К началу 1922 г. 1-й отряд двк разобрал свои корабли в Орле и он как часть прекратил свое существование. За 43 (по другим сведениям было совершено 76 рейсов) рейса, сделанных с 1 мая по 10 октября 1921 г



страница34/48
Дата06.06.2016
Размер7.53 Mb.
1   ...   30   31   32   33   34   35   36   37   ...   48

Техническое бюро, КБ, СКБ завода «Красное Сормово» В соответствии с пост. СНК от 2.07.1935 г. разработан проект тяжелого монитора для Амура пр. 1190. С 1940 г. проектировалась ПЛ «ОМ» (открытого моря) пр. 98, проект не завершен в связи с началом войны.

В 1953 г. КО подводного кораблестроения КБ завода выделен в самостоятельное СКБ-112.

Гл. конструкторы: (1936 г.)- В.В. Крылов (пр. 1190), (-1933-58 г.-)- В.М. Керичев («Сварщик», пр. 10, 11, 20, 576, 781, «Волга»), (1960-е)- А.И. Захаров (пр. 1570).

Создано: канонерские лодки: типа «Бурят», типа «Вогул» (1904); танкер типа «Ленин» (1926); сухогрузы: типа «Тюрок» (1931); пр. 576 типа «Шестая пятилетка» (1955), пр. 791 типа «Профессор Керичев» (1961); река-море: пр. 781 типа «Балтийский» (1957-59), типа «50 лет Советской власти» (1966), типа «Сормовский»; буксиры: сварной 150 л.с. «Сварщик» (1933); речной теплоход 600 л.с. пр. 10 (1940-е); монитор пр. 1190 (1936); ПЛ: типа «ОМ» пр. 98 (1941); проект морского катера на подводных крыльях (1944);61 морская землечерпалка (1930-е); грузопассажирское судно типа «Иосиф Сталин» (1936); бензоналивная баржа типа «Линда» (1947-48); грузовой теплоход пр. И типа «Большая Волга» (1948); речной ледокол «Волга» (1950); пассажирский дизель-электроход пр. 20 (1950-е); нефтерудовоз пр. 1570 типа «Нефтерудовоз-1» (1967).

КБ завода № 112 МТМ

Весной 1948 г. КБ было выдано задание на проектирование плавающих танка и БТР. По приказу МТМ № 237 от 16.07.1948 г. опытные образцы танка Р-39 и БТР Р-40 должны быть испытаны к 1.06.1949 г., а пост, правительства № 368 от 19.10.1948 г. предписывалось заводу в 1949 г. изготовить 40 опытных танков и БТР. Из-за неудовлетворительных результатов, полученных в ходе испытаний, работы по плавающему танку были переданы на завод № 100.128

СКБ-112 НКСП, НКТП, ЦКБ-112, СКБ «Судопроект», ЦКБ «Лазурит», ОАО «ЦКБ «Лазурит» /603003 г. Нижний Новгород ул. Свободы, 57 тел. 73-84-00/

СКБ-112 создано по приказу МТиТМ в 1953 г. на базе КО подводного кораблестроения для адаптации техдокументации по ПЛ пр. 613 к заводским условиям и модернизации этого проекта. В 1966 г. СКБ-112 переименовано в СКБ «Судопроект». В 1974 г. СКБ «Судопроект» переименовано в ЦКБ «Лазурит».

Пост. СМ СССР № 1454-808сс от 9.08.1955 г. утверждены ТТХ ПЛ пр. 633, пост. № 42-15 от 18.01.1960 г. головная ПЛ пр. 633 пнв. В 04.1957 г. ЦКБ поручено разработать проект переделки ПЛ пр. 613 под 4 ракеты П-5, создан пр. 665. пост. № 993-466 от 30.08.1958 г. утвержден техпроект ПЛ пр. 654. Пост. № 359-129 от 30.04.1965 г. утверждены ТТХ ПЛ-мишени пр. 690.

Велись работы по созданию подъемно-мачтовых, выдвижных и заваливающихся устройств, которьми оснащены практически все современные ПЛ. В 1986 г. ЦКБ определено головным по созданию глубоководных водолазных комплексов.

В рамках конверсии в 1990-х г. велись разработки: технических средств для разведки и добычи полезных ископаемых на морском шельфе; в области гражданского судостроения; медицинской баротехники. В 1991 г. совместно с Канадой проведены проектные разработки научно-исследовательской ПЛ «Оушн Шаттл». В 1991- 92 г. совместно с американской компанией SAIC разработано ТЭО подводного комплекса бурения и транспортировки продукции арктических газоконденсатных месторождений. В 1992 г. по заказу «Газпрома» разработаны проекты: изыскательско-водолазного судна, земснаряда с разрыхлителем грунта, земснаряда типа «Хоппер», грунтоотвозного судна с раскрывающимся корпусом.

По решению правительства № 22-р от 9.01.2004 г. вошло в перечень стратегических предприятий. Входило в ОМЗ, в 03.2006 г. вошло в ГК МНП.

Разработка (2005 г.): комплексы по освоению месторождений нефти и газа.

Гендиректор (-2002-05 г.-)- Н.И. Кваша.

Ген. конструктор (2002 г.)- Н.И. Кваша.

Зам. гл. конструктора (2005 г.)- Г. Болонин.

Гл. конструкторы (1939 г.)- В.В. Крылов (пр. 1190), (1954 г.)- З.А. Дерибин (пр. 633), (-1954-56 г.-)- А.И. Ноаров (пр. 633, 654), (1956 г.)- А.И. Аменицкий (пр. 654), (1958 г.)- Б.А Леонтьев (пр. 665), (-1958-66 г.-> С.Н. Якимовский (пр. 613С, 613Ш, 640Ц), А. Постнов, (-1958-67 г.-)- В.П. Воробьев (пр. 670, 670М), А. Г. Лещев (пр. 670М), (1971 г.)- Н.И. Кваша (пр. 945), (-1961-80-е)- Е.В. Крылов (пр. 690,1855).

Гл. специалист (2005 г.)- А. Постнов.

Создано: ПЛ: пр. 613В с увеличенной автономностью (1962), пр. П613 (совместно с ЦКБ-18), спасательная пр. 613С (1958), с повышенным давлением воздуха в системах пр. 613Е (1959), с серебряно-цинковыми аккумуляторами пр. 613М (1950-е), с новой ГАС пр. 613Ш (1960-е), с ПКР «Аметист» пр. 613А и пр. 613АД (1964); средняя торпедная пр. 633 (1954-56, пнв 18.01.1960 г.); РЛ дозора пр. 640 на базе пр. 613 (1955, совместно с ЦКБ-18), пр. 640Ц с системой космической связи (1966); средняя торпедная пр. 654 (1956-58, не реализован); пр. 665 с КР П-5 (1958-); спасательная пр. 666 С-63 (1950-е); лодка-мишень пр. 690 (1961-); спасательная с двумя аппаратами пр. 1837 пр. 940 «Ленок» (1968-75); многоцелевая с комбинированной энергетической установкой, включающей электрохимические генераторы пр. 947 (1971); К-58 пр. 651Э «Нерка» с вспомогательной атомной установкой ВАУ-6 (1980-е); С-273 пр. 613Э «Катран» с воздухонезависимой ЭУ (1989); мишень «Кефаль»; АПЛ: с КР «Аметист» пр. 670 «Скат» (1958-60-е), с КР «Малахит» пр. 670М (1967-72); многоцелевая титановая пр. 945 «Барракуда» (1971-), пр. 945А (1970-е); глубоководные спасательные аппараты: пр. 1837 (1970-е), пр. 1837К, пр. 1839, пр. 1839К (1980-е), самоходные пр. 1855 «Приз», пр. 18270 «Бестер»; транспортный плавучий док пр. 768 (1958), док-понтон пр. 1755 (1960-е); плавучее ремонтное средство для ликвидации аварий на газотрубопроводах; погружающееся судно подводно-технических работ; рыбопромысловые суда пр. 21280, пр. 21640, пр. 91014; блочная ГТ электростанция БГТЭС-9,5; лечебно-реанимационные барокомплексы «Барокс», «Медея» на базе КамАЗ (11982).
Жизнь и внутренняя политика:
17 ноября 1922 правительство ДВР приняло решение о союзе с РСФСР (3481).
17 ноября 1922 Сибирь официально присоединена к России (4962).
17 ноября 1922 Правительство Дальневосточной Республики принимает решение о союзе с Советской Россией.
За рубежом:
17 ноября 1922 в Великобритании победили консерваторы (3481).
17 ноября 1922 К.Ататюрк сверг последнего султана Турции (3481), отбыл на английском корабле, но сын стал халифом (3481).
17 ноября 1922 Стамбул. Халиф и бывший султан Турции Мухаммед VI Вахидеддин, низложенный 1.11.1922 г., укрылся на британском военном корабле. Его наследник, принц Абд уль Меджид, принял титул халифа, отказавшись от титула султана (7592).
Другие оборонные отрасли:
18 ноября 1922 года на общем собрании рабочих и служащих Орудийного завода обсуждалось новое наименование предприятия. Приняв к сведению, что пленумом райкома металлистов по поручению Центра уже было дано название заводу «Баррикады», постановили: «После обсуждения принято с добавлением «Баррикады Красного Царицына». Но только 2 марта следующего года Коллегия ГУВП утвердила решение о новом наименовании ЦОЗ – Царицынский орудийный завод «Баррикады». Но еще долго, до 1926 года, не только в народе, но и местные и союзные власти в своих письмах называли завод «Красные Баррикады».

Главными достижениями в 1922 году, помимо работающего кирпичного завода, стало функционирование механической мастерской с 8 станками на четверти территории здания «О», выделенной и отапливаемой, завершение восстановления чугунно-литейной мастерской с вагранкой на 500 кг и меднолитейной с волчками для плавки меди, а также восстановление 39 жилых зданий.

1923 год можно назвать самым стабильным за последние 5 лет, что отмечали и в ГУВП, и в Царицынском райкоме металлистов. Не без перебоев, но поступают из Центра деньги, укомплектованы, пусть и не полностью, штаты, есть зримые результаты работы. К концу года завод считался в основном восстановленным и вполне работоспособным. Самым важным событием было, безусловно, восстановление турбогенератора на 1000 кВт. Принятое еще в апреле 1922 года решение о помощи в восстановлении электростанции губсовнархоза деньгами, а металлургического завода в ремонте выполнено не было. Поэтому завод своим силами, а в первую очередь это мастера Малых, Устякин, Булатов, Крымский, Корсунов и Макшанов под руководством главного механика Чепурнова и главного инженера Карнеева, работая сверхурочно, к 8 августа с задачей справились. Турбогенератор с подстанцией № 2 были пущены в ход, и это сняло проблемы обеспечения завода электроэнергией на ближайшие несколько лет, позволило реально начать поиски заказов. Одновременно были отремонтированы два котла системы Бабкок-Вилькокс, что дало пар как для отопления, так и для котлов и пресса. А в том же году были введены в строй два молота и 2200-тонный пресс. В чугунно- литейном цехе работали уже две вагранки на 0,5 и 6 т, глиномялка и 40-тонный подъемный кран. В заработавшей еще в 1922 году прицельно-замочной мастерской количество действующих станков доведено до 44. Во всех мастерских с работающим оборудованием восстановлены крыши. В сезон работают как на заводские нужды, так и на сторону кирпичный и лесопильный заводы. На верхнем поселке отремонтированы и заселены уже 80 квартир. С транспортом дело обстояло несколько хуже. В сентябре управляющий на запрос из Москвы о видах, технических характеристиках автотранспорта отвечает, что его нет, и не было. Имеются только 17 лошадей, 16 быков и 4 верблюда. В соответствии с требованиями ГУВП в октябре появилась новая должность заведующего финансово-хозяйственной частью, на которую пригласили из Симбирска П. А. Ренне.

Дошли руки и до организации свободного времени работающих. Появился клуб, в нем заработали кружки: драматический, хор, политграмота, литературный, математика. Объявление о приглашении в кружки сопровождалось лозунгом: «Жизнь без труда – воровство, труд без искусства и науки – кабала». Завод поддерживал и школу-семилетку имени Володарского, оплачивая труд преподавателей и производя ремонт. Но это было обременительно, и в начале следующего года школа была передана в ведение губернии. Большим успехом пользовался показ в клубе фильмов «Страдал за другого, или Адская машина» и «Поезд ужасов». Ну и, конечно, политинформация и митинги. Например, в самом большом здании больших орудийных мастерских 9 июня был организован митинг на тему «Англо-русские отношения». По окончании митинга обещана выдача благотворительных билетов на концерт. Благотворительный сбор поступил в пользу борцов за рабочее дело в империалистических тюрьмах.

Вполне конструктивную и слаженную работу заводского коллектива омрачали конфликты между заводским комитетом профсоюза и технической службой. Главный инженер Карнеев неоднократно жаловался управляющему на травлю инженеров, вмешательство в кадровые и технические вопросы. Но эти классовые противоречия были приметой того времени, и разрешить их управляющий был не в силах. Карнеев в конце года ушел, вместо него главным инженером назначен Григорий Григорьевич Сокальский, горный инженер.

Год 1924-й поначалу настраивал на продолжение поступательного движения по восстановлению завода. Смерть Ленина в январе 1924 года, когда предприятие несколько дней было погружено в траур, казалось, только сплотила почти полуторатысячный коллектив на развитие «Баррикад».

Вселяла оптимизм и забота властей. Такая, как восстановление трамвайного движения до завода «Баррикады». В конце января линия заработала, первые вагоны подъезжали к заводу с оркестром духовой музыки.

В первых числах февраля на заводе начато исполнение заказов для сторонних предприятий: отлито 20 комплектов конструкций для нефтяного двигателя (для Баку и Грозного). Воссоздан существовавший до 1919 года технический отдел, который возглавил опытный инженер, работавший ранее на Мотовилихе, И. А. Ковальский.

Однако уже в начале февраля из Москвы стала поступать тревожная информация. Вышло предписание ГУВП о переводе завода на режим консервации и сокращении финансирования завода. Уже в марте штат должен быть сокращен с 1240 до 400 работников. Такая ситуация была характерна для многих заводов. В условиях снижения угрозы интервенции, прорыва советской дипломатией экономической блокады западных стран дальнейшее укрепление обороны руководство страны перестает считать первоочередной задачей и концентрирует заказы на кадровых заводах военной промышленности, к которым тогда «Баррикады» не относились. На передний план вышли задачи восстановления экономики разрушенной войнами страны. Первоначально в планах ВСНХ стояло закрытие завода, но управляющему Морозову удалось убедить ГУВП в способности завода принести пользу народному хозяйству и ограничиться консервацией основных оборонных цехов. В целом по заводу на 1 апреля численность сократилась почти вдвое, а на 1 мая – почти втрое. Но мирное производство сохранено. Механический цех работает над исполнением небольших заказов по переоборудованию завода «Красный Октябрь» и по изготовлению полуфабрикатов для буровых установок в Грозном. Попытка переориентироваться на выпуск сельскохозяйственных орудий оказалась неудачной. Основные заказы выполняют лесопильный, а также чугунно- литейный цехи. Более того, заключенные договоры позволяют набирать рабочих в эти цехи дополнительно. Так, к сентябрю численность достигла 788 человек, несмотря на то, что кирпичный завод, работавший сезонно, из-за слишком высокой, неконкурентной на рынке цены так и не был запущен.

Осторожный оптимизм, основанный на потенциальном росте мирных заказов, в октябре сменяется унынием. ГУВП «спускает» новое указание: перейти на жесткую консервацию, что означает очередное урезание финансирования и соответствующее сокращение штатов. Все работы по восстановлению завода немедленно приостанавливаются. В результате всех сокращений в 1924 году в части оздоровления завода (так стало называться восстановление) были выполнены незначительные работы по отделке (побелка, окраска, остекление). Началось сокращение персонала. Сокращаются руководители, сначала впрямую не связанные с мирным производством. Руководство завода еще тешит себя надеждой найти новые мирные заказы: обращается в губсовнархоз, на завод «Красный Октябрь», разъезжаются в командировки в Грозный, Баку. Но тщетно. В декабре главный инженер Сокальский переводится на Мосорудзавод, увольняется и заведующий финхозчастью Ренне. Морозов, оставшись без помощников, предлагает нового заместителя. ГУВП на его предложения не откликается, а губернские власти утверждают заместителем А. Ф. Мокина, бывшего предзаводкома. Следом Морозов сам просит ГУВП отпустить его в связи с болезнью, но ГУВП согласия не дает. Численность завода стремительно тает. Если на 1 декабря на заводе было 790 работающих, то к новому 1925 году осталось 478, к 1 марта 368. Распродается основная транспортная сила лошади.

В этих условиях местные власти возвращаются к идее передать завод Сталинградскому губсовнархозу. Если в середине 1922 года она была отвергнута ГУВП, то на этот раз предложение губернии рассматривается всерьез. Подготавливается соглашение.
За рубежом:
November 18, 1922 Commander Kenneth Whiting, piloting a PT seaplane, made the first catapult launching from the carrier Langley. This ship was at anchor in the York River (1090).
18 ноября 1922 Commander Kenneth Whiting выполнил первый катапультный взлет с авианосца Ленгли (1090).
Внешняя политика:
Между 19 и 25 ноября 1922. Из протокола заседания Политбюро № 33, 1922 г.

Предложение тов. Зиновьева

а) Поручить т. Чичерину немедленно принять энергичные дипломатические меры по поводу чинимых насилий (пыток и угроз расстрелом) над арестованными коммунистами в Ангоре (Анкаре).

б) Предложить "Правде" и др. центральным органам напечатать статью о разгроме коммунистической партии в Турции (11652).


Жизнь и внутренняя политика:
20 ноября 1922 было последнее публичное выступление В.И.Л. перед депутатами Московского Совета. Тут то он и сказал, что из "России нэповской будет Россия социалистическая" (226,327).

Не ясно, ведь потом был на 4 конгрессе Коминтерна.


За рубежом:
20 ноября 1922 открылась Лозаннская конференция о заключении мирного договора Антанты и Турции и режиме проливов (2443,401).
C 20 ноября 1922 г. по (с перерывом) 24 июля 1923 проходила Лозанская конференция. По Лозаннскому мирному договору Турция в основном сохраняла свои этнические границы и государственный суверенитет, за исключением зоны проливов, которая демилитаризовывалась и ставилась под контроль специальной международной комиссии, т.е. в модифицированном виде сохранялись условия Севрского договора. Советская делегация, участвовавшая в работе конференции, решительно возражала против этого, и конвенция о режиме Проливов Советской Россией ратифицирована не была.

Лозаннский мирный договор являлся заключительной фазой раздела "османского наследия", и хотя турецкому народу удалось сохранить свою государственность, тем не менее, экспансионистские планы Великобритании и Франции в основном были реализованы (3871).


22 ноября 1922 Лозанна. Открытие конференции с участием Великобритании, Франции, Италии, Японии, Турции, Греции, КСХС, Болгарии, Румынии, Албании, Бельгии, Нидерландов, Испании, Португалии, Норвегии, Швеции, РСФСР, УССР, ГССР (7592).
Армия:
22 ноября 1922 приказом РВСР было вновь подтверждено, что морская авиация является частью КВФ, а не ВМФ и подчинение только оперативное (1085,91).
22 ноября 1922 г. Приказ РВСР вновь подтверждает - морская авиация является составной частью не РККФ, а Красного Воздушного Флота. Соответственно начальники воздушных флотов морей должны были подчиняться командованию на местах только в оперативном отношении. Этим же приказом устанавливалось, что вопросы организации, управления, комплектования и боевой подготовки морской авиации подлежат согласованию с руководством РККФ (12051).
За рубежом:
22 ноября 1922 новым канцлером Германии вместо Аирта становится Вильгельм Куно (3481).
Авиапромышленность:
23 ноября 1922 ИКВФ был реорганизован в ВВА (271,92).
Жизнь и внутренняя политика:
23 ноября 1922 А.Грин закончил Алые Паруса (3481).
За рубежом:
23 ноября 1922 года в средний отсек каркаса ZR-1 был заведен газовый баллон, который затем в испытательных целях надули воздухом до 100-процентного заполнения. 1 февраля 1923 года работы по изготовлению каркаса корпуса воздушного корабля завершились.

Материал для внешней обшивки корпуса корабля состоял из высококачественной хлопковой ткани, которая обтягивала заранее изготовленные панели. Требования к обшивке были достаточно высоки, так как она должна была обеспечивать хорошую аэродинамику и одновременно выдерживать большие растягивающие нагрузки, возникавшие в результате напора набегающего воздуха, маневров корабля и ухода размеров геометрии корпуса под воздействием колебаний температуры окружающего воздуха. В стыки между панелями вводился специальный герметик, который обеспечивал целостность и хорошую обтекаемость обшивки в условиях динамических и температурных нагрузок. На заключительном этапе работ обшивка покрывалась специальной алюминиевой пудрой, делавшей ее поверхность гладкой, что повышало устойчивость к метеоусловиям и отражало значительную часть солнечного светового потока.

В это же время началось оснащение корабля: были установлены контейнеры для мешков с балластом, баки для топлива, масла и воды, насосы и сотни единиц различного оборудования. Рубки управления и двигательные гондолы находились также на стадии завершения. Шесть двигателей предполагалось отнести подальше от корпуса и разместить их в специальных контейнерах. Командирская гондола, установленная в передней части корпуса, и гондола управления двигателями, находившаяся в хвостовой части, имели специальные опоры, которые давали возможность опускать корабль на землю для технического обслуживания. Шестой двигатель, располагавшийся прямо за гондолой управления, позже был демонтирован. Буквально в последний момент моторы “Либерти” заменили на менее мощные (300 л. с.), но более высотные “Паккард”.

Двигательная установка имела особенность, существенно отличавшую ее от немецкого аналога. Несущий газ — гелий — был очень трудоемок в изготовлении и соответственно дорог. Как во время полета, так и после него необходимо было открывать вентили и стравливать газ, чтобы уравновесить дирижабль в зависимости от состояния окружающего воздуха. Во [410] время полета уменьшалось количество топлива, поэтому дирижабль становился легче и мог совершить неконтролируемый подъем. Стравливанием небольшого количества газа добивались уменьшения подъемной силы и таким образом уравновешивали уменьшение веса.

Этот способ был обычен, пока использовали дешевый водород. Гелий же следовало использовать с максимальной отдачей. Конструкторы решили охлаждать выхлопные газы моторов, конденсировать содержащуюся в воздухе воду и таким образом компенсировать уменьшение веса топлива. Но полностью решить эту проблему не удалось, так как воды получалось не так уж и много. Конденсаторную установку впервые разместили на ZR-1, но затем она стала стандартным оборудованием на последующих американских жестких дирижаблях (11324).
Авиапромышленность:
24 ноября 1922 г. была подготовлена Докладная записка Наркомата финансов и Наркомата по военным делам в СТО о мерах по развитию авиастроения и предоставлении дополнительных кредитов на развитие авиации

Совершенно секретно.

Сокращение Красной армии было допущено при условии улучшения технического ее оборудования. Особенно необходимым является усиление Красного воздушного флота, до сего времени снабжаемого самолетами заграничного происхождения. Неотложной задачей настоящего момента является, во-первых, организация авиастроения на наших заводах, во-вторых, доведение снабжения частей воздушного флота самолетами и прочим имуществом до установленных штатами и табелями норм и, в-третьих, развитие авиационных школ до таких пределов, чтобы было обеспечено комплектование воздушного флота необходимым составом летчиков и прочих специалистов.

Во исполнение этих задач Наркомфином при участии представителей Главвоздухфлота и Главного управления военной промышленности были разработаны проекты организации в широких размерах постройки самолетов и моторов на состоящих в ведении ГУВП авиационных заводах, а именно, признано было оборудовать заводы: № 1 быв. “Дукс” и № 5 “Моска” для постройки самолетов и заводы № 2 “Гном и Рон”, № 4 “Мотор” и № 6 “Сальмсон” для постройки моторов и расширить заводы № 8 “Аэротехника” и № 16 “Аэролак” для изготовления винтов, лыж и лака для самолетов. Хотя эти заводы и не в состоянии будут полностью удовлетворить потребность Воздухфлота, но, ввиду новизны дела постройки моторов большой мощности, признается более осторожным временно сосредоточить моторостроение на группе московских заводов № 2,4 и 6 и соответственно их ожидаемой производительности, постройку самолетов для этих моторов производить на заводах № 1,3 и 5, заводы же № 9 в Александровске и № 10 в Таганроге временно оставить без заказов.

По произведенному специально образованной комиссией из представителей ГУВП, НКФ и РКИ фактическому обследованию московских заводов общая потребная на строительные работы сумма определилась в 1218 тыс. руб.; на техническое оборудование означенных заводов ГУВП исчислено 1183 тыс. руб. золотом.

Для ускорения и удешевления этих работ признается необходимым образовать специальную комиссию из представителей ГУВП, ВСНХ и РКИ для розыска имеющихся на заводах станков, инструментов и механизмов, могущих быть использованными для оборудования авиационных заводов. Для того чтобы работы этой комиссии привели к реальным результатам, необходимо присвоить постановлениям этой комиссии об изъятии для авиационных заводов тех или иных станков, механизмов и инструментов значение постановлений, подлежащих немедленному приведению в исполнение.

Затем, так как для авиастроения требуются некоторые специальные станки, инструменты и устройства, которых невозможно найти в России, то необходимо ГУВПу произвести заказы за границей в сумме 590 тыс. руб.




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   30   31   32   33   34   35   36   37   ...   48


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница