К началу 1922 г. 1-й отряд двк разобрал свои корабли в Орле и он как часть прекратил свое существование. За 43 (по другим сведениям было совершено 76 рейсов) рейса, сделанных с 1 мая по 10 октября 1921 г



страница33/48
Дата06.06.2016
Размер7.53 Mb.
1   ...   29   30   31   32   33   34   35   36   ...   48

8. Непосредственно при начальнике управления состоят старшие инспектора, военный представитель при центральном управлении местного транспорта Народного Комиссариата Путей Сообщения и Секретариат.

[...]


IV. Предметы ведения и состав органов управления, подчиненных 2-му помощнику начальника управления

Автомобильный отдел 44. Ведению автомобильного отдела подлежат:

а) разработка вопросов организации автомотовелочастей войск и учреждений;

б) разработка в соответствии с указаниями мобилизационно-войскового отдела отдельных вопросов по мобилизации и демобилизации тех же специальных частей войск и учреждений;

в) учет тех же специальных частей войск и учреждений;

г) дача заключений о назначениях и перемещениях командного и технического состава тех же специальных частей войск и учреждений,

д) разработка вопросов по применению и рациональному использованию в армии автомобильных средств с последующим внесением таковых на рассмотрение и одобрение инженерного комитета;

е) инспектирование специальной автомобильной службы в частях и учреждениях армии и наблюдение за правильной постановкой ее и представление полученных материалов по инспектированию на рассмотрение инженерного комитета;

ж) вопросы о новых формированиях автомотовелочастей и учреждений;

з) разработка вопросов по специальному образованию и подготовке войсковых частей всех родов оружия автомобильному делу, с последующим внесением таковых на рассмотрение и одобрение инженерного комитета;

и) составление специальных инженерных и технических программ, наставлений, руководств, описаний, инструкций по автомобильному делу, представление таковых на одобрение инженерного комитета;

к) наблюдение и принятие мер по указаниям инженерного комитета по подготовке личного состава войсковых частей и учреждений;

л) инспектирование по военно-автомобильному делу военно-учебных заведений и представление материалов по инспектированию на рассмотрение инженерного комитета;

м) предварительное рассмотрение совместно с членами инженерного комитета новых изобретений и предположений и производство специальных опытов при участии членов инженерного комитета; результаты опытов должны представляться в инженерный комитет;

н) проектирование и разработка образцов автомотовелоимущества при участии соответствующих членов инженерного комитета; испытание и приемка первых экземпляров новых образцов и технический надзор за изготовлением их;

о) составление технических условий на изготовление того же имущества; разработка спецификации последнего и инструкций по охранению и приведению его в боевую готовность, с последующим внесением на рассмотрение и одобрение инженерного комитета;

п) составление проектов табелей и представление таковых на одобрение инженерного комитета;

р) составление плана снабжения автомотовелоимуществом;

с) установление норм запасов военного времени (на мобилизацию и первый период войны);

т) учет:


1) автомотовелоимущества на складах и в частях войск,

2) распределение его со складов,

3) расхода и износа главнейших предметов из числа его,

4) того же имущества, подлежащего ремонту;

у) разработка отдельных вопросов по указанию мобилизационно-войскового отдела по мобилизации ресурсов страны для развития военно-автомобильного дела;

ф) передача заказов и приобретение автомотовелоимущества от производственных и иных государственных органов и частных лиц и распределение его между фронтовыми и окружными военно-инженерными управлениями и распоряжения об отпуске отдельных категорий имущества;

х) распределение того лее имущества, как заготовленного вновь, так и отремонтированного, между складами;

ц) выяснение количества подлежащего ремонту из числа того же имущества; распределение такового между мастерскими и предприятиями для производства ремонта и наблюдение за выполнением такового;

ч) вопросы организации военно-автомобильных мастерских и учет личного их состава, вопросы назначения, увольнения и перемещения его;

ш) вопросы снабжения тех же мастерских материалами, рабочей силой, оборудованием и инструментом и отчетности о работе их;

щ) инструктирование мастерских по всем вопросам, а равно инспектирование их;

э) составление для финансовой части сметных предположений и исчислений кредитов на заготовление, ремонт и эксплуатацию автомотовелоимущества, а равно и эксплуатацию автомобильных мастерских.

45. Автомобильный отдел состоит из: мобилизационной части, в составе отделений:

1) мобилизационного,

2) учетно-эксплуатационного.

И части снабжения и ремонта в составе отделений:

1) снабжения подвижным составом и топливом,

2) технического снабжения,

3) ремонтно-технического.

[...]


V. О начальнике управления и прочих должностных лицах

55. Начальник Главного военно-инженерного управления избирается Главнокомандующим всеми вооруженными силами Республики по соглашению с Главным начальником снабжений и назначается на должность Революционным Военным Советом Республики.

56. Начальник Главного военно-инженерного управления в отношении непосредственно подчиненных ему войсковых частей, управлений и заведений пользуется правами командующего войсками округа.

57. Начальник финансовой части избирается и допускается к исполнению должности начальником Главного военно-инженерного управления по соглашению с начальником Главного военно-финансового управления.



58. Военный представитель при центральном управлении местного транспорта НКПС (ЦУМТ'а) выполняет задания начальника Главного военно-инженерного управления, при коем он состоит.

59. Военный представитель является одновременно начальником мобилизационного отделения ЦУМТ'а и руководит всей работой означенного отделения, действуя в части, касающейся перегруппировки и изъятия гражданского автотранспорта в связи с мобилизацией, по указаниям начальника автоотдела ЦУМТ'а.

60. К обязанностям военного представителя относятся:

а) подготовка материалов для составления общего плана мобилизации автомотовелотранспорта и личного состава последнего;

б)сводка и обработка:

1) материалов об автомотовеломашинах гражданского ведомства по сведениям учетного и других отделений ЦУМТ'а;

2) материалов об автомотовелоспециалистах по возрастам и квалификации по сведениям общей части автоотдела ЦУМТ'а;

3) материалов об автомотовеломастерских гражданского ведомства по данным технической части автоотдела ЦУМТ'а;

4) материалов об автомотовелоскладах гражданского ведомства по данным части автоснабжения ЦУМТ'а;

в) проведение с согласия Наркомпути, по заданиям РВСР и ГВИУ РККА, пробных частичных и общих мобилизаций гражданского автотранспорта.

61. Для выполнения возложенных на военного представителя при ЦУМТ'е заданий ему предоставляется право:

а) пользоваться по мере надобности техническим аппаратом ЦУМТ'а, для производства текущей работы;

б) пользоваться всеми материалами ЦУМТ'а, кои могут понадобиться ему при выполнении вышеизложенных заданий;

в) отводить по своему усмотрению и перемещать в установленном порядке сотрудников мобилизационного отделения ЦУМТ'а и НКПС в интересах дела.

62. Военный представитель при Центральном управлении местного транспорта (ЦУМТ'а) избирается начальником Главного военно-инженерного управления РККА по соглашению с начальником автомобильного отдела ЦУМТ'а и НКПС и утверждается в должности установленным порядком.

63. Все работы мобилизационного отделения автоотдела ЦУМТ'а, касающиеся мобилизационных вопросов, производятся в совершенно секретном порядке.



РГВА. Ф. 4. Оп. 15а. Д. 121. с.435-441. с об-442. Типографский экземпляр (11210).
Жизнь и внутренняя политика:
14 ноября 1922 Национальное собрание Дальневосточной республики объявило о присоединении к РСФСР (3186) и в тот же день вышло соответствующее постановление ВЦИК (3481).
14 ноября 1922 правительство Дальневосточной Республики провозгласило присоединение к РСФСР (4962).
14 ноября 1922 Приказом ГПУ № 291 от вводилась классификация секретных сотрудников. Были установлены три категории: "Агент наружного наблюдения" - штатный секретный сотрудник ГПУ (работа по линии Оперода); "Информатор" - лицо, завербованное или введенное в организацию, учреждение, квартиру для "освещения" (работа по линии ИНФО); "Осведомитель" - лицо, завербованное или введенное в "антисоветскую, шпионскую, контрреволюционную и преступную организации" для их освещения и добывания сведений о них (осведомители находились в ведении СО, КРО и т.п. отделов). При этом все секретные сотрудники, дающие материалы общего освещения, переводились в разряд информаторов с передачей в ИНФО, информаторы же, сумевшие проникнуть в "преступные организации" и способные исполнять задания соответствующих отделов (СО, КРО и т.п.), передавались из ведения ИНФО этим отделам уже в качестве осведомителей (7557).
За рубежом:
14 ноября 1922 Париж. На совещании премьеров стран Антанты достигнуто англо-французское соглашение (Керзона-Пуанкаре) о едином фронте против Турции на предстоящей Лозаннской конференции (7592).
14 ноября 1922 1-й Сейм Латвийской республики избрал Президента (3481).
14 ноября 1922 ВВС начала вещание (2100), хотя лицензия была получена только 18 января 1923 (3481).
Другие оборонные отрасли:
15 ноября 1922 г. постановлением СТО был создан Комитете по военным заказам в целях организации снабжения Красной армии и Красного флота и обеспечения планомерного развития производств. Комитет ведал отраслями промышленности, как теми, которые обслуживали армию в мирное время, так и теми, которые переводились на военное производство в случае мобилизации. Функции комитета; выработка типовых и генеральных договоров между заготовителями и военным и морским ведомствами, регулирование и распределение всех военных заказов между главными управлениями, трестами и другими органами ВСНХ, наблюдение за их исполнением, в том числе стоимостью, качеством и сроками. Кроме того, комитет должен был не только принимать участие в рассмотрении финансовых смет, следить за своевременностью финансирования военных заказов, но и в случае необходимости принимать необходимые меры для получения нужных кредитов. Комитет по военным заказам имел право выносить все хозяйственные и финансовые вопросы на обсуждение в высшие государственные учреждения, контролировать их выполнение, требовать отчетности от всех производственных органов, корректировать (по согласованию с РВСР) вопросы о повышении или понижении кондиций на поставку предметов промышленности. Кроме того, при неуплате военведом и морведом трестам и синдикатам, или при других экстренных случаях, для комитета выделялся специальный оборотный фонд для возмещения задолжностей. Комитет был ликвидирован по постановлению СТО от 24 ноября 1925 г (10711,666).
Армия:
15 ноября 1922 народно-революционную армию ДВР (Г.Х.Эйхе), образованная 12 марта 1920 из частей КА, стала 5А (3398,109).
Жизнь и внутренняя политика:
15 ноября 1922 ДВР вступила в СССР (2443,401).
15 ноября 1922 был подписан союз между Дальневосточной республикой и РСФСР (4962).
15 ноября 1932 года вышло постановление, уточняющее закон о нарушителях трудовой дисциплины и предусматривающее за прогул следующие меры наказания:

- немедленное увольнение;

- лишение продовольственных карточек;

- выселение нарушителей с места жительства (6804).


Внешняя политика:
В середине ноября 1922 г. незадолго до своего окончательного ухода от текущей работы В.И.Л. писал в адрес русской колонии в Северной Америке: “К сожалению, введение государственного капитализма у нас идет не так быстро, как бы нам этого хотелось. До сих пор, например, мы фактически не имеем ни одной серьезной концессии, а без участия иностранного капитала в развитии нашего хозяйства быстрое восстановление его немыслимо”.

Правда, и Ленин говорил о необходимости сохранения командных высот в экономике за государством. Но он подходил к этой проблеме с практической точки зрения. А на практике говорить о какой-то угрозе этим командным высотам было по меньшей мере преждевременно. Действительно за период с марта 1922 г по март 1923 г. при наличии 460 предложений было заключено всего 26 концессионных договоров, большинство из которых представляли собой торговые концессии. Фактически же из них функционировало всего 7 договоров. В отчете ГКК, подготовленном к 12 съезду партии, отмечалось, что сдаче промышленных предприятий в концессию препятствовало сопротивление их руководителей, а также руководящих органов соответствующих отраслей, которые преувеличивали возможности восстановления производства без привлечения иностранного капитала в надежде на помощь из госбюджета (11233).


Авиапромышленность:
16 ноября 1922. в ответ на телеграфный запрос т. Каменева за N 02055 о причинах задержки вагонов с имуществом б. авиационного завода N 15 (Симферополь) Крымское Экономическое Совещание сообщает, что ликвидационная комиссия не пожелала считаться ни с мнением, ни с постановлением КрымЭКОСО (экономическое совещание), мотивируя секретностью своих действий, и отказалась сообщить списки увозимого имущества, не говоря уже о контроле над вывозом. Завод оставлен Крымсовнархозу в совершенно разоренном виде, негодным ни для какой дальнейшей эксплуатации. Было вывезено не только авиационное оборудование, а все, включая инструмент". Так один из крупнейших заводов России, и кстати один из самых молодых, оборудованных по последним достижениям того времени, был демонтирован и вывезен. В последствии, после ликвидации авиазавода в его корпусах разместилась СИМФЕРОПОЛЬСКАЯ КОЖГАЛАНТЕРЕЙНАЯ ФАБРИКА. В советское время она успешно работала и выпускала мужскую и женскую обувь. Прекрасно помню, как в центральном универмаге (в том, где сейчас Сельпо) на втором этаже я искал для себя обувь. Своего размера, как и теперь, я найти не мог. Но ряды пыльных мужских ботинок, которые никто не брал, потому что не модно я хорошо запомнил. При этом граждане нашей страны во всю гонялись за югославской и другой импортной обувью. Видимо по этой самой причине в наше время кожгалантерейная фабрика не выдержала конкуренции и в настоящее время ее просто не существует. Все цеха и помещения бывшей фабрики теперь сдаются в аренду. И занимают их частные фирмы самого широкого спектра деятельности. Здесь и оптовые склады и фирмы по производству окон, дверей, есть фирма занимающаяся продажей детских игрушек, а так же "Мегамаркет" (как они себя называют) по продаже мебели. Кроме того, вся территория бывшего завода превратилась в огромную автостоянку. Благо на главных воротах дежурят охранники и стоит шлагбаум. Я сам убедился, что охранники несут свою службу исправно. Пока я ходил по территории с фотоаппаратом, ко мне подошли и вежливо поинтересовались, что я тут делаю. Узнав, что я интересуюсь историей завода, мне разрешили продолжить экскурсию и даже показали некоторые интересные объекты, которые я до этого пропустил (11908).
Другие оборонные отрасли:
16 ноября 1922 Протоколы заседаний Политбюро ЦК РКП-ВКП(б). № 36. Слушали: 5. Доклад комиссии по пересмотру рубрик военбюджета (постановление] Политбюро № 34, п. 10 от 2 ноября) (т. Пятаков, Склянский). Постановили: признать деятельность комиссии в отношении квартального бюджета законченной. В отношении судостроительной программы поручить комиссии внести ее через неделю в Политбюро в точной письменной форме, со всеми поправками. Программу оборонительных работ внести через месяц. (РГАСПИ. Ф. 17. Оп. 3. Д. 322. Л. 3.) (10711,623).
Жизнь и внутренняя политика:
16 ноября 1922 был введен подоходно-имущественный налог, преобразованный в 1924 в подоходный налог (3908,311).
Другие оборонные отрасли:
Другие оборонные отрасли:
17 ноября 1922 г. Петроградский Совет переименовал Петроградский государственный металлургический и машиностроительный завод (бывший Путиловский) в «Красный Путиловец», это название завод носил до 17 декабря 1934 г., когда в память о С.М.Кирове ЦИК СССР переименовал его в Кировский завод. 30 июля 1923 г. председатель ВСНХ А.И.Рыков внес в Политбюро РКП(б) предложение о закрытии «Красного Путилов-ца» как нерентабельного в ближайшее десятилетие предприятия, искусственное поддержание которого вредно отразится на других заводах. Рыкова поддержали И.В.Сталин, Л.Д.Троцкий и др., однако после протеста отсутствовавшего в отпуске Г.Е.Зиновьева завод не был закрыт. 6 августа 1923 г. Зиновьев писал Сталину: «Попытка закрыть Путиловский завод -колоссальное несчастье. Поражение для всей республики. Облетит всю мировую печать. Путиловский завод знают повсюду». 21 августа Политбюро перерешило вопрос и отклонило предложение Рыкова. В октябре 1927 г. Рыков лживо обвинил Троцкого в попытке закрыть завод (см.: Известия ЦК КПСС. 1991. № 4. С. 203; Троцкий Л. Д. Сталинская школа фальсификаций. Берлин, 1932; [репринт]. М., 1990. С. 65-66) (12214).
17 ноября 1922 г. завод (Завод № 112 ИМ. А.А. Жданова НКСП, НКТП, Нижегородская машинная фабрика, Сормовский завод, АО железоделательных, сталелитейных и механических заводов «Сормово», Завод «Красное Сормово» ВСНХ, НКТП, МТМ, МТиТМ, М-5596, ОАО «Судостроительный завод «Красное Сормово» /г. Нижний Новгород, г. Горький/ /г. Нижний Новгород/) переименован в «Красное Сормово», в 1934 г. передан в ведение Главречпрома НКТП, в 1930-е г. получил № 112. В 1939 г. передан в ведение НКСП.

С 1927 г. начата реконструкция завода, продолжавшаяся и в 1937 г. По проекту заводского технического бюро начато строительство танкеров, с 1931 г. - грузовых теплоходов. С 1932 г. на заводе начато внедрение электросварки, создан специализированный участок. В 1933 г. построен первый цельносварной буксир «Сварщик». Выпускал речные суда, средние и малые ПЛ.

Пост. СТО от 15.01.1937 г. и пр. № 0026 от 4.02.1937 г. заводу поручено изготовить в 1937 г. 500 втулок в/винтов ВИШ-5.

В соответствии с пост. ГКО № 1сс от 1.07.1941 г. начат выпуск танков Т-34. 9.07.1941 г. вышло постановление ГКО № 82 об обеспечении производства Т-34 на заводе. Для этого за два месяца были спроектированы и построены новые бронекорпусный и бронетермический цехи общей площадью около 28 тыс. м2. Пост. ГКО № 1174 от 18.01.1942 г. заводу утвержден ежедневный план выпуска Т-34 в 10 машин. В 1942 г. выпущено 2475 Т-34, в 1943 г. -2885, в 1944 г. - 3896.

9.07.1942 г. вышло постановление ГКО № 2003 о мерах помощи заводу. К лету 1943 г. литейный участок завода был оборудован под крупномасштабное литье танковых башен, в 06.1943 г. установлены два сварочных автомата Е. Патона. 5.06.1944 г. вышло распоряжение ГКО № 6004 о поставках оборудования для судов с завода.

В 09.1941 г. завод передан из НКСП в НКТП (в 1944 г.- еще в НКТП). Кораблестроение прекращено, завод перешел на выпуск танков. После войны завод № 112 вновь передан в МСП. В 1949 г. заводу присвоено имя А.А. Жданова. В 1952 г. - в ведении МТМ, в 1953 г. - МТиТМ.

В соответствии с пост. ГКО № 99сс от 11.07.1941 г. на завод эвакуированы ЦКБ-52 и ЦКБ-18 НКСП, в годы ВОВ сюда эвакуирована также часть завода № 189 НКСП.61

В конце 1942-начале 1943 г. работала группа специалистов НИИ-48 и завода под руководством И. Бурцева по усилению бронирования Т-34, разработана схема экранирования танка навесной броней.

В соответствии с пост. ГКО № 4776 от 15.12.1943 г. на заводе начато производство Т-34-85. Для этого было модернизировано оборудование, литейный цех, зимой 1944 г. на завод направлено 100 молодых специалистов.

С 1942 г. на заводе работал Р.Е. Алексеев по исследованию подводных крыльев. В 1943 г. по его инициативе образована Гидролаборатория, далее НИГЛ. По пр. МСП от 14.12.1954 г. НИГЛ передана в качестве филиала ЦКБ-19 МСП. Распоряжением Горьковского СНХ от 24.12.1957 г. филиал преобразован в ЦКБ по СПК завода «Красное Сормово». С 1966 г. - самостоятельное ЦКБ по СПК. По пр. МСП № 75/К от 14.02.1968 г. ЦКБ по СПК, разделенное на два КБ «А» и «Б», вновь включено в состав завода.

6.08.1944 г. вышло постановление ГКО № 6332 о строительстве на заводе танкодрома. При заводе действовало танковое КБ (1948 г.).

Пост, правительства № 368 от 19.10.1948 г. заводу предписывалось в 1949 г. изготовить 40 опытных танков Р- 39 и БТР Р-40. Из-за неудовлетворительных результатов, полученных в ходе испытаний директор и и.о. гл. конструктора завода были сняты, работы по плавающему танку переданы на завод № 100.

В составе завода: цехи: № 5 (1941 г.), № 50 (1942 г.).

После войны построен новый производственный комплекс для строительства ПЛ: возведен новый эллинг; реконструирован слип, его грузоподъемность увеличена с 2000 до 6000 т; созданы производства для сборки атомных реакторов и обеспечения безопасности при загрузке ядерного топлива и пуска реакторов. Тоннаж и габариты строившихся здесь ПЛ был ограничен размерами шлюзов внутренних водных путей. Был судокорпусный цех № 2 (1956 г.). В 1980-е г. для завода построен новый транспортный комплекс в составе плавсредств пр. 20230 и пр. 20270 и дока пр. 1760ПБ.

В 1954(3) г. при заводе № 112 МТиТМ на базе КО подводного кораблестроения создано СКВ-112 для сопровождения постройки ПЛ пр. 613. При заводе действовало ЦКБ «п/я Г-4806».

В 1950-е-60-е г. завод имел сдаточную базу в Баку.

По решению МРФ РСФСР 9.09.1958 г. заложено первое серийное СПК пр. 340 «Ракета».

В 2003 г. входил в корпорацию ОМЗ, ГК МНП (2004-08 г.). По решению правительства № 22-р от 9.01.2004 г. и Указу Президента РФ № 1009 от 4.08.2004 г. вошел в число стратегических оборонных предприятий. В 2007 г. планировалось вхождение предприятия в один из 7 создаваемых в России судостроительных холдингов- ОАО «Западный центр судостроения».

Производство (2008 г.): торпедные аппараты, подъемно-мачтовые устройства для ПЛ.

Производственные площади (ВОВ)- 465 тыс. м2.

Численность персонала (1850-е г.)- более 700 чел., (1914 г.)- более 15 тыс. чел.

Директор- И. Г. Макаров, (-1941-05.1942 г.)- Д.В. Михалев, (05.1942-49 г.)- Е.Э. Рубинчик (снят), (1955 г.)- Н.Н. Смеляков. Гендиректор (-2002-05 г.-)- Н.С. Жарков.

Заведующий верфью (1920-е)- В.Т. Лебедев.

Гл. инженер-механик (1901 г.)- Н.В. Кабачинский. Гл. инженер (10.1941 г.)- Г.И. Кузьмин, Н.С. Жарков.

Зам. гл. инженера (1930-е)- В.М. Керичев.

Гл. конструктор (1942 г.-)- В.В. Крылов; и.о. (-1949 г.)- А. Окунев (снят).

Начальники цехов: судостроительного (1920-е)- В.Т. Садченко.

Начальники отделов: КО (1941 г.)- В.В. Крылов.

Начальники лабораторий: гидродинамической (1.01.1943 г.-)- Р.Е. Алексеев.

Строители кораблей: (ВОВ)- М.И. Лернер (ПЛ).



Производство: пароходы: «Орел» (1849-61-)- 60, «Переворот» (-1871), буксирно-пассажирский «Добрый», «Вел. Князь Алексей», «Вел. Князь Кирилл», «Христофор Колумб», «Петр Чайковский» (1897), «Граф» (1904); грузопассажирские типа «Баян», типа «Вел. Княгиня Ольга», «Канавино» (1913), «Люкс» (1913), типа «Военмор Ворошилов» (1933-34)- 4, типа «Иосиф Сталин» «Иосиф Сталин», «Клим Ворошилов», «Вячеслав Молотов», «Михаил Калинин» (1936-37); дноуглубительный снаряд (1858), землечерпалка «Волжская-9» (1900), землечерпательные караваны для Волги, Днепра и Каспия, дизель-электрические землесосы (1935)- 8, (1945-), морские землечерпалки (1930-е); танкеры: «Николай» (1901), «Алейдар Усейнов» (1905); самоходные «Вандал», «Сармат» (1903), «Русь»; типа «Ленин» «Ленин» (1930), «Профинтерн», «Цюрупа», «Агамали-Оглы», «ВКП(б)», «Коминтерн», «Андрей Жданов», «Молотов», «Сталин», «Каганович», «Берия» (1927-35), «Генерал Гази Асланов» (1950), пр. 576Т «Камгэс» (1960); буксиры: 1000 л.с. «Его превосходительство» (1890-е), 500 л.с. «Святогор», морские «Алеша Попович», «Поток-богатырь», «Илья Муромец», «Микула», «Святослав», «Добрыня» (1912), 1200 л.с. типа «Красный шахтер» («Индустриализация») (1929-32)- 4, 300 л.с. типа «Смидович» (1930-е), 150 л.с. (1930-е), сварной 150 л.с. «Сварщик» (1933), 1200 л.с. III серии «Чубарь», «Циолковский»), «Манычстрой», «Микоян» (1934-36)- 7, дизельный 600 л.с. типа «Сергей Киров» (1935); «Коммунальник» (1930-е); 600 л.с. пр. 10 «Красное Сормово» (1948); сухогрузы: теплоход «Данилиха» (1913); типа «Тюрок» «Тюрок» («Куйбышев»), «Азербайджанец», «Чеченец» («Осетин»), «Серго Орджоникидзе» (1931- 36); пр. 570 типа «Инженер Белов» (1960-е)- 1; речные пр. 576 «Шестая пятилетка» (1956), пр. 791 «Профессор Керичев», «Волго-Балт» (1962-); река-море пр. 781 «Балтийский-1» (1961); пр. 1557 «50 лет Советской власти» (1967-)- более 80 (вместе с Волгоградским ССЗ и им. Володарского); пр. 19610 «Волга-4001» (-1990)- 12; служебный теплоход «Максим Горький» (-1934); паромы: железнодорожные «Сталин» (1927), пр. 721 «Советский Азербайджан» (1962-)- 5; баржи: самоходные типа «Абхазия» (1920-е)- 5, типа «Грузия» (1930-34)- 7; бензоналивная типа «Линда» (1948-)- 18, нефтеналивные на 3700 т (1960-е); канонерские лодки: «Бурят», «Монгол», «Орочанин», «Вогул», «Вотяк», «Калмык», «Киргиз», «Корел», «Сибиряк», «Зырянин» (1907-08); ПЛ: III серии «Комсомолец» (02.1930-05.1931); Убис (VII) серии «Семга» (Щ-308) (1930-е); Убис (II) серии «Дельфин» (Щ-309), «Белуха» (Щ-310), «Кумжа» (Щ-311) (1930-е); 1Хбис серии С-7, -8, -9, -10, -11, -12, -13, -14, - 17, -18, -101, -102, -103 (1937-05.1941), С-18, -22, -23, -24, -25, -26 (1945-48), С-15, -16, -19, -20, -21, -104 (1941-, достройка на заводе 638); X серии Щ-322, -323, -324 (1934-36), достройка лодок Коломенского завода Щ-313 (Щ- 421), Щ-314 (Щ-422), Щ-315 (Щ-423, Щ-139) (-1937); серии XII М-57 (М-49), -58, -96, -97 (07.1937-39), -30, -31, - 32, -33, -34, -59, -60, -62, -63 (-48) (-1940), -35, -36, -111, -112, -113, -114, -115, -116, -117, -118, -120 (-1941), М-119, -121, -122 (1942), М-104, -105, -106, -107, -108 (1942-, достройка на заводе 402); пр. 96 XV серии М-214, -218, -219 (1941-, достройка на заводе 402)- всего 11 (9 достраивались на заводе 196); достройка пр. 95 с единым двигателем (ВОВ); пр. 613 (03.1950-12.1951), (1951-56)- 113; пр. 633 (10.1957-12.1959), (1959-61)- 19; пр. 636 «Варшавянка» (2005)- 1 для Китая; пр. 641Б (1972-82)- 18; пр. 651 с КР (1963-68)- 16 (вместе с заводом 189); с ПКР «Аметист» пр. 670А «Скат» К-43 (1967-72)- 11, с КР «Малахит» пр. 670М (1973-80)- 6; пр. 671РТ (1972-)- 7 (вместе с ЛАО); пр. 877 «Варшавянка» («Палтус») (1984-2000)- 21, пр. 877В Б-871 «Алроса» (1988-90); пр. 877Э «Дельфин», «Орел» (1985), пр. 877ЭКМ (1980-е)- всего 11; пр. 945 «Барракуда» (1984); спасательные аппараты пр. 1837 (1970-е), пр. 1837К; глубоководный самоходный аппарат пр. 1855 «Приз» (1986-91)- 4, пр. 18270 «Бестер»; мониторы пр. 1190 «Лазо» («Хасан») (04.1936-, достройка на заводе 368), «Симбирцев» («Перекоп»), «Серышев» («Сиваш») (-1941); ледоколы: «Серго Орджоникидзе» (1936-40); речной «Волга» (1950); пассажирские теплоходы: типа «Леваневский» «Доронин» (1936), «Леваневский» (1937), «Ляпидевский», «Молоков», «Каманин», «Слепнев» (1936-38); типа «Громов» «Громов», «Чкалов», «Беляков», «Байдуков», «Водопьянов», «Коккинаки» (1937); пассажирсие дизельэлектроходы пр. 20 «Ленин» (1958), «Советский Союз» (1959); грузовой теплоход пр. И «Большая Волга» (1948); СПК: пр. 340 «Ракета» (09.1958-), пр. 342 «Метеор» (1959), пр. 330 «Вихрь» (1962), пр. 1708 «Буревестник» (1965); плавучие погрузчики морских ракет пр. 1791 и пр. 1791Р «Кальмар» (1972-80)- 3; танкеры «река-море» пр. 19612А для Мальты (2001-)- 11; сухогрузы «река-море» для Турции (2003-06)- 6; плавдоки: (1934-35), транспортные пр. 768 (1958), пр. 1767, док-понтон пр. 1755 (1960-е); судоподъемные понтоны (1934-35); понтон пр. 755 (1957-);115 плавучий кран на 250 т «Кер-Оглы» (1960-е, сборка на базе в Баку);

паровые машины и котлы для крейсера «Очаков» (1901), паровые машины 800 л.с. для шаланд ШМ-4 (1940- 41); дизели: типа МАН (1300 л.с.) для танкеров типа «Ленин» (1920-е), 6БК-43 (350 л.с.) для грузопассажирских судов типа «Иосиф Сталин» (1936); танки: «Русский Рено» (1920-21)- 15, Т-34 (1941-44)- 9338, Т-34-85 (1944-)- всего более 12.000, Р-39 (опытный, 1949); корабельная пушка МК-85 (1946-49); детали для PC М-8 (1942); переоборудование: торпедные катера пр. 123К по пр. К123к с подводными крыльями (1950-е)- 5; ПЛ пр. 613: по пр. П613 с КР П-5 (1957); по пр. 644 с КР П-5 (I960)- 6, С-162 пр. 644 по пр. 644Д с П-5Д (08.1960-01.1961); по пр. 665 с КР П-5 (1961-63); по пр. 640 (1957-)- 4; по пр. 613С (I960)- 1; по пр. 666 (1962)- 1.ш




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   29   30   31   32   33   34   35   36   ...   48


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница