К началу 1922 г. 1-й отряд двк разобрал свои корабли в Орле и он как часть прекратил свое существование. За 43 (по другим сведениям было совершено 76 рейсов) рейса, сделанных с 1 мая по 10 октября 1921 г



страница27/48
Дата06.06.2016
Размер7.53 Mb.
1   ...   23   24   25   26   27   28   29   30   ...   48

К 1924 г. усилиями сотрудников НОА была создана лабораторная база, позволившая приступить к -испытаниям авиационных моторов. Был выполнен ряд исследований, положивший начало серьезной испытательной и научно-исследовательской работе в области авиационного моторостроения.

Начались работы по всесторонним испытаниям и исследованиям авиационного вооружения и боеприпасов, аэрофотоаппаратов, фотоустановок, аэрселеяок, по созданию методов аэронавигационного самолетовождения, подбора необходимого приборного оборудования самолетов (С.Б.Ноздровский, Е.В.Стерлигов, П.В.Клепиков, Б.С.Вахмистров и др.).

В общей сложности за 4 года функционирования НОА его работниками была проведены испытания свыше 230 объектов спецоборудо-езяия самолетов, около 120 объектов авиационного вооружения, написано свыхе 40 различных инструкций, методик, пособий и др.

Свидетельством высокого мастерства специалистов КОД явилось их актлвяое участие в организаций и проведения ряда ответственных перелетов внутри страды и за ее пределам, которые. были проведены по решению Советского правительства с целью демонстрации высоких достижений советской авиации.

Наиболее значительными из них были перелет летом 1925 г. группы самолетов Р-1 и самолета АК-1 по маршруту Москва-Пекин-Токио, в котором участвовали летчики НОА М.М.Громов, М.А.Волковойнов, АЛ.Томашевский, борттехники Б.П.Кузнецов, Н.А.Камышев и перелет в сентябре 1926 г. Громовым на самолете АНТ-3 по маршруту Москва-Кеенигсберг-Берлин-Париж-Рим-Бена-Москва.

В 1926 г. Научно-опытный аэродром был преобразован в Научно-испытательный институт ВВС РККА.За годы своего существования Научно-опытный аэродром получил широкое признание. Объекты авиационной техники принимались на вооружение ВВС РККА только после получения положительного заключения НОА. Основные направления, принципы и методы испытаний авиационной техники, разработанные в НОА, прошли практическую проверку и получили свое дальнейшее развитие. НОА явился предшественником ряда научно-испытательных организаций страны. Своей деятельностью Научно-опытный аэродром внес существенный вклад в дело развития и укрепления советской авиации (11113).


Жизнь и внутренняя политика:
6 октября 1922 ЦК РКП(б) принимает проект В.И.Л. по национальному вопросу - федерация вместо автономизации И.В.С. (1348,117). И.В.С. и Г.К.О. были против прямого вхождения Грузии и добились образования ЗССР (3908,311).
6 октября 1922 пленум ЦК РКП(б) принял постановление о форме объединения советских республик (4962).
Армия:
7-9 октября 1922 была Спасская операция по освобождению Спасская и открылся путь для НРА в Южное Приморье (2443,150).
Другие оборонные отрасли:
8 октября 1922 в Москве были торжества по поводу выпуска первого легкового автомобиля Российской Республики. Штабной автомобиль на 7 человек с двигателем 40 нр (3481).
8 октября 1922 г. автозаводом в Филях был собран первый советский "Руссо-Балт". Он представлял собой усовершенствованный "Руссо-Балт-С24-40" XVIII серии: распределительный вал, сделанный заодно с кулачками, новая рама ветрового стекла, алюминиевые защитные диски на колесах, наличие генератора для электрического освещения, трубчатый передний бампер. Все детали автомобиля, за исключением подшипников качения, карбюратора и магнето, изготовлены у нас в стране из отечественных материалов. Машина была подарена председателю ВЦИК М. И. Калинину. На торжественном митинге, посвященном этому событию, он сказал, что "выпуск 1-го автомобиля пробивает первую брешь в нашей технически слабой стране. Одна ласточка весны не делает, и потому 1-й выпущенный автомобиль должен явиться лишь звеном огромной цепи..."

Вслед за этим автомобилем из ворот 1-го БТАЗ вышли еще четыре такие же машины. Две из них прошли испытания в 1923 г. во время Всесоюзного автомобильного пробега (1990 км). К сожалению, из-за изменения профиля производства 1-го БТАЗ дальнейший выпуск машин прекратился. Все имевшиеся на заводе заготовки и детали поступили на 2-й Бронетанково-автомобильный завод объединения "Промбронь" в Москве. Там началась подготовка к выпуску следующей серии автомобилей, которые намечалось оснастить более современными кузовами.

До 1926 г. изготовили 22 однотипных легковых машины. Но основная работа 2-го БТАЗ заключалась в ремонте автомобилей и постройке кузовов (в частности, в 1928- 1930 гг. завод изготовлял кузова для малолитражных автомобилей НАМИ-1, а также для автобусов).

Из заводов, входивших в ЦУГАЗ, "Русский Рено" и "Бекос" в начале 20-х гг. перешли в другие отрасли промышленности, а 1-й Государственный авторемонтный завод в Ярославле (бывший "В. А. Лебедев") и 4-й Государственный автозавод в Москве (бывший "Ильин") вели капитальный ремонт автомобилей. Завод АМО выпускал наполовину сделанные заново грузовики "Уайт-АМО". Две такие машины приняли участие во Всероссийском испытательном пробеге 1923 г. по маршруту Москва-Вышний Волочек - Москва (629 км) и завоевали специальный приз "Сибторга", присуждавшийся за наибольшую экономичность грузовику, восстановленному на русских заводах и не получившему ни одного штрафного очка. Успехи АМО в ремонте грузовиков были бесспорны: пришло время начать выпуск собственных машин (11244).


8 октября 1922 г. был выпущен первый советский легковой автомобиль "Промбронь-С24-40", а первым советским грузовым автомобилем - АМО-Ф-15, изготовленный 1 ноября 1924 г.

Однако традиционно отсчет истории советского автомобилестроения ведется с момента постройки на АМО в конце 1924 г. первых десяти грузовиков. Почему? Потому что они дали начало непрерывному выпуску автомобилей, потому что с них повел свою историю крупнейший и старейший завод отрасли, называемый флагманом отечественного автомобилестроения.

АМО воспитал немало талантливых и опытных инженеров, технологов, мастеров, рабочих, которые внесли много улучшений в конструкцию и технологию производства автомобилей. Мы гордимся традициями, которые наши автомобильные заводы унаследовали от АМО,- для них этот завод стал своеобразной школой. Однако и сам АМО в первые годы работы опирался на опыт инженеров и мастеров, переехавших к нему с бывшего "Руссо-Балта". Примеров тому - немало.

АМО-Ф-15 из первой десятки 25 ноября 1924 г. отправились в испытательный пробег протяженностью 2000 км. Они его успешно выдержали: ни одна машина не имела в пути поломок.

Еще одним экзаменом для грузовиков АМО стал Всесоюзный испытательный пробег 1925 г., в котором приняли участие многие иностранные фирмы. Он стартовал в Ленинграде 18 августа. Его маршрут шел через Тверь, Москву, Тулу, Харьков, Ростов-на-Дону, Армавир, Пятигорск, Тифлис, Пятигорск, Ростов-на-Дону, Харьков и финишировал в Москве. Грузовым автомобилям предстояло пройти укороченный маршрут Ленинград - Москва- Курск - Москва длиной 1635 км. Две машины АМО под стартовыми номерами "106" (водитель В. И. Ципулин) и "107" (А. С. Рупневский) успешно выдержали испытания. Как писал журнал "Мотор" (1925. № 17-18, с. 316): "Наш завод АМО впервые и весьма серьезно конкурировал с иностранцами... Хорошие результаты, показанные русскими машинами АМО... служат доказательством прочных конструкций не только для эксплуатации по шоссе, но, как показал опыт, по тяжелым фунтовым дорогам".

Первым послереволюционным автомобилем должен быть "Пром-бронь-С24-40". Свидетельство тому слова М. И. Калинина, произнесенные 8 октября 1922 г. при передаче ему первого экземпляра машины БТАЗ № 1. Партия этих автомобилей полностью изготовлена уже в советское время. Правда, они повторяли в деталях "Руссо-Балт-С24-40" XVIII серии, то есть модели 1915 г. Но и конструкция первых грузовиков АМО тоже не являлась самостоятельной- вела происхождение от ФИАТа модели 1915 г. (11244).


8 октября 1922 г. на заводе в Филях (Завод № 22 ИМ. 10-летия Октября ВСНХ, НКТП, Русско-балтийский автомобильный завод, 2-й автомобильный завод «Руссо-Балт» (ГАЗ-2, «Автобалт»), 1-й автобронетанковый завод, Государственный авиационный завод № 7 (ГАЗ-7) ВСНХ, Завод № 22 им. С.П. Горбунова НКТП, НКОП, НКАП, МАП, п/я 747, Казанский машиностроительный завод им. С.П. Горбунова, Казанское авиационное ПО (КАПО) им. С.П. Горбунова, ФГУП, ОАО «КАПО им. С.П. Горбунова» /дер. Фили Московского уезда; платф. Фили Московско-Белорусско-Балтийской ж/д (1927 г.); г. Москва, 87 ст. Фили п/я 53 (1937 г.), п/я 747 (1940 г.), п/я 222 (1941 г.); г. Казань ст. Караваево/ /420036 Татарстан г. Казань, ул. Дементьева, 1 тел. 71-99-09/ /Московское представительство: 107005 ул. Бакунинская, 4/6 к. 2 тел. 267-75-83/) был выпущен первый советский автомобиль. Завод стал основной ремонтной базой автомобильных и танковых частей Красной Армии (11982).
Жизнь и внутренняя политика:
8 октября 1922 вступила в строй первая турбина ТЭЦ-5 Красный Октябрь в Петрограде в Уткиной заводи - первенца плана ГОЭЛРО (3960, 393).
За рубежом:
8 октября 1922 Lilian Gatlin стала первой женщиной, совершившей перелет через территорию США (2100).
Авиапромышленность:
9 октября 1922 на заседании коллегии НТО ВСНХ (прот. 215) по вопросу 11 о требовании Главвоздухфлота о срочном освобождении институтом большого бетонного ангара 1 Ремвоздухзавода и о разборке в срочном порядке находившегося в ангаре триплана КОМТА. Постановили ЦАГИ войти в соглашение с Главвоздухфлотом (1033,28).
Армия:
9 октября 1922 пас Спасск - последний оплот белых - и через две недели красные вошли во Владивосток, после чего Приморье покинули и японцы. У красных в это время в этом районе было около 20 самолетов (1493,21).
Внешняя политики:
9 октября 1922 торговым представителем в Германии Б.Стомоняковым в Берлине был подписан договор о торговой концессии с концерном Отто Вольфа. Заместитель председателя Совнаркома Л.Каменев, из всех членов Политбюро наиболее тесно связанный с Лениным, выступил против ратификации. Однако тут выяснилось, что Ленин продолжает считать необходимым заключение концессий. 18 октября 1922 он направил в Политбюро письмо, в котором отмел все возражения Л.Каменева против договора с О. Вольфом, как основанные на недоразумении, и потребовал немедленной ратификации договора. На следующий день на заседании Политбюро он был утвержден, и в тот же день принято соответствующее постановление Совнаркома, которое было немедленно послано по телеграфу за границу. Такая поспешность диктовалась желанием как-то смягчить отрицательные последствия отклонения договора с Уркартом (11233).
Жизнь и внутренняя политика:
10 октября 1922 Сокольников начал денежную реформу и ввел золотой червонец.
За рубежом:
10 октября 1922 договор с Англией оформил мандатную зависимость Ирака и верховный комиссар англичан получил право контроля финансов, вооруженных сил, политикой (2438,38).
10 октября 1922 г. был подписан британско-иракский союзный договор, который, однако, еще не отменял мандата. Лишь в 1926 г. после того, как Турция отказалась от притязаний на район Мосула, и он был окончательно включен в состав Ирака, был заключен новый договор, предусматривавший отмену мандата в течение пятилетнего срока (3871).
Авиапромышленность:
11 октября 1922 в Москве состоялось испытание двухмоторного Хиони-4, построенного в Одессе и испытанного там в июне 1917. Получилось неплохо, но в серию запускать не решились (438,510).
Жизнь и внутренняя политика:
11 октября 1922 Госбанк выпустил в обращение золотые червонцы (1348,197). Золотое содержание - как в дореволюционной 10 руб. монете. банковские билеты обеспечивались золотом не менее, чем на 25% драгметаллами и валютой (3481).
За рубежом:
11 и 13 октября 1922 были подписаны Муданийские перемирия и завершилась борьба Турции против интервенции Антанты (2438,425) или греко-турецкая война (3481).
11 октября 1922 в США женщина впервые была назначена специальным следователем (3481).
Жизнь и внутренняя политика:
12 октября 1922 образовано главное управление мест заключения в составе НКВД РСФСР (4962).
12 октября 1922 г. В составе НКВД РСФСР организуется Главное управление мест заключения ГУМЗ (10303).
За рубежом:
13 октября 1922 греко-турецкая война завершилась перемирием, подписанным в г. Муданья. Антанта не препятствовала занятию Стамбула турецкими войсками (3481).
13 октября 1922 бригадный генерал Митчел на биплане Кертис R6 показал скорость 358.836 км/час (4207, 27).
Жизнь и внутренняя политика:
Между 15 и 21 октября 1922. Из протокола заседания Политбюро № 38, 1922 г.

Об академических театрах



Поручить комиссии в составе тт. Каменева, Луначарского и Свидерского разработать меры максимального сокращения государственных субсидий на какие бы то ни было театры, с тем чтобы закрыть Мариинский и Большой театры, в случае если бы эти 2 последние при минимальной субсидии от государства в течение полугода оказались способными перейти на собственные средства (11652).
За рубежом:
15 октября 1922 г. было подписано соглашение о перемирии, по которому греческие войска должны были покинуть как азиатскую, так и европейскую часть территории Турции в течение 30 дней. Однако войска держав Антанты продолжали оставаться в Стамбуле и зоне Проливов до мирной конференции, которая открылась в Лозанне 20 ноября 1922 г. и с перерывом продолжалась до 24 июля 1923 г (3871).
Авиапромышленность:
16 октября 1922. Протокол № 164 заседания Реввоенсовета. О золотом кредите на авиацию. 5. Создать комиссию под председательством т. Розенгольца в составе А. А. Знаменского (от Главвоздухфлота), В. Е. Гарфа (от Штаба РККА), Н. Д. Хахарева (от Главного управления военной промышленности), главкома и М. М. Аржанова по вопросу о распределении суммы в 35 млн руб. золотом, ассигнованной на поднятие нашей авиации и в первую очередь авиационной промышленности. Срок работы 72 ч. (РГВА. Ф. 4. Оп. 18. Д. 5. Л. 17) (10711,632).
Жизнь и внутренняя политика:
16 октября 1922 ВЦИК предоставил ГПУ право внесудебной расправы вплоть до расстрела в отношении лиц, взятых с поличным при бандитизме и ограблении (3908,311).
16 октября и 10 августа 1922 года Постановлениями ВЦИК ОГПУ было наделено правом высылки за границу лиц, причастных к антисоветской деятельности, сроком не более чем на три года, с сохранением у них советского гражданства. Правом лишения гражданства после истечения этого срока формально обладал только высший орган государства (9492).
16 октября 1922 г. Издан Декрет ВЦИК "О награждении орденом Красного Знамени работников милиции" (10303).
За рубежом:
16 октября 1922 л Могхэм на биплане Кертис R6 показал скорость 373.641 км/час (4207, 27).
Жизнь и внутренняя политика:
17 октября 1922 г. Решением СНК РСФСР содержание милиции переведено с государственного на местный бюджет (10303).
За рубежом:
October 17, 1922 The first carrier takeoff in the U.S. Navy was made by Lieutenant V.C. Griffin in a Vought VE-7SF from Langley, at anchor in the York River (1090).
17 октября 1922 был произведен первый взлет с авианосца - c Ленглей (1090).
За рубежом:
16 октября 1922 в Великобритании безработные совершили голодный марш из Глазго в Лондон (3481).
Авиапромышленность:
18 октября 1922 приказом N 144 ГУ РККВФ и Главного начальника ВФ ИВФ им. Н.Е.Ж. был реорганизован в ВВА. Из 267 слушателей ИВФ в ВВА перевели 72, в т.ч. К.А.К (70,77). В.А.Чижевский и Н.М.Харламов - также активные члены ячейки и все время в борьбе (70,77). По результатам чисток из 40 чел. первого приема в ВВА осталось 10-12, а из 120-140 второго - 50 (70,76). Существовал "Список летного состава и военвоздухов, служивших в белой армии и оставленных в КВФ", содержащий 94 чел. и составленный ВЧК (70,76).
Внешняя политика:
18 октября 1922 В.И.Л. направил в Политбюро письмо, в котором отмел все возражения Л.Каменева против договора с О. Вольфом, как основанные на недоразумении, и потребовал немедленной ратификации договора. На следующий день на заседании Политбюро он был утвержден, и в тот же день принято соответствующее постановление Совнаркома, которое было немедленно послано по телеграфу за границу. Такая поспешность диктовалась желанием как-то смягчить отрицательные последствия отклонения договора с Уркартом (11233).
За рубежом:
18 октября 1922 в Англии была основана ВВС (3481).
За рубежом:
19 октября 1922 пало правительство Ллойд Джорджа (2443,401).
За рубежом:
20 октября 1922 л Г.Р.Харрис в Дайтоне первым в США покинул в воздухе самолет Лониг на высоте 610 м на парашюте (3481).
Авиапромышленность:
22 октября 1922 г., когда при ЦАГИ организована Комиссия по металлическому самолетостроению с авиационным отделом, которую возглавил А.Н. Туполев. Начинается история его КБ (ОКБ-156 МАП, ГКАТ, ОКБ-166 НКАП, Авиационный научно-технический комплекс (АНТК) им. А.Н. Туполева, АООТ, ОАО «АНТК им. А.Н. Туполева», ОАО «Туполев» / г. Москва, 66 ул. Салтыковская, 3/ /111250 г. Москва, наб. Академика Туполева, 15 тел. 267-24-44/ /ОАО «Туполев»: 113054 г. Москва ул. Бахрушина, 23 стр. 1 тел. 238-34-13/). 14.10.1924 г. на базе авиационного отдела Комиссии создан отдел АГОС ЦАГИ (авиация, гидроавиация, опытное строительство) под руководством Туполева. Работы велись в помещениях по ул. Вознесенской. В конце 1926 г. АГОС переведен в специально построенное здание на углу ул. Немецкой и Вознесенской. Отдел состоял из бригад: А.А. Архангельского, А.И. Путилова, В.М. Петлякова, П.О. Сухого, В.М. Мясищева. В 1924 г. построен первый советский цельнометаллический самолет АНТ-2. Работы (1927 г.): разведчик Р6-2Испано-520, мореходный разведчик- торпедоносец МРТ1, бомбардировщик ТБЗ (по заказу Остехбюро).

В 1920-30-е г. велись работы по дирижаблям. Проектировались и строились гондолы, оперение и моторные установки для дирижаблей «Московский химик-резинщик» («МХР», Д-1, 1924 г.), Д-2 «Новь» (1929 г.), «Комсомольская правда» (1930 г.), В-4 (1932 г.), УК-1 (В-1, Д-3) (1932 г.), В-1бис, В-12.

Работы по глиссерам и торпедным катерам. Построены глиссеры ЦАГИ АНТ-1 (1921 г.), АНТ-2 (1923 г.), торпедные катера АНТ-3 (ТК-1, П-4 «Первенец», 1927 г.), АНТ-4 (№ 14, 1928 г., в серии Ш-4), АНТ-5 (1933 г., в серии Г-5), лидер торпедных катеров (ЛТК) АНТ-6 (Г-6, 1935 г.), АНТ-8 (Г-8, 1937 г.), проекты катеров Г-9 и Г-10 (1937-39 г.).

В 08.1931 г. для концентрации опытных работ по самолетостроению АГОС объединен с ЦКБ в единую организацию ЦКБ ЦАГИ, начальником которой стал С.В. Ильюшин, а А.Н. Туполев - зам. начальника. По приказу Начальника ЦАГИ от 25.05.1932 г. ЦКБ преобразовано в Сектор опытного строительства (СОС ЦАГИ), в составе которого создан конструкторский отдел КОСОС. Кроме того, организованы таже отделы: внедрения в серию (начальник- И.М. Косткин); эксплуатации и летных испытаний (К.К. Стоман); ЗОК.

По приказу от 13.01.1933 г. ЦКБ с работами по легким самолетам снова отделено от ЦАГИ. Из КОСОС в ЦКБ передано несколько бригад по легким самолетам. Работы по тяжелым самолетам остались в КОСОС ЦАГИ, начальником которого стал А.Н. Туполев, помощник- А.В. Надашкевич.

Структурно КОСОС в это время состоял из бригад: № 1 по тяжелым самолетам; № 2 по гидросамолетам; № 4 по истребителям (в 05.1932 г. бригады № 3 и № 4 слились в единую бригаду № 3); № 5 по скоростным самолетам; № 6 по экспериментальным самолетам; № 7 по в/винтам; № 8 по силовым установкам; № 9 по шасси; № 10 по торпедным катерам; № 12 по артиллерийско-стрелковым установкам пулеметно-пушечного вооружения (1111В); № 13 по бомбардировочному и минно-торпедному вооружению (БМТВ); № 14 по химическому вооружению. Бригады № 12, 13, 14 входили в состав Отдела вооружения, созданного в 1931 г. Кроме того, в состав отдела входили: бригада испытаний вооружения, опытно-экспериментальная лаборатория (ОЭЛ), цех при ЗОК. Далее бригады преобразованы в КБ с сохранением нумерации.

Осенью 1935 г. бригада № 1 преобразована в самостоятельное КБ-1 при заводе. В начале 1936 г. КБ-5 А.А. Архангельского выделено из состава ОКБ в самостоятельное ОКБ завода № 22, вскоре из состава ОКБ выделилось КБ-6 В.М. Мясшцева и переведено на серийный завод. В середине 1936 г. бригады № 12 и № 13 переведены на завод № 32. Бригада № 14 в 1936 г. переведена на завод № 145.

В середине 1930 г. начата разработка истребителя АНТ-23 под две 76-мм ДРП АПК-5; 26.07.1930 г. выдано задание на разработку двухместного истребителя ДИП под 100-мм АПК-8.

27.12.1936 г. вышло Постановление СТО № ОК-255сс «О постройке скоростного дальнего штурмовика- разведчика» (шифр «Иванов»). В соответствии с ним под руководством П.О. Сухова был спроектирован ББ-1. В 06.1939 г. КО № 15 П.О. Сухого в количестве 63 чел. переведен на завод № 135 для внедрения самолета в серию.

21.10.1937 г. А.Н. Туполев, как и ряд других конструкторов, был арестован. Работа ОКБ приостановлена и практически не велась около двух лет. Около года Туполев провел в Бутырской тюрьме, затем работает, будучи заключенным, в специальном ЦКБ-29 НКВД в дер. Болшево. В 1939 г. ЦКБ переведено в Москву и размещено в здании бывшего КОСОС. По приказу № 385с от 26.11.1939 г. ОКБ завода № 156 передано в 11ГУ НКАП.

По пр. № 172с от 21.05.1938 г. для внедрения в серию самолета АНТ-42 на заводе № 124 туда переданы чертежи и спецификации самолета; направлена конструкторская группа во главе с И.Ф. Незвалем, которая вошла в состав единого КО завода.

В соответствии с пост. Правительства № 237сс от 29.07.1939 г. и приказом № 248сс от 7.08.1939 г. П.О. Сухой возглавил самостоятельное ОКБ на заводе № 135.

Пост. ГКО № 175 от 17.07.1941 г. самолет ЮЗУ (Ту-2) запущен в серию.

В 1941 г. ОКБ А.Н. Туполева эвакуировано в Омск на завод № 166 НКАП, сюда же в 07-08.1941 г. эвакуировано ЦКБ-29. Вскоре на их базе организовано ОКБ-166 НКАП под руководством А.Н. Туполева. Сюда же эвакуировано КБ А.А. Архангельского и влито в состав ОКБ-166.

На месте ОКБ-156 НКАП по приказу № 297с от 15.05.1943 г. был организован завод № 225 НКАП.

Приказом № 233с от 14/19.04.1943 г. Туполев назначен гл. конструктором/ ответственным руководителем завода № 156. Осенью 1943 г. КБ вернулось из Омска на площадку завода № 156 и действовало как ОКБ-156 НКАП.

При вновь организованном заводе № 156 созданы отделы: вооружения, в который входили бригады Д.А. Горского, С.И. Савельева; специальных конструкций (средства спасения, высотное и бытовое оборудование).

Во время ВОВ в состав ОКБ-156 вошло КБ Голубкова, занимавшееся до этого внедрением в серию самолетов В-25, DC-3. Затем Голубков работал самостоятельно. В 1954 г. в состав ОКБ-156 вновь влился штат ликвидированного ОКБ-ЗО МАП гл. конструктора А.П. Голубкова, который стал замом Туполева по гражданским самолетам.

После возвращения коллектива в Москву продолжены работы по модификациям Ту-2. В соответствии с пост. ГКО № 5947 от 22.05.1944 г. создан опытный СДБ («63»), По пр. № 444 от 20.07.1944 г. создан опытный Ту-2М с АШ-83ФН. В соответствии с ПСМ № 472-191 от 26.02.1946 г. разрабатывались варианты Ту-2 с двигателями М- 250 и с М-93 (Ту-6), пост. № 2548-1065 от 30.11.1946 г. и № 493-192 от 11.03.1947 г., соответственно, работы прекращены. Создан фоторазведчик Ту-2Ф, пост. СМ СССР № 2941-957 от 22.08.1947 г. он пнв под обозначением Ту-6. В 1946 г. создан опытный Ту-2Д («65»), по пр. № 766 от 4.12.1946 г. работы по нему прекращены. В 1947 г. выпущена малая серия Ту-10 - последнего отечественного бомбардировщика с поршневыми двигателями. В соответствии с ПСМ № 760-288 от 22.02.1949 г. проводились работы по буксировке за Ту-2 истребителя Як-23 с возможностью отцепки и повторной сцепки в воздухе.

С 1944 г.- разработка проекта тяжелого бомбардировщика «64», приказом № 223 от 16.04.1947 г. работы прекращены.

В связи с началом масштабных работ по Б-4 (Ту-4) в соответствии с пост. ГКО № 8934 от 6.06.1945 г., по приказу № 263сс от 22.06.1945 г. образован филиал ОКБ на заводе № 22. Для этого в подчинение ОКБ-156 передано ОКБ-22 гл. конструктора И.Ф. Незваля с остатками коллектива гл. конструктора В.М. Мясищева. Далее по приказам № 341с от 14.08.1945 г. и № 371с от 8.09.1945 г. в распоряжение ОКБ-156 в качестве филиала передан филиал завода № 301 (переведен из 1ГУ в 7ГУ), включивший также в свой состав штат и оборудование филиала завода № 134 НКАП. В 1948 г. ОКБ-22 переведено в состав завода № 22. В 1957 г. вновь действовал филиал ОКБ- 156 на заводе № 22.




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   23   24   25   26   27   28   29   30   ...   48


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница