К началу 1922 г. 1-й отряд двк разобрал свои корабли в Орле и он как часть прекратил свое существование. За 43 (по другим сведениям было совершено 76 рейсов) рейса, сделанных с 1 мая по 10 октября 1921 г



страница26/48
Дата06.06.2016
Размер7.53 Mb.
1   ...   22   23   24   25   26   27   28   29   ...   48

Источник. Нефтяная торговля СССР в 1927/28 операционном году. М., 1929. С. 71.

Таким образом, между потреблением внутри страны и на международном рынке имелись разительные отличия. Производство советской нефти не было конкурентноспособным по сравнению с ведущими компаниями. Тем не менее советское руководство всеми правдами и неправдами стремилось к завоеванию новых рынков, значительно превысив размеры дореволюционного экспорта.



Операции “Нефтесиндиката” на мировом рынке в 1927/28 г.

Отделения и представительства “Нефтесиндиката”

Продано, т

На сумму, в руб.

Доля в физической продаже, в %

Доля денежных поступлений, в %

РОП

702 243

27 513 519

25,65

25,49

Нафтрюсс

668 199

28 937 409

24,40

26,81

Представительство в Италии

555 658

14 614 437

20,29

13,54

Дерунафт

483 925

20 960 718

17,67

19,42

Стандард Ойл

161 469

4 074 860

5,90

3,78

Персазнефть

43 236

2 394 368

1,58

2,22

Представительство в Турции

37 837

3 447 671

1,39

3,19

Представительство в Латвии

14 821

832 205

0,54

0,77

Ларунафт

14 308

642 264

0,52

0,60

Представительство в Финляндии

14 956

1 126 793

0,55

1,04

Представительство в Эстонии

10 602

720 751

0,39

0,37

Представительство в Манчжурии

9 514

1 559 374

0,35

1,45

Представительство в Литве

6 486

393 562

0,24

0,36

Южамторг

5 499

420 542

0,20

0,39

Продано непосредственно в портах СССР

9 195

289 641

0,33

0,27

Всего

2 738 097

107 908 118

100

100

Для иностранных компаний существовал один способ обыграть “Нефтесиндикат”: принять участие в торговле советской нефтью. Две американские компании: “Стандард Ойл оф Нью-Йорк” и “Вакуум” пошли своим путем в делах с Советским Союзом. Первая даже построила керосиновый завод в Батуми, и сама же взяла его в аренду. Обе компании заключили контракты на закупку советского керосина — в основном для азиатских рынков.

Экспорт нефтепродуктов осуществлялся главным образом через черноморские порты. Для доставки нефтепродуктов использовались нефтепроводы “Баку — Батуми” (проложена вторая ветка) и “Грозный — Туапсе”, построенный в 1928 г. при содействии ряда иностранных компаний и, главным образом, “Стандард Ойл оф Нью-Йорк”.

Когда другие компании стали покупать советскую нефть и с ее помощью конкурировать с “Шелл” и “Джерси”, их твердая позиция по отношению к Советам заколебалась, хотя и Детердинг и Тигл до конца своих дней оставались ярыми противниками большевизма. В 1924 г. было объявлено о создании совместной организации для закупки советской нефти. Как говорилось в Советском Союзе, чтобы воспрепятствовать ее продвижению на мировой рынок. Было оговорено, что 5% закупочной цены пойдет на компенсации бывшим владельцам русской нефти. Но затея полностью провалилась к моменту резкого обострения англо-советских отношений в 1927 г. “Я так рад, — писал сэр Генри Тиглу, — что из этих дел ничего не вышло. Я чувствую, что каждый когда-нибудь пожалеет, что вообще имел дело с этими разбойниками, единственная цель которых — разрушить всю цивилизацию и снова установить господство грубой силы”. Антибольшевистские настроения Детердинга особенно усилились после его женитьбы на эмигрантке Лидии Павловой, дочери русского генерала, разорвавшей для этого прежний брак с Гульбенкяном. Детердинг слал телеграммы Дж. Рокфеллер-младшему (формальный патрон всех компаний “Стандард Ойл”), убеждая его не помогать Советам получать валюту, что “кровавая советская система скоро прекратит свое существование, если Ваши компании не будут ее поддерживать”. Детердинг пытался организовать кампанию бойкота советской нефти, путем демпинга вытеснить ее с азиатских рынков.



Это явно пришлись не по вкусу советскому правительству. Детердинг был объявлен едва ли не главным врагом Советского Союза. Его клеймили на страницах советской прессы. В мировой печати наблюдался всплеск антисоветской кампании, раздавались призывы к свертыванию торговых отношений с советской Россией. В скандале оказалась замешанной “Джерси”, и ее заставили отмежеваться от Советов. По словам Тигла, “думающие люди в Европе впервые поняли, что существует разница между одной компанией “Стандард Ойл” и другой”. Но все же яростные нападки Детердинга не нашли особой поддержки в официальных кругах Запада. Сэр Генри, говорил один высокопоставленный британский чиновник, совсем потерял голову, сказав что не позволит никому покупать советскую нефть (11601).
За рубежом:
В сентябре 1922 г. Великобритания получает от Лиги Наций отдельный мандат на Заиорданье и на этой территории создается еще одно арабское королевство (эмират) - Трансиордания. На его трон сажают еще одного сына халифа Хусейна - Абдаллаха (3871).
Авиапромышленность:
Осенью 1922 в ЦАГИ начали разрабатывать АК-1 (Александров и Калинин) - по ТЗ Главвоздухфлота (80,355).
Внешняя политика:
Осенью Советское правительство, стараясь облегчить установление экономического сотрудничества с капстранами, объявило о готовности признать довоенные долги царского правительства и предложило созвать мирную конференцию, которая бы рассмотрела взаимные претензии. После войны рынки сократились и капиталисты согласились собрать конференцию в Генуе (226,322).
Осенью 1922 г. ВСНХ просил СТО прекратить выдачу заказов на технику, которая могла бы производиться в России. Прежде всего речь шла о том, что продолжались заказы инофирмам на паровозные части и цистерны. Так, незадолго до этого обращения ВСНХ Ломоносов передал-таки чехословацким заводам заказы на паровозные и цистерные части на общую сумму в 4 250 тыс. чехословацких крон, хотя всю эту технику были в состоянии производить заводы Советской России (11565).
Осенью 1922 г. первые офицеры райхсвера были посланы в Россию. В октябре 1922 г. командирам Красной Армии во главе с начальником общевойсковой подготовки РККА Д. А. Петровским было разрешено осмотреть германские общевойсковые (пехотные) школы. Советская сторона обращалась к немцам с просьбой провести экспертизу возможностей защиты Дарданелл, опасаясь интервенции Англии и Франции с Черного моря (Carsten Francis L. Op. cit. S. 149—150.). В Берлине тем временем после некоторых размышлений по инициативе президента Эберта на пост германского посла в Москве был предложен У. фон Брокдорф-Ранцау, профессиональный дипломат, первый министр иностранных дел Ваймарской Германии. Фигура его была неоднозначной, вызывала большие сомнения и в качестве альтернативы предлагался П. фон Хинце, последний министр (статс-секретарь) иностранных дел кайзеровской Германии, сторонник германо-советского сотрудничества. В конце концов была выбрана кандидатура Брокдорфа-Ранцау. До своего официального назначения он встретился 23 июня 1922 г. в Берлине с Чичериным, изложил свою концепцию развития отношений между Германией и Советской Россией и получил заверения наркома в поддержке его будущей деятельности в Москве (Helbig Herbert. Op. cit. S. 106-107.). В своем меморандуме от 5 июля 1922 г. руководителям Германии он писал, что, несмотря на стремление большевиков осуществить мировую революцию и их готовность ради взаимопонимания с Антантой пожертвовать Германией, «германский народ хочет сотрудничать с русским» и полон решимости помочь, несмотря на существующую в России форму правления. Он полагал, что сотрудничество с Россией сможет помочь усилению роли Германии в мире (11784).
Другие оборонные отрасли:
К октябрю 1922, моменту окончания Гражданской войны в России, бронесилы Красной Армии имели более 300 броневых автомобилей 22 различных марок, изготовленных либо в период Первой мировой, либо в 1918— 1920 годах на различных заводах центра и юга России. Большинство этих машин сильно износилось, а отсутствие запчастей весьма затрудняло их ремонт. Поэтому в последующие два года число бронеавтомобилей в Красной Армии сократилось — одни из них разбронировали, другие разобрали на запчасти. Первую попытку обновить этот устаревший парк предпринял в 1925 году отдел мехтяги артиллерийского управления (АУ) Красной Армии, который предложил для изготовления новых бронемашин закупить в Германии шасси грузовиков “Даймлер” 2С и “Крупп”. Но это предложение было отклонено Главным штабом Рабоче-Крестьянской Красной Армии (РККА) (11284).
Другие оборонные отрасли:
На 1 октября 1922 в подчинении ГУВП было 69 предприятий, в т.ч. 50 заводов металлической промышленности, 13 химических предприятий и 6 складов - всего 103675 чел. (54,201).
На 1 октября 1922 г. в подчинении ГУВП было 69 предприятий, в том числе 50 заводов металлической промышленности (оружейные, патронные, трубочные и оптические, орудийные, ремонтные, механические, авиационные, морские), 13 химических предприятий (пороховые, снаряжательные, капсюльные) и 6 складов. Общая численность работающих составляла 103 675 человек, из них на заводах металлической промышленности работало 84 517 человек, на химических предприятиях — 18992 человека. Доля рабочих составляла 82,1 %, администрации и служащих — 17 % [47, опись 4, ед. хр. 641, л. 104—109]. В составе ГУВП плодотворно работал Научно-технический совет (НТС), в который входили видные специалисты военной промышленности: Г. Н. Кумани, Я. И. Каневский, П. Т. Калиновский, А. В. Макаров, П. М. Зигель и др. Протоколы заседаний НТС, рассматривавших технические вопросы, обычно утверждал член ГУВП В. С. Михайлов [47, опись 5, ед. хр. 134, л. 18—117]. ГУВП проводило работу по восстановлению, и техническому оснащению военных заводов. Уже в 1921 г. на оружейных, пороховых и артиллерийских заводах было установлено в 1,5 раза больше нового оборудования, чем имелось в наличии до Октябрьской революции. Загрузка ряда военных заводов значительно превзошла уровень 1913 г. К 1924 г. военные заводы были восстановлены, неплохо оснащены и являлись вполне работоспособными. ГУВП работало в основном по заданиям военного ведомства, но значительную долю в объеме выпускаемой продукции составляли предметы гражданского назначения, в том числе товары народного потребления (5484).
С 1 октября 1922 года по 1 октября 1923 года Ковровским заводом было изготовлено 822 автомата. Имеются сведения, что ими был вооружен лыжный отряд Тойво Антикайнена, совершивший в составе интернациональной военной школы удачный рейд по тылам белофиннов.

Завод к этому времени состоял фактически из главного производственного корпуса «А», недостроенного датчанами, и восстановленного после пожара работниками завода малого корпуса «Б» (12221).


Армия:
На 1 октября 1922 в КВФ были:

- эскадра из двух эскадрилий по 3 отряда;

- двух разведывательных эскадрилий;

- двух истребительный эскадрилий (3-ю - сформировали 18 октября).

- 16 разведотрядов;

- одного истребительного ао, не считая трех, поступивших на формирование в октябре;

- двух ао ДВР;

- четырех развед. гидроао;

- двух истребао;

- одного тренирао;

- 7 фотограммотделений;

- 17 радиоотделений;

- 10 арт. воздухоплав. отрядов;

- одного броневого воздухоплав. отряда (3756).


За рубежом:
1 октября 1922 новая турецкая конституция узаконила разделение халифата и султаната и упразднила султанат (3481).
Другие оборонные отрасли:
2 октября 1922 Протоколы заседаний Президиума ВСНХ. 4478. Слушали: о создании Паратского комбината в составе заводов: а) Паратского судоремонтного механического; б) Лапатинского лесопильного; в) деревообделочной фабрики “Фанера” с лесопильным заводом. Постановили: принципиально признать необходимым организовать Паратский комбинат в указанном составе заводов. (РГАЭ. Ф. 3429. Оп. 1. Д. 3155. Л. 121 об.) (10711,648).
За рубежом:
2 октября 1922-го приказом УД ГПУ № 174 помощник начальника информационного отделения ТО ГПУ Н.А.Булганин "по личному желанию" был исключен со всех видов довольствия и с 1 октября откомандирован в ЦК РКП(б). Приказом ОГПУ № 237 от 4 октября было объявлено постановление Совета труда и обороны от 27 сентября о передаче в ведение ГПУ конвойной стражи (7557).
Авиапромышленность:
3 октября 1922 в развитие постановления СНК от 17 января 1921 начальник Главвоздухфлота объявил новые правила, регулирующие воздушный транспорт (438,509). Установили правила регистрации, знаки, огни и сигналы (446,27).
Другие оборонные отрасли:
3 октября 1922 г. около станции Малаховка Казанской железной дороги у бывшей Старогорной мануфактуры представители германской стороны и межведомственной комиссии (собралось несколько десятков человек) провели испытания гусеничного трактора «Ганомаг» модели «В-Д-25» (WD-25). Он имел три скорости вперед (от 2 до 6 км/ч) и одну заднюю скорость. Запуск мотора осуществлялся заводной рукоятью. На тракторе были установлены магнето «Бош» и карбюратор «Зенит». Для сцепления с артиллерийскими запряжками имелось высокорасположенное крепежное устройство -«особый пружинный крюк». На WD-25 было два места на сидении - для шофера и его помощника. За сиденьем располагался бак

с горючим. Корпус трактора жестко, без рессор, соединялся с гусеничным ходом. К раме трактора сзади крепилось приспособление для прицепки земледельческих орудий, расположенное на высоте 7-8 дюймов и вынесенное назад на 4-5 дюймов от заднего края гусениц.

На испытания была доставлена 120 мм французская пушка на лафете с передком и подкладкой под хобот общим весом около 210 пудов.

Сначала трактор двинулся с шоссе через мост на грунтовую дорогу, потом спустился на 3-й скорости по уклону в 5%. Далее он пересек«без задержки и заметного уменьшения скорости» запитую водой канаву глубиной 1/2 аршина и шириной 1 аршин, с сильно разжиженным глинистым грунтом и с рыхлым песчаным участком перед канавой длиной около 2 сажен. На 3-й скорости «с трудом» преодолел подъем в 5%. Затем «без остановки и затруднений» на 1 -и и 3-й скоростях пересек карьер с уклонами стенок от 17 до 30%

На 3-й скорости WD-25 прошел по 5%-ному спуску к болоту, где орудие застряло, прорезав правым лафетным колесом фунт. Отцепленный трактор «легко и свободно проделал несколько эволюции по болоту» на 3-й скорости, очистился от грязи, причем гусеницы при этом утопали до осей гусеничных колес. Однако он не мог самостоятельно вытащить застрявшее орудие ни за дышло -вперед с поворотом, ни назад, будучи прицеплен канатом за крюки выходных концов шайб. При этом лафетное колесо погрузилось до ступицы. Орудие с передком удалось вытащить из болота совместным усилием трактора и «присутствующих 20-30 человек членов комиссии». Далее трактор с полной прицепкой испытывался на преодолении подъемов от 17 до 20%, которые прошел преимущественно без задержек на 1 -и скорости.

По итогам испытаний военные отметили некоторые недостатки трактора: в первую очередь, низко расположенную и вынесенную назад полосу для прицепки земледельческих орудий, которая при переходе канав и иных препятствий упиралась в землю. Жесткое крепление гусеничных ходов и, как следствие, отсутствие приспособляемости к местности являлись серьезным недостатком.

Трактор признали более подходящим для использования в полевой артиллерии с повозками до 120 пудов, но малопригодным {как недостаточно мощный) для буксировки материальной части тяжелой артиллерии весом около 200 пудов.

В числе положительных качеств трактора было отмечено «...хорошее исполнение, ... закрытая гусеница с отверстиями для выхода воды, грязи; широкая гусеница, производящая впечатление хорошего исполнения; высоко и удобно расположенное второе приспособление для прицепки артиллерийских ходов, на достаточной высоте, позволяющее сделать простой сцеп».



Также по итогам испытаний был сделан следующий вывод: «Эти положительные качества трактора дают возможность предположить, что будет крайне интересно испытать трактор типа WD мощностью 50 РS». Этот трактор прошел испытания и был принят к производству наХПЗ под маркой «Коммунар». В 1926 г. он поступил на вооружение. Тракторы WD-25 и WD-50 приобретались для нужд народного хозяйства и военным ведомством (11769)
За рубежом:
3 октября 1922 Начались переговоры о перемирии между британскими и турецкими войсками (ген.Гаррингтон - Исмет-паша) (7592).
Армия:
C 4 по 25 октября 1922 была Приморская операция и Приморье освободили от японцев и белых под командованием М.К.Дитерихса силами партизан и НРА под командованием И.П.Уборевича (2443,55). По другим данным руководил НРА ДВР В.К.Блюхер (3398,349).
4 октября 1922 началось восстановление советской власти на ДВ и закончили 25 октября 1922 (3481).
За рубежом:
4 октября 1922 Австрия заключила в Женеве соглашение с Великобританией, Францией и Италией об экономической и финансовой помощи на жестких условиях, в т.ч. запрещающих аншлюс с Германией (3186) и получила займ (3907,122).
4 октября 1922 В Женеве подписан протокол, запрещающий Германии проводить аншлюсс Австрии даже в форме экономического союза и протоколы Австрии с Великобританией, Францией, Италией и Чехословакией о международном займе правительству Австрии в 650 млн.золотых крон и политических условиях его гарантии (7444).
Армия:
5 октября 1922 - приказ по воздушному флоту Балтийского моря за № 316: "Во время маневров Балтийского флота гидро-истросамолёты производили много полётов, причём начальник 1-го разведывательного гидроотрядо Б.Г. Чухновский, начальник истротряда Е.И. Петкевич и красвоенморлёты Соснин и Сила- нер позволили себе первый на гид- ро снизиться над Петергофским аэродромом до 10-15 м, о остальные во время... атаки отряда "синих" снижались над водой до 5 м. Ставлю всем четверым на вид недопустимость подобных рискованных полётов... Малейшая неисправность в моторе и отказ его в работе неминуемо влечёт гибель не только самолёта, но и лётчиков". Приказ подписал ВРИД нач. воздухо- флота Балтийского моря красвоен- морлёт Перцель (12051).
Внешняя политика:
5 октября 1922 состоялось обсуждение на пленуме ЦК договора с Уркартом. Решающим оказалось очередное изменение позиции Ленина, который накануне пленума высказался против концессии. Пленум отклонил договор, однако в качестве официальной причины такого шага, вошедшей в постановление Совнаркома, было названо нежелание английского правительства допустить Россию на намечавшуюся международную конференцию в Лозанне по ближневосточному вопросу. Это означало, что фактически окончательное решение по существу концессии сделано не было. На следующий день после этого заседания Ленин дал задание председателю Главного концессионного комитета (ГКК) Г.Пятакову, который также выступал на пленуме против одобрения договора, проверить еще раз вопрос о концессии (11233).
Авиапромышленность:
6 октября 1922 приказом РВСР N 2316 произошла реорганизация Аэрофотограмметрического института в Научно-опытный аэродром при ГУ РК ВФ (172,290).
6 октября 1922 г. Приказом Революционного Военного Совета Республики №2316 Опытный аэродром был реорганизован в Научно-опытный аэродром (НОА) при Главном . Управлении Рабоче-Крестьянского Красного Воздушного Флота, а через два года, в октябре 1925 в Научно-опытный аэродром ВВС СССР. Начальником НОА до мая 1924 г. был С.А.Монастырев, затем был назначен В.С.Горшков. Политкомиссаром был А.В.Васильев.

В летном и научно-техническом отделах НОА (основных подразделениях) испытания самолетов производили: инженеры Е.С.Анд-Н.С.Куликов, Е.К.Стоман, И.И.Машкевич; летчики В.В.Карпов, И.Т.Захаров, Ф.С.Растегаев, В.И.Коровин, А.Б.Юмашев, И.Ф.Козлов, А.Р.Шарапов и летчики-наблюдатели С.А.Данилин, И.Т.Спирин, Н.И.Шауров. Испытаниями вооружения самолетов руководил Б.С.Вахмистров. Период 1922-1926 гг. в связи с интенсивным развитием опытного отечественного самолетостроения характеризуется для НОА цельным расширением направлений его деятельности и увеличением объема проводимых работ. Различными конструкторскими колективами страны был разработан ряд новых типов самолетов, из них фактически все "прошли" через НОА. На испытания были предьявлены самолеты конструкций Н.Н.Поликарпова (истребители Ил-400, разведчик Р-1), А.Н.Туполева (АНТ-1, АНТ-2, АНТ-3, АНТ-4), Григоровича (истребители И-1 и И-2, летающая лодка М-24), аэроплан В.Ф.Савельева, первый советский пассажирский самолет АК-1, В. Л. Александрова и В.В.Калинина, "Конек-Горбунок" " №.5 конструкции В.Н.Хиони и др.

Специалисты НОА не только проводили государственные испы-мо и активно участвовали в работах при постройке самоособенно в их заводских испытаниях, одолжали испытываться самолеты иностранных конструкций Ю-20..Ю-21, Мартйнсайд, Дорнье-Комета, Авро, ФС-ЗУ, и др.). Всего за-этот период времени было испытано око-самолетов. Общий налет составил 4500 часов.

Широкое развитие получили и другие направления деятельяости. Электротехническим отделом был выполнен ряд важных работ по испытаниям и исследованиям самолетных приборов и аэродромной техники иностранного производства, самолетной осветительной арматыруЮ выполнен ряд конструкторских разработок. Активное участие в этих работах принимали, помимо А.И.Коваленкова, А.В.Панов, Е.В.Юрасов, Н.И.Петров (11113).




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   22   23   24   25   26   27   28   29   ...   48


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница