К началу 1922 г. 1-й отряд двк разобрал свои корабли в Орле и он как часть прекратил свое существование. За 43 (по другим сведениям было совершено 76 рейсов) рейса, сделанных с 1 мая по 10 октября 1921 г



страница31/48
Дата06.06.2016
Размер7.53 Mb.
1   ...   27   28   29   30   31   32   33   34   ...   48

Порховский релейный завод МРП, МПСС, ОАО «Порховский релейный завод» /182620 г. Порхов Псковской обл. пр. Ленина, 20/

Основан в 1949(6) г. В 1971 г. завод - в составе ЛПО «Красная заря» в ведении 15ГУ МРП, далее в 1970-е г. - в ведении 9ГУ МПСС.

Производство реле.

Директор (1971 г.)- Б.Л. Штерн.

Гл. инженер (1971 г.)- А.А. Борисов.

Производство: абонентский радиоприемник «Балтика» (1950-е).

НИИ коммутационной техники (НИИКТ) МРП /194175 г. Ленинград/

В 1971 г. НИИКТ - в составе ЛПО «Красная заря». В 1971 г. имелся филиал института.

По приказам МРП от 9.12.1970 г. и 15ГУ № 7 от 19.03.1971 г. с 1.04.1971 г. на Роменском заводе АТС создан отдел института в составе 50 чел. для проведения ОКР по аппаратуре АДУ, средств механизации и автоматизации техпроцессов коммутационной техники.

Имелся филиал института в Пскове (1972 г.), разрабатывал диспетчерскую аппаратуру.

Велись работы по разработке герконовых реле. По пр. 15ГУ № 230 от 8.07.1971 г. утверждена специализация предприятия - коммутационная техника. По приказам МРП № 610 от 4.10.1972 г. и 15ГУ № 298 от 13.10.1972 г. в институте создано головное патентное подразделение по коммутационной и релейной технике. Директор (1972 г.)- Смирнов, (2002 г.)- Д.И. Мартынов.

Зам. директора: по научной работе и маркетингу (2002 г.)- А.А. Малащенко;69 (1973 г.)- Б.А. Борисов, (1973 г.)- А.П. Савельев.

Начальники отделений: технологического (-1972-73 г.-)- А.Д. Животченко. Начальники отделов: технологического (1973 г.)- А.Р. Рудык; (1973 г.)- А.Я. Яковлев. Зам. начальника отдела: стандартизации (1972 г.)- М.Я. Мишин; планового (1973 г.)- М.П. Абрамова. Начальники секторов: базовой технологии (1973 г.)- А.А. Ротенберг; (1973 г.)- В. Г. Андреев. Начальники лабораторий: расчетно-исследовательской (1972 г.)- С.Л. Хайцер; (1972 г.)- М.А. Федоров.

Филиал НИИКТ МРП Выполнена ОКР «Кристалл» (1971 г.) по разработке устройств оперативной телефонной связи. Начальник (1971 г.)- Маркушин.

Псковский завод телефонной аппаратуры МРП, М-5571 /г. Псков/

В 1971 г. завод - в ведении 15ГУ МРП, имел наименование «п/я М-5571». Завод входил в состав НПО «Красная заря», в 1971 г. вышел из его состава.

По пр. МРП № 349 от 1.08.1969 г. заводу поручено организовать со 2-го полугодия 1970 г. производство изделия ШИ-17 с мощностью к концу года до 500 тыс. шт. в год.

По пр. 15ГУ № 354 от 27.12.1971 г. на заводе организован отдел гарантийного обслуживания. Директор (-01.1971-72 г.-)- И.И. Клосинский, (09.1973 г.)- Л.Л. Панчеха. Зам. директора- В.И. Магда.

Гл. инженер (08.1971 г.)- П.А. Провад, (02.1972 г.)- Л.Л. Панчеха, (09.1973 г.)- А.Я. Рейнер. Зам. гл. технолога (1971 г.)- Н.Н. Красавин. Начальник МСС (1973 г.)-Е.И. Грибков.

Производство: диспетчерская аппаратура «Кристалл», установка административной связи УНС-20 (-1972), АПС-30, «Псков-1, -2 (1972-), -3»; станция административной связи САС-40 (-1972), «Темп-40» (1972- ); телефонная станция УПАТС-100/400; водолазные телефонные станции: ВК-1, легководолазная ЛВТС-63 (- 1972), ВТУС-70-1 (1972-); усилитель абонентский УА-1 (-1972), -2 (1972-); аппаратура предупредительной сигнализации «Графит» системы «Лор» (-1972), прибор охранной сигнализации «Алмаз» (-1972) (11982).


Армия:
До октября 1922 у белых на ДВ сохранялись малочисленные авиачасти (4272,11).
В октябре 1922 к моменту окончания Гражданской войны в России бронесилы Красной Армии начитывали более 300 броневых автомобилей 22 различных марок, изготовленных в 1914 — 1920 годах на отечественных заводах или закупленных в Англии. Большинство этих машин сильно износилось, а отсутствие запчастей весьма затрудняло их ремонт. Поэтому в последующие два года число бронеавтомобилей в Красной Армии сократилось - одни из них разбронировали, другие разобрали на запчасти. Существовавшее в годы Гражданской войны Управление броневых сил Красной Армии в 1922 году расформировали, и его функции передали отделу механической тяги артиллерийского управления. В 1925 году отдел механической тяги артиллерийского управления первую попытку обновить устаревший бронеавтомобильный парк, предложив закупить в Германии шасси грузовиков «Даймлер» 2С и «Крупп» для изготовления новых бронемашин. Но эту инициативу отклонил Главный штаб Рабоче-Крестьянской Красной Армии (РККА) (11861).
В октябре 1922 года в РККА были введены санаторный и курортный пайки (9090).
Жизнь и внутренняя политика:
В октябре 1922 был введен червонец (226,345).
Внешняя политика:
В октябре 1922 г. Ленин выступал за обсуждение предложение о сдаче в концессию шахт и металлургических предприятий Донбасса и Криворожья. Сталин запросил мнение управляющего государственной каменноугольной промышленности Донбасса В.Чубаря об этом предложении. В своем ответе тот признавал, что необходимо сдать в концессию некоторые предприятия Донбасса, так как государство не в состоянии самостоятельно восстановить их в ближайшие 5 лет. Но какие именно предприятия он имел в виду? Предлагалось сдавать предприятия запущенные и вообще находящиеся в плохом состоянии, разрабатывающие малоценные сорта угля, с трудными условиями эксплуатации, требующие больших затрат и много времени на восстановление. В.Чубарь описывал личные качества того концессионера, который мог бы взять предлагаемые им предприятия – он должен был при самой скромной наживе честно вести дело, причем ориентироваться не на экспорт своей продукции, а на обеспечение внутренних потребностей страны. Вряд ли среди претендентов на концессию можно было найти таких идеалистов.

В письме В.Чубаря также затрагивалась важная проблема конкуренции концессионных и государственных предприятий. Он задавался вопросом, не покроет ли полностью спрос рынка продукция концессионера, заставив государственную продукцию лежать мертвым капиталом или распродаваться в убыток. Вспомним, что Л.Красин считал положительным влияние этой конкуренции, которая по его мнению могла заставить государственные тресты улучшить свою работу. В.Чубарь, по- видимому сомневался в том, что государственные предприятия Донбасса смогут победить в конкурентной борьбе, если в концессию будут сданы передовые предприятия, которые концессионер сможет оснастить современным оборудованием и привлечь на них квалифицированных специалистов, в том числе и уехавших после революции за границу. Эти опасения имели определенные основания в период сокращения внутреннего спроса, когда во многих государственных трестах были простаивающие мощности из-за недостатка оборотных средств (11233).


В октябре 1922 г. командирам Красной Армии во главе с начальником общевойсковой подготовки РККА Д. А. Петровским было разрешено осмотреть германские общевойсковые (пехотные) школы. Советская сторона обращалась к немцам с просьбой провести экспертизу возможностей защиты Дарданелл, опасаясь интервенции Англии и Франции с Черного моря (Carsten Francis L. Op. cit. S. 149—150.). В Берлине тем временем после некоторых размышлений по инициативе президента Эберта на пост германского посла в Москве был предложен У. фон Брокдорф-Ранцау, профессиональный дипломат, первый министр иностранных дел Ваймарской Германии. Фигура его была неоднозначной, вызывала большие сомнения и в качестве альтернативы предлагался П. фон Хинце, последний министр (статс-секретарь) иностранных дел кайзеровской Германии, сторонник германо-советского сотрудничества. В конце концов была выбрана кандидатура Брокдорфа-Ранцау. До своего официального назначения он встретился 23 июня 1922 г. в Берлине с Чичериным, изложил свою концепцию развития отношений между Германией и Советской Россией и получил заверения наркома в поддержке его будущей деятельности в Москве (Helbig Herbert. Op. cit. S. 106-107.). В своем меморандуме от 5 июля 1922 г. руководителям Германии он писал, что, несмотря на стремление большевиков осуществить мировую революцию и их готовность ради взаимопонимания с Антантой пожертвовать Германией, «германский народ хочет сотрудничать с русским» и полон решимости помочь, несмотря на существующую в России форму правления. Он полагал, что сотрудничество с Россией сможет помочь усилению роли Германии в мире (11784).
За рубежом:
Уже в октябре 1922 г. был подготовлен британско-трансиорданский союзный договор, однако его подписание было отложено до тех пор, пока не стабилизируется политическая обстановка в стране (а она характеризовалась непрерывными вооруженными выступлениями племен, против британской оккупации) и не завершится формирование государственного аппарата. В 1924 г. территория Трансиорданского королевства увеличилась за счет включения в нее районов Маака и Акабы, "подаренных" Абдаллаху его отцом (3871).
Авиапромышленность:
До 1 ноября 1922 регулярные рейсы Дерулюфта совершались два раза в неделю. Отправление из Москвы происходило в воскресенье и среду в 9 утра, прибытие из Кенигсберга - около 9 вечера в воскресенье и четверг. К концу года в эксплуатации находились все 10 "Фоккеров". Кроме того, указывался и одиннадцатый аппарат. Им стал двухместный биплан LVG С VI, который зарегистрировали как RR11 (зав.№4643). Известный также как "Эльфауге" (так произносится по-немецки аббревиатура LVG), он использовался в основном для перевозки почты вплоть до 1925 года. Итогом первого года работы воздушной линии "Дерулюфт" указывались более 100 совершенных регулярных полетов и перевезенные при этом 300 пассажиров, 18 тонн грузов и около тонны почты. В дополнительных 90 рейсах, совершенных вне расписания, перевезли еще 230 пассажиров. По другим данным, всего самолеты "Дерулюфта" в 1922 г. совершили 191 полет, перевезли 634 пассажира, 1047 кг почты (11956).
Внешняя политика:
1 ноября 1922 г. Ленин шифротелеграммой предлагает Дзержинскому назначить Ломоносова его заместителем как наркома путей сообщения. В ответ Дзержинский просит подождать с решением до его возвращения (и, видимо, личной беседы). Опять обошлось: замнаркома НКНС Ломоносов не стал.

Ломоносов - именно ленинский нарком. Отвечать за его деятельность не хотели ни Красин, ни Троцкий, ни Дзержинский. В марте 1922 г. Красин писал в Совнарком: “…Я определенно не доверяю Ломоносову” (полностью документ дан в приложении).

В 1923 г. Троцкий давал пояснения Дзержинскому о предоставлении Ломоносову полномочий наркома: “Я, помнится, сам предложил послать его на правах наркома, так как не считал возможным нести за Ломоносова ответственность”. Троцкий в то время, когда появился новый нарком, возглавлял НКПС, и железнодорожные заказы - по административной логике - должны были бы идти через него.

Всем было известно, что глава железнодорожной миссии бесконтрольно распоряжается огромными деньгами, и советские сановники просили его привезти из-за границы нужные им вещи, иногда - дорогие (11565).


За рубежом:
1 ноября 1922 с отречением султана Мехмеда 6 перестала существовать Оттоманская империя (3186) и Турция стала республикой (3263,619). Провозгласил Кемаль-паша (3481).
1 ноября 1922 прекращено существование Оттоманской империи (4962).
1 ноября 1922 в Китае возобновилась гражданская война (3481).
Авиапромышленность:
2 ноября 1922 состоялось первое собрание личного состава ВВА и приняли приветствие В.И.Л.: "Мы даем торжественное обещание - направить все силы и энергию на подготовку достойных военных инженеров... Мы твердо уверены, что скоро настанет день, когда наши красные боевые орлы будут снабжены технически совершенными самолетами, изготовленными революционным пролетариатом из своих материалов под руководством наших и, воспитанников ВВА, созданной усилиями рк государства." (505,72).
Армия:
2 ноября 1922 Протоколы заседаний Политбюро ЦК РКП-ВКП(б). № 34. Слушали: 10. О составе комиссии по пересмотру рубрик военбюджета. Постановили: для рассмотрения годового плана судостроения и оборонительных работ, предложенных в бюджете НВоена и НМора согласно постановлению] СНК, образовать комис сию в составе т. Склянского, Сокольникова и Пятакова, которой поручить представить доклад к следующему заседанию Политбюро. Слушали: 19.0 смете Наркомвоена и Наркоммора (постановление] СНК от 28 октября 1922 г.). Постановили: принять предложение т. Каменева: 1. Отменить решение Совнаркома, восстановив сумму, предложенную Нарком-фином, то есть 599 триллионов минус 26 триллионов равняется 573 трлн. 2. Избрать особую комиссию для пересмотра распределения ассигнованных сумм по смете между отдельными параграфами в целях уменьшения расходов по судостроению и тому подобному. (РГАСПИ. Ф. 17. Оп. 3. Д. 320. Л. 4,6.) (10711,623).
Жизнь и внутренняя политика:
2 ноября 1922 Приказом УД ГПУ № 201 в штате СОУ было создано самостоятельное "Особое бюро по делам административной высылки антисоветских элементов интеллигенции" (штат 9 человек), его начальником стал Я.С.Агранов, а помощниками начальника - В.И.Хаскин, Г.Е.Прокофьев и Н.Н.Алексеев, причем двое последних совмещали эти должности со своей основной работой в ИНО. В этом бюро концентрировалась вся работа ГПУ по интеллигенции, для чего бюро должно было использовать и аппарат соответствующих отделений Секретного отдела (7557).
Внешняя политика:
2 ноября 1922 г. Ранцау. Не поддерживающий идею развития плотного сотрудничества между Германией и Россией прибыл в Москву и 6 ноября вручил верительные грамоты Председателю ВЦИК М. И. Калинину (11784).
За рубежом:
С 2 по 7 ноября 1922 в Берлине проходила конференция экспертов по валютным вопросам и анализировали положение марки (3481).
Другие оборонные отрасли:
4 ноября 1922 г. по решению Петросовета Обуховский сталелитейный завод был переименован в Петроградский государственный орудийный оптический и сталелитейный завод «Большевик». В 1992 г. завод стал именоваться ФГУП Государ- ственный Обуховский завод. В 2003 г. преобразован в ОАО «ГОЗ Обуховский завод» (11905).
Жизнь и внутренняя политика:
4 ноября 1922 в Харькове создан украинский институт марксизма (4962).
За рубежом:
4 ноября (5 - 2100) 1922 экспедиция Хауфорда Картера обнаружила гробницу Тутанхамона и вела раскопки еще два года (3481).
4 ноября 1922 Генеральный почтмейстер потребовал, чтобы каждый американский дом имел почтовый ящик (2100).
Внешняя политика:
5 ноября по 5 декабря 1922 в России сначала в Москве, а потом в Петербурге проходил 4-й Конгресс Коминтерна (3186).
5 ноября 1922 был подписан договор о дружбе с Монголией (1348,240).
За рубежом:
6 ноября 1922 г. состоялся первый полет Do.J Дорнье, причем данный экземпляр являлся не опытным образцом, а стал первым самолетом серийного производства.

Лодку GsII предполагалось использовать как в гражданском, так и в военном вариантах, поэтому она имела увеличенные размеры. В гражданской машине впереди размещалась комфортабельная кабина для девяти пассажиров, а в военном варианте здесь оборудовалась передняя оборонительная турель с пулеметом. Размах прямоугольного крыла составлял 22,5 м при постоянной хорде 4,2 м. Крыло конструктивно состояло из двух стальных ферменных лонжеронов и комплекта дюралевых нервюр, общивка - полотняная. Силовая установка могла включать любые двигатели подходящих габаритов, веса и мощности. Моторы, которые располагались тандемом в передней и задней частях гондолы, вращали воздушные винты в противоположные стороны. В средней части моторной гондолы имелось специальное пространство, в которое по лесенке во время полета мог подняться механик для осмотра и даже ремонта двигателей. Для выхода гидросамолета на берег из воды использовались специальные деревянные колеса из толстых досок (чтобы могли плавать), надеваемые при необходимости на боковые "жабры".

Несмотря на то, что в 1920 г. постройка двух GsII началась, дальнейшая их судьба не сложилась. В соответствии с Версальским договором Германия потеряла право строить любые самолеты, которые можно было использовать для военных целей. Гидросамолеты Клода Дорнье также попадали в эту категорию, поэтому ему пришлось поступить подобно многим другим немецким конструкторам - организовать их производство за границей. Для продолжения опытов была выбрана Италия, теплый климат которой позволял экспериментировать на море круглый год. Именно здесь, в приморском городке Марина-ди-Пиза, появился заграничный филиал немецкой фирмы "Дорнье металльбаутен" (с 1927 г. завод "Конструкциони мекканиче аэронавтиче С.А. Марина-ди-Пиза"), на котором начали строить летающие лодки "Валь".

Своего заказчика новая летающая лодка нашла в лице военного министерства Испании. Первые шесть серийных экземпляров были построены и отправлены до декабря 1923 г. Затем последовали заказы из Аргентины, Чили и Нидерландов. Уже позднее в Италии изготовили около пятидесяти пассажирских Dormer "Wal" (Cabina), которые использовали на воздушных линиях между Генуей, Римом, Неаполем и Палермо. Немецкие перевозчики на неустановленном количестве подобных летающих лодок доставляли пассажиров в Прибалтику и Скандинавию. Повсюду летающие лодки Дорнье заслужили высокую репутацию, они оценивались как прочные и надежные самолеты, с большой дальностью полета, хорошей мореходностью и грузоподъемностью. Все указанные характеристики и положительные отзывы об успешной эксплуатации привели к тому, что летающей лодкой Дорнье Do.J заинтересовались в Советском Союзе (11961).


Армия:
В начале ноября 1922 г. начальник Морских сил Балтийского флота М. Викторов направил письмо в Реввоенсовет Балтийского флота, в котором вновь обращал внимание на необходимость авиации для флота. Приводилась довольно объективная оценка состояния авиации: "До сего времени мы имели постепенно приходящие в ветхость аппараты устаревших образцов, а во время Гражданской войны утро- тили свой, выработанный за войну небольшой кадр морских лётчиков специалистов. Можно сказать определённо, что в настоящее время морской авиации не существует, ибо то, что имеется, не имеет ничего общего с морем, кроме разве 6- 8 полусломанных гидросамолётов. Предлагаемый путь выхода из положения не отличается оригинальностью: "подчинить всю морскую авиацию морскому командованию; учредить специальную школу морских лётчиков, куда по возможности назначать моряков; пополнить морскую авиацию современными самолётами".

Из резолюции начальника авиагидроотделения штаба Воздухофло- та Курбатова от 4 декабря 1922 г. на доклад начальника морских сил Балтийского моря Балтийского флота;

"Отсутствие самолётов - явление общее для всей авиации, причём нельзя не отметить, что в этом вопросе Морштоб проявляет не особенно большую заинтересованность, ток как просьба Штаба Воз- духофлота республики от 11 августа за №2561/1590 дать заключение о типах гидросамолётов и о заданиях при боевой обстановке для выбора соответствующих самолетов при загран заказах осталось без ответа, несмотря на повторение" (12051).
Другие оборонные отрасли:
7 ноября 1922 начала работать радиостанция им. Коминтерна
7 ноября 1922 состоялось официальное открытие Центральной радиотелефонной станции, переименованной позже в Радиотелефонную станцию им. Коминтерна. Ходынская радиостанция переименована в Октябрьскую, а Вознесенская улица в Москве стала называться улицей Радио. Около 17 часов передавался праздничный радиоконцерт, который был принят в Иркутске, Ташкенте и в ряде других городов и за границей. В это время на улицах Москвы работала первая радиопередвижка. На грузовом автомобиле была установлена приемная радиоаппаратура и громкоговорители (9923).

В первой половине 1930-х годов на основе Ходынской радиостанции был создан Московский приемнопередающий центр, располагающий 16 передатчиками, 6 длинноволновыми и 19 коротковолновыми антеннами. Специальная приемная станция была построена в районе Бутово. Организационно-техническое управление Центром радиосвязи осуществлялось из здания Центрального телеграфа. Всесоюзным электротехническим институтом в 1931 г. была построена под руководством Б.А. Введенского первая радиовещательная станция, работающая на метровых волнах (5,8 м). С использованием этой станции было начато радиовещание на ультракоротких волнах (11223).


7 ноября 1922 центральная радиотелефонная станция провела передачу радиоконцерта, который воспроизводился громкоговорящими репродукторами на площадях Москвы, где собрал многотысячную аудиторию слушателей. Радиопередачу принимали также в Самаре, Воронеже, Барнауле и других городах России, ряде зарубежных стран. Газета “Известия ВЦИК” посвятила Центральной радиостанции большую статью. “Новое достижение в радиостроительстве открывает величайшие перспективы, - писала газета. - Будем надеяться, что идея общения с многомиллионными массами путем радио на всем пространстве Советской России будет постепенно претворяться в жизнь…” В 1923 г. передатчик радиостанции им. Коминтерна был переоборудован, в результате чего его мощность увеличилась в три раза. Дальность радиосвязи существенно возросла в середине 1920-х годов с использованием диапазона коротких волн. Сведения о слышимости московских коротковолновых передач стали поступать из разных пунктов земного шара (из Англии, Франции, Италии, Индии и других стран). По дальности действия радиовещательная станция им. Коминтерна превосходила в тот период известные радиостанции Европы (11223).
7 ноября 1922 в Архангельске закончилось строительство научно-исследовательского судна "Персей"
7 ноября 1922 г. Обуховский завод переименован в Петроградский государственный орудийный, оптический и сталелитейный завод «Большевик» (Завод № 232 НКОП, ГС завод № 232 «Большевик» НКВ, Обуховский сталелитейный завод (ОСЗ) ВСНХ, Петроградский государственный орудийный, Оптический и сталелитейный завод «Большевик» ВСНХ, Государственный завод «Большевик» ВСНХ, ГС машиностроительный и сталелитейный завод «Большевик» ВСНХ, НКТП, НКОП, п/я 852, Государственный ордена Ленина и ордена Красного Знамени завод «Большевик» ЛенСНХ, MOM, Государственный Обуховский завод (ГОЗ) МОП, ФГУП «Обуховский завод» РАКА, ОАО «ГОЗ» / г. Петербург, г. Ленинград, 12 пр. Обуховской обороны, 52 п/я 852/2 «Сталь» (1937-38 г.)/ /192012 г. Санкт-Петербург пр. Обуховской обороны, 120 тел. 329-98-10/), находился в ведении Севзапвоенпрома ГУВП ВСНХ, с 12.1925 г. - в ведении Военпрома, с 10.1926 г. - Орударса ВПУ ВСНХ (и на 07.1927 г.). Вот

9 июля 1927 г. по пр. ВСНХ/НКВМ/ОГПУ № 73сс в соответствии с пост. СНК от 27.04.1926 г. Ленинградский государственный орудийный, оптический и сталелитейный завод «Большевик» с 1.10.1927 г. переименован в государственный завод «Большевик».133 С 1932 г. - в ведении НКТО, с 1933 г. - ГС машиностроительный и сталелитейный завод «Большевик». В 1934 г. из ведения Орударса переподчинен непосредственно ГВМУ НКТП. В 1936 г. вошел в состав ГУВП НКТП," с 12.1936 г. - в ведении НКОП, приказом № 100 от 16.03.1937 г. утвержден Устав завода «Большевик» ЗГУ НКОП. По пр. № 81сс от 11.03.1938 г. переименован в завод № 232, приказом № 373с от 26.09.1938 г. заводу № 232 вновь присвоено название «Большевик». В 02.1939 г. завод № 232 ЗГУ передан в ведение ЗГУ НКВ, в 06.1941 г. - в ведении НКВ.

После революции - производство железнодорожного и судового оборудования.

В 1924-30 г. имелся авиамоторный отдел завода, размещавшийся в двух корпусах, в его составе - цех по выпуску мотора М-5 («Либерти»); затем производство было свернуто.

В 03.1927 г. построен опытный танк Т-16, затем освоен серийный выпуск Т-18 (МС-1). В 1931 г. начато освоение выпуска Т-26 по образцу танка В-26 фирмы «Виккерс». На 1931 г. заводу был выдан план в 500 танков, уменьшенный затем до 300 шт.

В 1920-е-30-е г. при заводе действовало артиллерийское КБ, в 1938 г. - это ОКБ УНКВД ЛО.

В 1929-31 г. действовало ГКБ завода, работы по танкам. В 1930-31 г. в специальной мастерской построен опытный танк ТТ. В 1930-31 г. действовал ОКМО завода. Решением КО от 23.05.1931 г. опытному цеху завода поручено изготовить третий опытный танк БТ к 15.09.1931 г. (первые два - наХПЗ). В 1932 г. танковый цех завода (вероятно, вместе с ОКМО) выделен в самостоятельный Ленинградский завод им. Ворошилова (далее- № 174).

В 1936 г. группой Кочетова велись работы по созданию силовой синхронной установки для 100-мм зенитной установки Б-34.

Распоряжением № 02сс от 22/25.12.1936 г. заводу поручено изготовить и смонтировать к 05.1937 г. командно- дальномерный пост КДП3-6 для крейсера «Киров».




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   27   28   29   30   31   32   33   34   ...   48


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница