Книгоиздание в России Состояние, тенденции и перспективы развития Отраслевой аналитический доклад Москва 2009


Проблемы распределительной логистики в книжном деле



страница7/22
Дата31.07.2016
Размер2.67 Mb.
ТипДоклад
1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   ...   22

Проблемы распределительной логистики в книжном деле.


Разрушение оптового звена в начале 1990-х годов привело к тому, что функции оптовой торговли книгами оказались распределенными между издательствами, розничными книготорговыми предприятиями и собственно оптовыми фирмами. На современном книжном рынке существует множество оптовых структур, обслуживающих интересы отдельных издательств или их групп. При этом, несмотря на жесткую конкуренцию на книжном рынке и наличие слабых звеньев, укрупнение оптовых структур происходит медленно. Одной из причин является недостаток финансовых ресурсов, требующихся для создания современных складских комплексов.

Нескоординированность в работе множества распределительных структур издательств и оптовых фирм приводит к тому, что книга от издателя к покупателю проходит многоэтапный и не всегда оптимальный путь. В некоторых случаях необоснованно повышается количество уровней канала товародвижения, что вызывает снижение скорости товародвижения, увеличение цен. Это снижает эффективность работы не только издательств, но и всего книгоиздательского и книготоргового бизнеса в целом. Так, например, издательства вынуждены нести существенные расходы на содержание собственных складов. К тому же такие структуры не отвечают требованиям, предъявляемым к современным складским распределительным предприятиям.

Крупные издательства имеют возможность для развития своей производственной деятельности заниматься созданием собственных торговых структур. Пример мощной оптовой издательской сети представляет издательская группа «АСТ». Практически все, что проходит через распределительную сеть «АСТ», – это собственные издания группы. Однако большинство издательств, особенно мелких и средних, стремятся к тому, чтобы снять с себя бремя развития и поддержания собственных оптовых распределительных структур и заняться в полную силу своей основной деятельностью – выпуском книг.

Логистическая эффективность посреднической деятельности оптовых книготорговых предприятий состоит в том, что они берут у издательств функции распределения, выполняя их на более высоком профессиональном уровне. С другой стороны, повышают требования к поставкам товаров и книжные магазины. Если крупные столичные магазины могут работать с издательствами напрямую и таким образом обеспечивать широту ассортимента, то магазины в отдаленных городах не имеют такой возможности. Современный насыщенный книжный рынок требует от магазинов работы с максимально широким ассортиментом при минимальных запасах, однако даже в региональных Домах книги дальнейшее повышение продаж сдерживается недостаточным уровнем услуг, оказываемых поставщиками. В еще большей степени это относится к малым предприятиям, для которых поддерживать взаимоотношения с широким кругом поставщиков оказывается экономически невыгодным. Большое количество мелких поставщиков, каждый из которых имеет свои особенности и требования, усложняет деятельность розничных предприятий. В связи с этим книжный магазин должен работать в тесном контакте с небольшим количеством поставщиков, обеспечивающих высокий уровень логистики поставок. Розничные торговцы желают иметь дело с таким оптовиком-посредником, который взял бы на себя часть их сегодняшних проблем. Они хотели бы работать с мощными распределительными фирмами, предлагающими широкий ассортимент книжных товаров и высокий уровень услуг. Для этого оптовые структуры должны оказывать логистические услуги своим клиентам – розничным предприятиям – в большем объеме и по приемлемым ценам.

Так, сегодня книжным магазинам необходимо, чтобы поставка товаров производилась в соответствии с логистической технологией «точно в срок», книги имели полную предпродажную подготовку, доставка осуществлялась прямо в торговый зал, минуя склад магазина, обмен информацией происходил с использованием современных электронных систем связи и обработки данных и т.д. Это позволяет книжным магазинам сокращать складские помещения, расширять торговые залы, высвободить работников, занятых на немеханизированных операциях предпродажной подготовки, увеличить при необходимости штат продавцов-консультантов, обслуживающих покупателей и т.д.

Как уже отмечалось, издательское дело в России концентрируется в Москве и Санкт-Петербурге. Такое положение требует эффективной транспортной логистики, обеспечивающей быстрое и недорогое перемещение тиражей книг по территории России. Не менее важно доставить в крупнейшие города страны книги региональных издательств. Все это ведет к необходимости создания крупных современных складских распределительных комплексов и построения как минимум двух независимых от издательств федеральных книготорговых сетей, покрывающих всю страну, основой которой могли бы стать магазины с емкостью не менее 250 тыс. наименований каждый, размещенные во всех российских городах с населением более 1 млн. чел. (по аналогии с американской «Barnes & Noble» и французской «Fnac»).

Первые серьезные попытки создания мощных логистических центров и образования федеральной книготорговой сети «Российская книга» были предприняты МПТР России еще в 1999-2000 гг. Однако разобщенность между федеральной и региональными властями не дала реализовать этот проект до конца.

Сегодня книжным магазинам для успешной работы необходимо иметь достаточно широкий ассортимент (ок. 30-50 тыс. наименований). Однако при таком ассортименте некоторые книги могут продаваться не чаще одного раза в полгода. Книга, имеющая невысокую скорость продаж, покупается, как правило, раз в 5-7 дней. Держать такие книги в торговом зале в нескольких экземплярах невыгодно, и при нынешней структуре ценообразования единственная возможность продажи медленно реализуемых товаров – через виртуальный склад, где покупатель должен иметь удобную для него возможность ознакомиться со всем предлагаемым им ассортиментом и сделать заказ. Быстрота доставки книг из распределительного центра должна обеспечивать их постоянное присутствие в ассортименте книжных магазинов.

Даже хорошо продаваемые книги, как показывает практика работы магазинов, можно держать в торговом зале в количестве не более 3 х экземпляров. Такой подход обеспечивает возможность нормального показа широкого ассортимента книг даже в небольших помещениях, сокращает затраты магазинов на товарные запасы, снижает риск образования нереализуемых остатков.

Если говорить о самостоятельных торгово-розничных книжных сетях, таких как «Приморский торговый Дом книги» (г. Владивосток), фирма «МИРС» (г. Хабаровск), Книготорговая группа «ПродаЛитЪ» (г. Иркутск), то доставка осуществляется железнодорожным транспортом. Как правило, такие компании делят поставку книжного ассортимента на две части. В первую очередь в почтовых вагонах отправляется часть закупленной продукции, относящейся к категории «Новинки недели» и «Хиты рынка», а так называемый «рабочий» ассортимент отправляется железнодорожными контейнерами.

При дистрибуции книжного ассортимента в Дальневосточный и Сибирский федеральные округа наиболее оптимальным является железнодорожный транспорт. В первую очередь это связано с состоянием автодорог и техническим состоянием автопарка дистрибьюторов, работающих в этих округах, а также со стоимостью горюче-смазочных материалов, сервисным обслуживанием и не в последнюю очередь с оплатой персонала, осуществляющего экспедирование. Аренда же этих услуг обходится гораздо дороже, чем отправка продукции железнодорожным транспортом, да и риски при железнодорожной доставке значительно ниже.

Крупные книготорговые компании, такие как ОДО «Хэлтон» (дистрибьютор на территории Белоруссии, работающий с FMCG-каналом), ТОО «Меломан» (дистрибьютор по Казахстану), «Амиталь» и «РИОКСА» (работают в Центральном федеральном округе), «Гермес-царица» и ЧП «Борисковский» (работают в Южном федеральном округе) выбирают автомобильную доставку книжной продукции. Для них это самый оптимальный вид транспорта, так как конкуренция на книжном рынке достаточно высокая, и выигрывает тот, кто первым предоставил ассортимент как для мелких оптовиков, так и для собственных книжных магазинов. Часто выбор вида транспорта полностью определяется территориальным расположением дистрибьютора.

Следует отметить, что стоимость доставки автотранспортам занимает порядка 4-8% от стоимости общего объема перевозимой продукции при обслуживании Центрального, Южного, Приволжского и Северо-Западного федеральных округов. При этом транспортные затраты у книготорговых компаний, работающих на территории Дальневосточного и Сибирского федеральных округов, при использовании железнодорожного транспорта в среднем составляют от 10 до 12% от стоимости перевозимого товара.

Таким образом, среднестатистическая стоимость книги с учетом транспортных затрат для различных федеральных округов может находиться в диапазоне от 125 до 134 руб.2. На первый взгляд это достаточно ощутимая разница для потребителя, но как правило издательства, выстраивая политику продаж, учитывают тот факт, что дистрибьютор работает с отдаленными регионами, и мотивируют его дополнительными скидками либо бонусами. В результате получается, что дистрибьюторы различных регионов выравнивают среднестатистическую стоимость книги и на конечном потребителе проблема цены не отражается.

Что касается таких дистрибьюторов как, например, «Центр дистрибуции прессы», которые работают в FMCG-канале как с федеральными, так и с местными сетями, то к ним применяется еще и принцип компенсации транспортных затрат со стороны книжных издательств. Это нужно в первую очередь самому книжному издателю при работе в FMCG-канале (как самостоятельно, так и через дистрибьютора), поскольку по условиям сетей цена на определенную книгу в магазинах одной и той же сети должна быть одинакова и в Москве, и в Красноярске.

Эффективной логистика становится только благодаря использованию новых информационных технологий. Необходимость усовершенствования логистики в книжном деле связана также с постоянным ростом требований к качеству обслуживания потребителей, что характерно для рынка «покупателя», когда он имеет возможность выбирать уровень обслуживания, предлагаемого разными дистрибьюторскими компаниями. Умение оказывать логистический сервис и уровень информационных технологий дистрибьюторских компаний играют важную роль в привлечении новых торговых объектов к работе с книжным ассортиментом.

Книжная торговля резко отличается от других торговых отраслей. Первая и главная особенность заложена в необычайном разнообразии книжного ассортимента. Вторая особенность состоит в том, что за год ассортимент крупного книжного магазина обновляется на 90%, а в гипермаркетах книжный ассортимент полностью обновляется 3-4 раза в год. Чтобы сохранить ассортимент привлекательным для покупателей, необходимо производить его ротацию в еженедельном цикле. А в гиперактивные сезоны продаж, такие как 1 сентября и Новый год, приходится работать с удвоенным товарным запасом. Наконец, еще одной особенностью книжного бизнеса является низкий порог входа в бизнес (около 150 тыс. руб.). У крупного книготорговца может насчитываться до тысячи поставщиков.

Очевидно, что эффективно управлять ассортиментом в такой ситуации без информационных автоматизированных систем невозможно.







    1. Поделитесь с Вашими друзьями:
1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   ...   22


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница