четвертая ступень территориальной организации непроизводственной сферы – областного уровня – областной центр, здесь существуют такие предприятия, которых нет в других поселениях области, например банки, университеты, цирк, филармония, диагностический, кардиоцентр и др.


Состояние здоровья населения Нижегородской области близко к среднему по России. Несколько хуже средних по России важнейшие социально-демографические индикаторы – младенческая смертность и ожидаемая продолжительность жизни, а также один из социальных показателей – заболеваемость активным туберкулезом. Область является «лидером» Приволжского ФО по уровню смертности от сердечно-сосудистых и онкологических заболеваний из-за более сильного постарения населения и занимает 7 место в России по смертности от сердечно-сосудистых заболеваний, уступая только регионам «российского дома престарелых» (Псковская, Тверская, Новгородская и другие области Центральной России). Положительной особенностью региона является низкая инфицированность ВИЧ/СПИД, тогда как в других высокоурбанизированных и промышленно развитых регионах эта проблема стоит более остро. Анализируя уровень обеспеченности населения области врачами, больничными койками, образовательными и культурными учреждениями необходимо отметить, что наиболее высокие показатели характерны для административного центра области и прилегающей к нему территории, а также для городских поселений. В сельской местности полупериферии и периферии области эти показатели значительно ниже среднеобластных. Показатели обеспеченности средним медицинским персоналом (126 работников на 10 тыс. населения), и больничными койками (127 на 10 тыс. населения) выше, чем в целом по стране, однако это говорит лишь о некомпактной системе расселения и первичного медицинского обслуживания в области (в сельских районах), а не о высоком уровне здравоохранения. В условиях мелкоселенного расселения государство вынуждено содержать широкую сеть учреждений здравоохранения и тратить больше бюджетных средств на эти цели. Обеспеченность врачами близка к средней по стране (47 и 49,4 соответственно на 10 тыс. населения в 2006 г.), показатель растет за счет депопуляции и, в меньшей степени, за счет открытия частных клиник (Приложение).

Специфика Нижегородской области как промышленного и урбанизированного региона проявляется в сфере образования. Высокая занятость матерей приводит к востребованности услуг дошкольного воспитания: в среднем по стране им охвачено 58% детей дошкольного возраста (в 1990 г. – 66%), а в Нижегородской области – почти 71% (1990 г. – 72,5%). При этом нет переполненности детских садов, что типично для многих урбанизированных регионов, как нет и нехватки школ: доля обучающихся во вторую смену ниже, чем по стране. Однако область отстает по обеспеченности школ компьютерами (2,4 на сто школьников, в среднем по стране – 2,8), тем самым замедляя модернизацию образования. В системе профессионального образования ведущую роль в последнее десятилетие играет высшее, область опередила среднероссийские и окружные показатели охвата высшим образованием. Число вузов в области увеличилось за 1990-2006 гг. с 11 до 18, причем только 2 из них негосударственные, работают также 29 филиалов вузов, 17 из которых негосударственные. Расширение сети обеспечило троекратный рост числа студентов. Как и в других регионах, многие государственные вузы перепрофилировались и расширили перечень специальностей. Главным ВУЗом области является Нижегородский государственный университет им. Н.И. Лобачевского, который входит в число десяти лучших университетов России. Среднее профессиональное образование остается привлекательным и охват растет, этот уровень фактически замещает высшее образование для жителей небольших городов и поселков. Охват начальным профессиональным образованием в области значительно сократился, что связано с длительным кризисом отраслей промышленной специализации. Это негативно скажется на перспективах развития машиностроения области, которое уже сейчас испытывает «кадровый голод».

В непроизводственную сферу включается рекреационное обслуживание, которое в большей степени ориентируется не только на потребителя, но и на наличие ресурсов, необходимых для организации отдыха, экскурсий и оздоровления. Нижегородская область обладает огромным экскурсионно-туристским потенциалом.

Тема 12. Внутриобластные различия

Территория Нижегородской области не однородна по характеристикам природно-ресурсного потенциала, истории освоения и социально-экономическому развитию. Опираясь на учет сопредельности низовых муниципальных районов, наличие районообразующего центра, общность путей освоения, специализацию хозяйства, внутренние социально-экономические связи, на территории Нижегородской области ряд исследователей (Н.А.Борисоглебский, Л.Л.Труде, И.К.Орфанов, Б.С.Хорев и др.) выделили три внутриобластных экономических района. Учитывая специфику развития каждого из названных районов, в законченном виде внутриобластного районирования они получили названия, подчеркивающие их хозяйственную специализацию: Волжско-Окский индустриальный район (ВОИР), в состав которого входит 16 муниципальных районов, Заволжский лесопромышленный район (ЗЛПР), включающий 11 муниципальных районов и Правобережный агропромышленный район (ПАПР) с 20 районами в своем составе.

При более детальном подходе внутри названных районов по уже приведенным параметрам можно выделить подрайоны.

В Волжско-Окский индустриальный район (ВОИР) входят:



1. Агломерация-подрайон (включает Н.Новгород, Дзержинск, Балахнинский, Богородский, Борский, Володарский, Д.-Константиновский и Кстовский районы),

2. Павловский подрайон (Павловский, Вачский, Сосновский р-ны),

3. Выксунский подрайон (Выксунский, Кулебакский, Навашинский р-ны),

4. Западно-Приволжский подрайон (Городецкий и Чкаловский р-ны),

5. Восточно-Приволжский подрайон (Воротынский и Лысковский р-ны).

Рис. 17. Внутриобластные районы и подрайоны

ВОИР – это типичный староосвоенный высокоиндустриальный район области, развивающийся наиболее динамично. Здесь сосредоточен основной научно-производственный, социальный и инфраструктурный потенциал области, это наиболее урбанизированная её часть с крупной городской агломерацией. Экономика ВОИР представлена крупными предприятиями машиностроения и металлообработки, черной металлургии. химической, нефтехимической, стекольной, целлюлозно-бумажной, топливно-энергетической. пищевой и др. отраслями промышленности, крупными птицеводческими и животноводческими комплексами и пригородным овощеводством.

В ЗЛПР выделяются:



1. Северо-Западный подрайон (Ветлужский, Варнавинский, Воскресенский, Кр.-Баковский, Семеновский, Ковернинский и Сокольский р-ны),

2. Северо-Восточный подрайон (Уренский, Шахунский, Тонкинский, Тоншаевский и Шарангский р-ны).

Заволжский Лесопромышленный район в своем развитии издавна ориентировался на использование собственных лесных ресурсов, и в настоящее время лесная и деревообрабатывающая отрасли промышленности остаются отраслями специализации промышленных центров этого района наряду с машиностроением. Чуть больше половины населения района проживает в городах и поселках городского типа. Сельская местность характеризуется мелкоселенностью. Сельское население проживает в небольших по размеру, но многочисленных сельских населенных пунктов и занимается молочно-мясным животноводством, выращиванием серых хлебов, льна и картофеля. Определенную роль в занятиях населения играют традиционные народные художественные промыслы, связанные с обработкой древесины.

В ПАПР выделяются:

1. Юго-Западный подрайон (Ардатовский, Арзамасский, г. Саров, Вознесенский, Дивеевский, Вадвкий, Перевозский, Первомайский, Шатковский р-ны),

2. Юго-Восточный подрайон (Б.-Мурашкинский, Княгининский, Спасский, Бутурлинский, Пильненский, Сеченовский, Кр.-Октябрьский, Сергачский, Гагинский, Б.-Болдинский, Лукояновский, Починковский р-ны).

Правобережный агропромышленный район несколько десятилетий назад специализировался преимущественно на сельскохозяйственном производстве и развитии пищевой промышленности, но с периода индустриализации здесь появились предприятия машиностроения. Характерной чертой расселенческого рисунка ПАПР является крупноселенность. Поселения расположены сравнительно редкой сетью вдоль долин рек. Сельское население занимается преимущественно молочно-мясным скотоводством, выращиванием зерновых культур, картофеля, сахарной свеклы на плодородных серых лесных и оподзоленных черноземных почвах.

Таблица 5

Некоторые социально-экономические показатели по внутриобластным районам на 2009 год.





Основные показатели

ЗЛПР

ВОИР

ПАПР

1.

Площадь, км²

28,6

24,3

23,7

2.

Доля района в площади области, %

37,3

31,7

30,9

3.

Население, тыс. чел.

288,1

2575,3

581,9

4.

Доля района в населении области, %

8,4

74,7

16,9

5.

Численность городского населения, тыс. чел.

151,9

2267,3

277,3

6.

Доля в городском населении области, %

5,6

84,1

10,3

7.

Доля горожан в населении района, %

52,7

88

47,6

8.

Число городов

4

17

7

9.

Доля городов от их количества в области, %

14

61

25

10.

Число ПГТ

16

33

11

11.

Доля ПГТ в ПГТ области, %

25

58

17

12.

Число сельских населенных пунктов

1650

1948

1214

13.

Доля СНП в области

34

41

25

14.

Производство промышленной продукции, млн. руб.

1763,6

161992,9

9315,3

15.

Доля от областного пром. пр-ва, %

1

93,6

5,4

16.

Производство сельскохозяйственной продукции, млн. руб.

719,9

5260,4

2742,2

17.

Доля от областного сельхоз. пр-ва, %

8,3

60,3

31,4


Тема 13. Нижегородская городская агломерация

Городскими агломерациями называют компактно расположенные группы поселений, связанных между собою производственными, культурно-бытовыми, учебными и трудовыми связями в систему, функционирующую как единый социально-экономический организм. При этом на ограниченной территории возникает мощный территориально-производственный комплекс, располагающий совместно используемой производственной и социальной инфраструктурой, единой градообразующей базой, единым рынком труда, который складывается благодаря особому виду миграций – ежедневным поездкам жителей городов и сел на работу или учебу за пределы своего населенного пункта. Такие миграции называются маятниковыми миграциями, их наличие и является главным признаком определения границ агломерации и критерием отнесения поселений к числу поселений – спутников. Городские агломерации являются ведущими формами расселения во всех экономически развитых странах. В России насчитывается более 50 агломераций, в которых сосредоточено более половины городского населения и значительная часть сельского населения. Нижегородская городская агломерация по численности населения занимает третье место в стране. По переписи 2002 года в поселениях агломерации проживало более 2 млн. человек, что составило почти 59% населения области, было произведено около 80% промышленной продукции и около 40% продукции сельского хозяйства.

Развитие городских агломераций – длительный процесс. Одним из активных исследователей Нижегородской городской агломерации является В.М.Смирнова. Она выделила этапы развития и функциональные зоны агломерации.

Первый этап формирования Нижегородской агломерации закончился в 1929 году, когда была уточнена официальная граница Большого Нижнего, включившего в свой состав города Сормово и Канавино и многие пригородные села и дачные зоны.

Второй этап – этап социалистической индустриализации (1930-40 годы). Благодаря строительству крупных промышленных предприятий в Н.Новгороде, улучшению транспортных связей с восточными сырьевыми и центральными потребляющими районами активизируется промышленное развитие непосредственного окружения областного центра. Возникают новые городские поселения: Бор, Дзержинск и др.

Третий этап – военные годы. Это годы внутренних структурных и расселенческих преобразований агломерации. Одной из особенностей этого периода явилась большая потребность в привлечении в города дополнительной рабочей силы, что способствовало возникновению маятниковых мигрантов – жителей сельских поселений, совершавших ежедневные поездки и пешие переходы на работу и обратно.

Четвертый этап – послевоенный, характеризовался созданием в Н.Новгороде новых производств и увеличением числа маятниковых мигрантов особенно из поселений, расположенных на построенных к этому времени и электрифицированных железных дорогах. В это время строится Горьковская ГЭС, возникает новый поселок Заволжье. Одновременно ведется строительство агроиндустриальных комплексов для обеспечения продовольственного снабжения жителей области. В рамках продовольственной программы строятся Ильиногорский свинооткормочный комплекс, Толмачевский откормочный комплекс КРС, несколько крупнейших птицефабрик, тепличные хозяйства.

Современный этап развития агломерации характеризуется наличием серьезных социально-экономических и демографических проблем. Многие предприятия не выдержали последствий кризиса и конкуренции зарубежных производителей. Обострилась проблема физического и морального износа оборудования. Вместе с тем одним из важных направлений развития является повышение инвестиционной привлекательности региона и возрождение отраслей ВПК.

Агломерации, возникающие благодаря благоприятному экономико-географическому положению, развиваются за счет вовлечения в производственные связи уже существующих и возникающих вновь поселений, расположенных преимущественно вдоль транспортных магистралей, имеющих межрегиональное или федеральное значение, которые расходятся лучами от главного города, образуя неправильную звезду. Агломерации подобного типа называют астероидными или лучевыми.

В результате вдоль каждого транспортного луча, ведущего к главному городу, складывается зона, обладающая собственным экономическим профилем и особой функцией в территориально-производственном комплексе городской агломерации.

В пределах Нижегородской городской агломерации выделяются следующие функциональные зоны: Центральная, Дзержинско-Володарская, Балахнинско-Заволжская, Борская и Кстовская. В стадии формирования находится Богородско-Павловская зона.



Центральная зона полифункциональная, она включает Н.Новгород и тесно связанные с ним ближайшие поселения. В центральной зоне сосредоточены головные предприятия ведущих отраслей промышленности, самые сложные виды производств, учреждения всех уровней образования, науки, культуры, обслуживания, управления.

Дзержинско-Володарская зона – химико-агропромышленная. Ее возглавляет г.Дзержинск – химическая «столица» России. Эта зона благодаря развитию мукомольного производства и наличию крупных животноводческих комплексов является важнейшим поставщиком агропромышленной продукции.

Балахнинско-Заволжская зона – энергетическая с целлюлозно-бумажной и машиностроительной специализацией. Здесь действуют две электростанции: Балахнинская ГРЭС и Горьковская ГЭС, благодаря которым работает целлюлозно-бумажный комбинат, Заволжский моторный завод, Заволжский завод гусеничных тягачей, Городецкий судоремонтно-судомеханический завод и еще целый ряд предприятий машиностроительной и легкой промышленности. Важной функцией является рекреационная деятельность в зоне Горьковского водохранилища. Работают две крупные птицефабрики и несколько предприятий пищевой промышленности.

Борская зона специализируется на стекольной, судостроительно-судоремонтной, легкой, пищевой отраслях промышленности и птицеводстве. Активно используются рекреационные ресурсы.

Кстовская зона сформировалась благодаря нефтепроводу Альметьевск – Ярославль – Кириши, строительство Новогорьковского нефтеперерабатывающего завода определило хозяйственный профиль зоны: нефтепереработка, производство нефтепродуктов, теплоэнергетика. Важное место занимает развитие пригородного хозяйства, птицефабрик и откормочных комплексов. Находящийся в пределах зоны поселок Зеленый Город – крупный комплекс санаторно-курортных и оздоровительных учреждений придает дополнительную рекреационную функцию.

Нижегородская агломерация имеет два центра – Н.Новгород и Дзержинск, остальные поселения, входящие в агломерацию, называют поселениями-спутниками.

Н.Новгород и Дзержинск занимают «фокусные» точки ЭГП агломерации, формируют каркас транспортной системы, расселения и экологического воздействия на окружающую территорию.

Рис. 18. Схема Нижегородской городской агломерации.


Города-спутники первого порядка – Бор, Балахна, Кстово, Заволжье. Их роль заключается в развитии смежных производств, ориентированных на ведущие отрасли промышленности Н.Новгорода и Дзержинска.

Спутники второго порядка – Володарск, Городец, поселки Решетиха, Ильиногорск, Зеленый Город. Их роль – организация производств, обслуживающих потребности населения области и агломерации.

К спутникам третьего порядка относятся пгт Гидроторф, Чистое, Большое и Малое Козино, ЛукиноКрасная Горка, Смолино, Юганец, Бабино, Гавриловка, Горбатовка, Желнино, Пыра.

Особое место в агломерации занимают сельские поселения, их насчитывается около семисот, они расположены в зоне часовой транспортной доступности от центра агломерации или спутников первого порядка. При этом к их числу не относятся сельские поселения отдаленной периферии Борского, Городецкого и Кстовского районов, но включены сельские поселения Дальнеконстантиновского, Чкаловского, Богородского и Семеновского районов. Особенность пригородных сел заключается в преимущественной занятости населения вне сельского хозяйства, в меньшей напряженности на рынке труда и росте численности населения в отдельных наиболее удобно расположенных селах.

ПРИЛОЖЕНИЯ
АДМИНИСТРАТИВНО-ТЕРРИТОРИАЛЬНОЕ ДЕЛЕНИЕ

НИЖЕГОРОДСКОЙ ОБЛАСТИ



(на 1 января 2012г.)




1-

Ардатовский

14-

Володарский

27-

Кстовский

40-

Сосновский

2-

Арзамасский

15-

Воротынский

28-

Кулебакский

41-

Спасский

3-

Балахнинский

16-

Воскресенский

29-

Лукояновский

42-

Тонкинский

4-

Богородский

17-

г. Выкса и подчиненные ему населенные пункты

30-

Лысковский

43-

Тоншаевский

5-

Большеболдинский

18-

Гагинский

31-

Навашинский

44-

Уренский

6-

Большемурашкинский

19-

Городецкий

32-

Павловский

45-

Чкаловский

7-

г. Бор и подчиненные ему населенные пункты

20-

Дальнеконстантиновский

33-

Первомайский

46-

Шарангский

8-

Бутурлинский

21-

г. Дзержинск и подчиненные ему населенные пункты

34-

Перевозский

47-

Шатковский

9-

Вадский

22-

Дивеевский

35-

Пильнинский

48-

Шахунский

10-

Варнавинский

23-

Княгининский

36-

Починковский

49-

Сокольский

11-

Вачский

24-

Ковернинский

37-

г. Семенов и подчиненные ему населенные пункты

50-

г. Н.Новгород и подчиненные ему населенные пункты

12-

Ветлужский

25-

Краснобаковский

38-

Сергачский

51-

Арзамас

13-

Вознесенский

26-

Краснооктябрьский

39-

Сеченовский







Каталог: 2013
2013 -> Программа предназначена для преподавателей, ведущих данную дисциплину, учебных ассистентов и студентов направления подготовки «Журналистика»
2013 -> Репертуар группы cosa nostra русский хит
2013 -> Хронология рекордов СССР по планерному спорту с 1923 по 1986 годы
2013 -> Перечень платных медицинских услуг в гауз «Брянская городская поликлиника №5»
2013 -> Министр образования Пермского края Р. А. Кассина
2013 -> Скорик А. П. Донское казачество в начале 1950-х гг. // Вопросы истории (г. Москва). 2013. № С. 64-72.
2013 -> Аналитическая справка
2013 -> Санкт-петербурга


Поделитесь с Вашими друзьями:
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   12


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница