Кодекс fai federation Aeronautique Internationale



страница7/10
Дата26.02.2016
Размер1.93 Mb.
ТипКодекс
1   2   3   4   5   6   7   8   9   10
РАЗДЕЛ 4С - АВИАМОДЕЛИ

ЧАСТЬ ПЕРВАЯ - ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ДЛЯ АВИАМОДЕЛЕЙ
1.1. Общее определение авиамодели:

Авиамодель это малоразмерный летательный аппарат тяжелее воздуха, с двигателем или без него, не способный поднять человека, который используется для спортивных соревнований или развлечения.

Радиоуправляемая модель в полете должна постоянно управляться моделистом, посредством рукояток радиопередатчика, в пределах прямой видимости моделиста, исключения могут быть только кратковременными.

Кордовая авиамодель в полете должна управляться моделистом, механическим воздействием на ручку управления с усилием, передаваемым через кордовые нити.

Свободнолетающая авиамодель должна запускаться моделистом и от начала до конца своего полета не должна ни кем управляться, кроме остановки двигателя и прерывания полета.

Авиамодель не должна иметь никаких устройств, которые управляли бы ей автоматически, кроме управления по заданному курсу.

В случае установления рекордов, см. часть 2 претендент должен подтвердить достижение, согласно таблице III.

1.2. Общие технические характеристики авиамоделей:

Если не предписано иное, авиамодели должны соответствовать следующим основным техническим требованиям:



Максимальный полётный вес с топливом……………………………………………25кг

Максимальная площадь несущей поверхности……………………………………..500 дм2

Максимальная нагрузка………………………………………………………………250 г/дм2

Максимальный рабочий объём цилиндра(ов) поршневого двигателя(лей)……...250 см3

Максимальное напряжение источника питания электродвигателя без нагрузки.72 вольта

Максимальная, полная тяга реактивных турбин……….…………………………...25 кг

Для всех категорий авиамоделей с двигателями применяется ограничение уровня шума. Уровень шума не должен превышать 96dB(A) на расстоянии 3 метра от работающего двигателя, если не действуют другие правила. Конкретные методы измерения уровня шума должны быть разработаны соответствующими подкомитетами для своей категории моделей.


Для электромоторов и реактивных турбин ограничение уровня шума не применяется.
1….3 Классификация авиамоделей:
1.3.1. Категория F1 - свободнолетающие авиамодели:

Свободнолетающая авиамодель это модель, во время полёта которой не существует никакой физической связи между авиамоделью и участником соревнований или его помощником. Радиоуправление разрешено только в том случае, если это оговорено в правилах для соответствующего класса. Не разрешаются замкнутые системы управления

с активными датчиками и операционные аэродинамические полётные элементы управления, за исключением управления F1E.

Класс: F1А - ПЛАНЕРЫ

F1B - РЕЗИНОМОТОРНЫЕ МОДЕЛИ

F1C -ТАЙМЕРНЫЕ МОДЕЛИ

F1D - КОМНАТНЫЕ МОДЕЛИ

F1E - ПЛАНЕРЫ С АВТОМАТИЧЕСКИМ УПРАВЛЕНИЕМ

F1G - РЕЗИНОМОТОРНЫЕ МОДЕЛИ (COUPE D'HIVER)

F1H - ПЛАНЕРЫ

F1J - ТАЙМЕРНЫЕ МОДЕЛИ

F1K - МОДЕЛИ С ДВИГАТЕЛЯМИ, РАБОТАЮЩИМИ НА СО2

F1L - КОМНАТНЫЕ МОДЕЛИ (формула EZB)

F1M - КОМНАТНЫЕ МОДЕЛИ для начинающих

F1N - КОМНАТНЫЕ МЕТАТЕЛЬНЫЕ ПЛАНЕРЫ

F1P - ТАЙМЕРНЫЕ МОДЕЛИ

F1Q - ТАЙМЕРНЫЕ МОДЕЛИ С ЭЛЕКТРОМОТОРАМИ

F1R - КОМНАТНЫЕ МОДЕЛИ для начинающих «Микро 35»

1.3.2. Категория F2 - кордовые авиамодели:

Кордовая авиамодель, это модель, которая во время полёта совершает маневрирование по положению в пространстве и высоте под аэродинамическим воздействием рулевых поверхностей, управляемых с помощью одной или более кордовых нитей (нерастяжимых проволок или тросов), непосредственно соединённых с моделью, участником, стоящим на поверхности земли. Могут быть использованы устройства, с помощью которых управляющие кордовые нити пилот держит в руке или соединяет их с центральной опорой. Не допускаются никакие другие управляющие воздействия на модель или двигатель кроме тех, которые осуществляет участник с помощью одной или нескольких кордовых нитей.

Страховочный ремень, соединяющий ручку управления с запястьем участника, должен быть представлен самим участником, и должен использоваться при всех полетах. Ремень должен испытываться на разрыв с усилием, определенным для испытания кордовых нитей в каждом, конкретном классе моделей. Усилие, при испытании прилагается к ремню, надетому на запястье участника.
Класс: F2A - СКОРОСТНЫЕ МОДЕЛИ

F2B - ПИЛОТАЖНЫЕ МОДЕЛИ

F2C - ГОНОЧНЫЕ МОДЕЛИ

F2D - МОДЕЛИ ВОЗДУШНОГО БОЯ

F2E - МОДЕЛИ ВОЗДУШНОГО БОЯ с компрессионными двигателями

F2F - КОНТУРНЫЕ ГОНОЧНЫЕ МОДЕЛИ с компрессионными двигателями

F2G - СКОРОСТНЫЕ МОДЕЛИ с электромоторами

1.3.3. Категория F3 - радиоуправляемые авиамодели:

Радиоуправляемая авиамодель это авиамодель, которая во время полёта совершает маневрирование по положению в пространстве, направлению и высоте под аэродинамическим воздействием рулевых поверхностей, управляемых с помощью радиосигналов участником, находящимся на поверхности земли

Класс: F3A - ПИЛОТАЖНЫЕ МОДЕЛИ

F3B - МОДЕЛИ ПЛАНЕРОВ для многоборья

F3C - МОДЕЛИ ВЕРТОЛЕТОВ

F3D - ГОНОЧНЫЕ МОДЕЛИ, пилонные

F3F - МОДЕЛИ ПЛАНЕРОВ ДЛЯ ПАРЕНИЯ НАД СКЛОНАМИ

F3G - МОДЕЛИ ПЛАНЕРОВ С ДВИГАТЕЛЯМИ - мотопланеры

F3H - МОДЕЛИ ПЛАНЕРОВ ДЛЯ ГОНОК НА ДАЛЬНОСТЬ

F3I - МОДЕЛИ ПЛАНЕРОВ, ВЗЛЕТАЮЩИЕ НА БУКСИРЕ

F3J - МОДЕЛИ ПЛАНЕРОВ ДЛЯ ПОЛЕТОВ В ТЕРМИЧЕСКИХ ПОТОКАХ

F3K - МЕТАТЕЛЬНЫЕ ПЛАНЕРЫ

F3L - Перенесены в том F7 как класс F7A

F3M - БОЛЬШИЕ ПИЛОТАЖНЫЕ МОДЕЛИ

F3N - ВЕРТОЛЕТЫ ДЛЯ ХУДОЖЕСТВЕННОГО ПИЛОТАЖА

F3P - КОМНАТНЫЕ ПИЛОТАЖНЫЕ МОДЕЛИ

1.3.4. Категория F4 - масштабные авиамодели – копии:

Масштабная авиамодель это малоразмерная копия полноразмерного пилотируемого летательного аппарата тяжелее воздуха.


Класс: F4A - СВОБОДНОЛЕТАЮЩИЕ КОПИИ

F4B - КОРДОВЫЕ КОПИИ

F4C - РАДИОУПРАВЛЯЕМЫЕ КОПИИ

F4D - КОМНАТНЫЕ СВОБОДНОЛЕТАЮЩИЕ КОПИИ резиномоторные

F4E - КОМНАТНЫЕ СВОБОДНОЛЕТАЮЩИЕ КОПИИ с двигателями

работающими СО2 или с электромоторами)

F4F - КОМНАТНЫЕ СВОБОДНОЛЕТАЮЩИЕ МИНИАТЮРНЫЕ КОПИИ

формула «АРАХИС»

F4G - БОЛЬШИЕ РАДИОУПРАВЛЯЕМЫЕ КОПИИ

F4H - РАДИОУПРАВЛЯЕМЫЕ ПОЛУКОПИИ



      1. Категория F5 - радиоуправляемые авиамодели с электромоторами:

Эта категория разделяется на следующие классы:


Класс: F5A - ПИЛОТАЖНЫЕ МОДЕЛИ

F5B - МОДЕЛИ МОТОРНЫХ ПЛАНЕРОВ

F5C- МОДЕЛИ ВЕРТОЛЕТОВ

F5D - ГОНОЧНЫЕ МОДЕЛИ - пилонные

F5E - МОДЕЛИ С СОЛНЕЧНЫМИ БАТАРЕЯМИ

F5F - МОДЕЛИ МОТОРНЫХ ПЛАНЕРОВ с 10 элементами - аккумуляторами

F5G - БОЛЬШИЕ РАДИОУПРАВЛЯЕМЫЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ПЛАНЕРЫ


      1. Категория F6 – Продвинутые радиоуправляемые модели:

Эта категория разделяется на следующие классы:


Класс: F6A - МОДЕЛИ ДЛЯ ЖУДОЖЕСТВЕННОГО ПИЛОТАЖА

F6B - МОДЕЛИ ДЛЯ ПИЛОТАЖА ПОД МУЗЫКУ

F6D - МЕТАТЕЛЬНЫЕ РАДИОУПРАВЛЯЕМЫЕ ПЛАНЕРЫ
1.3.7. Категория F7 – Радиоуправляемые модели аэростатов:

Эта категория разделяется на следующие классы:


Класс: F7A - МОДЕЛИ ТЕПЛОВЫХ АЭРОСТАТОВ
1.4. Определения, используемые для технического описания моделей и

формулирования правил:

1.4.1. Площадь несущей поверхности:

Площадь несущей поверхности это сумма площадей поверхности крыльев и горизонтальной или наклонной стабилизирующей поверхности или поверхностей. Для расчёта берутся проекции этих поверхностей на горизонтальную плоскость при нулевом угле установки.


Если крылья или стабилизирующие поверхности встроены в фюзеляж модели, то для расчёта площади берутся поверхности, которые получатся, если контуры крыльев или стабилизирующих поверхностей продолжить до пересечения с плоскостью симметрии модели.

1.4.2. Вес:

Вес, определяемый как минимальный и принимаемый в расчёт при определении минимальной нагрузки, это полный полётный вес модели без топлива.



1.4.3. Нагрузка:

Если предъявляются требования по нагрузке, то нагрузка определяется как вес, выраженный в граммах, делённый на площадь несущей поверхности, выраженную в квадратных дециметрах.



1.4.4. Балласт:

При необходимости использовать дополнительный балласт, чтобы получить заданный вес или отрегулировать положение центра тяжести модели, этот балласт должен размещаться внутри модели и быть несъёмным. Если для регулировки положения центра тяжести модели используется съёмный балласт, то его вес не учитывается при определении минимального веса модели.




      1. Размах крыла:

Размах крыла это максимальное расстояние между двумя крайними точками на концах крыла.


1.4.6. Резиномотор:

Резиномотор это двигатель, в котором энергия запасается за счёт скручивания или растяжения нитей из резины или другого эластичного материала.



1.4.7. Поршневой двигатель:

Поршневой двигатель это двигатель, в котором энергия, получаемая при сгорании топлива или расширении рабочего тела воздействует на один или более поршней, движущихся возвратно - поступательно или вращающихся.



1.4.8. Двигатель с калильным зажиганием (калильный двигатель):

Калильный двигатель это поршневой двигатель, в котором для зажигания топлива используется постоянно раскалённый элемент (калильная свеча).



1.4.9. Компрессионный двигатель:

Компрессионный двигатель это поршневой двигатель, в котором топливо самовоспламеняется за счет повышения температуры при сжатии. Такой двигатель может иметь механическую систему, специально предусмотренную для регулирования степени сжатия во время работы.



1.4.10. Реактивный двигатель:

Реактивный двигатель это двигатель, тяга которого создаётся реакцией (отдачей) вытекающей из него струи рабочего тела (продуктов сгорания топлива, жидкости, вытесняемой давлением сжатого газа и т.п.). Подразделяются на воздушно-реактивные и ракетные двигатели. Для авиамоделей, которые приводятся в движение воздушно-реактивными двигателями, должно соблюдаться следующее дополнительное требование:

Максимальный наружный диаметр камеры сгорания пульсирующего воздушно-реактивного двигателя – 80 мм.

1.4.11. Запуск с руки:

Модель выпускается в полёт из рук участника соревнований или, если разрешено, из рук помощника. Участник или помощник должны находиться на поверхности земли



1.4.12. Взлёт:

Модель должна подняться в воздух с поверхности земли или воды самостоятельно, за исключением кордовых моделей, без какой-либо помощи со стороны пилота или механика.



1.4.13. Приземление (посадка):
Посадкой модели считается первое касание поверхности земли или воды или полное прекращение движения вперёд.

1.4.14. Модель гидросамолёта:

Модель гидросамолёта это авиамодель, которая должна взлетать с воды, но не обязательно садиться на воду после окончания полёта. Перед взлётом каждая модель должна быть испытана на плавучесть: в течение одной минуты она должна держаться на поверхности без посторонней помощи в нормальном, взлётном положении.



1.4.15. Модель вертолёта:

Модель вертолёта это авиамодель тяжелее воздуха, которая получает всю подъёмную силу и горизонтальную тягу от роторной (ных) системы, приводимой в движение двигателем и вращающейся вокруг вертикальной (в нормальном положении) оси (или осей).


Разрешаются неподвижные горизонтальные несущие поверхности с площадью не более 4% от площади ометаемой ротором (роторами). Разрешается неподвижный или управляемый стабилизатор с площадью не более 2% от площади ометаемой ротором (роторами). Модели летательных аппаратов на воздушной подушке, конвертопланов или летательных

аппаратов, зависающих в воздухе за счёт отклонённой вниз струи от воздушного винта, вертолётами не считаются.



Технические требования:

Площадь несущей поверхности:

Максимальная площадь ометаемая ротором (роторами)……………………….300 дм2.
Любые наложения площадей учитываются только один раз, за исключением моделей соосных вертолётов, у которых расстояние между роторами больше одного радиуса ротора, в этом случае учитывается сумма площадей ометаемых обоими роторами

.

Вес: Максимальный вес………………………………………………………….5 кг с топливом:


Объём поршневого двигателя: Максимальный рабочий объём двигателя…..10 см3.
Резиновый двигатель: Без ограничений.

Примечание: Роторы с металлическими лопастями запрещены.

1.4.16. Рабочий объём двигателя:

a) Двигатель с возвратно-поступательным движением поршня


Рабочий объём цилиндра вычисляется по формуле:
Рабочая площадь поршня х ход поршня = рабочий объём

Для вычисления рабочей площади поршня берётся диаметр гильзы, измеренный в верхней

мёртвой точке.

Рассчитанная величина объёма округляется до двух знаков после запятой - до 0,01 cm3.

b) Роторный двигатель

Рабочий объём вычисляется по формуле: 0,325(C2-D2) x b Обозначения см. на рисунке, ниже.



Рис 1. К расчету рабочего объема роторного двигателя.



ПРИЛОЖЕНИЕ 1.1
Чемпионаты мира по авиамоделям:
Чемпионаты мира проводятся по следующим классам авиамоделей ( с 2008 года):
1. Для категории свободнолетающих авиамоделей, (взрослые):


  1. F1А планеры

  2. F1В резиномоторные модели

  3. F1Стаймерные модели

  4. F1D комнатные модели

  5. F1Е планеры с автоматическим управлением

2. Для категории кордовых авиамоделей, (взрослые и юниоры):


  1. F2A скоростные модели

  2. F2B пилотажные модели

  3. F2C гоночные модели

  4. F2D модели воздушного боя

3. Для категории радиоуправляемых авиамоделей, (взрослые):


  1. F3A радиоуправляемые пилотажные модели

  2. F3B радиоуправляемые модели планеров для многоборья

  3. F3C радиоуправляемые модели вертолётов

  4. F3D радиоуправляемые гоночные модели (пилонные)

  5. F3J радиоуправляемые модели планеров для полётов на продолжительность

  6. F5B радиоуправляемые модели планеров с электродвигателями

  7. F5D радиоуправляемые гоночные модели с электродвигателями (пилонные)

  8. F3K радиоуправляемые метательные модели планеров

4. Для копий, (взрослые):


  1. F4B кордовые модели-копии

  2. F4C радиоуправляемые модели-копии

5. Для категории свободнолетающих моделей (юниоры):

  1. F1А планеры

  2. F1В резиномоторные модели

  3. F1D комнатные модели

  4. F1Е планеры с автоматическим управлением

  5. F1Р таймерные модели

7. Для категории для категории радиоуправляемых авиамоделей (юниоры):
a) F3J радиоуправляемые модели планеров для полётов на продолжительность

b) F3K радиоуправляемые метательные модели планеров



8. Для копий (юниоры)
a) F4B кордовые модели-копии
ЧАСТЬ ВТОРАЯ – РЕКОРДЫ

2.1. МИРОВЫЕ РЕКОРДЫ:
2.1.1. FAI признаёт мировые рекорды в категориях авиамоделей, внесенных в список, в таблице I..
2.1.2. Обладатель(и) рекордов:

Мировой рекорд может принадлежать одному человеку или команде. Если рекордом обладает больше чем один человек, FAI внесет рекордсменов в список в алфавитном порядке, если иначе не оговорено в представлении национальной федерации.



2.1.3. Строитель авиамодели:

Для всех рекордов претендент(ы) должен быть строителем(ями) авиамодели, совершающей рекордную попытку, кроме тех случаев, где правила соревнования для класса освобождают этот класс от требования В.3.1. Претендент(ы) подтверждает(ют) это своей подписью на форме таблицы II, прилагаемой к заявке на рекорд.



2.1.4. Категории мировых рекордов:

Есть три категории мировых рекордов, то есть:

1) Рекорд устанавливается специальной рекордной моделью летательного аппарата соответствующей требованиям, данным в параграфе 2.2.; (Открытые рекорды)

2) Рекорд устанавливается моделью, построенной по требованиям спортивной модели для соревнований, но в полетах не обязательно на соревнованиях; (Рекорд авиамодели определенного класса). Эти рекорды могут быть установлены в классах F1D, F1L, F1M и F1N, они могут принадлежать только одному человеку, не команде.

3) Рекорд устанавливается моделью летательного аппарата, построенной по требованиям спортивной модели на соревнованиях, включённых в Спортивный Кодекс раздел 4с, части 1, 2, 3, 4 и 5; (Рекорды соревнований)

На соревнованиях по свободнолетающим моделям рекорды продолжительности могут быть установлены в классах F1D и F1L, они могут принадлежать только одному человеку, не команде.

На соревнованиях по кордовым моделям рекорды скорости могут быть установлены только на Чемпионатах мира и континентов.

а) В классе F2A (подкласс 134, приложение, таблица I).

b) В классе F2C (подклассы 136 и 137, приложение, таблица I).

В классах F3D и F5D рекорды могут быть установлены только на Чемпионатах мира и континентов.



2.1.5. Претенденты:

Претенденты должны обратить внимание на спортивный кодекс FAI, общий раздел 2.3. и главы 6 и 7, как и вторая часть тома ABR, раздел 4С.



2.2. Общие требования к авиамоделям для рекордных попыток:
2.2.1. Вес:

Для рекордов, упомянутых в параграфе 2.1.4, пункт 1, суммарный полётный вес модели летательного аппарата с топливом не должен превышать 5,00 кг. Максимальный суммарный полётный вес вертолета с топливом не должен превышать 6,00 кг. Для рекордов на официальных соревнованиях, параграф 2.1.4. пункт 3, модель летательного аппарата должна удовлетворять требованиям, предъявляемым к соответствующему классу.

Никакая дозаправка не разрешается после того, как модель летательного аппарата поднимается в воздух в течение любой рекордной попытки.

2.2.2. Силовая установка:

Суммарный рабочий объём поршневого(ых) двигателя(ей) не должен превышать 10см3. Пульсирующие реактивные двигатели не разрешаются, за исключением полёта по кругу (рекорд № 135).

Источники питания для моделей с электромоторами: Возможны три различных варианта источников питания:

F5 - "S" Только с перезаряжающимися источниками тока (вторичные элементы).

F5 - "SOL" Только солнечные батареи.

F5 - "COMB" Все источники тока разрешаются. Все виды комбинаций также разрешаются. Должно быть минимум два источника тока.

Не разрешается никакая связь между источником тока на борту рекордной модели летательного аппарата и землёй, или с другой моделью летательного аппарата или летящим объектом.
Нет никаких ограничений на вес резиномоторов для рекордных моделей летательного аппарата, кроме рекордов устанавливаемых на соревнованиях.
Не разрешаются пропеллеры с металлическими лопастями.
2.2.3. Несущая поверхность:
a) (1) модель самолета с неподвижным крылом, максимальная площадь несущей поверхности модели самолета с неподвижным крылом -150 дм2, (2 ) см.параграф 1.4.1.

b) модель летательного аппарата с несущим винтом, см. параграф 1.4.15.



2.2.4. Нагрузка на несущую поверхность:

Для свободнолетающей модели летательного аппарата нагрузка на несущую поверхность должна быть между 12 г/дм2 и 50 г/дм2. Для радиоуправляемой модели летательного аппарата нагрузка на несущую поверхность не должна превышать 75 г/дм2. Для кордовой модели летательного аппарата нагрузка на несущую поверхность не должна превышать 100 г/дм2. Нет никаких ограничений нагрузки на несущую поверхность для комнатной модели летательного аппарата для рекордных попыток.



2.2.5. Управление моделью:
При установлении рекордов для радиоуправляемых моделей F3 или F5 модель должна находиться постоянно, в зоне радио-контроля передатчика.

2.2.6. Видимость модели:

При установлении рекордов для радиоуправляемых моделей F3 или F5 модель должна находиться в зоне видимости моделиста, за исключением очень коротких периодов.



2.2.7. Запуск:

Модель летательного аппарата может быть запущена с рук или взлетать с земли для рекордных попыток в любой категории, кроме гидросамолетов. Запускающий должен стоять на земле. Буксировка запрещена. Гидросамолеты должны взлетать с поверхности воды.

Свободнолетающая модель планера может быть запущена с помощью леера с максимальной длиной 100 метров. Для радиоуправляемого планера максимальная длина леера - 300 метров. Буксировка планера с использованием леера может производиться при помощи различных устройств, таких как лебёдки, одиночные блоки, полиспасты и т. д. или бегом. Для облегчения наблюдения и хронометража, леер должен быть снабжён вымпелом, имеющим площадь поверхности не менее 2,5 дм2, закреплённым непосредственно на самом леере. Все виды дополнительных стабилизирующих устройств на леере запрещены.

Вместо вымпела может быть использован парашют, при условии, что он не закреплён на модели, находится в сложенном состоянии и бездействует до момента отделения.

Претендент должен сам использовать устройство для запуска и стоять на земле, за исключением радиоуправляемого планера, когда помощнику разрешается запускать модель.

Разрешается полная свобода действий и перемещений с целью наилучшего использования леера.

Вспомогательные устройства для взлета типа тележки или шасси разрешаются для всех моделей летательных аппаратов, кроме моделей гидросамолетов. Не разрешаются никакие вспомогательные источники энергии на таких устройствах. Устройство может быть поднято в воздух и впоследствии сброшено.

Посадочное устройство не должно отделяться от модели гидросамолёта в течение полета.



2.2.8. Точка приземления:

Точка, где модель впервые касается земли или воды, считается точкой приземления Гидросамолёт, не обязательно должен приземляться на поверхность воды.


2.2.9. Сбрасывание или потеря деталей:

В течение полета запрещается преднамеренное или случайное отделение любой части модели летательного аппарата, кроме вспомогательных устройств, для взлета.



2.2.10. Помощники претендентов:

Если рекордную попытку совершает команда, см. параграф 2.1.2, каждый член команды может управлять моделью во время попытки.



Каталог: 2010
2010 -> Как доехать от Санкт-Петербурга? (вариант оптимальный)
2010 -> Методические указания и оборазцы выполнения контрольных заданий для заочников по дисциплине «Алгебра и геометрия»
2010 -> Обиходная лексика
2010 -> Сведения о товаре
2010 -> Литература к книге «Современники о маршале Рокоссовском»
2010 -> Семья и государство: институциональный аспект
2010 -> «Гражданская идентичность и внутренний мир российских немцев в годы Великой Отечественной войны и в исторической памяти потомков»
2010 -> От культуры к мета-культуре: из тени в свет


Поделитесь с Вашими друзьями:
1   2   3   4   5   6   7   8   9   10


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница