К началу 1922 г. 1-й отряд двк разобрал свои корабли в Орле и он как часть прекратил свое существование. За 43 (по другим сведениям было совершено 76 рейсов) рейса, сделанных с 1 мая по 10 октября 1921 г



страница44/48
Дата06.06.2016
Размер7.53 Mb.
1   ...   40   41   42   43   44   45   46   47   48
До 1922 года завод № 53 выполнял задания только для военных нужд. В 1927 году капсюльное производство стало оснащаться новым оборудованием. В 1941 году завод был эвакуирован в г. Нижний Ломов Пензенской области. Там было восстановлено и начало массовый выпуск производство боеприпасов.

После освобождения Шостки в 1943 году началось восстановление Шосткинского капсюльного завода № 53. В 1944 году завод начал выпускать продукцию для фронта и приказом НКБ от 2 июня 1944 года за № 6020 Шосткинский капсюльный завод № 53 был введен в число действующих предприятий.

Адрес: Шостка Сумской области, п/я 13

Начальник завода – П. Трошин (10026).


В 1922 году на базе мастерсикх по ремонту тяжелой и осадной артиллерии, именовавшихся под сокращенным наименованием “Мастяжарт”, созданных в 1916 году, был организован Московский ремонтный артиллерийский завод с подчинением Гл. управлению военной промышленности ВСНХ. Завод производил в то время ремонт полевой, тяжелой и осадной артиллерии, а также зарядных ящиков и изготовлял артиллерийскую упряж до 1923 года. С 1924 года завод изменил профиль производства в сторону мирной продукции по выпуску корнвалийских котлов, металлических ферм, конских подков и др. и при расширении предприятия за счет присоединения близлежащего штамповального завода, производил выпуск алюминиевой посуды для населения и для военного ведомства – корпуса ручной гранаты образца 1914 года. С 1928 года завод долгое время был занят изготовлением и монтажем металлических конструкций для обеспечения ГЭС и выпуском др. оборудования. С 1934 года в производство стали поступать заказы на авиабомбы разных калибров, а гражданская продукция сокращалась. С 1934-35 гг. производство авиабомб являлось основным видом продукции завода. С 1939 года завод полностью освободился от гражданской продукции и всецело по штамповальному производству выпускал для армии средств химзащиты, а по механосборочному производству корпуса авиабомб разных калибров и назначений без их снаряжения. В 1941 году завод был эвакуирован: штамповальное производство в г. Дзержинск, где оно и перешло в химическую промышленность, а механо-сборочное производство в Миассы. С возвращением из эвакуации механосборочные цеха вновь стали продолжать выпуск авиабомб и в том числе чугунных, а в начале 1945 года – литье ручных фугасных гранат с их обработкой без снаряжения. В 1947 году по решению Министерства с/х машиностроения часть производственных корпусов завода совместно с оборудованием, рабсилой и обслуживающим персоналом были переданы КБ-2 МСХМ занимавшемуся реактивной техникой. С данного момента завод № 67 начал перестройку производства под тематику КБ-2, т.е. новую реактивную технику и одновременно продолжал выпуск корпусов разного вида авиабомб под пороховое снаряжение как по плану предприятия, так и для ГСКБ-47, НИИ-1 и др. организаций. В 1951 году по решению Правительства от 15 декабря 1951 года за № 5119-2226 на базе завода и КБ-2 был создан НИИ № 642, а завод как опытная производственная база при НИИ с профилем выпуска новой реактивной техники. В 1953 году ввиду реорганизации МСМ, ГСНИИ-642 перешел в ведение Министерства машиностроения и в том же 1953 году по Постановлению Правительства от 24 августа 1953 года за № 2260-921сс был передан в Министерство оборонной промышленности. В 1955 году по решению правительства от 2 апреля 1955 года за № 624-38сс ГСНИИ-642 был передан в подчинение Министерства общего машиностроения, а в 1956 году по решению Правительства от 31 августа 1956 года за № 1238-629 перешел в подчинение МАП, продолжая выпуск разных видов авиабомб без их снаряжения.

Начиная с 1955 года опытный завод при ГСНИИ-642 постепенно сокращал выпуск корпусов разных видов пороховых авиабомб перестраиваясь на выпуск новой техники. С 1956 года основным профилем ГСНИИ-642 является изготовление управляемых бомб и самолетов-снарядов. В 1957 году по приказу МАП от 6 ноября 1957 года за № 368сс ГСНИИ-642 объединен с ОКБ-52 и дальнейшая реконструкция производства проходит всецело по профилю и тематике ОКБ-52.

Бывш. завод “Мастяжарт”; Московский ремонтный артиллерийский завод; завод № 67 им. Тимошенко; Опытный завод № 67 при НИИ-642 и впоследствии завод № 642 при ОКБ-52.

Директора: С 1918 г. по 1922 г. – Розанов Н.Ф. С 1923 г. по 1924 г. – Лазько М.Н. С 1924 г. по 1925 г. – Королев С 1925 г. по 1926 г. – Кошелев Л.М. С 1927 г. по 1929 г. – Петрашко И.И. С 1930 г. по 1931 г. – Кузьмичев М.Г. С 1932 г. по 1933 г. – Семенов С 1934 г. по 1935 г. – Крынкин П.Г. С 1936 г. по 1937 г. – Фум С.Б. С 1937 г. по 1939 г. – Масальский М.Г. С 1940 г. по 1941 г. – Базаров В.И. С 1946 г. по 1948 г. – Невструев М.А. С 1948 г. по 1952 г. – Фролов А.В. С 1952 г. по 1955 г. – Титов Н.И. 1955 г. – Медков М.Г. С 1955 г. по 1956 г. – завод и институт Горемыкин П.Н. и Крупнов Н.И. С 1956 г. по 1957 г. –Дятлов Д.Г. С декабря 1957 года – гл. конструктор НИИ-642 Челомей В.Н. С 1958 года – Шаповалов А.И.

Гл. конструкторы: С 1918 г. по 1925 г. – Арефьев А. С 1925 г. по 1929 г. – Буховский С 1930 г. по 1935 г. – Орский И.Н. С 1936 г. по 1939 г. – Лобанов Н.М. С 1940 г. по 1946 г. – Срогович С.Я. С 1946 г. по 1955 г. – Виноградов К.И. С 1955 г. по 1956 г. – Надирадзе, Орлов, Свечарник С 1956 г. по 1957 г. – Надирадзе, Мосолов С декабря 1957 года – Челомей В.Н.

Адрес: Москва, Семеновская застава, Вельяминовская ул., д. 32, п/я 2350

Производственный профиль – опытно-экспериментальное производство управляемых авиабомб и самолетов-снарядов (9863).
В 1922 г. прошел еще один конкурс на разработку лучшего проекта танка. Теперь особо оговаривалось, что для питания двигателя танка должен был применяться керосин, так как бензина в стране не хватало. Было рассмотрено семь проектов, но лучший определен не был. (10733,51).
В 1922 г. на заводе “Красный Арсенал” в Петрограде было создано КБ самоходной и механизированной артиллерии, которое, впрочем, сначала занималось не столько артиллерийскими проектами, сколько житейскими. Но эскизное проектирование новых машин все же началось (11417).
В 1922 г. Главсельмаш отобрал 40 наиболее крупных и перспективных предприятий, на которых было сосредоточено основное внимание. И уже в 1925 г. эти предприятия достигли дореволюционного уровня производства.

За годы войны и революции большая часть сельскохозяйственного инвентаря пришла в негодность, а количество крестьянских хозяйств значительно увеличилась за счет конфискации помещичьих земель, поэтому Советское правительство вынуждено было вновь обратиться к импорту. Но в 1924 году в Госплане, ВСНХ и на местах началась предварительная подготовка к постройке новых заводов сельхозмашиностроения.

При Главметалле ВСНХ была создана специальная комиссия в составе инженеров А. Я. Глаголева, Н. М. Эшлимана и В. И. Волошина, изучавшая вопрос о целесообразности постройки завода сельхозмашин на Северном Кавказе, которая закончила свою работу 23 июня 1925 г. Уже 1 августа 1925 г. Главметаллом были одобрены материалы комиссии, в которых говорилось, что Северный Кавказ имеет большое будущее, т.к. богат углем Донбасса, металлом Таганрога и Сулина, лесом Майкопа, а также является одним из главных потребителей сельскохозяйственных машин.

Из резолюции заседания ВСХН СССР от 1 августа 1925 г.: “Ввиду того, что Юго-Восток представляет огромный рынок сбыта сельскохозяйственного инвентаря и ввиду того, что существующий в Ростове-на-Дону завод “Красный Аксай” удовлетворяет потребности края в незначительной степени, а также, принимая во внимание близость Ростова к металлургическим и топливным центрам, признать необходимым развитие сельскохозяйственного машиностроения на Юго-Востоке страны. Признать, что Ростов-на-Дону в будущем должен стать одним из главных пунктов производства сельскохозяйственного инвентаря, как занимающий выгодное положение в смысле сбыта продукции и снабжения сырьем, наличия квалифицированной рабочей силы и технического персонала и, кроме того, как крупный политический и промышленный центр. Проектирование завода необходимо начать немедленно”.

1 октября 1925 г. приказом Крайсовнархоза было организовано Управление по проектированию и постройке нового завода, как части заводов “Красный Аксай” и “Армалит” (Армавир). Техническое руководство проектированием комбината заводов сельхозмашиностроения было поручено инженеру Дмитрию Дмитриевичу Бондареву. В инженерный состав проектной организации “Новстройсельмаш”, впоследствии “Сельмашстрой” входили: В.Ю. Ган – начальник технического управления, профессор, Н.П. Крутиков – начальник техотдела, профессор, инженеры А.И. Федоров, Н.К. Орлов, И.В. Соболев, М.А. Иванов, Н.Н. Джунковский, П.С. Наумов, Н.А. Василенко, Ф.Л. Катани, Ф.Ф. Денисов, техники П.Т. Тыркалов и Н.Н. Чеботарев. Всего в проектировании было занято свыше 100 инженеров и техников.

Проектировщики начали свою работу с того, что доказали нецелесообразность дробления производства на отдельных территориях, т.к. на это потребовались дополнительные оборотные средства, что повлекло бы за собой увеличение стоимости продукции. В результате была обоснована производственная программа самостоятельного завода.

Из воспоминаний профессора Н.П. Крутикова: “В то время проект завода представлял весьма сложную проблему. Подобного завода не было не только в Советском Союзе, но и во всем мире. Понятия “конвейер”, “поток” требовали исключительно убедительной аргументации, расчетов, изысканий. Я был командирован в США и посетил 63 завода машиностроения. Это оказало решающее влияние на дальнейшее проектирование. Первый проект был составлен из расчета выпуска машин на конной тяге, в то время, как реконструкция сельского хозяйства требовала машин на тракторной тяге. Проект снова пересматривался. Всего было проведено несколько частичных и две коренных перепроектировки”.

14 мая 1927 г. в Ленинграде в Государственном Институте по Проектированию Металлических Заводов проходила защита проекта завода. А в 1929 г. проект был снова пересмотрен в связи с налаживанием производства комбайнов.

Одновременно с разработкой проекта шли поиски места для будущего завода. 22 марта 1926 г. комиссия Главметалла и Гипромеза осмотрела и одобрила участок недалеко от станции “Нахичевань-Донская”. В этот же день состоялось заседание Ростово-Нахичеванского Горсовета с участием представителей краевых организаций, на котором было принято решение: “Выделить 239 десятин земли под стройку завода и жилых домов, из них 120 десятин – под завод, а 119 – под жилье”.

Во втором квартале 1926 г. начались строительные работы. В то время, когда утверждался проект, строились подъездные пути, временные вспомогательные сооружения. В музее завода хранится старая фотография, датированная апрелем 1926 г.: на фоне бескрайней степи, недалеко от железной дороги виднеется деревянный домик под толевой крышей. Рядом с ним грубо сколоченные стол и скамьи под треногой для тента. Это были первые “сооружения” будущего гиганта. В домике работали десятники и техники-изыскатели. Сюда прибывали первые землекопы, чтобы получить инструмент и наряд на работу. Сюда же привозили на подводах камень, кирпич и бревна. Именно этот домик стал началом эпопеи замечательной истории завода-гиганта, одного из 518 объектов индустриализации, начавшейся в период реконструкции народного хозяйства.

К 1 апреля 1927 года было уложено 4,5 км железных и 4 км мостовых дорог, построены деревобделочная и механическая мастерские, временное паровозное депо, 2 небольших здания строительной конторы, 11 бараков, 7 материальных складов и конюшня. Были построены железобетонные резервуары емкостью в 30 тысяч ведер, канализация сточных вод будущего поселка, осветительная, силовая, электрическая и телефонные сети. Территория была ограждена проволочным забором.

Во второй половине 1927 г. началось промышленное строительство. Были заложены фундаменты будущих цехов: дереобделочного, крестьянских ходов, лесорезки. В следующем году начались работы по сооружению кузнечно-прессового корпуса, цеха серого чугуна, цеха уборочных машин, ремонтно-механического, гаража и здания ФЗУ. В 1929 г. началось строительство модельного цеха, сталелитейного, инструментального, плужного, сеялок, ковкого чугуна, паросушек, газогенераторной и здания заводоуправления.

Строительство было рассчитано на 5 лет, начиная с 1926 г. Но уже в июле 1929 г. вошли в эксплуатацию первые 5 из 18 запроектированных цехов. 21 июля 1929 г. завод выдал первую партию крестьянских ходов по государственному акту приемки. Именно этот день считается днем рождения завода.

В мае 1928 г. Николай Павлович Глебов-Авилов, сыгравший большую роль в строительстве предприятия, был назначен начальником Сельмашстроя. 15 июня 1930 года было закончено строительство первой очереди завода. В этот день директор Глебов-Авилов объявил об этом на слете ударников стройки. Слет отправил ЦК ВКПб трудовой рапорт об окончании строительства. Спустя несколько дней была получена ответная телеграмма о награждении завода Сельмашстрой Орденом Трудового Красного Знамени.

В конце 1930 г. в цехах были завершены работы по монтажу оборудования. 1 января 1931 г. завод вступил в строй действующих и получил на этот год впервые с начала строительства государственный план выпуска продукции. 1 апреля 1931 г. приемочная комиссия приняла, а начальник Сельмашстроя Н.П. Глебов-Авилов сдал Ростовский-на-Дону завод сельхозмашиностроения в эксплуатацию. В этом документе (приемочный акт) впервые завод назван “Ростсельмаш”.

После 16 съезда партии в стране начался мощный подъем колхозного движения. По темпам коллективизации Северный Кавказ, Средняя и Нижняя Волга были наиболее подготовленными для перехода к крупному коллективному земледелию. Сюда и направлял Сельмаш свою первую продукцию. По ряду причин реализация этого решения приостановилась. В сентябре 1930 года было принято решение о постройке завода всего на 10 тысяч комбайнов в год, в связи с этим объединили Комбайнстрой с Сельмашем. Для руководства строительством при Управлении Ростсельмаша был организован отдел капитального строительства во главе с Матвеевым М.С. В январе 1931 г., когда Сельмаш уже был в числе действующих предприятий, началось строительство цеха комбайнов площадью 4 га. Это явилось новым поворотом в судьбе Ростсельмаша – ему суждено стать лидером комбайностроения.

Новый цех готовился к пуску, а тем временем шла напряженная работа над созданием первого советского комбайна. Еще осенью 1929 г. началось его проектирование группой советских инженеров И.И. Зиминым (руководитель), П.И. Гурьяновым и А.А. Яковенко. Первый комбайн по чертежам этих конструкторов был собран на заводе “Красный Аксай”. Его назвали “Колхоз”. Летом 1930 г. он вышел на испытания. Рядом c ним работало несколько комбайнов американских фирм, и “Колхоз” не без успеха соперничал с “иностранцами”.

Летом 1931 г. в опытной мастерской строящегося цеха комбайнов завершилась сборка двух комбайнов более совершенной конструкции, которые получили название Сталинец”. На полях совхоза “Хуторок” Краснодарского края наши комбайны проходили испытания вместе с американскими комбайнами “Оливер”, “Холт” и “Катерпиллер”. Советские машины работали лучше и, в отличие от комбайнов всех зарубежных марок, имели возможность убирать не только хлеб, но и подсолнечник, кукурузу и просо. В январе 1932 г. в строй вступил сборочный цех комбайнов завода “Ростсельмаш”, а в мае на поля страны был отправлен первый эшелон комбайнов “Сталинец–1”. Построив “Ростсельмаш”, страна не только перестала ввозить комбайны из–за границы, но и сама начала их экспортировать.

В 1937 г. весь мир показывал свои достижения на Всемирной промышленной выставке в Париже, куда “Ростсельмаш” отправил свой комбайн “Сталинец-1”. Сложнее всего оказалось организовать его доставку до места проведения выставки – комбайн везли на открытой платформе, возле которой около каждой станции собиралось много желающих посмотреть на невиданную машину. В то время в каждом советском совхозе таких машин было больше, чем во всей Франции. По результатам выставке в Париже комбайну “Сталинец-1” была присуждена высшая награда – диплом “Grand Prix”.

Ростсельмашевские комбайны завоевали большую популярность по всей стране. Передовые комбайнеры устанавливали на них мировые рекорды уборки. Например, в Чкаловской области за сезон убрали 6012 га (вместо 378 га), при этом было сэкономлено 16 тонн горючего. На сцепе двух комбайнов “Сталинец–1” было заменено 1637 человек, 373 лошади, 25 жаток, 25 молотилок, 25 веялок, 40 сортировок, а при уборке вручную на эту работу потребовалось бы 3323 человека.

В 1938 г. в Москве открылась сельскохозяйственная выставка, где “Ростсельмаш” получил диплом первой степени. 14 июня 1940 г. на главном конвейере был собран уже 50–тысячный комбайн “Cталинец–1”.

Во время войны тысячи ростсельмашевцев уходили добровольцами на фронт, их места у станков занимали жены, сестры, дети. Цеха предприятия быстро перестраивались на выпуск военной продукции. Станки устанавливались без фундамента, на “лагах”, позволявших производить демонтаж и перестановку оборудования в течение нескольких часов.

Когда немецкие войска были уже на подступах к Ростову, ростсельмашевцы выпускали продукцию для фронта и одновременно возводили оборонительные сооружения и бомбоубежища. 13 октября 1941 года коллективу Ростсельмаша был дан приказ начать демонтаж оборудования и отправку его в Ташкент. Эвакуация завода стала титанической работой. Вся заводская территория превратилась в сплошной поток движущихся грузов, которых доставляли с помощью лебедок, катков, авиации. Более 3500 вагонов потребовалось для эвакуации завода. 19 октября 1941 г. с завода выехала последняя группа работников во главе с директором Титаренко М.М.

В Ташкенте тоже вершился подвиг. Для размещения завода в Ташкенте были предоставлены площадки в разных частях города. Этого было не достаточно и часть оборудования пришлось отправлять в Узбекистан г. Чирчик в 60 км от Ташкента. Таким образом, в Узбекистане образовалось 4 филиала Ростсельмаша – 3 в Ташкенте и один в Чирчике.

На 33–й день после прибытия оборудования в Ташкент завод снова начал выпускать продукцию для фронта. Монтаж станков и конвейеров шел под открытым небом или в наскоро приспособленных сараях и других помещениях. На 35–й день непрерывной работы был выплавлен первый чугун. За 3 месяца на пустом пространстве площадью 12 тыс. кв. м выросли цеха перебазированного в тыл завода. Ростсельмаш давал фронту мины калибра 82 мм и 120 мм, боеголовки к снарядам РС (катюша), фугасные авиабомбы (ФАБы) 50 кг, 100 кг и 250 кг.

14 февраля 1943 года войска Южного фронта освободили Ростов. Город лежал в развалинах. Разрушены были почти все предприятия, в том числе Ростсельмаш и его поселок. Восемь суток перед сдачей немцы планомерно взрывали и жгли завод. В груды развалин превратились все цеха, жилые дома, дворец культуры на ул. Клубная, здание института Сельхозмашиностроения и т.д. Материальный ущерб, нанесенный заводу, составил свыше 180 млн. рублей.

23 февраля, на 10–й день освобождения стали работать первые 33 станка Ростсельмаша. Одновременно развернулась подготовка и по выпуску военной продукции, организован ремонт танков, тракторов, автомашин. Для восстановления завода пришлось расчистить 150 тысяч кубометров завалов, уложить 21 млн. кирпичей, 37 тысяч кубометров бетона, смонтировать 8 тысяч тонн металлоконструкций, уложить 185 тысяч кубометров кровли. За короткое время было введено в действие 145 тысяч кв. м. производственных площадей.

Пока шло интенсивное восстановление завода, сельмашевские специалисты Красниченко А.А., В.В. Прошунин и И.И. Попов создали конструкцию комбайна “Сталинец–6”. А 30 апреля 1947 года в цехе уборочных машин были собраны новые комбайны “Сталинец–6”. Разработчики новой конструкции получили звание Лауреатов Сталинской премии.

В середине 50-х годов в народном хозяйстве страны наметилась специализация промышленных предприятий. С августа 1955 г. согласно решению июльского Пленума ЦК КПСС “Ростсельмаш” стал специализироваться на выпуске зерноуборочных комбайнов. Были сняты с производства плуги и кукурузоуборочные комбайны, завод постепенно переходит на выпуск только зерноуборочных комбайнов.

В конце 1955 г. заводу было предложено начать подготовку выпуска новой уборочной машины – комбайна “РСМ-8”. Также как и “Сталенец-1” и “Сталенец-6”, этот комбайн был разработан конструкторами завода Ростсельмаш. Он имел большой захват жатки, большую пропускную способность молотилки. Штифтовой барабан был заменен бильным. Эти усовершенствования делали его более производительным. Комбайн “РСМ-8” производился чуть более года (конец 1956 г. – начало 1958 г.) и был выпушен в количестве 50 тысяч.

В марте 1958 г. завод получил новое ответственное задание – в пятимесячный срок перестроиться на выпуск самоходных комбайнов “СК-3”. 15 марта в 17.30 с главного конвейера сошел последний комбайн “РСМ-8”, а 12 июля, ровно через 100 рабочих дней, приемщик Министерства сельского хозяйства принял первые 27 самоходных комбайнов, изготовленные “Ростсельмашем” по разработкам конструкторов Таганрогского ГСКБ под руководством Изаксона. 24 января 1961 г. выпущен уже 100-тысячный самоходный комбайн СК-3.

В феврале 1962 г. “Ростсельмаш” начал выпуск следующей серийной модели – СК-4, которая превосходила предыдущую по производительности на 25%. На международной выставке в Лейпциге в 1963 г. машине был присужден диплом I-ой степени, в Чехословакии (1964 г.) модель завоевала медаль и в том же году в Венгрии получила высшую награду - “Серебряный Кубок”. Комбайн СК-4 был признан самой награждаемой моделью среди зерноуборочных машин всего мира. В августе 1969 г. завод “Ростсельмаш” выпустил свой миллионный комбайн.

В 1973 г. завод осуществил переход на выпуск еще более новой модели комбайнов серии СК “Нива”, представленной в нескольких модификациях: крутосклонная, рисоуборочная и др., предназначенные для работы в различных природных зонах, а также для уборки незерновых сельскохозяйственных культур. Кроме того, в этот период изготавливались томатоуборочные комбайны, молотилки для обработки льна, приспособления для уборки крупяных культур. В 70-е годы завод “Ростсельмаш” был полностью обновлен. Вследствие реконструкции завод превратился в специализированное предприятие, готовое обеспечить сельское хозяйство страны современной для того времени техникой.

К своему 50-летнему юбилею в 1979 г. завод занимал стабильное лидирующее положение в своей отрасли. В начале 80-х “Ростсельмаш” преступил к разработке и внедрению в производство высокоэффективных зерноуборочных комбайнов семейства “Дон”. Это был уже седьмой по счету переход завода на производство новых машин. В феврале 1984 г. с главного конвейера “Ростсельмаша” сошел 2-миллионный комбайн, а уже в октябре 1986 г. в серийное производство была запущены первые “Доны” (11220).


В 1922 г. Металлургический завод Гужона, основаный в 1883 г. и переименованный в 1917 в Московский государственный металлический завод № 9 (упоминалось также название Большой московский металлический завод № 1) (Московский государственный металлический завод № 9, Московский металлургический завод Гужона, Большой московский металлический завод № 1, Московский металлургический завод «Серп и молот» ВСНХ, НКТП, НКМ, НКЧМ, Московский ордена Ленина завод «Серп и молот» НКЧМ, ОАО «Московский металлургический завод «Серп и молот» /г. Москва Застава Ильича (1935 г.)/ /109033 г. Москва Золоторожский вал, 11 тел. 278-71-81/) получил название «Серп и молот». В 1920-е г. - в ведении ВСНХ, с 1932 г. - НКТП. В 1935 г. завод в ведении треста «Спецсталь». В 12.1938 г. - в ведении НКМ, в 1940 г. - в ведении НКЧМ.

В 1934-3 5 г. изготовлены узлы из нержавеющей стали для самолета ДАР. По распоряжению НКОП № 6/07с от 16.01.1937 г. заводу поручено к 1.10.1937 г. изготовить опытную партию литых чугунных 122-мм снарядов. В 1939 г. выпускал тросы для тралов. С 1940 г. начато снаряжение ручных гранат.

В соответствии с пост.ениями ГКО № 424 от 7.08.1941 г. и № 778 от 13.10.1941 г. завод «Серп и молот» НКЧМ эвакуирован.

26.11.1943 г. вышло распоряжение ГКО № 4677 о мерах неотложной помощи Московскому ордена Ленина заводу «Серп и молот» НКЧМ. 8.04.1944 г. вышло постановление ГКО № 5581 об обеспечении пуска цеха серебрянки.

В годы войны изготовлял бомбы ФАБ-5000, С 16.05.1945 г. переведен на гражданское производство.




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   40   41   42   43   44   45   46   47   48


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница