К началу 1922 г. 1-й отряд двк разобрал свои корабли в Орле и он как часть прекратил свое существование. За 43 (по другим сведениям было совершено 76 рейсов) рейса, сделанных с 1 мая по 10 октября 1921 г



страница35/48
Дата06.06.2016
Размер7.53 Mb.
1   ...   31   32   33   34   35   36   37   38   ...   48

При условии выполнения означенных выше строительных работ на авиационных заводах и дооборудования их, Главное управление военной промышленности рассчитывает в 1923 г. изготовить 100 боевых самолетов типа ДН-9, 50 моторов “Либерти” в 450 сил (из них 25 моторов предполагается построить на Обуховском заводе) и до 155 учебных аппаратов разных типов (58 ДН-4,47 “Ньюпоров”, 16 “Сопвичей” и 22 “Авро” и 12 “Пороховщиков”). Выполнение такой программы нашими авиазаводами возможно лишь при условии надлежащего их финансирования.

Причитающаяся заводам плата за их изделия по себестоимости является недостаточной, и заводам для планомерной и безостановочной работы необходимо предоставить еще оборотный капитал. Всего, таким образом, требуется в дополнение к отпущенным по бюджету 1922/23 г. средствам доассигновать кредит на уплату за добавляемые против принятой при составлении сметы программы аппараты, отпустить средства на достройку и дооборудование заводов и на образование оборотного капитала.

Так как при исчислении суммы дополнительного ассигнования приходится учитывать все отпускаемые по сметам кредиты, которые могут быть обращены на нужды авиазаводов, то желательно фиксировать эти кредиты и с этой целью постановить, что исчисленный по ст. 2 § 23 сметы Наркомвоена кредит на оплату продукции авиазаводов не подлежит расходованию на другие нужды и никакие перечисления кредитов из этого сметного подразделения в другие не допускаются. Но так как и при этих условиях наши авиационные заводы не в соетоянии будут в 1922/23 сметном году удовлетворить потребности Главоздухфлота, то, помимо отпуска средств авиационным заводам, необходимо предоставить еще средства Главвоз-духфлоту на приобретение за границей или у концессионеров самолетов, моторов и некоторых предметов и материалов для нужд авиации, не имеющихся в Советской Республике.

Предлагая войти в СНК с представлением об отпуске дополнительных кредитов на развитие авиации, Наркомфин и Наркомвоен просят Совет труда и обороны: 1) утвердить выработанную ГУВПом программу достройки и дооборудования авиационных заводов, 2) образовать комиссию для изготовления станков и инструментов для нужд авиационных заводов и 3) госавиазаводам Александровскому и Таганрогскому временно заказы не давать и передать их для охраны ВСНХ, за счет кредитов которого и должны относиться впредь расходы по содержанию и охране этих заводов.

Проект постановления СТО и планы достройки и дооборудования при сем прилагаются.

Замнаркомфин Чуцкаев

Предреввоенсовета Л. Троцкий

Член коллегии Л. Розенгольц

Замначбюдупр С. Казацкий



РГАСПИ. Ф. 5. Оп. 2. Д. 55. Л. 132-133. Заверенная копия. Стеклограф (10711,267).
За рубежом:
24 ноября 1922 в Ирландии один из лидеров республиканского общества был казнен за хранение оружия (3907,123).
Другие оборонные отрасли:
25 ноября 1922 Протоколы заседаний Президиума ВСНХ. 4651. Слушали: о финансировании военной металлической промышленности. Постановили: 1) предложить ЦФКУ принять все меры к получению средств, отпущенных военной промышленности по бюджету как в порядке прямых ассигнований, так и в порядке оплаты заказов ведомствами потребителями; 2) разрешить ГУВП продать часть металлической стружки для покрытия дефицита; 4656. Слушали: об объединении порохо-динамитных заводов. Постановили: 1) признать нецелесообразным организацию самостоятельного Объединения порохо-динамитных заводов и признать необходимым вхождение государственных порохо-динамитных заводов в Совет съездов основной химической промышленности; 2) предложить Укрсовнархозу принять меры к более тесному объединению между собой порохо-динамитных заводов Украины; 3) поручить Совету съездов основной химической промышленности установить размеры необходимого для нужд порохо-динамитных заводов фонда, согласовав означенный вопрос с ЦФКУ и ЭКУ ВСНХ; 4) Оргбюро порохо-динамит-ного синдиката ликвидировать, все дела его передать Совету съездов основной химической промышленности. (РГАЭ. Ф. 3429. Оп. 1. Д. 3155. Л. 138а-138ао6.) (10711,648).
Внешняя политика:
25 ноября 1922 Г.Чичерин за день до отъезда в Лозанну попытался получить от Политбюро новые директивы для переговоров с Уркартом. В письме Сталину, ссылаясь на выше цитированное решение Политбюро о том, что нет возражений против приезда Уркарта, спрашивал - надо ли в разговоре с ним в Лозанне соглашаться на возобновление переговоров. Сталин поставил этот вопрос на голосование членов Политбюро по телефону. При этом опросе голоса разделились, Каменев и Троцкий были за переговоры, Сталин и Зиновьев –против, и предложение возобновить переговоры не было принято. Возможно, если бы голосовал Ленин, то результат был бы другой. Но как раз утром 25 ноября ему стало хуже, врачи рекомендовали ему неделю полного отдыха, и Сталин получил формальное право не давать ему документы на голосование (11233).
За рубежом:
25 ноября 1922 для проведения реформы итальянский парламент наделил Муссолини чрезвычайными полномочиями (3907,123).
25 ноября 1922 Лозанна. Предложение мид Великобритании Керзона от имени Антанты и Балканских стран турецкой делегации согласиться на установление европейской границы Турции по р.Марица с передачей Западной Фракии Греции (7592).
Авиапромышленность:
26 ноября 1922 Советское Правительство и фирма Юнкерс подписали договор о концессии на производство в СССР самолетов и моторов + концессионные договоры № 2 и 3 о воздушных сообщениях и аэрофотосъемке. Эти соглашения базировались на секретных соглашениях между Юнкерс и Германским военным ведомством, текст которого был зашифрован. Военное ведомство Германии - Zondergruppe, Российское правительство - РР, Юнкерс - NN, Дассау - Лейпциг, самолет - ящик. Они также были секретными, так как Германия нарушала Версальский договор о недопустимости экспорта немецких авиационных технологий (1795,7).
26 ноября 1922 Юнкерсу выдали заказ на 100 металлических самолетов. К апрелю 1924 Юнкерс должен был сдать 20 двухместных гидросамолетов Ю-20 и 50 разведчиков ю-21, а также 30 истребителей Ю-22 по цене от 20 до 25 тыс. руб. за штуку (1795,7).
26 ноября 1922 года был подписан первый контракт с «Юнкерсом» только(Горлов с. А. Совершенно секретно: Москва — Берлин, 1920 — 1933. Военно-политические отношения между СССР и Германией. — М., 1999, с. 69.). С участием компании «Юнкере» было построено три военно-промышленных объекта. Завод № 22 (бывший Русско-Балтийский завод в Филях), завод № 44 (моторостроение) и завод по выпуску гидросамолетов (Горлов с. А. Совершенно секретно: Москва — Берлин, 1920 — 1933. Военно-политические отношения между СССР и Германией. — М., 1999, с. 95-98.). Под этими номерами объекты фигурировали в секретной переписке советских наркоматов до июня 1941 года. Самым известным стал авиационный завод в Филях. На нем работало порядка 1300 человек. По утверждению генерала авиации (в отставке) Г. Фельми, рейх инвестировал 100 миллионов марок в предприятия «Юнкере». Большая часть из этих средств было потрачена на строительство московского филиала (Арутюнов А. А. Досье Ленина без ретуши. Документы. Факты. Свидетельства. — М., 1999, с. 462.). Правда, не все устраивало советское правительство в работе этого объекта. Были проблемы технологического, экономического и производственного характера. Но не они стали основной причиной «национализации» этого объекта. В какой-то мере это можно квалифицировать как операцию научно-технической разведки. Грубую и прямолинейную, но очень эффективную (11765).
26 ноября 1922 г. после продолжительных переговоров в Москве были подписаны концессионный договор с самолетостроительной фирмой «Юнкерс» о производстве металлических самолетов и моторов, а также еще два договора — об устройстве транзитного сообщения Швеция — Персия и об организации аэросъемки (Herbert von Dirksen. Moskau Tokio London. Erinnerungen und Betrachtungen zu 20 Jahren deutscher Au?enpolitik. 1919—1939. Stuttgart, 1949. S. 58.). Это был, пожалуй, первый крупномасштабный договор, заключенный в развитие договоренностей, достигнутых в ходе секретных переговоров Красина в Берлине в сентябре 1921 г. (11784).
26 ноября 1922 г. в Москве между правительством РСФСР и фирмой «Юнкерс» (Дессау) были заключены три концессионных договора: о производстве металлических самолетов и моторов; об организации транзитного воздушного сообщения Швеция — Персия; об аэросъемке в РСФСР. Все три договора были подписаны от советской стороны Председателем ВСНХ П. А. Богдановым и заместителем наркома иностранных дел М. М. Литвиновым, а от «Юнкерса» — директором фирмы «Юнкерс» в Деесау Г. Заксенбергом. Согласно договорам фирма «Юнкерс» учредила соответственно три акционерных общества. В соответствии с основным Концессионным договором № 1, заключенным сроком на 30 лет, «Юнкерс» получил право учредить Общество для производства самолетов и моторов. Для этих целей ему в арендное пользование полностью передавались «Русско-Балтийский завод в Филях, вблизи Москвы», и «Русско-Балтийский авиационный завод в Петрограде или другой, расположенный у воды, подходящий завод в Петрограде или на Волге» Производственная программа устанавливалась в размере 300 самолетов в год, советская сторона обязалась закупать ежегодно по 60 самолетов. Серийный выпуск самолетов должен был начаться не позднее 1 октября 1923 г., а серийный выпуск моторов — через год после подтверждения договора. К 29 января 1924 г. концессионер обязался выпустить 75 самолетов и 112 моторов, а к 29 января 1925 г. уже выйти на проектную мощность (производство 300 самолетов и 450 моторов в год). Договором предусматривалось, что «первоначально концессионер принимает и оборудует завод в Москве» (Фили). О втором заводе говорилось, что он предназначался «для производства только гидросамолетов». Весь переговорный процесс «Юнкерса», «Зондергруппы Р» и РВС друг с другом вплоть до заключения договора 26 ноября 1922 г свидетельствует о том, что стороны видели в нем в первую очередь политическую сделку. Сначала на первом плане стояли советско-польские противоречия, и «Зондергруппа» подталкивала «Юнкерс» к сотрудничеству с РСФСР в расчете на советско-польский конфликт. «Юнкерс» даже дал согласие в конце 1921 г. помочь интенсифицировать имевшееся в РСФСР производство деревянных самолетов. К началу лета 1922 г. однако напряжение в советско-польских отношениях спало и стороны отказались от этого намерения, поставив целью сотрудничества производство цельнометаллических самолетов ОГПУ в июле 1925 г так квалифицировало цель концессии для немецкой стороны: «а) Связь с нашим Генштабом, главным образом, в оперативном, разведывательном и организационном отношении, б) Организация германской военной промышленности в СССР с целью сокрытия военного имущества от Антанты, особенно Франции, и создания у нас военной базы для Германии». При заключении договора «Вотру» и РВС добились того, чтобы Уд всего производственного процесса «Юнкерса» было переведено в Россию, причем фирма указывала на наличие у нее всего лишь одной модели не очень сильного мотора. Первоначальной задачей «Юнкерса» стало обучение персонала Филевского завода и постановка производства цельнометаллических самолетов. С этим фирма справилась. Однако почти сразу же стали возникать осложнения. Так, советская сторона, настаивая на том, чтобы завод как можно скорее вышел на полную проектную мощность, обязалась покупать лишь 20% годового выпуска самолетов (т. е. 60 штук). Остальные 80% самолетов «Вогру», по сведениям фирмы, закупать не могла. Поэтому в целях обеспечения сбыта производившихся самолетов «Юнкерс» настоял на подписании двух других концессионных договоров. После франко-бельгийской оккупации Рурской области в Германии для поддержания «пассивного сопротивления» был создан так называемый «Рурский фонд», и с этой же целью «Вогру» на средства фонда закупила у голландской фирмы «Фоккер» 100 самолетов, что явилось неприятной неожиданностью для «Юнкерса». В Москве это вызвало сомнения в качестве производимых «Юнкерсом» самолетов и привело к тому, что советская сторона стала затягивать оформление заказов на производившиеся в Филях самолеты, а 20 декабря 1923 г заключила с фирмой «Фоккер» договор на поставку 200 самолетов (125 самолетов «D XI» и 75 «СГУ»). В ответ «Юнкерс» не стал выводить завод в Филях на запланированную мощность (11784).
Жизнь и внутренняя политика:
Между 26 ноября и 2 декабря 1922. Из протокола заседания Политбюро № 38, 1922 г.

О накладных расходах в хозорганах

Поручить Секретариату издать специальный циркуляр, в котором бы обращалось внимание всех коммунистов-хозяйственников на всемерное сокращение накладных расходов (11652).
Внешняя политика:
Между 26 ноября и 2 декабря 1922. Из протокола заседания Политбюро № 38, 1922 г.

Об экспорте хлеба

Признав сообщение т. Шейнмана об экспорте хлеба совершенно недостаточным и считая подготовку экспорта хлеба настоятельно необходимой и имеющей глубокий интерес для Республики,— поручить ЗампредСТО т. Цюрюпе принять все необходимые меры как для проверки всех мер, проводящихся до сих пор в области экспорта, закупленного и продналогового хлеба, так и для самой подготовки (11652).
За рубежом:
26 ноября 1922 Лозанна. Официальное заявление посла США в Швейцарии о позиции США в Турецком вопросе: требование признания всеми странами принципа "открытых дверей" в Турции (7592).
26 ноября 1922 лорд Карнарвон и археолог Ховард Картер вскрыли мумию Тутанхамона (2100).
Армия:
27 ноября 1922 г. морскую авиацию объединили с сухопутной. Воздушные силы морей с тех пор существовали на правах округов. Вся сухопутная авиация тогда делилась на стратегическую (армейскую) и корпусную. К первой относили истребительные и штурмовые эскадрильи и отряды, ко второй - разведывательные. Бомбардировочной авиации, как таковой, еще не существовало (11987).
27 ноября 1922 г. морскую авиацию слили с сухопутной. Летному и техническому составу сохранили морскую форму; механики и мотористы именовались "краснофлотцами" и щеголяли в бескозырках, но всю структуру унифицировали с сухопутной авиацией. К наименованию частей гидроавиации добавлялось слово "морской", отряды и эскадрильи на колесных машинах обозначались по общей системе.

В морской авиации в отдельный отряд входило восемь-десять машин, в эскадрилью - 12 - 15. Штат отдельного истребительного отряда составлял 12 самолетов, разведывательного - восемь. К концу 1920-х гг. в воздушных силах морей появились бригады.

В тот же период появляется минно- торпедная авиация, а на крупных боевых кораблях стали размещать самолеты-разведчики. В 1928 г. установили штат миноносной эскадрильи - четыре тяжелых и четыре легких самолета. Но фактически минно-торпедные части появились лишь через три года, когда начали поступать поплавковые гидросамолеты ТБ-1а. К этому времени количество машин в эскадрилье увеличили сначала до восьми, а затем до 12. В 1935 г. планировали довести парк самолетов до 16, но это решение не было выполнено. Исключением являлась единственная мин- но-торпедная эскадрилья на самолетах Р-5Т, переформированная из легкобомбардировочной и сохранившая комплект из 31 машины.

Самолеты, базировавшиеся на крейсерах и линкорах, объединялись в корабельные звенья, именовавшиеся по месту приписки, например, "звено "Парижской коммуны". В состав звена входили два-три гидроплана, но они не обязательно постоянно находились на борту.

После поступления на вооружение поплавкового варианта "крейсера" Р-6 - Р-ба, а затем его усовершенствованной модификации КР-ба возникли морские крейсерские эскадрильи (со штатом 12 машин), позднее переименованные в морские дальнеразведывательные.

Другой новинкой в середине 1930-х гг. стали звенья и отряды волнового управления. Это были самолеты, с которых по радио управляли торпедными катерами без экипажа. Звено обычно имело три летающие лодки, отряд - восемь- десять (11987).


Жизнь и внутренняя политика:
27 ноября 1922 впервые в денежном обращении появились новые банкноты - советские червонцы (4962).
За рубежом:
27 ноября 1922 союзники не допустили участия СССР на совещании по ближневосточному урегулированию (2100).
За рубежом:
28 ноября 1922 за поражение в греко-турецкой войне было казнено 6 бывших министров и генералов (3907,123).
28 ноября 1922 Афины. Расстрел 5-ти быв.министров правительства(Гунарис, Стратос и др.) и главкома греческих войск Хаджианетиса как организаторов "Малоазиатской авантюры" 1919-1922 гг (7592).
Авиапромышленность:
29 ноября 1922 В.И.Л. диктовал по телефону И.В.С. письмо "о громадном расходе, который мы ассигновали на авиацию" (66,95).

"...Я думаю, что иначе произвести сокращение нашего флота нам вообще не удастся, ибо моряки-специалисты, естественно, увлекаясь своим делом, будут взвинчивать каждую цифру, между тем как при громадном расходе на, который мы должны ассигновать на авиацию, мы должны быть вчетверо, вдесятеро осторожнее в отношении к расходу на флот..." (1849,137).


Жизнь и внутренняя политика:
29 ноября 1922 г. Уполномоченным по Разведотделу по борьбе со взяточничеством Я.К.Берзин докладывал председателю комиссии по борьбе со взяточничеством при Штабе РККА: "По характеру и внутренней организации Разведет Штаба РККА относится к разряду тех учреждений, где меньше всего имеет место взяточничество в какой бы то не было форме.... Личный состав II части, почти поголовно коммунисты с довольно большим стажем, тщательно проверен и профильтрован через ГПУ, без согласия которого никто на службу в эту часть не принимается. По характеру работы (вербовка, инструктирование и отправка заграницу агентов, переписка с закордонными резидентами, проверки и оценки поступающих материалов) возможность оказывания "услуг" и взяточничества в этой части исключена. Можно было бы предполагать взятку за проходящие через эту часть заграничные командировки, но возможность таковой здесь исключается другими условиями, а именно:

1) всякая заграничная командировка и каждая кандидатура командируемого проверяется лично Начотдела; (7559).

2) каждый завербованный для отправки на закордонную работу сотрудник предварительно проверяется в ГПУ и отъезд может состояться только с официального согласия последней;

3) все почти баз исключения командируемые, отправляясь на разведработу, рискуют своей головой и за такое "удовольствие" никто взятки давать не будет (7559).

Раньше при II части было отделение снабжения и гардероб, тогда оказание кое каких "услуг" со стороны отдельных сотрудников кое-кому был мыслимо, но с весны 1922 года это отделение вместе с гардеробом ликвидировано и секретные агенты довольствуются суммами отпускаемых прямо из кассы Разведота (7559).

III часть комплектуется преимущественно из старых военспецов, большинство которых, конечно, работают не по идейным, а материальным побуждениям. Среди них без сомнения есть люди, которые ни от какой взятки бы не отказались, но все дело в том, что здесь не за что давать взятку и брать взятку.... В данное время, когда у нас новый состав общей канцелярии и частично переменный состав II и III части только что освоились с работой, крайне мало оснований предполагать взяточничество со стороны того или другого сотрудника.... В руках наших сотрудников - особенно II части - есть материалы за которыми охотятся шпионы "дружественных" государств и платятся весьма крупные суммы. Поэтому совместно с ГПУ мы стремились и стремимся следить за отдельными, возбуждающими сомнения, сотрудниками. Начиная с июля текущего года мы ввели за правило не принимать никакого нового сотрудника без согласия на это ГПУ и это правило строго сейчас осуществляется (7559).



Как я уже указал мы к 15-му ноября, когда нужно было сократить личный состав отдела на 59 человек, мы произвели основательный пересмотр и чистку личного состава и все кто у нас был под сомнением были сокращены. Тем не менее гарантировать за чистоту всех сотрудников отдела нельзя и поэтому согласно пункту 11 инструкции ОСТО, а также п.п.4 и 11 инструкции Комиссии по борьбе со взяточничеством Штаба РККА я - 1) произвожу секретный сбор сведений о сотрудниках отдела путем внутрен. осведомления, 2) в ближайшие дни произведу проверку личного состава отдела по аттестациям и оценкам каждого сотрудника в отдельности". Далее в деле следует запись от 16/ХII-22 г.: "Материалов на Развед.Упр. в ОГПУ не имеется". О том, что работники Разведотдела не замешаны во взяточничестве свидетельствует "Список сотрудников РО Штаба РККА", где против большинства фамилий стоит "оснований подозревать нет" или <сведений нет>. Но есть и "трудно определить" и "мало известен". Любопытно и тогдашнее толкование слова "материалист". Против фамилии одного из начальников отделений написано: "Материалист до мозга костей..Ценит и считает материальные и шкурные интересы выше общественных. По условиям службы взяток брать не может". Этот человек проработал в Отделе, а затем Управлении еще несколько лет. Кстати по поводу <внутреннего осведомления> в "Инструкции по борьбе со взяточничеством" сказано: <В части негласной борьбы все мероприятия осуществляются через особое лицо назначаемое комиссаром (уполномоченным) под свою личную ответственность. Это лицо является помощником комиссара (уполномоченного) по этой работе. Как все способы негласной борьбы, так и сам факт существования института помощников по негласной работе должно сохраняться в безусловной тайне> (7559).
Другие оборонные отрасли:
30 ноября 1922 Протоколы заседаний Политбюро ЦК РКП-ВКП(б). № 38. Слушали: о судостроительной программе (постановление Политбюро № 37 от 23 ноября.) (т. Пятаков, Склянский.) Постановили: сократить расходы на судоремонтную программу до 8 млн золотых рублей. (РГАСПИ. Ф. 17. Оп. 3. Д. 324. Л. 2.) (10711,623).
Жизнь и внутренняя политика:
30 ноября 1922 образована Чеченская автономная область (4962).
Внешняя политика:
30 ноября 1922 образована МОРП (3960, 467).
За рубежом:
30 ноября 1922 в последний раз в возрасте 78 лет на сцену вышла французская актриса Сара Бернар (4962).
Авиапромышленность:
В ноябре 1922 г. объединенный авиазавод, созданный 14 мая 1921 г. приказом ГУВП ВСНХ было утверждено объединение заводов Русско-Балтийский авиазавод № 2 (отделение № 2), «Гамаюн» (отделение № 1), Лебедева (отделение № 3) и В.В. Слюсаренко, основу которого составили: оборудование и кадры завода «Гамаюн», оборудование завода Лебедева и часть оборудования завода «Авиа-Балт» не отправленная в Сарапул, был переименован в ГАЗ-З «Красный лётчик» в ведении Севзапвоенпрома. В 1924 г. - в ведении ГУВП ВСНХ. В соответствии с пост. СТО № 121 от 28.01.1925 г. и приказом ВСНХ № 415 от 10.02.1925 г. завод вошел в состав вновь образованного Авиатреста Главметалла ВСНХ. По пр. Авиатреста № 15 от 13.04.1925 г. завод № 3 «Красный летчик переименован в ГАЗ-З «Красный летчик». В соответствии с пост. СНК от 27.04.1926 г. по приказам ВСНХ/НКВМ/ОГПУ № 73сс от 9.07.1927 г. и Авиатреста № 114сс от 4.08.1927 г. ГАЗ-З «Красный летчик» с 1.10.1927 г. переименован в завод № 23. Приказом Авиатреста № 131 от 27.09.1927 г. действие приказа № 114сс было приостановлено до особого распоряжения. С 02.1931 г. завод - в ведении BOA ВСНХ, затем ВАО, с 1932 г. - в самолетном тресте ГУАП НКТП. В 02.1937 г. - в ведении 1ГУ НКОП (и на 12.1938 г.), с 01.1939 г. - НКАП.

Производственная программа на 1923-24 г.: 28 М-24 (выпущено 28), 12 Морских АВРО (МУ1-М2) (0). В 1925 г. план по авиапроизводству выполнен на 27%, выпущено У-2 - 20 шт., МУР - 1, И-2 - 63 шт. В 1927 г. мощность завода - 120 И-2бис в год.

С 1922 г. Д.П. Григорович - шеф-конструктор завода, с 05.1926 г. на заводе действует ОМОС Григоровича, в 1927 г. отдел переведен на завод № 22.

С 1936 г. - на заводе база ОКБ В.В. Никитина. В разное время на заводе работали также А.С. Москалев, В.Б. Шавров, Г.И. Бакшаев.

В 1930-х г. на заводе проводились работы по модификации планирующих торпед.

Производственная программа завода на 1937 г.: 1500 У-2. В 1939 г. проектная мощность завода составляла 3000 У-2 в год. План производства на 1941 г.: 510 ЛаГГ-3.

С 03.1940 г. гл. конструктор завода- O.K. Антонов, здесь в 10.1940 г. он заканчивает проект «самолета № 4», в 09.1940 г.- разработан ОКА-38 «Аист». По приказу № 564с от 15.10.1940 г. O.K. Антонов освобожден от должности гл. конструктора завода № 23 и назначен начальником ОКО завода № 380 для продолжения работ по самолету ОКА-38 «Аист». Вместе с Антоновым переведена группа ИТР с завода № 23.




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   31   32   33   34   35   36   37   38   ...   48


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница