Концепция формирования и развития сети международных транспортных коридоров на территории государств Содружества



страница4/6
Дата01.08.2016
Размер1.06 Mb.
1   2   3   4   5   6

3.2.3. Железные дороги Армении имеют три выхода на Грузинскую и Азербайджанскую железные дороги и железнодорожный пограничный переход на Турцию.

По стыку Садахло (Грузия)-Айрум (Армения) пропускная способность железной дороги составляет 24 эшелона (по 30 вагонов) в сутки, расстояние до ж/д станции Ахурян составляет 170 км. Прохождение поезда по этому участку с переработкой на станциях и таможенных процедурах составляет 28 часов. По вышеуказанному стыку имеется возможность принятия грузов через РЖД, Азербайджанскую, Грузинскую, Украинскую ж/д и через ранее действовавший железнодорожный коридор, через пограничный переход ст. Ахурян (Армения) - ст. Акьяка (Турция), далее по железной дороге в Европейские страны или к торговым портам Средиземноморского побережья Турции.

По стыку Нахичеванской Автономной республики Азербайджана Шарур (Азербайдждан) - Ерасх (Армения) пропускная способность железной дороги составляет 40 составов в сутки, расстояние до железнодорожной станции Ахурян составляет 234 км.

Прохождение поезда по этому участку с учетом переработки на станциях и таможенных процедурах составляет 28 часов.

Для использования и развития вышеуказанного коридора и других маршрутов транспортировки грузов по железной дороге необходима "реанимация" отдельных участков путей.

По стыку Казах (Азербайджан) - Иджеван (Армения) пропускная способность железной дороги составляет 16 составов в сутки, расстояние до железнодорожной станции Ахурян составляет 324 км, ранее на этом участке следовали составы весом до 3000 тонн.

Прохождение поездов по этому участку с учетом переработки на станциях и таможенных процедурах из-за высокогорья составляет 72 часа. Однако с 1992г и по настоящее время со стороны Азербайджана этот участок дороги блокирован и бездействует.

Для использования "Кавказского транспортного коридора" по территории Грузии и Армении через стык Садахло (Грузия)-Айрум (Армения) маршрут экспортно-импортных грузов необходимо предварительно направлять на ст. Ахурян (Армения), где оперативно будут заменяться колесные пары вагонов и обеспечат бесперебойную доставку груза через ст. Акъяка (Турция) в торговые порты Средиземноморского побережья Турции и Европейские страны.

Железно дорожная станция Ахурян построена в 1897 г., полная реконструкция станции проведена в 1991-1992 гг. Ст. Ахурян располагает всеми необходимыми техническими условиями для переработки как грузовых, так и пассажирских вагонов, следующих в Турцию, в том числе проводится замена колесных пар шириной 1520 мм на 1435 мм. Станция в полной сохранности, все имеющееся проектное оборудование в хорошем состоянии, в том числе и техника для автоматического подъема вагона и замены колесных пар, в наличии имеются колесные пары для 200 вагонов. Станция имеет две открытые площадки, на одной из которых имеющаяся техника и технологические возможности позволяют за 2 часа переставить колесные пары у 7 вагонов и тем самым обеспечивает возможность переходов 4-х поездов по 20-25 вагонов в сутки. В случае увеличения грузопотока имеется возможность вдвое увеличить имеющуюся мощность станции. На другой площадке станции за 12 часов рабочего времени имеется возможность одновременной перегрузки грузов из 30 вагонов турецкого типа в вагоны стандарта СНГ с помощью имеющейся в наличии малой механизации и технологических линий.

Приоритетностью данной трассы является то, что, используя "Кавказский транспортный коридор" для экспортно-импортных грузов стран СНГ транзитом по Армении через пограничный переход Ахурян - Акъяка, можно будет осуществлять доставку грузов, минуя морские порты, тем самым исключая значительные портовые расходы, составляющие от 20 до 25% стоимости перевозимого груза. При этом также значительно сократятся и сроки прохождения груза и тарифные расходы на перевозку.

С 1993 г. вышеуказанный коридор блокирован со стороны Турции и не эксплуатируется.

Наряду с вышеуказанными 4-мя коридорами железнодорожная сеть Армении делает возможным также транзит и доставку грузов в Центральную и Среднюю Азию и на Дальний Восток, в страны Персидского залива с применением мультимодального варианта перевозок, а именно: грузы доставляются через вышеуказанные 4 железнодорожных стыка на ст. Ерасх, далее на автомашинах на ст. Джульфа (Иран) и далее по необходимому маршруту.

Следует отметить также, что после открытия прямого сообщения - международного железнодорожно-паромного сообщения через Ильичевск - Паромная в порты Батуми и Поти, стала возможным доставка вагонов из стран СНГ в Армению без дополнительных погрузочно - разгрузочных работ в морских портах.

На сегодня это является для Армении самым надежным транспортным коридором, связывающим страну с Россией, странами СНГ и Европы.

Основная дорожная сеть Республики Армения включает в себя 1570 км автомобильных дорог межгосударственного назначения и 1580 км автомобильных дорог республиканского назначения. В конце 2000г. по кредиту Всемирного банка будет реабилитировано 630 км межгосударственных дорог. До конца 2004 г. будет реабилитировано еще 600-650 км отрезков дорог по транспортному кредиту Всемирного банка и по средствам фонда Линса.

В сфере воздушного транспорта имеется один грузовой терминал, который сдан в эксплуатацию в 1998 г. Площадь складского помещения составляет 9800 м2, а пропускная способность 80-100 тыс. тонн в год. Комплекс оснащен современным оборудованием и всеми техническими средствами, что дает возможность одновременно принять пять современных грузовых самолетов.


3.3. ЦЕНТРАЛЬНЫЙ (Юго-восточная Европа по коридору № 4 - Турция - Исламская Республика Иран - Центральная Азия - Китай)

3.3.1. Благодаря географическому положению Казахстана в центре Евроазиатского континента, основные действующие и формируемые трансконтинентальные маршруты проходят по его территории. Это - традиционные маршруты, связывающие западные и восточные регионы России, Среднюю Азию с Россией и Китаем, а также формируемые новые: Трансазиатская железная дорога (ТАЖД) и TRACECA. Эти маршруты пересекают республику железнодорожными и автомобильными коридорами.

Железнодорожный транспорт

Стержневой основой транспортного комплекса Казахстана является железнодорожный транспорт. Основными железнодорожными коридорами, имеющими реальные перспективы развития, являются:



Северный коридор ТАЖД: Дружба - Актогай - Саяк - Моинты - Акмола - Пресногорьковская.

Проходит по наиболее развитым в промышленном отношении регионам Казахстана, имеющим большой потенциал развития экспортных перевозок. В пределах коридора расположена столица республики Астана и крупные промышленные узлы: Карагандинский, Балхашский и Кокшетауский. Эксплутационная длина коридора 2 тысячи км, 60% которой составляют двухпутные электрифицированные линии.



Центральный коридор ТАЖД: Дружба - Актогай - Арысь - Ченгельды.

Проходит на юго-востоке республики по регионам с развитым сельскохозяйственным и промышленным производством. В границах коридора расположены крупные промышленные узлы: Алматинский, Жамбылский, Шымкентский. Эксплуатационная длина коридора 1,8 тысяч км, из них 44% - двухпутные электрифицированные участки.



Среднеазиатский коридор: Ченгельды - Арысь - Кандагач - Озинки.

Это главное направление, по которому реализуются межгосударственные связи среднеазиатских стран с европейскими государствами ближнего и дальнего зарубежья. Экспортный потенциал района определяется развитием нефтегазодобывающей промышленности (Карачаганак и Кызылорда), добычей хрома (Хромтау) и производством ферросплавов (Актюбинск). Эксплуатационная длина коридора 2,1 тысячи км, порядка 40% из них - двухпутные участки, тяга тепловозная.



Западный коридор: Аксарайская (Кандагач) - Макат - Бейнеу - Мангышлак.

Ускоренно формируется в последние годы в связи с развитием международных перевозок через порт Актау, а также обеспечивает транспортное обслуживание Прикаспийского нефтедобывающего района республики. Эксплуатационная длина коридора с выходом на Аксарайскую - 1,1 тысячи км, с выходом на Кандагач - 1,0 тысяч км. Все участки, входящие в состав коридора, однопутные, тяга тепловозная.



Автотранспорт

В состав автомобильных дорог республиканского значения входят международные маршруты протяженностью более 13 тыс. км.

Основные направления:


  • Север - Юг, с маршрутами:

  • Екатеринбург - Костанай - Астана - Карспанда - Алматы;

  • Омск - Павлодар - Караганда - Жезказган - Кзылорда - Бухара;

  • Саратов - Уральск - Атырау - Бейнеу - Актау - Бегдаш;

  • Новосибирск - Семипалатинск - Учарал - Алматы -Ташкент.

  • Юг-Запад, с маршрутами:

  • Самара - Уральск - Актюбинск - Кзылорда - Шымкент;

  • Астарахань - Атырау - Бейнеу - Нукус;

  • Запад-Восток, с маршрутами:

  • Омск - Павлодар - Майкапчагай (граница КНР);

  • Курган - Петропавловск - Омск;

  • Ташкент - Шымкент - Тараз - Алматы - Хоргос (граница КНР).

Автомобильные дороги Казахстана, формирование которых происходило стадийным методом, представляют собой тонкослойные конструкции, из которых 86% дорог построены в 60-80 годы с нормативной нагрузкой на ось 6 тонн. В последнее время на дорогах республики появились новые типы транспортных средств со значительно большими нагрузками. В соответствии с международными требованиями нагрузки на ось составляют 12 тонн.

Воздушный транспорт

В Казахстане проведены серьезные структурные преобразования в области гражданской авиации. Создана классическая на основе мировой практики модель авиационного транспорта, в рамках которой авиаперевозки осуществляются во взаимодействии трех хозяйственно самостоятельных структур:



  1. Авиаперевозчиков, представляющих преимущественно частный сектор, свободно конкурирующих между собой;

  2. Аэропортов, находящихся преимущественно в муниципальной и государственной собственности;

  3. Единой службы организации и управления воздушным движением, находящейся в государственной собственности.

Над территорией Казахстана пролегают наиболее выгодные по протяженности маршруты между Европой и Юго-Восточной Азией. Республика Казахстан .имеет 71 воздушную трассу со странами СНГ.

Над территорией Казахстана пролегают наиболее выгодные по протяженности маршруты между Европой и Юго-Восточной Азией. Республика Казахстан .имеет 71 воздушную трассу со странами СНГ, из них:



  • Россия - 26 воздушных трасс;

  • Узбекистан - 32 воздушные трассы;

  • Кыргызстан - 8 воздушных трасс;

  • Туркменистан - 2 воздушные трассы;

  • Азербайджан - 3 воздушные трассы.

Загруженность воздушных коридоров со странами СНГ неравномерна.

Одним из самых загруженных является коридор на границе Республики Казахстан с Российской Федерацией в районе Уральска, где в сутки проходит до 70-74 воздушных судов. С другими странами СНГ загруженность воздушных коридоров оставляет от 10 до 25 воздушных судов в сутки. Основной поток приходится на полеты из Европы в страны Юго-Восточной Азии и обратно.

По прогнозам ИКАО процесс внедрения новой техники должен занять период до 2010 года. В этой связи перед Казахстаном стоит задача разработки специальной Государственной программы, касающейся модернизации существующей системы организации воздушного движения и постепенного внедрения системы спутниковой связи.

Водный транспорт

Актауский морской торговый порт является одним из основных транспортных узлов в инфраструктуре Казахстана.

В настоящее время морской порт Актау обслуживает экспортно-импортные грузы ряда предприятий Казахстана, России, Ирана, Объединенных Арабских Эмиратов, Центральной и Средней Азии.

Порт Актау имеет особое значение для Республики Казахстан, как транспортный узел, обеспечивающий выход, через внутренние водные пути Российской Федерации в Черное и Балтийское моря.

С развитием экономических связей между Прикаспийскими странами - Казахстана, Закавказья, Средней Азии, Ирана и России увеличивается значение порта как основного узла транспортного коридора ТРАСЕКА. Использование этого маршрута, предназначенного для интермодальных перевозок, который берет начало на западе Украины, проходит по территории стран Кавказа через порты Баку, Поти, затем через Каспийское море в Центральную Азию и Монголию позволит увеличить использование мощностей порта Актау.

Смешанные и мультимодальные перевозки

Стержневым элементом данных видов перевозок является сеть экспедиторских и мультимодальных транспортных операторов.

В 1997 году в Казахстане была создана Ассоциация Национальных Экспедиторов Казахстана, которая затем вступила в качестве действительного члена в Международную Федерацию Национальных Экспедиторских Ассоциаций (ФИАТА). Проводятся мероприятия по внедрению в практику работы казахстанских экспедиторов мультимодального коносамента и других документов ФИАТА.

3.3.2. Кыргызская Республика является участником "Основного многостороннего соглашения о международном транспорте по развитию коридора Европа - Кавказ - Азия" подписанного 8 сентября 1998 года и вступившего в силу 23 мая 1999 года. Положения соглашения предусматривают перемещение грузов и пассажиров всеми видами транспорта: автомобильный, железнодорожный, воздушный, водный и трубопроводный. В настоящее время из-за отсутствия грузов перевозки по данному транзитному коридору не осуществляются.

Автомобильный транспорт

Международные перевозки грузов осуществляются транзитом через Казахстан в Российскую Федерацию.

За 1999 год па международных перевозках было занято 10425 ед. автотранспортных средств, которыми перевезено 147900 тонн, в том числе. При этом объем экспортных грузов - 71410 тонн, импортных грузов - 44105 тонн.

Проекты автомобильных дорог международного значения, которые могут быть включены в международный транспортный коридор:



  • Бишкек-Ош (через Узген) (протяженность - 672 км. Расчетная стоимость 268 млн. долларов США);

  • Ош-Сары-Таш- Ирештам (протяженность - 262 км. Расчетная стоимость 30 млн. долларов США);

  • Балыкчи-Чолпон-Ата-Каракол-Боконбаево-Балыкчи с выходом в Казахстан через Тюп-Кеген (протяженность - 438 км. Расчетная стоимость 65 млн. долларов США);

  • Ош-Исфана с выходом в Таджикистан (протяженность - 413 км. Расчетная стоимость 133 млн. долларов США);

  • Тараз-Талас-Суусамыр с выходом в Казахстан (протяженность - 216 км. Расчетная стоимость 50 млн. долларов США);

  • Бишкек-Кордай (протяженность - 40,8 км. Расчетная стоимость 5 млн. долларов США);

  • Бишкек-Нарын-Торугарт (протяженность - 539 км. Расчетная стоимость 182 млн. долларов США).

Железнодорожный транспорт

Кыргызская железная дорога включена в железнодорожные транспортные коридоры №1, №5, №6 ОСЖД, а также транспортный коридор TRACECA.

Проекты железнодорожных путей сообщения и модернизации грузовых терминалов:


  • строительство железной дороги Балыкчи-Кара-Кече-Нарын-Торугарт (протяженность -364 км. Расчетная стоимость -245,3 млн. долларов США);

  • электрификация железнодорожной линии ст. Луговая-Аламедин (протяженность 154 км. Расчетная стоимость 40 млн. долларов США);

  • модернизация грузового терминала ст. Аламедин по переработке 20, 40 футовых контейнеров (расчетная стоимость пока не определена).

3.3.3. Железный транспорт для Таджикистана - основной фактор развития экономики Республики. Прокладка железной дороги по Хатлонской (ранее - Курган-Тюбинской) области, главной житнице республики, позволила возвести на ее территории целый ряд крупных промышленных предприятий, Вахшскую ГЭС, оросить сотни тысяч гектаров плодороднейших земель. Следующий логический шаг - дорога от Курган-Тюбе до Куляба. В настоящее время строительство этой железнодорожной линии успешно завершено. Ее протяженность составила 132 километра. В ходе работ построены станции Дангара, Восе, Гулистон, железнодорожный вокзал в Кулябе, 14 мостов, 222 водопропускные трубы.

На юго-восточном направлении целесообразно строительство железнодорожной дороги из Таджикистана в Китай по маршруту Орджоникидзеабад - Иркештам - Кашгар - Урумчи, которая обеспечит кратчайший путь из Центральной Азии в Китай и даст толчок промышленному развитию близлежащих районов этих стран.



Автомобильные дороги позволят Таджикистану выйти из изоляции и географического тупика. Таким образом, будет решена проблема политической и экономической зависимости страны. Например, реализация проекта Куляб-Калайхумб-Мургаб-перевал Кульма с выходом на Каракарумское шоссе позволит республике выйти на стремительно развивающиеся рынки Юго-Восточной Азии, к Индийскому океану. В этом случае Таджикистан превратится в надежный транспортный узел, через который транзитом будут проходить автокараваны из многих стран мира.

Таджикистан географически расположен в самом сердце Центральной Азии и, в результате осуществления проекта, имеет все возможности стать мощным транспортным узлом, связующим страны Центральной Азии и всего СНГ с экономически мощным и стремительно развивающимся регионом мира - Юго-Восточной Азией. Строительство участка автодороги через Горный Бадахшан протяженностью 32,6 км. будет способствовать обретению транспортной и экономической независимости. Он берет начало с 58 км автодороги Мургаб - Тохтамиш - перевал Кизил - Работ и тянется до перевала Кульма. Высота этого одного из самых высокогорных перевалов мира достигает 4362 метра над уровнем моря.

Официальные договоренности с Кыргизской Республикой позволят Таджикистану установить круглогодичное сообщение центра республики с ее северными районами через Кыргызстан. Новая автодорога должна соединить Душанбе с Исфарой, через киргизские города Джиргиталь и Ош. Общая протяженность всего пути составляет 887 км, учитывая, что Анзобский и Шахристанский перевалы в зимний период закрываются и в течение шести месяцев автосообщение между Севером и Югом страны практически прекращается, то значение автодороги велико.

Принято решение о совместной реконструкции участков Исфара-Баткен-Актурпак-Кадалпоай и Джиргиталь-Кадамык-Дароот-Коргон-Сарыташ, а также о совместном содержании и эксплуатации автодороги Ош-Хорог. Таджикистан, в случае реализации данного проекта, сможет иметь свободный выход как на Север страны, так и на страны Ближнего Зарубежья - Казахстан, Россию и др.

Кыргызстан же через Мургаб выйдет на Каракарумское шоссе, к портам Тихого и Индийского океанов.
3.4. ЮЖНЫЙ (Юго-восточная Европа по коридору № 4 - Турция - Исламская Республика Иран - Южная Азия - Юго-восточная Азия/Южный Китай)

3.4.1. Единственным видом транспорта, которым не располагает Узбекистан, является морской. Чтобы достичь морских портов, транспортным средствам нужно пересечь территории не менее трех государств.

Транспортно-коммуникационная система Узбекистана в настоящее время продолжает интенсивно развиваться.

Длина путей сообщения Узбекистана составляет 101,1 тыс. км. Из них общего пользования - 47 тыс. км. Длина железных дорог 9,4 тыс. км. Автомобильных дорог - 95,2 тыс. км.

К середине 90-х годов основные потоки транзитных железнодорожных грузов только из Узбекистана проходили по трем маршрутам:



  • первый - Чарджоу - Нукус - Гурьев - Астрахань и далее к черноморским портам России и Украины;

  • второй - Кызылорда - Аральск - Актюбинск - балтийские порты;

  • третий - Шымкент - Алматы - Семипалатинск - российские дальневосточные порты.

Все три направления были достаточно отработаны и нормально функционируют, однако экономическое развитие Узбекистана потребовало расширения коммуникационных систем региона.

В итоге определилось четыре важных направления с выходом на морские порты:



  • первый - через территории Афганистана и Пакистана с выходом на порт Карачи в Индийском океане;

  • второй - через территории Туркменистана и Ирана с выходом к порту Бендер-Аббас в Персидском заливе;

  • третий - через территории Казахстана и Китая с выходом на порты Дальнего Востока;

  • четвертый - через территории Туркменистана, Каспийское море, Азербайджана и Грузии на порты Черного моря.

Самым выгодным и перспективным является первый вариант - через территории Афганистана и Пакистана с выходом на порт Карачи (маршрут Термез - Герат - Кандагар - Карачи). В случае его успешного осуществления основной грузопоток проходил бы через территорию Узбекистана, а Термез мог бы стать крупным транспортным узлом для выхода к морским коммуникациям для всей Центральной Азии. Однако разработке этого маршрута препятствует ряд факторов, связанных в той или иной степени с сохранением перманентной нестабильной ситуации в Афганистане.

При разработке второго варианта - через территорию Туркменистана и Ирана с выходом к порту Бендер-Аббас Республика Узбекистан уже сталкивалась с попытками иранского руководства монополизировать эту транспортную систему. Поэтому этот путь не является основным для Узбекистана.

Третий вариант - маршрут через территории Казахстана и Китая к портам Дальнего Востока - самый длинный, который в настоящее время находится в режиме эксплуатации для Казахстана, Кыргызстана и Узбекистана. Это действующее железнодорожное сообщение, осуществляемое по маршруту Ташкент - Алматы - Талдыкурган - Дружба - Алашанькоу - Урумчи и далее к китайским портам Тяньцзинь, Циндао, Шанхай и Ляньюньган ставит перед заинтересованными сторонами ряд сложных проблем. Так, несмотря на то, что это сообщение функционирует с 1992 года, инфраструктура пограничного перехода Дружба - Алашанькоу находится в крайне неразвитом стоянии. Виной этому служат как технические недостатки, так и отсутствие координации между железнодорожными службами Китая и Казахстана. Грузоперевозки в основном ограничены территорией Казахстана и западными районами КНР.

Еще одно направление, которое рекомендуется в рамках третьего варианта, это Таджикистан - Кыргызстан - Китай. На юго-восточном направлении представляется целесообразным строительство железной дороги из Таджикистана в Китай по маршруту Орджоникидзеабад - Иркештам - Кашгар - Урумчи, которая обеспечит не только кратчайший путь из Центральной Азии в Китай, но даст толчок промышленному развитию близлежащих районов этих стран. Перспективным, с этой точки зрения, является строительство 45 км. железнодорожной ветки Иркештам - Улугчат, а также 70-километрового автомобильного шоссе Ош - Кашгар через перевал Кегарт, которые вовлекут в экономические связи с Китаем сопредельные районы Кыргызстана.



Четвертый вариант - маршрут через территории Туркменистана, Каспийское море, Азербайджана и Грузии к порту Поти, получивший название Транскавказского, также является одним из альтернативных выходов к морским коммуникациям. В этой связи необходимо отметить, что в настоящее время для сообщения стран Центральной Азии с грузинскими портами имеется действующая железнодорожная магистраль, проходящая через Туркменистан к порту Туркменбаши (Красноводск), затем по паромной переправе к порту Баку в Азербайджане и далее по железной дороге к портам черноморского побережья Грузии - Поти или Батуми. Позитивным является то, что железнодорожная часть магистрали, расчетная пропускная способность которой составляет 40 пар поездов в сутки, достаточно хорошо оборудована и частью электрифицирована. Ее перспективность для Узбекистана обусловливается заинтересованностью США, Турции, Англии, Германии, России и других стран в строительстве нефтепроводов из Азербайджана к Черному и Средиземному морям.
3.5. СЕВЕР - ЮГ (Северная Европа по коридору № 9 - Россия - Центральная Азия/Кавказ - Персидский залив)

В создаваемый коридор Север - Юг войдет достаточно мощная и разветвленная сеть существующих российских транспортных коммуникаций, включающих железнодорожные и автомобильные дороги, внутренние судоходные пути и морские порты, а также транспортные сети Ирана, Индии и других стран. Маршрут перевозок международных транзитных грузов стран бассейнов Индийского океана и Персидского залива через Иран, Каспийское море, Россию, страны Северной и Восточной Европы в 3 раза короче, чем существующий маршрут через Суэцкий канал. Это создает очевидные экономические предпосылки для переключения на коридор Север - Юг части грузопотоков между странами указанных регионов, а также грузов внешней торговли России с этими странами.

Использование международного транспортного коридора Север-Юг почти втрое сокращает путь следования и экономит оператору 600 долл. в расчете на один контейнер.

Развития транспортной системы стран в области автомобильных дорог предполагает модернизацию сети существующих дорог и сооружений на них, восстановление разрушенных участков дорог (прежде всего - на международных маршрутах), реконструкцию аварийных мостов и переустройство мостов, не соответствующих габаритам и нормам грузоподъемности, ликвидацию грунтовых разрывов на дорогах республиканского значения. Предполагается также строительство дорог на перспективных направлениях внутри республиканских и международных перевозок.

В составе коридора Север - Юг будут осуществляться работы по развитию магистральных дорог Санкт-Петербург - Москва - Новороссийск, Москва - Астрахань - Махачкала и ряда других, включая подъезды к границам Финляндии и Норвегии на севере и Украины, Грузии, Азербайджана и Казахстана на юге.

Продолжится расширение и строительство автодорожных подходов к морским и речным портам, железнодорожным станциям, аэропортам и мультимодальным терминалам, входящим в состав международных транспортных коридоров.

Будут восстановлены участки на следующих международных маршрутах: "Шелковый путь", Астана - Петропавловск - Челябинск, Алматы - Усть-Каменогорск - Рубцовск, Ташкент - Шымкент - Актюбинск - Уральск - Самара, Майкапчагай - Омск, Бейнеу - Акжигит и Фетисово - Бейнеу.

Разрабатывается комплекс мер по повышению безопасности перевозок и экологической безопасности. Продолжается процесс заключения международных соглашений в области автомобильного транспорта с государствами, представляющими интерес для национальных перевозчиков, в частности - с Россией. Ведется работа по присоединению к международным конвенциям и соглашениям в области автомобильного транспорта, в результате чего должны упроститься таможенные процедуры во время осуществления международных перевозок.



Каталог: rus -> file -> pub
pub -> Для поля и фермы
pub -> Вопросы к теоретико-методическому заданию олимпиады школьников по предмету «физическая культура»
pub -> Тестовые задания для 9 классов по технологии на районной олимпиаде – декабрь 2005 год
pub -> Молодежная политика
pub -> Нормативно-правовой документ федерального значения, определяющий обязательный минимум содержания образования, максимальный объем учебной нагрузки учащихся и требования к уровню подготовки выпускников, это


Поделитесь с Вашими друзьями:
1   2   3   4   5   6


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница