К началу 1922 г. 1-й отряд двк разобрал свои корабли в Орле и он как часть прекратил свое существование. За 43 (по другим сведениям было совершено 76 рейсов) рейса, сделанных с 1 мая по 10 октября 1921 г



страница30/48
Дата06.06.2016
Размер7.53 Mb.
1   ...   26   27   28   29   30   31   32   33   ...   48

Но баланс не сходится: есть данные об импорте паровозов в Россию (в золотых рублях) - и этот импорт оказался в 7 раз меньшим, чем те расходы по железнодорожным заказам, о которых отчитались!

Судите сами.

По данным официальной статистики, опубликованным в 1923 г., в 1920 г. в Россию было импортировано паровозов на 120 тыс. золотых руб., в 1921 г. - на 3 552 тыс. руб., в первой половине 1922 г. - на 17 656 тыс. руб., во второй половине 1922 г. - на 19 499 тыс. руб., в первой четверти 1923 г. - на 902 тыс. руб. (использовалась формула “в тысячах рублей по ценам 1913 г.”). Итого - на 41 729 тыс. руб.

Более поздние публикации начнут уходить от “золотых рублей”, давая все в условных и несводимых к золотым рублям единицам, но в 1923 г. спрятать концы в воду не успели.

Так куда же ушло столько золота?

Абсолютно уверенно можно утверждать: никто не позволил бы одному человеку украсть четверть (или даже пятую часть) золотого запаса страны. Что-то - и немало - к Ломоносову прилипло, но лишь потому, что дело было слишком тонкое и деликатное, и никакого контроля за ним доверить почему-то было нельзя ни Красину, ни даже Дзержинскому. Ломоносов выполнял прямые директивы Ленина.

Какие?


Можно лишь строить гипотезы. Вполне возможно, деньги шли на подготовку революции в Германии - в 1923 г. мятеж все-таки удастся спровоцировать. Но нельзя исключать и какие-то иные варианты. Знаменательно, что Ломоносову дали спокойно эмигрировать и не трогали до самой смерти.

Не только Ломоносов вывозил золото из страны в 1920 - 1921 гг. Вот любопытный документ из Российского государственного архива экономики:

“Отпущено по 18 октября 1920 г.

Золота:


Соломону - 75 000 000 рублей + 30 000 000 руб. + 7004 кило,

Гуковскому - 80 715 509 р. 93 к.,

Красину - 3 пуда в слитках,

Ганецкому - 3 пуда в слитках,

Аксельроду - 1 000 000 руб.,

Шейману - 1 000 000 руб.,

Копну - 2 000 000 руб. депозит в обеспечение кредита на 30 000 000 марок,

Бибикову (Баку) – 1 333 р. 50 коп. русской золотой монетой и 129,5 турецк. зол. лир,

Туркестан - 24 000 соверено в золотых.

Драгоценные камни:

Красину - на 51 866 000 р.,

Соломону - на 10 000 000 руб.,

Копну - на 2 439 900 руб.,

Гуковскому - на 149 885 франков довоенной оценки”.

На какие такие цели отпущены золото и драгоценные камни -ничего не говорится.

Хотя Ломоносов и был исполнителем конфиденциальных поручений, он проявлял большую личную инициативу, далеко не ограничиваясь сферой железных дорог (11565).


За рубежом:
31 октября 1922 главой исполнительной власти в Италии стал Б.Муссолини.
Авиапромышленность:
В конце октября 1922 Главвоздухфлот согласовал с Юнкерс ТТТ на 100 самолетов - 20 гидросамолетов-разведчиков Ю-20, 50 двухместных сухопутных разведчиков Ю-21 и 30 одноместных истребителей Ю-22 (1795,8).
Авиапромышленность:
В октябре 1922 на заводе Дукс состоялось совещание, на котором присутствовали представители МК, Краснопресненского РК, Главвоздухфлота и др. руководящих органов. Наметили практические меры по улучшению работы предприятия и резко осудили "руководителей, которые отрицают возможность сохранения отечественной АП" (505,57).
Иногда пишут, что практическая деятельность КБ А.Н.Туполева началась именно в октябре 1922 когда по предложению Госпромцветмета решением ВСНХ (80,8) при ЦАГИ была организована Комиссия по постройке цельнометаллических (металлических - 80,8) самолетов (61,9). Под руководством А.Н.Т. (80,8). Включала И.И.Погосского, В.М.Петлякова, А.И.Путилова, Б.М.Кондорского (71,14) Действительно, награждение 8 августа 1947 ОКБ А.Н.Т. орденом Ленина было сделано в связи с 25 летием.

Правда, непонятно тогда, почему праздновали 8 августа.

В октябре 1922 было организовано ОКБ А.Н.Туполева (6395).
В октябре 1922 была организована комиссия ЦАГИ по постройке металлических самолетов, в ее составе: А.Н.Туполев, Г.А.Озеров, И.И.Сидорин (6395).
В октябре 1922 года при ЦАГИ основали Комиссию по постройке металлических самолетов. Ее председателем стал А.Н.Туполев. Комиссия начала свою деятельность с разработки аэросаней, металлического глиссера. Затем, накопив необходимый опыт, приступила к проектированию первого отечественного цельнометаллического самолета АНТ-2, летные испытания которого начались 26 мая 1924-го (9662).
В октябре 1922 были получены листы и тянутые профили кольчугалюминия (82,42).
В октябре 1922 в Баку проводили первые опыты по изучению с самолета рельефа морского дна. Летал на М-9 на высоте 500-900 м, нашли подводные нефтяные источники (99,134).
В октябре 1922 в условиях строжайшей секретности в Россию прибыло 350 немецких авиаспециалистов - и и т и приступили к работе в Филях (1493,23).
Другие оборонные отрасли:
В октябре 1922 г. механический завод АО «Зигель», национализированный 16 ноября 1918 г. Пост. СНХ Северного района, был переименован в Петроградский государственный механический завод «Гидравлика» треста «Тремасс», в 1923г.- в Петроградский завод «Машиностроитель», в 1924г. - в механический завод «Гидравлика». В 1923-25г. завод влит в состав завода «Электросила»131 (затем, видимо, вновь выделен в самостоятельный). В 1933г. переименован в завод «Гидравлика» по монтажу тепло-санитарных установок треста «Ленинградстрой», в 1934г. - в завод санитарно-технического оборудования «Гидравлика» треста «Ленпромстрой», в 10.1938г. - в механический завод треста «Техника безопасности» НКМ, в 1940г. - в завод электрогазовых приборов ГУ защитных приборов НКОМ, затем - НКМВ.

В соответствии с пост. СНК № 837-430сс от 3.06.1942г. и приказом НКМВ № 250с от 7.07.1942г. завод «Электрогазовых приборов» НКМВ переименован в завод № 850 в ведении 5ГУ (Завод № 850 НКМВ, Механический завод АО «Зигель», Монтажный завод № 57, Петроградский государственный механический завод «Гидравлика», Петроградский завод «Машиностроитель», Механический завод «Гидравлика», Завод «Гидравлика» по монтажу тепло-санитарных установок, Завод санитарно-технического оборудования «Гидравлика», Механический завод НКМС, Завод «Электрогазовых приборов» НКОМ, НКМВ, Ленинградскийзавод электрических часов «Электрические часы Ленинграда» (ЭЧЛ) ММиП, Завод электрических часов, Опытный завод электронных приборов времени «Хронотроп», ОАО «Хронотроп» /г. Санкт-Петербург, г. Петроград, г. Ленинград ул. Достоевского, 44 «Коллектор» (1948г.)/ /191126 г. Санкт-Петербург ул. Достоевского, 44/).129

В 1946г. завод перепрофилирован на выпуск электрических часов и переименован в ЭЧЛ в ведении Главчаспрома ММиП (и на 01.1948г.). Упоминается также название - Завод электрических часов. С 05.1957г. - в ведении Управления приборостроительной промышленности ЛенСНХ, с 1958г. - Управления агрегатостроения и приборостроения ЛенСНХ.

В составе предприятия цехи (1947г.): основные: заготовительный, механический, сборочный ЭПЧ, сборочный ЭВЧ, гальванический, деревообделочный; вспомогательные: инструментальный, ремонтно-механический.

До 1966г. завод выпускал электромеханические часы (городские, фасадные, промышленные), в т.ч. для станций метрополитена, Кремлевского дворца съездов. Затем освоено производство электромеханических и электронных приборов и систем времени. В 1974г. предприятие переименовано в Опытный завод электронных приборов времени «Хронотрон». В 1980г. завод вошел в состав созданного Ленинградского ПО «Петродворцовый часовой завод».ь 1

Количество оборудования: (1946г.)- 149 ед., (1947г.)- 307 ед. Площадь: территории (1947г.)- 0,56 га; застройки (1947г.)- 2868 м2;

производственная (1946-47г.)- 5291 м2. Численность персонала: (1946г.)- 436 чел., (1947г.)- 499 чел. Директор (1948г.)- Саранчук. Гл. инженер (1948г.)- Былимов.

Производство: электрические часы: первичные ЭПЧ, вторичные IK, 1КХ, 2КХ, 8К, 8КД, 9К, 9КД, 4КГ, 5КГ, 6К, ЗК; АТО, сигнальные; реле РПУ, реле мощное РМ, кенотронный выпрямитель KB, водомер ВКУ (1947) (11982).129
В октябре 1922 года на филевском заводе были изготовлены первые пять отечественных легковых автомашин“Руссо-Балт”. Это был несомненный успех всегоколлектива завода. Показ в октябре 1922 года наКрасной площади руководству страны –М.И. Калинину, К.Е. Ворошилову, С.С. Каменеву, А.И. Егорову и другим первого “РуссоБалта”, за рулем которого был директор завода И.С. Олейничук, стал настоящим праздником для заводчан.Скорее всего, именно этот успех коллектива привел к решению о перепрофилировании завода – в начале 1923 года все его сооружениябыли переданы в концессию немецкой авиастроительной фирме “Юнкерс” для организации производства металлических самолетов.(Примерно такое же перепрофилирование произойдет и в 1962 году, когда руководство авиационного завода в Филях получит указаниеприступить к производству ракетной техники.) (11243).
В октябре 1922 года на Балтийском заводе в Петрограде началось строительство и тепловоза конструкции Я. М. Гаккеля, ну а тепловоз системы Ю. В. Ломоносова начали делать в августе 1923 года в Германии на заводе “Эсслинген”, расположенном неподалеку от Штутгарта (9644).
В октябре 1922 г. завод Речкина (Петроградский обозостроительный завод № 1 ВСНХ, Вагоностроительный завод товарищества «Речкии и К0», Механический обозный завод № 5 ВСНХ, Завод им. И.Е. Егорова ВСНХ, Ленинградский вагоностроительный завод (JIB3) им. И.Е. Егорова ВСНХ, НКТП, НКМ, НКСМ, МТМ, Государственный ордена Красной Звезды вагоностроительный завод им. И.Е. Егорова, Арендное ПО «Вагонмаш», «Ленвагонмаш», ЗАО «Вагонмаш») переименован в Завод им. И.Е. Егорова, в 1927 г. - в ведении ВСНХ. 14.06.1930 г. переименован в Ленинградский вагоностроительный завод им. И.Е. Егорова Государственного вагоностроительного треста ВСНХ. С 1932 г. завод - в ведении ВО вагоностроительных и тормозных заводов НКТП, с 1937 г. НКМ, с 1939 г. - НКСМ.

Завод принимал участие в изготовлении тяжелых железнодорожных орудий в кооперации с заводами «Большевик», ЛМЗ и Кировским.

В соответствии с пост. ГКО № 99сс от 11.07.1941 г. Вагоностроительный завод им. Егорова НКСМ подлежал эвакуации: производство вагонов - на Усть-Катавский завод; производство кухонь- в Ирбит на площадку завода автоприцепов. Действовал в Ленинграде в 12.1941 г.65 В 1940-42 г. выпускал снаряды и бомбы ФАБ-100, в 1943- 45 г. - мины калибра 82 мм и 120 мм.

С 1945 г. завод - в ведении Наркомтрансмаша, с 1946 г. - МТМ, с 1957 г. - Управления тяжелого машиностроения ЛенСНХ. С 01.1966 г. Государственный ордена Красной Звезды вагоностроительный завод им. И.Е. Егорова - в ведении ГУ машиностроения Министерства тяжелого, энергетического и транспортного машиностроения.

В 1980-х г. - ПО «Ленвагонмаш». По приказу Минтяжмаша от 24.11.1989 г. завод преобразован в Арендное ПО, затем - ЗАО «Вагонмаш».131

Директор (1940 г.)- Баулин, (1989 г.)- И.Ю. Носов. Гендиректор (2003 г.)- М.А. Тихоненко, (2005 г.)- С.В. Винник.

Производство: вагоны метро; понтон пр. К-4183 (1954)- 3, понтонно-мостовой парк пр. 65 (1960), пассажирские вагоны (2004 г.) (11982).
В октябре 1922 начальник Техническо-хозяйственного управления Морского штаба В.П. Барановский, докладывая в РВС о результатах испытания торпед Бекаури в августе-сентябре 1922, указал, что "при использовании самодвижущихся мин, как с миноносцев, так и с подводных лодок, применение "циркулирующих" мин будет весьма ценно". С этим нельзя не согласиться. В зарубежных флотах маневрирующие и циркулирующие торпеды начали разрабатываться после начала Второй мировой войны как оружие, которое можно было применять из-за пределов эффективной ПВО или ПЛО противника. Наибольшего размаха эти работы достигли в Германии и Италии. Парадоксально, но факт - циркулирующие торпеды, не имевшие у нас четкого оперативно-тактического обоснования в момент своего создания, впоследствии его приобрели и весьма пригодились в 1944 г. для нанесения ударов по большим конвоям противника на Севере - более чем через 20 лет с момента принятия их на вооружение (12002).
В октябре 1922 г. Государственная Петроградская телефонная фабрика в ведении Центрального правления объединенных государственных электротехнических предприятий слабого тока ВСНХ, затем - «Электротреста» (03.1919-20 г.), Телефонно-телеграфного треста (1920-12.1921 г.), с 1922 г. - треста «Электросвязь» была переименована в Петроградский телефонный завод «Красная заря». С 1925 г. завод- в ведении ВЭО, с 1931 г. - ВЭСО ВСНХ, с 1932 г. - ВЭСО НКТП, с конца 1933 г. - «Главэспрома» НКТП, с 12.1936 г. - в 5ГУ НКОП, в 08.1938 г. - в ведении НКС. С 1940 г. - в НКЭП.

С 1927 г. возобновлено производство больших городских АТС, малых телефонных станций спецназначения, систем ЦБ для железных доро г. Приказом № 0063 от 27.03.1937 г. заводу выдано задание выпустить в 1937 г. 100 тыс. громкоговорителей. До войны были разработаны и освоены в производстве: телефонные усилители низкой частоты, аппаратура высокочастотного многократного телефонирования и телефонно-телеграфного использования. Завод принял участие в создании длиннейшей в мире телефонно-телеграфной линии Москва- Хабаровск. До войны завод долгое время был единственным в стране производителем телефонной аппаратуры.

По пр. НКОП № 319сс от 10.08.1938 г. с завода на завод № 197 переведено 7 специалистов по акустике.

В соответствии с решением СНК № 166 от 8.01.1941 г. и приказом НКЭП № 47а от 11.03.1941 г. на базе лаборатории завода «Красная Заря» создан НИИ дальней связи (ГСПЭИ-56 НКЭП).

6.07.1941 г. принято решение СНК о частичной эвакуации предприятия в Уфу. Первый эшелон ушел из Ленинграда 22.07.1941 г., прибыл на станцию Дема 31.07.1941 г. Второй эшелон ушел 7.08.1941 г. Вновь организованное в Уфе производство стало Уфимским филиалом Ленинградского завода «Красная заря», преобразованным затем в самостоятельный завод № 628. Цех дальней связи № 4 начал выпуск продукции в 10.1941 г.

Затем эвакуация из Ленинграда была продолжена: осенью 1941 г. большая группа работников переведена с завода в ГСПЭИ-56 (Уфа); в соответствии с пост. ГКО № 1877 от 5.06.1942 г., часть завода эвакуирована в Москву на две площадки, в т.ч. на площадку бывшего завода ЗАТЭМ. На ее базе был образован завод № 1 НКО.

В 07.1942 г., 04.1943 г. часть завода действовала в Ленинграде.65 В 1943 г. налажен выпуск военно-полевых аппаратов и станций, боеприпасов. В 1944 г. завод в Ленинграде полностью вступил в строй. В 1945 г. начато освоение АТС декадно-шаговой системы небольшой емкости, а с 1948 г.- городских АТС. В это же время освоен выпуск автомобильных радиоприемников ручной сборки А-3, А-4. Затем их производство передано в Муром, а завод продолжил производство телефонной аппаратуры. С 1964 г. начато освоение выпуска АТС нового поколения. Заводу поручено производство оборудования для правительственной связи, обслуживания наземных стартовых комплексов БР и объектов атомной энергетики.

С 1946 г. завод - в ведении МПСС, с 04.1953 г. - МЭСЭП, с 01.1954 г. - МРТП, в 07.1957-03.1965 г. - в ведении Управления радиотехнической промышленности ЛенСНХ. В 1956 г. назывался Ордена Ленина завод «Красная заря». В 04.1964 г. на базе завода создано ЛПО «Красная заря», в которое вошел также завод «Радист». До 1991 г. опытный завод «Красная заря» входил в состав ЛНПО «Красная заря». В 1991 г. ЛНПО распалось на ряд самостоятельных предприятий (одно из них- ООО «Завод «Красная заря. Системы цифровой связи»), его правопреемником стал НПК «Красная заря».

В 1993 г. предприятие преобразовано в АОЗТ, затем - ЗАО «Красная заря».131

В 1996 г. начат выпуск цифровых городских АТС, разработка (совместно с НПК «Телстар») собственной коммутационной платформы «Кразар».

Разработка (2003-05 г.): электронные средства коммутации для проводных систем связи; высокоскоростные цифровые сети передачи информации на базе ВОЛС для ФСБ; перевозимый бесшнуровой электронный коммутатор телефонной связи для высших руководителей государства; разработка системы фиксированного радиодоступа «Челнок» для районов с низкой плотностью населения.

Численность персонала (1915 г.)- около 3 тыс. чел.

Директор (1905 г.-)- Л.И. Шпергазе. Гендиректор (-1991-96 г.)- В.К. Евсеев, (1996 г.-)- М.М. Лебедев, (2003 г.-)- В.В. Родионов.

1-й зам. гендиректора (2005 г.)- М.М. Лебедев. Зам. гендиректора по научной работе (2005 г.)- Б.С. Плешко.

Технический директор (2005 г.)- В.Б. Бельянинов.

Гл. конструкторы: (-1967-72 г.-)- В.И. Петрович («Погода»), (-1994-2005 г.-)- М.М. Лебедев («Сближение»), (2000-е)- В.В. Родионов.

Зам. гл. конструкторов: (1972 г.)- Е.А. Калганов («Погода»), (1972 г.)- М.С. Кузьмина («Погода»), (1972 г.)- Б.С. Плешко («Погода»), (1972 г.)- Л.Ф. Симоненко («Погода»), (1980-е)- М.М. Лебедев («Кавказ-5»).

Начальники отделов: (1971 г.)- Ю.И. Котьков.

Создано: аппаратура засекречивания телефонных переговоров (ЗАС) ЕС-2 (1937), аппаратура повышенной стойкости С-1 и аппаратура ЗАС радиотелефонных каналов ЕИС-3 (1938), полевой унифицированный телефонный аппарат УНА-ФИ-43 системы МБ, УНА-И-43, коммутатор Р-20М (1943); системы передачи данных: «Погода» для Гидрометеослужбы (1967-72); для передачи шифрованных сообщений по телефонным и телеграфным каналам «Родник-2» для КГБ (1977-86), «Исток»; система правительственной связи «Кавказ-5» (1980-е); цифровая радиотелефонная система «Сближение» для Гатчинского узла связи (1994); цифровая АТС «Кразар» (1998); полевые мини-АТС в специсполнении на подвижной базе для ФАПСИ (2001-02); электронная телеграфная станция для Генштаба МО (2001).

Производство: телефоны и приборы управления стрельбой для линкоров (1910); электромагнитные реле для АТС (1922-), РПН (1930-е); аппаратура ЗАС: ЕС-2М, МЕС, МЕС-2, МЕС-2АЖ, ПЖ-1 (1937-40-); телефонные аппараты (1942);101 АТС: АТСК, АТСК-У, КАТС-К (1964-); цифровые АТСЦ-90 (1996-), «Кразар» (1998-); радиоприемники: автомобильные А-3, А-4, А-5, А-8, А-8М (1956).

Ленинградское ПО, НПО (ЛПО, ЛНПО) «Красная заря» МРП, А-1129 /194175 г. Ленинград/

В 04.1964 г. на базе завода «Красная заря» создано ЛПО «Красная заря», в которое вошел также завод «Радист». В 1971-73 г. ЛПО - в ведении 15ГУ МРП. В составе ЛПО (1971 г.): ОКБ; ЦКТБ по релейной технике; НИИКТ; Роменский завод АТС; Белгородский завод «Сокол»; завод «Радист»; Порховский релейный завод. В 1974 г. в состав ПО вошел завод «Россия». До 1991 г. опытный завод «Красная заря» входил в состав ЛНПО «Красная заря». В 1991 г. ЛНПО распалось на ряд самостоятельных предприятий (одно из них- ООО «Завод «Красная заря. Системы цифровой связи»), его правопреемником стал НПК «Красная заря».

По пр. 15ГУ № 354 от 27.12.1971 г. на ЛПО организован отдел гарантийного обслуживания.

Гендиректор (-1971-72 г.)- Н. Г. Смирнов; и.о. (08.1972 г.)- Е.П. Леонов.

Зам. гендиректора: по науке (1973 г.)- Ю.П. Савельев; по экономике (-12.1971 г.)- В.М. Жданов (снят); по быту (-12.1971)- А.А. Кириллов (снят); по кадрам и режиму (1971 г.)- А. Г. Большаков; (1971 г.)- В.Н. Тихонов, (1972 г.)- Э.Б. Райцес.

Гл. инженер (-1971-72 г.-)- А.С. Соколов.

Зам. гл. инженера (1971 г.)- Г.Д. Филиппов, (1972 г.)- Б.С. Пашков.

Гл. технолог (1971 г.)- А.А. Васильев.

Начальники отделов: методов управления, планирования и организации (11.1972 г.)- В.А. Иванов; головного патентного (-1971-73 г.-)- Ю.И. Котьков.

Начальники лабораторий: (1972 г.)- Н.Д. Филиппов.

Начальники бюро: КБ (1972)- Е.А. Чухнов; базовой технологии (1973 г.)- В.В. Дмитриев. Руководитель конструкторской группы (1972 г.)- М.А. Журавлев.

Создано: телефонная станция ГАТС-К (1971).Ь5

Роменский завод аппаратуры телефонной связи (АТС) МРП, А-3701 /г. Ромны Сумской обл./

В 1971 г. Роменский завод АТС в составе ЛПО «Красная заря» - в ведении 15ГУ МРП, имел наименование «п/я А-3701».

По приказам МРП от 9.12.1970 г. и 15ГУ № 7 от 19.03.1971 г. с 1.04.1971 г. на заводе создан отдел НИИКТ под руководством В.Н. Алябина в составе 50 чел. для проведения ОКР по аппаратуре АДУ, средств механизации и автоматизации техпроцессов коммутационной техники.

По пр. 15ГУ № 354 от 27.12.1971 г. на заводе организован отдел гарантийного обслуживания.

Директор (-01.1971-73 г.-)- B.C. Щербаков.

Зам. директора (1972 г.)- Е.И. Смирнов.

Гл. инженер (-08.1971-73 г.-> В.Н. Алябин.

Гл. технолог (1973 г.)- О.С. Турба.

Зам. гл. конструктора (1973 г.)- А.В. Щербак.

Начальники отделов: ОТК (-1971-72 г.-)- И.И. Субботин.135

Белгородский телефонный завод, ПО «Сокол» МРП, А-7847, ЗАО «Сокол-АТС» /308861 г. Белгород ул. Б. Хмельницкого, 137 тел. 34-21-70/

В 1961 г. на базе Белгородского телефонного завода образовано ПО «Сокол». В 1971 г. Белгородский телефонный завод «Сокол» в составе ЛПО «Красная заря» - в ведении 15ГУ МРП, имело наименование «п/я А- 7847».

Основная продукция- аппаратура АТС.

По пр. 15ГУ № 354 от 27.12.1971 г. на заводе организован отдел гарантийного обслуживания. В составе завода (1973 г.)- СКБ.

В 1993 г. ПО акционировано и преобразовано в АОЗТ, в 1997 г. переименовано в ЗАО.

Численность персонала (1991 г.)- около 8 тыс. чел.

Директор (1961 г.-)- В.И. Сошнин, (1965-91 г.)- Е.А. Колчанов. Гендиректор (1991 г.-)- Е.А. Колчанов, (1996 г.-)- В.Н. Андреев.

Зам. директора (-1971-73 г.-)- А. Г. Авраменко.

Гл. инженер (-08.1971-72 г.-)- Н.Н. Верескун.

Гл. технолог (1971 г.)- В.Н. Кожевников. Гл. экономист (1973 г.)- Н.Е. Попова.

Зам. гл. конструктора (1971 г.)- М.И. Журбенко.

Начальники отделов: ПДО (1971 г.)- Ф. Г. Батраков; инструментального (1971 г.)- Долженков; ПЭО (1971 г.)- Н.Е. Попова; ОТК (1971 г.)- А.И. Беседин; ОНОТУЗ (-1971-73 г.-)- Н.В. Соколинская; ОКиК (1971 г.)- Я.Д. Лобенко; ОМА (1972 г.)- А.М, Духонин.

Начальники бюро: БРИЗ (1971 г.)- Боровик.

Производство: АТС: АТСК-50/200 (1970-е); релейные с шаговыми искателями; координатные; многократные координатные соединители МКС; квазиэлектронные «Квант», цифровые «Квант-Е» (1997-), «Квант-Е-Сокол» (2000-); блоки для подвижных узлов связи; кроссовое оборудование; конвекторы для сетей центрального отопления.101

ЦКТБ по релейной технике ЛПО «Красная заря» МРП, Г-4163 /194175 г. Ленинград/

В 1971 г. ЦКТБ по релейной технике - в составе ЛПО «Красная заря».

По приказу 15ГУ № 183 от 24.05.1971 г. организована головная НИЛ по релейной технике. По пр. 15ГУ № 230 от 8.07.1971 г. утверждена специализация предприятия - релейная техника.

Выполнены НИР: «Полюс» по уменьшению дребезга контактов реле; «Теплостойкость-2», «Надежность», «Вариант-5», «Импульс», «Мечта-Ш», «Предел», «Атом-2», «Анод» (все- в 1970 г.). Выполнены ОКР: «Такт» (1966-70 г.) по разработке перспективного телефонного реле; ОКР «Патент-70» (1971 г.) - проведение патентно- лицензионной работы по предприятиям отрасли; ОКР «Енисей» (1971 г.) по разработке язычкового реле.

Начальник (1971 г.)- Б.А. Борисов.

Гл. инженер (1971 г.)- А.Д. Животченко.

Гл. технолог (1971 г.)- А.Р. Рудык.

Руководитель базовой службы качества (1971 г.)- И.Т. Корнеев.

Начальники отделов: внедрения (1971 г.)- М.А. Федоров; (1971 г.)- И.Д. Ганкин, (1971 г.)- В.З. Ройзен.

Начальники лабораторий: (1971 г.)- А.А. Ротенберг, (1971 г.)- С.Л. Хайцер

Создано: измеритель реле ИР-2 (1971), измеритель сопротивления контактов СК9 (1971), прибор, для испытания реле НР-10,-13 (тема «Цирконий», 1971 ).135

Артель «Столяр-строитель», Производственно-кооперативная артель Второй пятилетки, Государственный завод «Радист» МРП, Р-6366 /194100 г. Санкт-Петербург ул. Кантемировская, 7/

В 1923 г. организована артель «Столяр-строитель», в 1934 г. она переименована в Производственно- кооперативную артель Второй пятилетки. В 1954 г.- артель «Радист», с 1957 г.- Государственный завод «Радист». В 1964 г. завод вошел в состав ПО «Красная заря». С 1974 г. - в НПО «Северная заря». Директор (07.1971 г.)- Е.Л. Леонов. Гл. инженер (07.1971 г.)-Б.С. Пашков.

Производство: радиоприемники: «Октябрь», «Нева», «Урал», «Россия»; абонентские громкоговорители: «Ленинградец», «Нева».




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   26   27   28   29   30   31   32   33   ...   48


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница