Конкурсной документации: для проведения открытого конкурса



Скачать 301.83 Kb.
Дата31.07.2016
Размер301.83 Kb.
ТипТехническое задание







Утверждаю




Председатель




Комитета по транспорту










А.М. Дацюк




«04» декабря 2007 г.

ТОМ 3

КОНКУРСНОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ:
ДЛЯ ПРОВЕДЕНИЯ ОТКРЫТОГО КОНКУРСА

НА ПРАВО ЗАКЛЮЧЕНИЯ государственного

контракта Санкт-Петербурга

НА ПОСТАВКУ НОВЫХ ВАГОНОВ МЕТРОПОЛИТЕНА В 2008 ГОДУ

ДЛЯ ГОСУДАРСТВЕННЫХ НУЖД САНКТ-ПЕТЕРБУРГА
ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАДАНИЕ
___________________________________________________________________

СОГЛАСОВАНО

СОГЛАСОВАНО







Заместитель начальника метрополитена-

Главный ревизор по безопасности

начальник службы подвижного состава

движения







А.Н. Стрекаловский

В.А. Плещеев

«03» декабря 2007

«03» декабря 2007













Заместитель главного инженера




метрополитена-начальник




производственно-технического отдела




Управления










И.Н. Выборнов




«03» декабря 2007






1. Общие требования

1.1. Предметом настоящего конкурса является право заключения контракта на поставку новых вагонов для метрополитена в 2008 году для государственных нужд Санкт-Петербурга (далее – Товар).

.Конкурс проводится по 2 лотам:


Лот №1

Поставка новых головных вагонов для метрополитена модели типа 81-540 или аналогичных, изготовленных в соответствии с требованиями технического задания в количестве 10 шт.

Лот №2

Поставка новых промежуточных вагонов для метрополитена модели типа 81-541 (81-714.5П) или аналогичных, изготовленных в соответствии с требованиями технического задания в количестве 17 шт.

1.2. Срок предоставления гарантии качества вагона – не менее 42 месяца.

1.3. Доставка товара осуществляется силами Поставщика по адресу: электродепо «Автово», ГУП «Петербургский метрополитен», пункт назначения-ст. Автово Октябрьской ж.д., код станции 035508, код предприятия 035601 с подачей на ветку метрополитена.

Сроки поставки: начало-после заключения государственного контракта и регистрации в Реестре государственных контрактов Санкт-Петербурга.

Поставку осуществить в 2 этапа:

по лоту №1


4 головных вагона модели типа 81-540 или аналогичных, изготовленных в соответствии с требованиями технического задания

- 30.08.2008

6 головных вагонов модели типа 81-540 или аналогичных, изготовленных в соответствии с требованиями технического задания

- 30.10.2008


по лоту №2


8 промежуточных вагонов модели типа 81-541 (81-714.5П) или аналогичных, изготовленных в соответствии с требованиями технического задания

- 30.08.2008

9 промежуточных вагонов модели типа 81-541 (81-714.5П) или аналогичных, изготовленных в соответствии с требованиями технического задания

- 30.10.2008

1.4. Форма оплаты – путем перечисления денежных средств по безналичному расчету с лицевого казначейского счета Заказчика 0246001 на расчетный счет Поставщика.

Оплата осуществляется в пределах годового и квартального лимитов финансирования, установленного Законом Санкт-Петербурга «О бюджете Санкт-Петербурга на 2008 год и плановый период 2009 и 2010 годов».

Авансирование не предусмотрено.

1.5. Во время подготовки заявки на участие в конкурсе участник размещения заказа может ознакомиться с перечисленной в техническом задании документацией в службе Подвижного состава Петербургского метрополитена по адресу: пр. Стачек, 100 в будние дни с 09-00 до 17-00 часов, обеденный перерыв с 12-00 до 13-00 часов.

Контактное лицо: заместитель начальника метрополитена-начальник службы подвижного состава ГУП «Петербургский метрополитен» - Стрекаловский Александр Николаевич, тел. 316-96-73.


2. Основные технические требования к товару
2.1. Общие технические требования.
2.1.1. Вагоны метрополитена предназначены для эксплуатации на всех линиях Петербургского метрополитена и должны соответствовать требованиям ГОСТ Р50850-96, ГОСТ Р50954-96, санитарным правилам эксплуатации метрополитенов СП2.5.1337-03 и нормам пожарной безопасности НПБ 109-96, в том числе «Требованиям к системе эвакуации пассажиров из вагонов метрополитена в экстремальных условиях» утв. Министерством транспорта 06.12.2001г., Правил технической эксплуатации метрополитенов Российской Федерации утвержденных 17.01.2002г. Комитетом по транспорту.

2.1.2. Новые вагоны должны обеспечивать электрическую, механическую и пневматическую сцепляемость с вагонами моделей 81-717.5, 81-714.5, 81-540, 81-541 и их модификаций.

2.1.3. При изготовлении вагонов должны применяться сертифицированные материалы и системы безопасности (АРС, АСПС и т.д.) в соответствии с Федеральным законом от 27.12.2002 №184-ФЗ «О техническом регулировании» («Собрание законодательства РФ», 30.12.2002, N 52 (ч. 1), ст. 5140, «Российская газета», N 245, 31.12.2002, «Парламентская газета», N 1-2, 05.01.2003) и приказом МЧС РФ от 08.07.2002 №320 «Об утверждении Перечня продукции, подлежащей обязательной сертификации в области пожарной безопасности» (журнал «Пожарная безопасность» 2002 №4).

2.1.4. Укомплектовать головные вагоны портативным дыхательным устройством


ПДУ-3, двумя огнетушителями ОУ-3 и асбестовым полотном, промежуточные вагоны- только огнетушителями ОУ-3.

2.1.5. Промежуточные вагоны должны быть выполнены без кабины управления. Управление промежуточными вагонами при маневровых передвижениях по парковым путям депо должно осуществляться от переносного маневрового пульта, управление пневматическими тормозами от крана машиниста.

2.1.6. Все вагоны укомплектовать штырями для фиксации токоприемников в отжатом положении.

2.1.7. Срок службы вагона должен быть не менее 40 лет. Конструкция вагонов должна обеспечивать межремонтные пробеги:




до ТР-1

100±10 тыс.км.,

до ТР-2

200±20 тыс.км.,

до ТР-3

400±40 тыс.км.,

до СР

1200±200 тыс.км.,

до КР

4000±300 тыс.км.

2.1.8. Представить Заказчику технические условия на вагоны выпускаемые по настоящим техническим требованиям.

2.1.9. При поставке вагонов обеспечить передачу комплектов эксплуатационной и ремонтной документации на вагоны и вагонное оборудование согласно требований ГОСТ 2.601-2006, ГОСТ 2.602-95 на бумажном и электронном носителях.

На устройства автоведения, АСПС и КСР передается дополнительно документация по ГОСТ 34. 201-89, ГОСТ 19.101-77.

2.1.10. Поставщик должен оформить и передать Заказчику формуляры вагонов и оборудования (в т.ч. в электронном виде).

2.1.11. Оформление формуляров вагонов и оборудования (в т.ч. электронных) обеспечить в соответствии с требованиями (формами) принятыми на Петербургском метрополитене.

2.1.12. Передача необходимой технической документации осуществляется победителю конкурса без права передачи 3-им лицам

по лоту №1-«Поставка новых головных вагонов

для метрополитена модели типа 81-540 или аналогичных, изготовленных в соответствии с требованиями технического задания»
2.2. Основные параметры

2.2.1. Габаритные размеры, мм, не более

- длина (по осям сцепления автосцепок)

- ширина


-высота порожнего вагона от уровня головки рельса (УГР)

19 210


2 670
3 700

2.2.2. Количество осей, ед.

4

2.2.3. Ресурс пробега до капитального

ремонта, тыс. км., не менее


4 000±300



2.2.4. Масса тары вагона, т., не более

34

2.2.5. Количество мест для сидения, не менее

40


2.2.6. Общая вместимость вагона при плотности размещения стоящих пассажиров 10 чел. на 1м² свободной площади пола и занятости мест для сидения не менее, чел.

308

2.2.7. Ресурс ( срок службы), лет, не менее

40

2.2.8 Максимальная скорость, км/ час

90

2.2.9. Высота уровня пола над головкой рельса под тарой, мм

1208


2.2.10. Гарантийный срок эксплуатации рамы тележек, мес., не менее

72 месяца

2.2.11.Состав документации

ТУ на вагоны. Комплект эксплуатационной и ремонтной документации согласно требованиям ГОСТ 2.601-2006, ГОСТ 2.602-95 на бумажном и электронном носителях (по ведомости). Передача комплекта КД (по ведомости).


2.2.12. Состав ЗИП

В соответствие с ведомостью № 9.717 5. 30.00.002.03 (ЗИ П)

2.3. Требования к электрическому оборудованию
2.3.1. Базовой электрической схемой для разработки принципиальных электрических схем новых вагонов принять схему 540.8.30.00.000 Э3.

2.3.2. Предусмотреть две рабочие величины ослабления поля тяговых двигателей - 70% и 50 % .Отключить ступени ослабления поля 37% и 28%. Ограничение поля выполнить в силовой схеме отключением ступеней резистора в РК. При монтаже силовой схемы предусмотреть возможность восстановления отключаемых ступеней ослабления поля 37% и 28%.

2.3.3. Схему управления вагона выполнить с обеспечением вращения вала РК до 18 позиции при положении КВ «Ход-2».

2.3.4. Применить на вагонах для защиты силовой схемы быстродействующий выключатель типа UR6-31TDP (или эквивалент с диапазоном уставки выключателя 900-1800 А.).*


2.3.5. Использовать тяговый привод с тяговыми двигателями типа ТДМ-1 (или эквивалентными типа ДК_117М,ЭДМ-1М мощностью не менее 110 Квт).* Система управления тяговым приводом реостатно-контакторная с импульсным регулированием поля тяговых двигателей в тормозном режиме. Поставщик должен обеспечить Заказчика комплектом эксплуатационной и ремонтной документации на устанавливаемое оборудование.

2.3.6. На все вагоны установить электроконтактные коробки на базе штепсельных разъемов 7Р-52. Выполнить доработку вилочной части разъемов 7Р-52 в соответствии с черт.УНИ.23-000СБ (ремонтный бюллетень Мосметро №72-2270).

2.3.7.На головных вагонах не устанавливать ЭКК №1, включить ее в комплект ЗИП.

2.3.8. Для заряда аккумуляторной батареи и питания цепей управления установить на вагоны блоки питания собственных нужд типа БПСН-5У2М или аналогичные блоки другого типа мощностью не менее 10 кВт., обеспечивающие электромагнитную совместимость с используемыми на метрополитене системами. Оснастить БПСН-5У2М реактором, устройствами УОС и УЗУ согласно ремонтных бюллетеней №ИДБМ.435255.001 БР2, №ИДБМ.435255.001 БР3, № ИДБМ.435255.001 БР4.

2.3.9. Оборудовать вагоны счетчиками электроэнергии. Предусмотреть возможность оперативного демонтажа счетчиков.

2.3.10. Применить для освещения салонов вагонов новые люминесцентные световые линии типа СЛ-28 (или эквивалентными на напряжение 80 В.)* со встроенной системой оповещения и возможностью установки противопожарной системы.

2.3.11. Установить ящики аккумуляторных батарей, выполненные по чертежу 2.7170.36.36.011.10. Ящики должны быть установлены на изоляторы с постановкой предохранительных кронштейнов. Верхний пояс внутренних стен ящика должен быть оклеен асбестовой бумагой БТ-1 в соответствии с черт.714.70.05.013СБ-Р. В аккумуляторные батареи установить 52 элемента типа НК-80 с полимерными контейнерами черт.8230.0604-6517.24.00 в соответствии с проектом № 237.00.0000.00 ПКТБ Метрополитена.

2.3.12 Установить на головных вагонах фары усиленного света галогенные лампы АКГ24–70 (или эквивалентные на напряжение 24 В.)* и электронными блоками питания фар. Фары усиленного света на лобовой части кузова должны быть расположены симметрично относительно продольной оси вагона с обеспечением регулировки направления светового потока.

2.3.13. Установить дверные блокировки типа ВПК-3110 (или эквивалентными со сдвоенными контактами на напряжение 220 В.)* и механизмы маятников с двумя пружинами в соответствии с рем.бюллетенем №ТЧ-2.01.033-1.БР.

2.3.14. Брусья токоприемников установить из твердых пород дерева согласно черт.1.7080.36.12.101.00.

2.3.15. На редукторы установить ЗУММ-2 с предохранительным устройством от выпадения осей щеткодержателей и наконечником по чертёжу ТИБЛ757461.003 для установки на подводящий провод, или установить ЗУМ_1М с предохранительным устройством конструкции Петербургского метрополитена.

2.3.16.Установить пульт машиниста новой конструкции отвечающий современным требованиям эргономики и дизайна. В целях исключения разнотипности в расположении органов управления и ошибок локомотивных бригад, органы управления должны быть расположены аналогично вагонам 81-540 и их размещение согласовано с Заказчиком.

2.3.17. Для световой индикации пульта машиниста использовать светодиодные лампы типа СКЛ (или эквивалентные на напряжение 80В).* Предусмотреть возможность изменения яркости свечения светодиодных ламп.

2.3.18.Использовать светодиодные лампы для установки в блоках бортовой сигнализации.

2.3.19. Для освещения кабины машиниста и отсеков использовать малогабаритные люминесцентные светильники типа «Омега» (или эквивалентные на напряжение 80 В.)*.

2.3.20. В ящике ЯМК выполнить диагональное подключение силовых контактов на контакторах МК1-20М (КВЦ, КК,КУП).

2.3.21. На панель с реле перегрузки в ЯР-13 установить блинкерную сигнализацию.

2.3.22. На кожухи групповых аппаратов ПП и РК установить резиновые клапаны.

2.3.23 Кожухи подвагонных аппаратов оборудовать предохранительными устройствами от падения согласно рем.бюллетеня №ТЧ-5.01.004 БР.

2.3.24. Нанести на вагоны и вагонное оборудование надписи по утвержденной на Петербургском метрополитене схеме.

2.3.25. Подвагонные электрические аппараты и тяговые двигатели оснастить трудногорючими пластмассовыми клицами.

2.3.26. Жгуты между ЭКК и СК установить на две цепочки с применением дистанционных планок между хомутами подвески.

2.3.27. На лицевой стороне автоматических выключателей цепей управления нанести маркировку с указанием даты установки на вагон.

2.3.28. В качестве разъединителей цепей управления использовать переключатели типа APOTOR или ПКП-25 (или эквивалентные на напряжение 220 В.)* с выполненной доработкой по замене винтов крепления проводов на шпильки с фиксирующими пластинами черт. ЛД.072.030(Д).

2.3.29. Установить на кабели токоприемников бирки из жести, установленной на метрополитене формы, с выбитыми обозначениями места установки и года.

2.3.30. Установить на выводные концы тяговых двигателей в дополнение к существующей маркировке бирки из жести с выбитой маркировкой начала и конца обмоток (Я14, ЯЯ14, К14, КК14).

2.3.31. Для соединения проводов силовой схемы с выводными кабелями тяговых двигателей применить соединительные коробки типа КС-1 либо соединительные зажимы
С3-5 (или эквивалентные для проводов сечением до 70 мм.кв.)*, для соединения с кабелями токоприемников - зажим типа СЗ-4 (или эквивалентный на сечение провода 120 мм.кв.).* Зажим СЗ-4 установить на изоляционную планку согласно чертежа
ЛЕ-70.372.0000.000- 1МЧ.

2.3.32. Подвеску кабелей ЗУМов выполнить раздельно от кабелей тяговых двигателей.

2.3.33.Установить на вал ВБ и ВРД в кабине машиниста хвостовик под трехгранный ключ. Установить дополнительно на ВБ и ВРД в кабине машиниста указатель положения выключателя черт. ДВ7.1.01.

2.3.34. Выполнить защиту цепей управления вагона от коммутационных перенапряжений, возникающих при отключении индуктивных нагрузок.

2.3.35. Доработать крепление катушек индуктивного шунта по установке фиксирующих планок на болты.

2.3.36. Применить в цепях управления реле и контакторы с включающими катушками на номинальное напряжение +75 В.

2.3.37. В качестве реле РВО использовать реле типа РЭ-16Т (или эквивалентное на напряжение 80 В. с выдержкой времени на отключение 5-9 сек. )*

2.3.38. В цепь демпферного сопротивления двигателя МК установить 10 последовательно-соединенных резисторов номиналом 3 Ом, 150 Вт.

2.3.39. Оборудовать головные вагоны аварийной двухсторонней связью «состав-состав».

2.3.40. Монтаж проводов к резисторам ослабления поля тяговых двигателей (типа КФ-50) выполнить в соответствии с требованиями ремонтного бюллетеня №ТЧ-6.01.023БР.

2.3.41. Прокладку высоковольтных и низковольтных жгутов проводов выполнять раздельно, в кабельных каналах или кондуитах.

2.3.42. На пульте машиниста выполнить унификацию выключателей. Применить выключатели типа 2ПП-250, ТВ1-2 (или эквивалентные на напряжение 220 В.)*.

2.3.43. В контактных парах коммутационных устройств командных реле цепей управления должны быть применены полновесные серебряные контакты (без напыления). В цепях управления и контроля раздвижных дверей обязательно применение серебряных контактов.

2.3.44. Применить в ящике ЯП-57 главный предохранитель типа ПП-36 (ТУ 3424-004-34377854-2003) со сроком службы 15 лет.


2.3.45. Использовать реле РЗП новой более надёжной, по отношению к существующей, конструкции.

2.3.46. Оборудовать торцевую дверь пассажирского салона устройством дистанционного открытия замка двери для экстренной эвакуации пассажиров согласно требований пункта.8.2 НПБ109-96, обеспечив сцепляемость с вагонами Петербургского метрополитена.


2.4. Требования к механическому оборудованию
2.4.1 Установить тележки вагонов по ТУ 3183-004-05497117-2003, выполнить модернизации по усилению рам тележек в соответствие с бюллетенями №540-4БР, № 7175М-39БР или обеспечить поставку новой взаимозаменяемой конструкции рамы тележки, прошедшей испытания установленным порядком в специализированной организации и имеющую соответствующие заключения и сертификаты.

При этом считать образование трещин на период назначенного срока службы тележки в элементах рамы недопустимым явлением. Рамы с трещинами подлежат замене за счет поставщика вагонов в течение всего назначенного срока их службы.

Навесное оборудование рамы тележки должно быть взаимозаменяемым с существующими рамами тележек. Срок службы рам тележек должен быть не менее 25 лет.

2.4.2. Выполнить необходимое усиление конструкции шкворневой и хребтовой балок рамы кузова, балок подвески электроаппаратов, исключающей трещинообразования в период всего срока службы вагонов. Надежность конструкции рамы кузова должна быть подтверждена соответствующими расчетами и испытаниями в специализированных организациях. В случае появления трещин в период эксплуатации ремонт рамы кузова осуществляется силами и за счет завода-изготовителя вагонов.

2.4.3 Применить модернизированное комплексное предохранение редуктора с предохранительной планкой.

2.4.4. Применить тяговую муфту типа ZK 306-6 (черт.№9111552206190619) (или эквивалентную с 8-ю стяжными (призонными) болтами)*.

2.4.5. Использовать конструкцию автосцепки согласно ч. №2.7175.33.70.011.00.

2.4.6. Увеличить диаметр валика замка автосцепки до размера 24 мм (письмо СПС № 2250310/02 от 01.97г.).

2.4.7. Автосцепки должны быть оборудованы кронштейнами с переходными площадками между вагонами, установленными на головках автосцепки черт.


ДО 15.045.01.00-Д1 СБ..

2.4.8. Подвеску раздвижных дверей выполнить согласно ремонтного бюллетеня 81-717 РБ3.

2.4.9. В дополнение к нижним установить верхние упоры раздвижных створок дверей для исключения перекоса створок в крайнем открытом положении.

2.4.10. Выполнить доработку порогов раздвижных дверей по черт.№ ЛСК.008. 00. 0011.00 СБ. и створок по черт.№2.МС.33.06.038Л для исключения их заклинивания посторонними предметами.

2.4.11. Кабину машиниста выполнить с дополнительной шумоизоляцией, обеспечивающей уровень шумового давления в соответствии с требованиями СП2.5.1337-03.

2.4.12. Во исполнение требований п.5.3.2 ГОСТ Р50850-96 («Вагоны метрополитена. Общие технические условия») кабину машиниста оборудовать кондиционером.

2.4.13. Установить в кабине вибропоглощающее кресло типа КЛ-7500 или 12М7930.04 БТ-01 (или эквивалентное удовлетворяющее требованиям СП2.5.1337-03)*.

2.4.14. В кабине должен быть предусмотрено место для хранения верхней одежды, личных вещей локомотивной бригады. В кабине должны быть установлены съемный кронштейн огнетушителя, ящик для хранения поездного снаряжения, кронштейн для установки табличек номеров вагонов (формирование состава), ящик для хранения ПДУ, маршрутный указатель, карман для хранения журнала Т-6, выполненные по аналогии с конструкциями применяемыми на метрополитене.

2.4.15. Применить дизайн салона аналогичный использованному на вагонах 81-540.8 и утверждённому начальником Петербургского метрополитена, обеспечив взаимозаменяемость закладных деталей и их унификацию.

2.4.16. Установить диваны в антивандальном исполнении по ч. 2МС 33.47.010 СБ Боковины диванов (у дверных проемов) с поручнями выполнить по типу вагонов Ем.

2.4.17. На окнах салонов применить откидывающиеся форточки.

2.4.18. На боковых стенах в салоне вагона предусмотреть закладные для установки рамок под схему линий метрополитена, правил пользования метрополитеном и рекламы, в соответствии с принятым на Метрополитене порядком расстановки.

2.4.19. Применить экстерьер вагонов с использованием «маски» кабины машиниста в эргономическом исполнении. Экстерьер вагонов должен обеспечивать возможность механизированной автоматической мойки на вагономоечной машине и обеспечивать безопасность работы машиниста, а также не ухудшать обзор с его рабочего места.

2.4.20. Материалы, используемые для наружной и внутренней отделки вагонов, должны обеспечивать стойкость к истиранию при удалении загрязнений, несанкционированных надписей и рекламы. Материалы должны обеспечивать возможность восстановления без замены после нанесения механических повреждений.

2.4.21. Выполнить установку подножек на нижнем поясе кузова и поручней у раздвижных дверей согласно схеме принятой на метрополитене.

2.4.22. В кабине машиниста установить солнцезащитные козырьки (шторки).

2.4.23. Крепительные крышки букс 1 и 2 колесных пар головных вагонов должны обеспечивать установку индукторов автоведения.

2.4.24. Конструкция обшивки салона и окон должна обеспечивать ремонтопригодность при замене стекол.

2.4.25. Предусмотреть поставку новой технологической оснастки для обеспечения текущей эксплуатации и ремонта новых узлов механического оборудования.

2.4.26. Не производить монтаж «капельников» на кузове вагона, изменить конструкцию декоративного пояса для предотвращения коррозии кузова в его зоне или убрать декоративный пояс.

2.4.27.В салоне нанести надписи, установить трафареты (в том числе на раздвижных дверях) согласно схемы расположения принятой на Петербургском метрополитене.

2.4.28. Производить заделку щелей между настилом пола и обшивкой нижнего пояса кузова герметиками.

2.4.29. Кабину машиниста оборудовать зеркалами заднего вида, с правой и левой стороны кабины. Конструкция зеркал должна позволять машинисту производить их регулировку видимости под свой рост, фиксацию в убранном состоянии перед автоматической мойкой состава и фиксацию в поездном состоянии в пределах габарита подвижного состава.

2.4.30. На стекла салона изнутри вагона нанести антивандальную защитную пленку Llumar (или эквивалентную защищающую стекло от нанесения царапин и надписей)*.

2.4.31. Наружную окраску кузова вагона выполнить эмалью алкидной ПФ-К по образцу цвета серо-голубая М, по утвержденной на Петербургском метрополитене схеме окраски вагонов.

2.5.Требования к пневматическому оборудованию
2.5.1 На головных вагонах под кабиной машиниста установить трубопровод для подключения деповской пневмомагистрали (черт.НО-247).
2.5.2. Разместить стоп-краны в салоне вагона в недоступных для посторонних лиц местах за диванами.

2.5.3. Разместить приводы управления концевыми кранами напорной и тормозной магистралей головной части вагона типа 81-540 в кабине машиниста.

2.5.4. Применить в качестве обратного клапана к запасному резервуару клапан усл.№161(или эквивалентный обеспечивающий плотность не менее 10 мин.)*.

2.5.5. Применить на блок-тормозе концевой выключатель ВПК-2110 (или эквивалентный на напряжение 220В.)* с установкой флажка на шток ТЦ согласно черт.2.7170.31.45.011.30СБ.

2.5.6. Выполнить доработку УАВА по замене толкателя черт.288-118-1 из фенопласта на толкатель из капролона «В» ТУ 6-05-988-87 согласно Извещения № 22503029.

2.5.7. На кране отключения вентиля ВВ-10 предусмотреть постановку сектора под реверсивную рукоятку (черт.Т-401.03.000.30 СБ).

2.5.8. Разобщительный кран открытия дверей одного дверного проёма, на головных вагонах, установить у 2-го правого дверного проёма.

2.5.9. На вентиль ВВ-10 в автостопной магистрали АРС установить предохранительный колпачок (черт.401.03.00.00003).

2.5.10. Установить на вагоны АВУ и АВТ типа АВУ-045.М с блокировкой ВПК-2110 (или эквивалентной на напряжение 220 В.)*.

2.5.11. Выполнить доработку воздухораспределителей усл.№337-004 по исключению самопроизвольного отпуска тормозов в соответствии с ремонтным бюллетенем метрополитена №Т-401.03.011.

2.5.12. Установить в НМ влагоотделители ЕАМG-450 (или эквивалентные для очистки от конденсата воздуха поступающего в НМ)*.

2.5.13. Все разобщительные краны должны быть шарового типа.

2.5.14. Применить дверные цилиндры RECL40-610 (или эквивалентные с устройством демпфирования в крайних положениях),* пневмодроссели с обратным клапаном ES2200-F02-S (или эквивалентные с давлением воздуха до 5.0 кг./см.кв. )* и влагоотделители EAMG 250-F03D (или эквивалентными для очистки от конденсата воздуха поступающего в дверные цилиндры)*.

2.5.15. На головных вагонах устанавливать кран машиниста 013А, с модернизированной втулкой 013.038 в реле давления 033.010 (ремонтный бюллетень 013А-01 БР).

2.5.16. Брусья токоприемников оборудовать устройством дистанционного отжатия башмаков (ОТ-1) черт.540.36.12.000. СБ, (или эквивалентный с пневмоприводом)*. В случае установки (ОТ-1) черт. 540.36.12.000. СБ пневматическую и электрическую схему управления ОТ-1 выполнить с учетом ремонтного бюллетеня № ТЧ-5.01.007 БР.


2.6.Требования к системам автоуправления, оповещения, пожаротушения, сигнализации

2.6.1. Оборудовать вагоны поездными устройствами комплексной системы движение с поездными устройствами автоведения (далее ПА-М), принятыми для работы на Петербургском метрополитене, с установкой радиомодемов и комплексной системой регистрации диагностической информации (далее КСР) о состоянии ПА-М, вагонной схемы, включая контроль за работой автономной системы АЛС – АРС. В качестве автономной системы АЛС-АРС использовать аппаратуру блока автоматического регулирования скорости типа БАРС (или эквивалентную, обеспечивающую соблюдение требований ПТЭ Метрополитенов РФ и работу с частотным кодированием (ЧМ) и фазовым модулированием (ФМ) рельсовых цепей, для возможности эксплуатации на всех линиях Петербургского метрополитена. )*

2.6.2. Система КСР должна обеспечивать передачу необходимой диагностической и служебной информации (по согласованному с Заказчиком перечню) с поезда на станцию поездному диспетчеру и в автоматическую систему управления работой линий метрополитена (далее АСУ АРЛМ), аналогично системе передачи информации СПИ БУР.

2.6.3. Оборудовать вагоны связью «Пассажир-машинист», обеспечивающей сцепляемость вагонов с вагонами действующего парка.

2.6.4.Задействовать питание системы «Пассажир-машинист» через реверсивный вал по утвержденной схеме для обеспечения сцепляемости с вагонами Петербургского метрополитена.

2.6.5. Оборудовать головные вагоны измерителями скорости ИДФС.016.00.000 ( или эквивалентными с диапазоном измерения скорости от 0 до 100 км./ч.)*.

2.6.6. Оборудовать головные вагоны устройствами поездного оповещения (УПО) типа П-94 (или эквивалентными обеспечивающими передачу информации от станционных устройств УПО)* и указателем наличия высокого напряжения (УНК).

2.6.7. Установить в кабине машиниста розетки для проверки УНК.

2.6.8. Установить на головные вагоны усилители радиооповещения У-100, УМ-100 (или эквивалентными с напряжением питания 80 В.)*. Подачу питания на усилители выполнить через контакт ВБ.

2.6.9. Оборудовать вагоны автоматическими средствами пожаротушения а также устройствами пожарной сигнализации (АСПС), по принятой на Петербургском метрополитене схеме.

2.6.10. Приемные катушки сигналов АРС-АЛС (МПК) выполнить облегченной конструкции и установить на кронштейны облегченной конструкции с предохранительным устройством.

2.6.11 Оснастить головные вагоны новыми двухдиапазонными радиостанциями РВС-1 (или эквивалентными, работающими в частотном диапазоне принятом на Петербургском метрополитене)* и радиостанциями MOTOROLA MTM 800 или эквивалентными работающими в системе TETRA. Обеспечить резервное питание радиостанции.

по лоту №2-«Поставка новых промежуточных вагонов

для метрополитена модели типа 81-541 (81-714.5П) или аналогичных, изготовленных в соответствии с требованиями технического задания»




2.7.Основные параметры

2.7.1. Габаритные размеры, мм, не более

- длина (по осям сцепления автосцепок)

- ширина

-высота порожнего вагона от уровня головки рельса (УГР)


19 210


2 675
3 700

2.7.2. Количество осей, ед.

4

2.7.3. Ресурс пробега до капитального

ремонта, тыс. км., не менее


4 000 ±300



2.7.4. Масса тары вагона , т., не более

33,0

2.7.5. Количество мест для сидения, не менее

44


2.7.6. Общая вместимость вагона при плотности размещения стоящих пассажиров 10 чел. на 1м² свободной площади пола и занятости мест для сидения не менее, чел.

330

2.7.7. Ресурс ( срок службы), лет, не менее

40

2.7.8. Максимальная скорость, км/ час

90

2.7.9. Высота уровня пола над головкой рельса под тарой, мм

1 208


2.7.10. Гарантийный срок эксплуатации рамы тележек, мес., не менее

72 месяца

2.7.11. Состав документации

ТУ на вагоны. Комплект эксплуатационной и ремонтной документации согласно требованиям ГОСТ 2.601-2006, ГОСТ 2.602-95 на бумажном и электронном носителях (по ведомости). Передача комплекта КД (по ведомости)

2.7.12. Состав ЗИП

В соответствие с ведомостью

№ 9.717 5. 30.00.002.03 (ЗИП)




2.8. Требования к электрическому оборудованию
2.8.1 Базовой электрической схемой для разработки принципиальных электрических схем новых вагонов принять схему 541.8.30.00.000 Э3.

2.8.2.Предусмотреть две рабочие величины ослабления поля тяговых двигателей -70% и 50 % . Отключить ступени ослабления поля 37% и 28%. Ограничение поля выполнить в силовой схеме отключением ступеней резистора в РК. При монтаже силовой схемы предусмотреть возможность восстановления отключаемых ступеней ослабления поля 37% и 28%.

2.8.3. Схему управления вагона выполнить с обеспечением вращения вала РК до 18 позиции при положении КВ «Ход-2».

2.8.4. Применить на вагонах для защиты силовой схемы быстродействующий выключатель UR6-31TDP (или эквивалентный с диапазоном уставки выключения


900-1800 А )*.
2.8.5. Использовать тяговый привод с тяговыми двигателями ТДМ-1 или аналогичными (ДК_117М, ЭДМ-1М мощностью не менее 110 Квт.). Система управления тяговым приводом реостатно-контакторная с импульсным регулированием поля тяговых двигателей в тормозном режиме. Поставщик должен обеспечить Заказчика комплектом эксплуатационной и ремонтной документации на устанавливаемое оборудование.

2.8.6. На все вагоны установить электроконтактные коробки на базе штепсельных разъемов 7Р-52. Выполнить доработку вилочной части разъемов 7Р-52 в соответствии с черт.УНИ.23-000СБ (ремонтный бюллетень Мосметро №72-2270).

2.8.7. Для заряда аккумуляторной батареи и питания цепей управления установить на вагоны блоки питания собственных нужд типа БПСН-5У2М (или эквивалентный с мощностью не менее 6 кВт.)*, обеспечивающие электромагнитную совместимость с используемыми на метрополитене системами.

Оснастить БПСН-5У2М реактором, устройствами УОС и УЗУ согласно ремонтных бюллетеней №ИДБМ.435255.001 БР2,№ИДБМ.435255.001 БР3, № ИДБМ.435255.001 БР4.

2.8.8. Оборудовать вагоны счетчиками электроэнергии. Предусмотреть возможность оперативного демонтажа счетчиков.

2.8.9. Применить для освещения салонов вагонов новые люминесцентные световые линии типа СЛ-29 (или эквивалентные на напряжение 80 В.)* со встроенной системой оповещения и возможностью установки противопожарной системы.

2.8.10. Установить ящики аккумуляторных батарей, выполненные по чертежу 2.7170.36.36.011.10. Ящики должны быть установлены на изоляторы с постановкой предохранительных кронштейнов. Верхний пояс внутренних стен ящика должен быть оклеен асбестовой бумагой БТ-1 в соответствии с черт.714.70.05.013СБ-Р.

В аккумуляторные батареи установить 52 элемента типа НК-80 с полимерными контейнерами черт.8230.0604-6517.24.00 в соответствии с проектом №237.00.0000.00 ПКТБ Метрополитена.

2.8.11. Установить дверные блокировки типа ВПК-3110 (или эквивалентными со сдвоенными контактами на напряжение 220 В.)* и механизмы маятников с двумя пружинами в соответствии с рем.бюллетенем №ТЧ-2.01.033-1.БР.

2.8.12. Брусья токоприемников установить из твердых пород дерева согласно черт.1.7080.36.12.101.00.

2.8.13. На редукторы установить ЗУММ-2 с предохранительным устройством от выпадения осей щеткодержателей и наконечником по чертёжу ТИБЛ 757461.003 для установки на подводящий провод, или установить ЗУМ_1М с предохранительным устройством конструкции Петербургского метрополитена.

2.8.14. Использовать светодиодные лампы для установки в блоках бортовой сигнализации.

2.8.15. В ящике ЯМК выполнить диагональное подключение силовых контактов на контакторах МК1-20М (КВЦ, КК,КУП).

2.8.16. На панель с реле перегрузки в ЯР-13 установить блинкерную сигнализацию.

2.8.17. На кожухи групповых аппаратов ПП и РК установить резиновые клапаны.

2.8.18. Кожухи подвагонных аппаратов оборудовать предохранительными устройствами от падения согласно рем.бюллетеня №ТЧ-5.01.004 БР.

2.8.19. Нанести на вагоны и вагонное оборудование надписи по утвержденной на Петербургском метрополитене схеме.

2.8.20.Подвагонные электрические аппараты и тяговые двигатели оснастить трудногорючими пластмассовыми клицами.

2.8.21. Жгуты между ЭКК и СК установить на две цепочки с применением дистанционных планок между хомутами подвески.

2.8.22. На лицевой стороне автоматических выключателей цепей управления нанести маркировку с указанием даты установки на вагон.

2.8.23. В качестве выключателей батареи управления использовать переключатели типа APOTOR или ПКП-25 (или эквивалентные на напряжение 220 В.)* с выполненной доработкой по замене винтов крепления проводов на шпильки с фиксирующими пластинами черт. ЛД.072.030(Д).

2.8.24. Установить на кабели токоприемников бирки из жести, установленной на метрополитене формы, с выбитыми обозначениями места установки и года.

2.8.25. Установить на выводные концы тяговых двигателей в дополнение к существующей маркировке бирки из жести с выбитой маркировкой начала и конца обмоток (Я14, ЯЯ14, К14, КК14).

2.8.26.Для соединения проводов силовой схемы с выводными кабелями тяговых двигателей применить соединительные коробки типа КС-1 либо соединительные зажимы


С3-5 (или эквивалентные для проводов сечением до 70 мм.кв.)*, для соединения с кабелями токоприемников - зажим типа СЗ-4 (или эквивалентный на сечение провода 120 мм.кв.).* Зажим СЗ-4 установить на изоляционную планку согласно чертежа
ЛЕ-70.372.0000.000- 1МЧ.

2.8.27. Подвеску кабелей ЗУМов выполнить раздельно от кабелей тяговых двигателей.

2.8.28. Установить на вал ВБ хвостовик под трехгранный ключ. Установить дополнительно на ВБ указатель положения выключателя черт. ДВ7.1.01.

2.8.29. Выполнить защиту цепей управления вагона от коммутационных перенапряжений, возникающих при отключении индуктивных нагрузок.

2.8.30. Доработать крепление катушек индуктивного шунта по установке фиксирующих планок на болты.

2.8.31. Применить в цепях управления реле и контакторы с включающими катушками на номинальное напряжение +75 В.

2.8.32. В качестве реле РВО использовать реле типа РЭ-16Т (или эквивалентное на напряжение 80 В.)* с выдержкой времени на отключение 5-9 сек.

2.8.33. В цепь демпферного сопротивления двигателя МК установить 10 последовательно-соединенных резисторов номиналом 3 Ом, 150 Вт.

2.8.34. Монтаж проводов к резисторам ослабления поля тяговых двигателей (типа КФ-50) выполнить в соответствии с требованиями ремонтного бюллетеня № ТЧ-6.01.023БР.

2.8.35. Прокладку высоковольтных и низковольтных жгутов проводов выполнять раздельно, в кабельных каналах или кондуитах.

2.8.36. Применить в ящике ЯП-57 главный предохранитель типа ПП-36 (ТУ 3424-004-34377854-2003) со сроком службы 15 лет.

2.8.37. Использовать реле РЗП новой более надёжной, по отношению к существующей, конструкции.

2.8.38. Оборудовать торцевые двери пассажирского салона устройством дистанционного открытия замка двери для экстренной эвакуации пассажиров согласно требования пункта.8.2 НПБ109-96, обеспечив сцепляемость с вагонами Петербургского метрополитена.

2.8.39. В контактных парах коммутационных устройств командных реле цепей управления должны быть применены полновесные серебряные контакты (без напыления). В цепях управления и контроля раздвижными дверьми обязательно применение серебряных контактов.



2.9. Требования к механическому оборудованию
2.9.1 Установить тележки вагонов по ТУ 3183-004-05497117-2003, выполнить модернизации по усилению рам тележек в соответствие с бюллетенями №540-4БР,
№ 7175М-39БР или обеспечить поставку новой взаимозаменяемой конструкции рамы тележки, прошедшей испытания установленным порядком в специализированной организации и имеющую соответствующие заключения и сертификаты.

При этом считать образование трещин на период назначенного срока службы тележки в элементах рамы недопустимым явлением. Рамы с трещинами подлежат замене за счет поставщика вагонов в течение всего назначенного срока их службы.

Навесное оборудование рамы тележки должно быть взаимозаменяемым с существующими рамами тележек. Срок службы рам тележек должен быть не менее 25 лет.

2.9.2. Выполнить необходимое усиление конструкции шкворневой и хребтовой балок рамы кузова, балок подвески электроаппаратов, исключающей трещинообразования в период всего срока службы вагонов. Надежность конструкции рамы кузова должна быть подтверждена соответствующими расчетами и испытаниями в специализированных организациях. В случае появления трещин в период эксплуатации ремонт рамы кузова осуществляется силами и за счет завода-изготовителя вагонов.

2.9.3. Применить модернизированное комплексное предохранение редуктора с предохранительной планкой.

2.9.4. Применить тяговую муфту типа ZK 306-6 (черт.№9111552206190619) или эквивалентную с 8-ю стяжными (призонными) болтами * .

2.9.5. Использовать конструкцию автосцепки согласно чертежа №2.7175.33.70.011.00.

2.9.6 Увеличить диаметр валика замка автосцепки до размера 24 мм (письмо СПС № 2250310/02 от 01.97г.).



2.9.7. Автосцепки должны быть оборудованы кронштейнами с переходными площадками между вагонами, установленными на головках автосцепки черт.ДО 15.045.01.00-Д1 СБ.

2.9.8. Подвеску раздвижных дверей выполнить согласно ремонтного бюллетеня 81-717 РБ3.

2.9.9. В дополнение к нижним установить верхние упоры раздвижных створок дверей для исключения перекоса створок в крайнем открытом положении.

2.9.10. Выполнить доработку порогов раздвижных дверей по черт.


№ ЛСК.008.00.0011.00СБ. и створок по черт. №2.МС.33.06.038Л для исключения их заклинивания посторонними предметами.

2.9.11. Применить, существующий на вагонах 81-541.8, дизайн салона утверждённый начальником Петербургского метрополитена, обеспечив взаимозаменяемость закладных деталей и их унификацию.

2.9.12 Установить диваны в антивандальном исполнении по ч. 2МС 33.47.010 СБ боковины диванов (у дверных проемов) с поручнями выполнить по типу вагонов Ем.

2.9.13 На окнах салонов применить откидывающиеся форточки.

2.9.14. На боковых стенах в салоне вагона предусмотреть закладные для установки рамок под схему линий метрополитена, правил пользования метрополитеном и рекламы, в соответствии с принятым на Метрополитене порядком расстановки.

2.9.15 Экстерьер вагонов должен обеспечивать возможность механизированной автоматической мойки на вагономоечной машине.

2.9.16. Материалы, используемые для наружной и внутренней отделки вагонов, должны обеспечивать стойкость к истиранию при удалении загрязнений, несанкционированных надписей и рекламы. Материалы должны обеспечивать возможность восстановления без замены после нанесения механических повреждений.

2.9.17. Выполнить установку подножек на нижнем поясе кузова и поручней у раздвижных дверей согласно схеме принятой на метрополитене.

2.9.18. Предусмотреть поставку новой технологической оснастки для обеспечения текущей эксплуатации и ремонта новых узлов механического оборудования.

2.9.19. Не производить монтаж «капельников» на кузове вагона, изменить конструкцию декоративного пояса для предотвращения коррозии кузова в его зоне или убрать декоративный пояс.

2.9.20. В салоне нанести надписи, установить трафареты (в том числе на раздвижных дверях) согласно схемы расположения, принятой на Петербургском метрополитене.

2.9.21. Производить заделку щелей между настилом пола и обшивкой нижнего пояса кузова герметиками.

2.9.22. На все стекла салона вагона изнутри нанести антивандальную защитную пленку Llumar (или эквивалентную защищающую стекло от нанесения царапин и надписей)*.

2.9.23. Наружную окраску кузова вагона выполнить эмалью алкидной ПФ-К по образцу цвета серо-голубая М, по утвержденной на Петербургском метрополитене схеме окраски вагонов.


2.10. Требования к пневматическому оборудованию
2.10.1. Разместить стоп-краны в салоне вагона в недоступных для посторонних лиц местах за диванами.

2.10.2. Применить в качестве обратного клапана к запасному резервуару клапан усл.№161 (или эквивалентный обеспечивающий плотность не мене 10 сек.)*.

2.10.3. Применить на блок-тормозе концевой выключатель ВПК-2110 (или эквивалентный на напряжение 220В.)*с установкой флажка на шток ТЦ согласно черт.2.7170.31.45.011.30СБ.

2.10.4. Выполнить доработку воздухораспределителей усл.№337-004 по исключению самопроизвольного отпуска тормозов в соответствии с ремонтным бюллетенем метрополитена №Т-401.03.011.

2.10.5. . Установить в НМ влагоотделители ЕАМG-450 (или эквивалентные для очистки от конденсата воздуха поступающего в напорную магистраль.)*.

2.10.6.Все разобщительные краны должны быть шарового типа.

2.10.7. Применить дверные цилиндры RECL40-610 (или эквивалентные с устройством демпфирования в крайних положениях),* пневмодроссели с обратным клапаном ES2200-F02-S (или эквивалентные с давлением воздуха до 5.0 кг./см.кв.)* и влагоотделители EAMG 250-F03D (или эквивалентными для очистки от конденсата воздуха поступающего в дверные цилиндры)*.

2.10.8. Все разобщительные краны установить шарового типа.

2.10.9. Брусья токоприемников оборудовать устройством дистанционного отжатия башмаков (ОТ-1) черт. 540.36.12.000 СБ, (или эквивалентным с пневмоприводом)*. В случае установки ОТ-1 черт. 540.36.12.000 СБ пневматическую и электрическую схему управления ОТ-1 выполнить с учетом ремонтного бюллетеня № ТЧ-5.01.007 БР.

2.10.10. Устанавливать кран машиниста 013А, с модернизированной втулкой 013.038 в реле давления 033.010 (ремонтный бюллетень 013А-01 БР).

2.11. Требования к системам автоуправления, оповещения, пожаротушения, сигнализации.
2.11.1. Оборудовать вагоны связью «Пассажир-машинист», обеспечивающей сцепляемость вагонов с вагонами действующего парка 4 линии.

2.11.2. 2.6.9. Оборудовать вагоны автоматическими средствами пожаротушения а также устройствами пожарной сигнализации (АСПС), по принятой на Петербургском метрополитене схеме, обеспечивающими сцепляемость с вагонами моделей 81-717.5, 81-714.5, 81-540, 81-541 и их модификаций


2.12. Требование к отгрузке.
2.12.1. Поставщик производит отгрузку продукции железнодорожным транспортом по адресу: электродепо «Автово», ГУП «Петербургский метрополитен», пункт назначения-ст. Автово Октябрьской ж.д., код станции 035508, код предприятия 035601 с подачей на ветку метрополитена.

3. Требования к порядку расчета стоимости ценового предложения

3.1. Участником размещения государственного заказа при расчете стоимости ценового предложения в форме «Сведения о функциональных характеристиках (потребительских свойствах) и качественных характеристиках товара» данные по графам 5-9 формы указывается только по строке 1. Данные по строкам со 2 по 49 (для лота №1) и по строкам со 2 по 40 (для лота №2) в графах 5-9 участником не заполняются.

3.2. Сумма НДС, указанная в графе 8 в форме «Сведения о функциональных характеристиках (потребительских свойствах) и качественных характеристиках товара», должна быть как результат 18% от данных в графе 7, при этом указанная сумма должна быть идентична сумме, указанной в форме «Конкурсное предложение».

3.3. Общая стоимость товара, указанная в графе 9 в форме «Сведения о функциональных характеристиках (потребительских свойствах) и качественных характеристиках товара» должна быть сумма данных граф 7 и 8. Ценовые предложения, указанные в формах «Конкурсное предложение», «Сведения о функциональных характеристиках (потребительских свойствах) и качественных характеристиках товара» по соответствующим лотам, должны быть идентичными

3.4. Стоимость одного вагона, указанная в графе 5 («Цена без НДС») строки 1 в форме ««Сведения о функциональных характеристиках (потребительских свойствах) и качественных характеристиках товара», является неизменной для обоих периодов поставки.
Примечание:

*- По пунктам п.п. 2.3.4; 2.3.5; 2.3.10; 2.3.12; 2.3.13., 2.3.17; 2.3.19; 2.3.28; 2.3.31; 2.3.37; 2.3.42; 2.4.4; 2.4.13; 2.4.30; 2.5.4; 2.5.5., 2.5.10; 2.5.12; 2.5.14; 2.5.16; 2.6.1; 2.6.5; 2.6.6; 2.6.8; 2.6.11., 2.8.4., 2.8.7; 2.8.9; 2.8.11; 2.8.23; 2.8.26; 2.8.32; 2.9.4; 2.9.22., 2.10.2; 2.10.3; 2.10.5; 2.10.7; 2.10.9. возможна установка устройства аналогичного указанного в пункте, с лучшими или такими же характеристиками, параметрами работы.


Начальник технического отдела

службы подвижного состава О.В. Прокофьев






Поделитесь с Вашими друзьями:


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница