Курс лекций социально-экономическая география нижегородской области



страница4/12
Дата06.06.2016
Размер2.59 Mb.
ТипКурс лекций
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   12

Рис. 13. Доля Нижегородской области в основных показателях РФ

Основой экономики области является промышленность, на предприятиях которой производится более 30% внутреннего регионального продукта (ВРП), занято 29% населения и осваивается более 40% инвестиций области. Сельское хозяйство развито гораздо слабее, на его долю приходится около 6% стоимости ВРП.

В Нижегородской области сформировался сложный хозяйственный комплекс, основанный на сочетании ряда факторов:

- весьма благоприятного экономико-географическое положения,

- удобного транзитного транспортного положения и использования привозных топливно-энергетических и других минеральных ресурсов, многих видов конструкционных материалов,

- наличия высококвалифицированных трудовых кадров, мощного научно-производственного потенциала, развитой транспортной и производственной инфраструктуры.

Специализация хозяйства Нижегородской области исторически складывалась на развитии перерабатывающих отраслей тяжелой промышленности, таких как машиностроение, металлообработка, черная металлургия, топливная, химическая и нефтехимическая, лесная, деревообрабатывающая, целлюлозно-бумажная и пищевая отрасли промышленности, особое место в экономике занимает оборонно-промышленный комплекс. На территории Нижегородской области находится один из первых в России научно-производственных центров в области ядерного вооружения – г. Саров.

Более трети ВРП области формируется в промышленности. В 2005-2010 годах ее доля практически не менялась и составляла 34 – 35 % (за исключением 2009 года, когда в период кризисного падения она снизилась до 31 %). Таким образом, область продолжает оставаться крупным индустриальным регионом, укрепляя свои позиции в рейтинге субъектов Российской Федерации: по объему промышленного производства область в 2005 году занимала 5-е место в ПФО и 14-е место в Российской Федерации, в 2010 соответственно 3-е и 11-е места. По объему отгрузки продукции обрабатывающих предприятий в 2010 году область заняла 1-е место в ПФО и 6-е место среди регионов России. Структурные сдвиги в ВРП связаны с изменениями вклада таких секторов экономики, как строительство и торговля. Увеличение доли строительства в ВРП (с 4,8 % в 2005 году до 7,3 % в 2010 году), связанное с реализацией на территории области крупных инвестиционных проектов, является свидетельством динамичного развития региональной экономики и создает предпосылки для дальнейшего роста. Снижение удельного веса торговли в ВРП (с 21 % в 2005 году до 15,8 % в 2010 году) обусловлено значительным сокращением во время кризиса оборота оптовой торговли (начиная с 2008 года).


Промышленные предприятия области являются в стране одними из основных по производству ряда марок высокопрочной стали, стальных труб, бумаги, дробильно-размольного оборудования, продуктов основной химии (кислот, щелочей, минеральных удобрений), автомобилей (легковых, грузовых, специализированных, автобусов), гусеничных тягачей, фрезерных станков. Наша область – мировой лидер в проектировании судов на подводных крыльях и экранопланов – гибридов речного судна и самолета.


Таблица 6

Рейтинг Нижегородской области в составе ПФО и РФ


 по основным показателям социально-экономического развития (рейтинг показателей определяется по принципу: чем больше значение, тем выше место)

По данным Росстата по состоянию на 15 февраля 2012 года



Показатели

январь-декабрь 2011 года

Значение

Место в ПФО

Место в РФ

Промышленность

Объем отгрузки продукции промышленного производства, млрд руб.

936,9

4

13

в т.ч. по обрабатывающим производствам, млрд руб.

853,7

1

6

Индекс промышленного производства, в % к соответствующему периоду предыдущего года

105,3

12

51

Сельское хозяйство

Производство скота и птицы на убой (в живом весе), тыс.тонн

138,6

7

26

Темп роста производства скота и птицы на убой (в живом весе), %

104,4

5

37

Производство молока, тыс.тонн

598,8

6

16

Темп роста производства молока, %

101,1

7

40

Строительство

Объем работ, выполненных по виду деятельности "Строительство", млрд руб.

88,4

3

15

ИФО работ, выполненных по виду деятельности "Строительство", %

100,7

12

58

Ввод в действие жилых домов, тыс.м2 общей площади

1474,2

3

11

Темп роста ввода в действие жилых домов, %

101,4

12

62

Торговля и сфера услуг

Оборот розничной торговли, млрд руб.

421,5

4

11

Темп роста оборота розничной торговли, %

110,1

3

21

Объем платных услуг населению, млрд руб.

97,1

4

12

Темп роста объема платных услуг населению, %

105,2

1

26

Цены

Индекс потребительских цен в декабре 2011 года к декабрю 2010 года, %*

106,7

10

63

Уровень жизни

Среднедушевые денежные доходы населения, руб.

18014,1

5

 27 

Темп роста среднедушевых денежных доходов населения, %

110,1

4

40

Соотношение среднедушевых денежных доходов в декабре и стоимости минимального набора продуктов питания в декабре, раз **

11,8

5

 20

Реальные денежные доходы населения, %

100,3

5

42

Среднемесячная номинальная начисленная заработная плата, рублей

18550,8

4

 41

Темп роста среднемесячной номинальной начисленной заработной платы, %

113,2

6

 22

Инвестиции

Объем инвестиций в основной капитал, млрд руб.

221,7

2

14 

ИФО инвестиций в основной капитал, %

107,0

10

 48

Объем иностранных инвестиций, млн долл. США

999,2

3

 18

Темп роста объема иностранных инвестиций, %

230,9

5

 20

  • 1 место – минимальное значение
    ** расчет Минэкономики


Тема 6. Промышленность как базовый сектор экономики

Отрасли современного промышленного комплекса Нижегородской области исторически сформировались во многом благодаря удобному экономико-географическому положению, развитию промыслов и ремесел, обеспечивших формирование квалифицированных трудовых ресурсов.

В настоящее время по промышленному производству Нижегородская область занимает седьмое место в Российской Федерации, причем в ее хозяйственной структуре преобладают перерабатывающие отрасли тяжелой индустрии. Доля добывающей промышленности не превышает 1,7%. Промышленность области представлена более чем 650 предприятиями с численностью работающих около 700 тыс. человек, или 62% от численности работников, занятых в материальной производственной сфере области.

Среди базовых секторов экономики в формировании совокупного объема выручки (по крупным и средним организациям) в 2010 году наиболее весомыми продолжают оставаться производство нефтепродуктов и металлургия (что соответствует наиболее вероятному сценарию реализации Стратегии развития), при этом их доля выросла по сравнению с 2005 годом. Лидерство данных секторов обусловлено реализацией масштабных инвестиционных проектов по модернизации и технологическому обновлению производства (график 2).

Доля автомобилестроения в связи с кризисом существенно снизилась, причем сократился сам объем выручки. Удельный вес пищевой промышленности также сократился из-за сравнительно невысоких темпов роста выручки. Доля научно-образовательного комплекса и новой экономики1 увеличилась незначительно, хотя темп роста выручки в этом секторе сопоставим с динамикой в нефтепереработке и металлургии.

Следует отметить, что в общем объеме выручки базовых отраслей на долю нефтепереработки приходится 26,4 %, металлургии – 14,6 %, автомобилестроения – 10,8 %, пищевой промышленности – 10,1 %, научно-образовательного комплекса и новой экономики – 6 %.



Таким образом, произошедшие структурные сдвиги позволяют выделить следующие проблемы:

1) в общем объеме выручки базовых отраслей продолжает сохраняться высокая доля (более 50 %) трех отраслей – нефтепереработки, металлургии, автомобилестроения, чувствительных к колебаниям коньюнктуры на внешних рынках, что не способствует устойчивости экономики;

2) масштабы сектора научно-образовательного комплекса и новой экономики пока не достаточны для выполнения роли "точки роста" для экономики региона.

В связи с этим Правительству области необходимо активизировать политику, направленную на диверсификацию экономики, а именно на развитие других базовых секторов, таких как: сельское хозяйство, пищевая промышленность, информационные технологии, фармацевтическая и химическая промышленность, а также придать ускорение развитию сектора научно-образовательного комплекса и новой экономики, являющегося источником инноваций.

Концентрация производства.

Доля крупных и средних организаций в общем объеме отгрузки промышленной продукции несколько снизилась: с 96,3 % в 2005 году до 93,0 % в 2010 году, однако продолжает оставаться высокой. При этом доля крупных предприятий составляет 88,1 % (в том числе доля 20 крупнейших промышленных предприятий - 63,9 %). Такая высокая степень концентрации промышленного производства также снижает устойчивость экономики к внешним воздействиям.

Наглядно эта зависимость проявилась во время кризиса в значительном ухудшении ситуации в моногородах (в области их 13, доля градообразующих предприятий составляла от 60 % до 98 % в общем объеме отгрузки). В связи с этим были разработаны и в настоящее время реализуются комплексные инвестиционные планы модернизации моногородов до 2020 года, направленные на диверсификацию производства и снижение монопрофильности экономики (развитие производств, не связанных технологическим циклом с градообразующими предприятиями, развитие малого бизнеса.) В результате их реализации по итогам 2010 года степень зависимости экономики от градообразующих предприятий в ряде городов несколько сократилась (наибольшее снижение имеет место в Ворсме - с 66 % до 40 % и в Шахунье - с 95 % до 73 %).

Развитие кластеров

Создавая условия для развития промышленности, Правительство области стремится реализовать кластерный подход, который позволяет формировать точки роста, объединяя научно-образовательный потенциал с возможностями производственной базы, способствует развитию производственной кооперации и дает мощный толчок развития сразу нескольким отраслям экономики.

В регионе реализуется проект по созданию химического кластера. Его основной целью является объединение в единую технологическую цепочку предприятий нижегородского нефтехимического комплекса.

Ядром этого кластера будет крупнейший в России завод по производству поливинилхлорида, строительство которого в 2010 году начала компания "Русвинил", ввод в эксплуатацию намечен на 2013 год. В качестве сырья будет использоваться этилен, производимый в области. Поскольку сам поливинилхлорид используется в качестве сырья во многих отраслях - производстве оконных блоков, линолеума, искусственной кожи, автокомпонентов, всевозможных пластмассовых деталей, труб, с запуском завода будут созданы необходимые условия для организации малых и средних предприятий по переработке ПВХ в конечную продукцию.

Все центральные проекты по созданию нефтехимического кластера признаны приоритетными и получают поддержку Правительства области.

Одновременное наличие научного, образовательного и производственного потенциалов определяет перспективы для дальнейшего развития в регионе:

1) атомного кластера;

2) автомобильного кластера;

3) биомедицинского кластера.

Катализатором развития кластеров может стать использование под размещение предприятий подготовленных территорий (промышленных парков, технопарков) и объектов инфраструктуры поддержки – бизнес-инкубаторов.

Так, в целях развития химического кластера в настоящее время Правительством области ведется работа по созданию индустриального парка "Дзержинск-Восточный", на территории которого уже началась реализация нескольких инвестиционных проектов зарубежных компаний в смежных с химией отраслях.

Кластерная политика Правительства области находится на стадии становления и должна быть подкреплена разработкой правовой базы и организационно-управленческих схем управления кластерами.

Таблица

Производство основных видов промышленной продукции (в натуральном выражении)



Виды продукции

Единицы измерения

1990

2000

2004

2009

2011

Металлургия, машиностроение и металлообработка

Трубы стальные

млн. тонн

1,7

0,8

0,9

1,5

1,7

Автомобили грузовые

тыс. шт.

210,8

94,8

117,2

40,8

93,0

Автобусы

тыс. шт.

8,6

26,7

52,3

19,2

25,8

Станки металлорежущие

шт.

4610

423

192

94

49

Химия и нефтехимия

Кислота серная

тыс. тонн

97,9

28,1

120,9

140,4

125,0

Пластмассы в первичных формах

тыс. тонн

141,4

42,8

62,1

90,7

57,9

Пленки и листы полимерные

тыс. тонн

31,9

27,8

30,2

83,7

94,4

Деревообработка

Пиломатериалы

тыс. м³

1404,0

541,0

426,0

268,0

287,5

Фанера клееная

тыс. м³

13,2

0,9

3,8

24,8

55,4

Следует отметить, что за текущее десятилетие заметно изменилась отраслевая структура промышленности области. Если в начале 2000-х годов основу промышленности составляло машиностроение и металлообработка, то к 2011 на первое место вышли производство кокса и нефтепродуктов и черная металлургия.





Рис. 14. Отраслевая структура промышленности области в 2005 году




Тема 7. ХАРАКТЕРИСТИКА ОСНОВНЫХ ОТРАСЕЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ
Машиностроение и металлообработка

Ведущая роль в тяжелой промышленности области уже многие десятилетия сохранялась за машиностроением и металлообработкой.

Основным направлением машиностроительной промышленности области является транспортное и оборонное машиностроение. Транспортное машиностроение представлено автомобилестроением, судостроением, производством дизельных двигателей, самолетостроением, станкостроением и др. Ведущую роль играет автомобилестроение. Область является российским лидером в производстве автомобильной техники специального назначения - гусеничных тягачей, внедорожных грузопассажирских автомобилей, микроавтобусов.
Автомобилестроение в регионе берет свое начало с 1932 года, когда был построен и пущен Горьковский автомобильный заводпервенец советского автомобилестроения.

Завод был основан в 1932 году как Нижегородский автомобильный завод имени В. М. Молотова. История предприятия:

31 мая 1929 года ВСНХ СССР и американская фирма Ford Motor Company заключили соглашение о технической помощи по организации и налаживании массового производства легковых и грузовых автомобилей. Основой производственной программы были выбраны модели Ford-А и Ford-АА.

Нижегородский автомобильный завод (НАЗ) вступил в строй 1 января 1932 и в этом же году с его конвейера сошёл первый 1,5-тонный грузовик НАЗ-АА (с 1933 года — ГАЗ-АА). В декабре того же года началась сборка легкового автомобиля ГАЗ-А с открытым 5-местным кузовом «фаэтон».

Несмотря на то, что первые автомобили завода изготавливались по чертежам американской фирмы Ford, они уже изначально несколько отличались от американских прототипов

17 апреля 1935 года, с конвейера завода сошёл стотысячный автомобиль. Это был легковой ГАЗ-А. Таким образом, ГАЗ оказался первым автомобилестроительным предприятием в стране, выпустившим 100 000 автомобилей.

В годы Великой Отечественной войны предприятие было целиком переориентировано на выпуск военной техники.

В начальный период войны в кратчайшие сроки был освоен выпуск джипов ГАЗ-64 и лёгких танков Т-60. В начале 1944 года было начато производство лёгкого танка Т-80, но затем его свернули в пользу выпуска самоходных установок СУ-76 и позже СУ-76М, необходимых для противотанковой артиллерии. Кроме того, ГАЗ массово выпускал двигатели, миномёты и прочую продукцию военного назначения.

В 1943 году только за месяц, с 4 по 22 июня, германская авиация бомбила ГАЗ семь раз. Серьёзные разрушения получили 50 корпусов и зданий.

По окончании Великой Отечественной войны на заводе была проведена работа по замене всего довоенного модельного ряда, разработка которого была начата частично до войны и активно возобновилась в 1943—1945 гг. Уже в первом послевоенном 1946 году в серию пошли знаменитый седан «Победа». В 1956 году на смену «Победе» пришёл седан среднего класса «Волга» ГАЗ-21, претерпевший на пути к массовому производству ряд модернизаций. В 1959-м «ЗИМ» сменила элегантная «Чайка» ГАЗ-13, продержавшаяся в производстве свыше двух десятилетий.

Во второй половине 1950-х ведётся подготовка производства третьего поколения грузовых автомобилей, включавшего модели ГАЗ-56 (грузоподъёмность 1,5 т), ГАЗ-52 (2,5 т) и ГАЗ-53 (3,5 т). Для Советской армии в 1958-м был освоен десантный 1,2-тонный грузовик ГАЗ-62 с кабиной над двигателем.

В 1960-е завершилось обновление линейки грузовых автомобилей. Вставшие на конвейер ГАЗ-52 (1961), ГАЗ-53 (1961) и ГАЗ-66 (1964) образовали третье поколение грузовых автомобилей ГАЗ.

С начала 1960-х на смену знаменитой «21-й» «Волге» велась разработка легкового автомобиля ГАЗ-24 «Волга»,

В 1977 году начался выпуск ГАЗ-14 «Чайка» — представителя третьего поколения легковых автомобилей большого класса. Этот автомобиль славился высоким техническим уровнем и комфортом.

В марте 1981 года с конвейера завода сошёл 10-миллионный автомобиль ГАЗ.

В 1989 году на волне перестройки на заводе начались инициативные работы по созданию малотоннажного грузовика полной массой до 3,5 тонн. Благодаря системе конструирования САПР и ускоренной процедуре испытаний будущее семейство «ГАЗель» встало на конвейер в рекордно короткие сроки — ещё в первой половине 1990-х. Появившийся в июле 1994 года малотоннажный грузовик «ГАЗель» полной массой 3,5 т стал первой послевоенной серийной полуторкой ГАЗ. Позже семейство «ГАЗель» стало самой востребованной малотоннажной серией в зарождающемся классе LCV, чрезвычайно популярном у мелкого и среднего бизнеса и прочих отраслей постсоветской экономики, став, таким образом, настоящим спасителем предприятия и обеспечив ему достаточно устойчивые перспективы развития.

Во второй половине 1998 года в производство было запущено второе семейство малотоннажных грузовиков и микроавтобусов ГАЗ «Соболь» полной массой до 2,8 т. В 1999 году внедорожный грузовик двойного назначения ГАЗ-66, выпущенный почти миллионным тиражом, был заменён более совершенным капотным грузовиком ГАЗ-3308 «Садко», также принятым на вооружение Российской армии.

Со второй половины 1990-х проводились активные работы по созданию семейства малотоннажных пикапов и внедорожников ГАЗ-2308 «Атаман», ГАЗ-23081 «Атаман Ермак» и ГАЗ-3106 «Атаман-2».

В ноябре 2000 года контрольный пакет ОАО «ГАЗ» был приобретён компанией «Базовый элемент», Олега Дерипаски. В 2001 году ОАО «ГАЗ» вошло в состав автомобилестроительного холдинга «РусПромАвто», который в результате кардинальной реструктуризации 2005 года преобразован в холдинг «Группа ГАЗ», где ОАО «ГАЗ» отведена роль головного предприятия. Соответственно все продукты «Группы» были распределены между дивизионами, сформированными по производственному, а не территориальному принципу. Специализация ОАО «ГАЗ» по выпуску лёгких и средних коммерческих автомобилей была сохранена. По данным «Группы» она занимает 7-е место в мире по выпуску лёгких коммерческих автомобилей.

Уже в конце 2000 года на ГАЗе началась крупная реорганизация. Впоследствии ряд перспективных направлений, в том числе программа выпуска пикапов и внедорожников «Атаман», легковой автомобиль ГАЗ-3115 сегмента D и ряд других проектов были свёрнуты из-за недостатка финансовых средств и низкой маркетинговой привлекательности. Была кардинально реорганизована дилерская сетьВ 2005 году предприятие смогло освоить серийный выпуск нового семейства низкорамных среднетоннажных грузовиков ГАЗ-3310 «Валдай», а общее оживление экономики повысило спрос и на традиционные среднетоннажные грузовики ГАЗ-3307, 3309 и ГАЗ-3308 «Садко».

«ГАЗ» экспортирует свою продукцию в более чем 30 стран мира. Традиционными рынками сбыта являются страны Восточной Европы и СНГ, Юго-Восточной Азии, Южной Америки, Ближнего Востока и Африки.

За годы существования завода было освоено более 100 моделей и модификаций автомобилей, изготовлено свыше 15 млн. легковых и грузовых машин. В настоящее время ОАО «ГАЗ» - самое крупное предприятие в области. В структуру завода входят 5 крупных заводов, 10 самостоятельных производств, более 100 цехов, 2 мощных завода по изготовлению строительных материалов, научно-технический центр и испытательный полигон, агропромышленный комбинат. «Группа ГАЗ» входит в дивизион «Автокомпоненты». Автозавод имеет тесные связи с множеством заводов – смежников: в Саранске действует завод самосвалов, в Арзамасе - бронетранспортеров, в Заволжье – гусеничных тягачей, а Павлове – автобусный, в Н.Новгороде – спецавтомобилей, в Шумерле, Козловке (Чувашия) и Красногорском (Марий-Эл) заводы автофургонов. Кроме этого автозавод имеет широкие производственные связи с предприятиями, поставляющими комплектующие изделия, узлы, материалы, оснастку. Система различных производств автостроения распространилась по территории области и стала основным компонентом Нижегородского территориально-производственного комплекса. Так, с завода «Этна» на ГАЗ поступают автонормали (крепежный материал), из Заволжья с ЗМЗ – моторы, из Лыскова – электротехника: автосигналы, стеклоочистители, электропровода, из Павлова – шоферский инструмент и кузовная арматура, с Бора – автостекло «триплекс», из Лукино – рули, из Богородска – искусственная кожа для сидений, из Саранска – стальное литье и резинодетали, из Кирова – автошины, из Владимирской области – автоприборы, узлы и оснастки с заводов коробок передачи скоростей, штампов и прессформ, станки со станкозавода в Н.Новгороде и т.д.

В автомобилестроении области важную роль играет Павловский автобусный завод (ПАЗ). В 1932 г. в Павлове был построен завод автотракторного инструмента, который в 1952 году был преобразован в ПАЗ в связи с передачей автобусного производства с Горьковского автозавода. Именно за счет ПАЗа к началу 21 века Нижегородская область стала в России абсолютным отечественным лидером в автобусостроении. Здесь производят автобусы для сельского бездорожья, для городских маршрутов с большой длиной салона, междугородние туристические автобусы повышенной комфортности. На предприятии идет обновление базовой модели малого автобуса ПАЗ-3205. ОАО «Па́вловский авто́бус» (ранее Па́вловский авто́бусный заво́д им. А. А. Жда́нова) — производитель автобусов малого (в основном), среднего и большого классов в России. Расположен в городе Павлово Нижегородской области.

Решение о создании в Павлово завода для обеспечения Горьковского автозавода и других автомобильных предприятий шоферским инструментом и кузовной арматурой было принято в 1930 году. В 1932 году строительство было завершено и начался выпуск продукции. В 1952 году завод был переименован в Павловский автобусный завод (ПАЗ). В 1989 году начался серийный выпуск автобусов ПАЗ-3205. Эта модель до сих пор является основой продукции завода.

В конце 1990-х — начале 2000-х годов были разработаны новые модели автобусов среднего и большого классов: ПАЗ-5271, ПАЗ-5272, ПАЗ-4230, ПАЗ-4234, а также низкопольный автобус малого класса ПАЗ-3237.


Каталог: 2013
2013 -> Программа предназначена для преподавателей, ведущих данную дисциплину, учебных ассистентов и студентов направления подготовки «Журналистика»
2013 -> Репертуар группы cosa nostra русский хит
2013 -> Хронология рекордов СССР по планерному спорту с 1923 по 1986 годы
2013 -> Перечень платных медицинских услуг в гауз «Брянская городская поликлиника №5»
2013 -> Министр образования Пермского края Р. А. Кассина
2013 -> Скорик А. П. Донское казачество в начале 1950-х гг. // Вопросы истории (г. Москва). 2013. № С. 64-72.
2013 -> Аналитическая справка
2013 -> Санкт-петербурга


Поделитесь с Вашими друзьями:
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   12


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница